Ммз 245 евро 4 руководство по ремонту

Ммз 245 евро 4 руководство по ремонту

Ммз 245 евро 4 руководство по ремонту

Руководство по эксплуатации двигателей Д-243 и Д-245

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

• 3.1 Общие указания
• 3.2 Виды и периодичность технического обслуживания
• 3.3 Порядок технического обслуживания дизеля
• 3.4 Указания по выполнению работ по техническому обслуживанию
  • 3.4.1 Проверка уровня масла в картере дизеля
  • 3.4.2 Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения
  • 3.4.3 Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
  • 3.4.4 Проверка натяжения ремня вентилятора
  • 3.4.5 Проверка уровня и состояния масла в поддоне воздухоочистителя
  • 3.4.6 Замена масла в картере дизеля
  • 3.4.7 Очистка ротора центробежного масляного фильтра
  • 3.4.8 Проверка зазора между клапанами и коромыслами
  • 3.4.9 Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива
  • 3.4.10 Очистка и промывка воздухоочистителя
  • 3.4.11 Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
  • 3.4.12 Промывка фильтрующих элементов воздухоочистителя пускового двигателя
  • 3.4.13 Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров
  • 3.4.14 Промывка сапуна дизеля
  • 3.4.15 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
  • 3.4.16 Промывка фильтра грубой очистки топлива
  • 3.4.17 Проверка зазора между электродами свечи пускового двигателя
  • 3.4.18 Проверка зазора между контактами прерывателя магнето пускового двигателя и смазка кулачка прерывателя
  • 3.4.19 Промывка карбюратора, топливоподводящего штуцера, фильтра- отстойника и топливного бака пускового двигателя
  • 3.4.20 Проверка уровня и замена смазки в корпусе редуктора пускового двигателя
  • 3.4.21 Проверка и регулировка муфты включения редуктора пускового двигателя
  • 3.4.22 Проверка топливных насосов 4УТНИ и 4УТНИ-Т на стенде
  • 3.4.23 Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
  • 3.4.24 Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива
  • 3.4.25 Проверка и регулировка устойчивой работы дизеля на частичных режимах холостого хода
  • 3.4.26 Проверка состояния стартера дизеля
  • 3.4.27 Проверка состояния стартера пускового двигателя
  • 3.4.28 Обслуживание и промывка системы охлаждения
  • 3.4.29 Обслуживание генератора
  • 3.4.30 Обслуживание электрофакельного подогревателя
  • 3.4.31 Обслуживание турбокомпрессора

1.2.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Описание систем дизеля. Система питания.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 4.

1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива: 3 — ручной топливоподкачивающий насос; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — электромагнитный регулятор давления; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 — форсунка; 9 — впускной коллектор; 10 — охладитель наддувочного воздуха 11 — турбокомпрессор; 12 — датчик засоренности воздушного фильтра; 13 — выпускной коллектор; 14 — головка цилиндров; 15 — свеча; 16 — датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 17 — датчик высокого давления топлива;18 — датчик температуры и давления топлива; 19 — датчик частоты вращения распределительного вала; 20 — воздухоочиститель; 21 — глушитель; 22 — подогреватель топлива;23 — клапан ограничения давления.
Рисунок 4 — Схема системы питания дизелей.

Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей указанной в в таблице 6, состоит из: — аккумуляторной системы впрыска Common Rail, включающей топливный насос, форсунки, аккумулятора топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполнительных механизмов (регулятор давления топлива, электро-магнитные клапаны форсунок), электронного блока цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра грубой очистки топлива * , воздухоочистителя *, топливного бака *, охладителя наддувочного воздуха * , глушителя * .
В схеме системы питания дизеля имеется средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды — свеча накаливания.
* — устанавливает потребитель.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 5.

Рисунок 5 — Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON PAIL
Текстовые пояснения к рисунку 5 смотреть в таблице 8.

ГАЗ 3307, 3309 (двигатели ЗМЗ-513, ММЗ Д-245.7 Е2, ММЗ Д-245.7 Е3). Руководство по ремонту

руководство по ремонту

Справочно-информационное издание Руководство по ремонту ГАЗ 3309, ГАЗ 3307, а также пособие по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство ГАЗ 3309, ГАЗ 3307, оборудованных дизельными двигателями ММЗ Д-245.7Е2 (рабочий объем 4,75 л., 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива) и бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (рабочий объем 4,25 л., 8-ми цилиндровый, 4-х тактный, V-образный карбюраторный, Евро-2 с 1999 года, Евро-3 с 2008).

Издательство: Третий Рим

Серия: Мой Автомобиль

ISBN: 978-5-91773-417-0

Язык: Русский

Страниц: 192

ГАЗ 3307, 3309 (двигатели ЗМЗ-513, ММЗ Д-245.7 Е2, ММЗ Д-245.7 Е3). Руководство по ремонту

Справочно-информационное издание Руководство по ремонту ГАЗ 3309, ГАЗ 3307, а также пособие по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство ГАЗ 3309, ГАЗ 3307, оборудованных дизельными двигателями ММЗ Д-245.7Е2 (рабочий объем 4,75 л., 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива) и бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (рабочий объем 4,25 л., 8-ми цилиндровый, 4-х тактный, V-образный карбюраторный, Евро-2 с 1999 года, Евро-3 с 2008).

Книга содержит полные технические характеристики автомобиля, подробную информацию о способах диагностики и устранения неисправностей автомобиля, по разборке, сборке и регулировке узлов автомобиля и их ремонту на базе готовых запасных частей.

Помимо этого в пособие включены перечни ламп, подшипников и манжет, применяемых на автомобиле, а также перечни моментов затяжки ответственных резьбовых соединений, изделий, содержащих драгоценные металлы, и эксплуатационных материалов указаны в приложениях.

В отдельные разделы издания входят инструкция по эксплуатации ГАЗ 3307, ГАЗ 3309, рекомендации по техническому обслуживанию и цветные схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля. Кроме того материалы мануала помогут подобрать нужные запчасти ГАЗ 3309, ГАЗ 3307.

Руководство предназначено для владельцев и пользователей ГАЗ 3309, ГАЗ 3307, механиков, работников СТО и сотрудников автосервисов.

Что вы найдете в книге по ремонту ГАЗ 3307?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике ГАЗ 3307.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту ГАЗ 3307.

5.4. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Приложение. Синхронизация импульсных колёс коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля.
Установка импульсных колёс по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

Рисунок 1 — Приспособление для фиксации установочного штифта

Снимите колпак крышки головки цилиндров. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3), до совпадения оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,— проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.
Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

• поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите подпружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике.
  При этом импульсное колесо 2 (Рисунок 3), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).
  При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпадения осей датчика и зубца, и закрепить датчик.

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 6) (на рисунке 4 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 4).

Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика

Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 5) и закрепите приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3.
Снимите крышку люка 1(Рисунок 6)и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор на щиту распределения.
Установите и затяните гайки 2 моментом 35 — 50 Н.м.
Снимите установочный фланец и извлеките установочное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его.
Установите крышку люка, датчик частоты вращения и закрепите их.
Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в задний лист.
Установите колпак крышки головки цилиндров.

1 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 — колесо импульсное; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — болт крепления шкива
Рисунок 3 — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

1 — редуктор привода ТНВД; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — шестерня привода редуктора: 5 — шестерня с импульсными штифтами.
Рисунок 4 — Редуктор привода ТНВД

1 — приспособление для фиксации установочного штифта; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — штифт установочный; 5 — шестерня; 6 — корпус редуктора; 7 — крышка редуктора,
Рисунок 5 — Фиксация шестерни редуктора

1 — крышка люка; 2 — гайка и шайба; 3 — шпилька; 4 — гайка специальная; 5 — полумуфта привода; 6 — шестерня привода редуктора
Рисунок 6 — Привод редуктора

Источник

Дизели Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д Е4

1 Открытое акционерное общество «Управляющая компания холдинга «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» Дизели Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д Е4 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 245Е РЭ Минск 2012

3 Оглавление 3 245Е РЭ 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОПИСАНИЕ И РАБОТА ДИЗЕЛЯ Назначение дизеля Технические характеристики Состав дизеля Устройство и работа Маркировка дизеля Упаковка Общие сведения Описание и работа Система смазки Система питания Система газообмена Система ограничения выбросов Система бортовой диагностики (БД) Маркировка и пломбирование составных частей дизеля ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Меры безопасности при подготовке дизеля Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей Доукомплектация дизеля Заправка системы охлаждения Заправка топливом и маслом Органы управления и приборы контроля работы дизеля ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ Порядок действия обслуживающего персонала при выполнении задач применения дизеля Пуск дизеля Остановка дизеля Эксплуатационная обкатка Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в зимних условиях Возможные неисправности и методы их устранения Меры безопасности при использовании дизеля по назначению ДЕЙСТВИЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ Общие указания Меры безопасности Порядок технического обслуживания Проверка работоспособности дизеля Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения Обслуживание и промывка системы охлаждения Обслуживание системы смазки Проверка уровня масла в картере дизеля Замена масла в картере дизеля Замена масляного фильтра Слив отстоя из фильтра предварительной очистки топлива Замена фильтра предварительной очистки топлива Замена фильтра тонкой очистки топлива Заполнение топливной системы Обслуживание воздухоочистителя Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта Проверка зазора между клапанами и коромыслами Обслуживание устройства топливоподачи и впрыска

4 Обслуживание устройства рециркуляции отработавших газов Обслуживание генератора Проверка состояния и замена ремня привода генератора, водяного насоса, компрессора Проверка состояния стартера дизеля Обслуживание турбокомпрессора Обслуживание компрессора ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ Общие указания Меры безопасности ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ Основные указания по замене поршневых колец Основные указания по притирке клапанов Основные указания по разборке и сборке водяного насоса Основные указания по разборке и сборке муфты сцепления ХРАНЕНИЕ ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ УТИЛИЗАЦИЯ Приложение А(справочное) Химмотологическая карта Приложение Б(справочное) Ведомость ЗИП (ЗИ) Приложение В (справочное) Размерные группы гильз цилиндров и поршней Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала Приложение Г (справочное) Регулировочные параметры дизеля Приложение Д (справочное) Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД Приложение Е Идентификация неисправностей дизеля и турбокомпрессора Приложение Ж Таблица блинк кодов Таблица блинк кодов системы БД Продолжение таблицы Ж Приложение И (справочное) Схема строповки дизеля

5 Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для водителей автотранспортных средств, на которых устанавливаются дизели Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д Е4, а также персонала технических центров и ремонтных мастерских, в компетенцию которых входит техническое обслуживание и ремонт указанных дизелей. Руководство по эксплуатации содержит краткое техническое описание, правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей. К эксплуатации и обслуживанию дизелей допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и ознакомившиеся с настоящим руководством по эксплуатации. Операции по текущему ремонту дизелей и их узлов могут выполнять слесари, знающие устройство, принцип действия дизелей, имеющие общетехническую подготовку по программе обучения слесарей 3-4-го разрядов. Операции по диагностике и техническому обслуживанию топливной системы «Common Rail» должны выполняться специально подготовленными специалистами с использованием специализированного диагностического оборудования. Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания, изложенных в настоящем руководстве. Отработавшие газы дизеля содержат вредные для здоровья человека вещества (оксид азота, оксиды углерода, углеводороды, твердые частицы). В конструкции дизелей использованы технические решения, позволяющие снизить влияние выбросов вредных веществ на здоровье человека и окружающую среду, поэтому несанкционированное вмешательство в конструкцию дизелей, нарушение заводских регулировок и периодичности технического обслуживания категорически запрещено. Помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь приточновытяжную вентиляцию, а система выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный отвод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения. В связи с постоянным совершенствованием дизелей в конструкции отдельных сборочных единиц и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации. При не соблюдении потребителем правил и условий эксплуатации, технического обслуживания, транспортирования и хранения, изложенных в настоящем руководстве по эксплуатации, нарушении сохранности заводских пломб, а также в случае использования при техническом обслуживании и текущем ремонте расходных материалов (горюче-смазочных материалов, деталей и сборочных единиц) от производителей не предусмотренных к использованию конструкторской документацией ОАО «ММЗ», внесении изменений в конструкцию двигателя, гарантии на двигатель не сохраняются. В случае проведения ремонтно-восстановительных работ Владельцем или третьим лицом при выходе из строя в гарантийный период двигателя и (или) его составных частей без привлечения к работам специалистов завода или уполномоченного дилерского центра,- гарантия на двигатель и его составные части не сохраняется. 5

6 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1.1 Описание и работа дизеля 245Е РЭ Назначение дизеля Назначение, область применения и условия эксплуатации дизелей представлены в таблице 1. Таблица 1 Дизель Наименование Назначение Область применения Климатические условия эксплуатации Д-245.7Е4 Автобусы общего назначения полной массой до 8 т; грузовые автомобили, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8 т Д-245.9Е4 Одиночные грузовые автомобили, самосвалы, шасси, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4 полной массой до 12 т Д Е4 Одиночные грузовые автомобили, самосвалы, шасси, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4 технически допустимой общей массой до 13т и автопоезда на их базе технически допустимой общей массой до 21т. Места с неограниченным воздухообменом Макроклиматические районы с умеренным климатом. Значение температуры воздуха при эксплуатации от + 45ºС до — 45º С.* Макроклиматические районы как с сухим, так и влажным тропическим климатом. Значение температуры воздуха при эксплуатации от + 50º С до — 10º С. *- при эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25ºС корпус фильтра грубой очистки топлива должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива. 6

7 1.1.2 Технические характеристики Информационные свойства, характеристики и эксплуатационные параметры дизеля. 245Е РЭ Таблица 2 Дизель Наименование параметров Единица измерения Д Е4 Д-245.7Е4 Д-245.9Е4 Значение Тип дизеля Четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива Число цилиндров шт 4 Расположение цилиндров Рядное, вертикальное Рабочий объем цилиндров л 4,75 Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ (со стороны вентилятора) Диаметр цилиндра мм 110 Ход поршня мм 125 Степень сжатия (расчетная) 17 Предельные значения: — дифферента — крена Правое (по часовой стрелке) град Полезная мощность квт 124,2 91,8 97,0 Номинальная частота вращения мин Максимальный крутящий момент, брутто Н м Частота вращения при максимальном крутящем моменте мин Общий расход масла с учетом замены за % к расходу топлива пробег 50 тыс. км, не более 1,2 Масса дизеля, не заправленного горючесмазочными материалами и охлаждающей жидкостью в комплектации по ГОСТ для определения мощности брутто кг

8 Таблица 3 Наименование параметров *Мощность брутто Контролируемые параметры дизелей Единица измерения Дизель Д Е4 Д-245.7Е4 Д-245.9Е4 Значение квт 130±2,6 95,6±2,0 100±2 Номинальная частота вращения мин *Удельный расход топлива при номинальной мощности г/(квт.ч) ,25 Минимальная частота вращения холостого хода мин 800±50 Максимальная частота вращения холостого хода, не более мин Давление масла в системе смазки дизеля, прогретом до температуры охлаждающей жидкости от 85 ºС до 95 ºС; -при номинальной частоте вращения коленчатого вала МПа 0,25-0,35 -при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее 0,08 Примечание: 1. * Параметры, указанные в таблице 3, обеспечиваются при температуре топлива на входе в топливный насос высокого давления от 33 ºС до 38 ºС и исходных атмосферных условиях: — общее атмосферное давление 100 кпа; — давление водяных паров 1 кпа; — температура — 25 ºС; 2. Параметры рассчитываются по формулам ГОСТ 14846, значения параметров приводятся к исходным атмосферным условиям на основании Правил ЕЭК ООН 85. 8

9 Средства измерения для определения контролируемых параметров Таблица 4 Предел основной абсо- Единицлютной по- Измеряемый Средства измерений Примечание параметр измерения средств изгрешности (для расчета) мерений Крутящий момент Частота вращения Н м мин 1 Тензометрические и динамометрические силоизмерительные устройства по ГОСТ Электронные тахометры типа ТЭСА по ТУ , ГОСТ ±0,01 Мк ±0,005 n Номинальной мощности Часовой расход топлива Давление масла в системе смазки кг/ч МПа Нестандартные средства измерения Манометры, мановакуумметры по ГОСТ , ГОСТ , измерительные преобразователи давления и разрежения по ГОСТ ±0,01 Gт ±0,02 Удельного расхода топлива 9

10 1.1.3 Состав дизеля Дизель состоит из деталей, сборочных единиц и комплектов Состав основных сборочных единиц дизелей Д-245Е4 Таблица 5 Наименование сборочных единиц и комплектов Блок цилиндров Распределительный механизм Привод редуктора Кривошипно-шатунный механизм Установка масляного картера Установка муфты сцепления Установка картера маховика Установка головки цилиндров и впускного тракта Установка сапуна Установка закрытой вентиляции картера Установка турбокомпрессора Установка топливной аппаратуры Установка РОГ (рециркуляции отработавших газов) Маслопроводы турбокомпрессора Корпус термостата Установка водяного насоса Установка вентилятора Установка масляного насоса Установка компрессора Установка генератора Установка свечи накаливания Установка стартера Установка передней опоры Установка насоса шестеренного Комплект запасных частей и принадлежностей Ведомость ЗИП дизелей в приложении Б настоящего руководства (таблица Б.1). 10

11 Таблица 6 Наименование узла, детали Состав основных отличительных особенностей в комплектации модификаций дизелей Дизель Д-245.7Е4 Д-245.9Е4 Д Е4 Турбокомпрессор С (фирмы «Турбо», Чехия) или ТКР6,5.1-17(«БЗА», г.борисов) С (фирмы «Турбо», Чехия) Компрессор А А-06 («БЗА», г.борисов) («БЗА», г.борисов) или LK 3877 (фирмы «Knorr Bremse) LK 3877 (фирмы «Knorr Bremse) Насос шестеренный Топливный насос высокого давления Электронный блок управления Форсунка *Фильтр грубой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива Воздушный фильтр Фильтр очистки масла Охлаждение в системе смазки Привод НШ (насос устанавливается по согласованию с потребителем) EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия) НШ14-3Л или привод НШ (устанавливается по согласованию с потребителем) СР3.3 (фирмы «BOSCH», Германия) CRIN2 (фирмы «BOSCH», Германия) Preline PL 270 ( фирмы «MANN-HUMMEL GMBH», Германия) Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 (Германия)* ШНКФ или НШ14-3Л (устанавливается по согласованию с потребителем) SG EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия) «RAKOR» (фирмы Parker, Англия) или Preline PL 270 ( фирмы «MANN- HUMMEL GMBH», Германия) Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами (устанавливает потребитель) ФМ или М5101 (неразборного типа) Масляный радиатор или жидкостномасляный теплообменник Жидкостно-масляный теплообменник 11

12 Продолжение таблицы 6 Наименование узла, детали Вентилятор и его привод Дизель Д-245.7Е4 Д-245.9Е4 Д Е4 Восьмилопастный, осевого типа. Привод посредством электромагнитной муфты Восьмилопастный, осевого типа. Генератор Переменного тока номинальным напряжением 14 В или 28 В, Стартер Свеча накаливания Блок управления свечами накаливания Сцепление Коробка передач Система ограничения выбросов Устройство последующей обработки отработавших газов Бортовая диагностическая система для контроля выбросов Фрикционное, сухое, однодисковое (комплектации ГАЗ) Стартер номинальным напряжением 12 В или 24 В Свечи накаливания штифтовые, номинальное напряжение 11 В или 23 В Комплектуется по согласованию с потребителем Фрикционное, сухое, однодисковое MF-362 (фирмы «ZF SACHS», Германия) или фрикционное, сухое, однодисковое (комплектации ЗИЛ или ГАЗ) Комплектуется по указанию потребителя Осевого типа Ǿ с приводом через муфту с автоматическим отключением серии S710 (фирмы «Borg Warner», Германия) Фрикционное, сухое, однодисковое MF-362 (фирмы «М&S», Германия) или фрикционное, сухое, однодисковое сцепление (фирмы «Donmez» Турция) Устройство рециркуляции отработавших газов и устройство последующей обработки отработавших газов Сажевый фильтр с окислителем-нейтрализатором (устанавливает потребитель) отсутствует имеется * Производитель НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ по исполнению гарантийных обязательств, в случае применения фильтра тонкой очистки топлива иных производителей. Общий вид дизеля Д-245Е4 представлен на рисунках 1а 1г 12

13 Рисунок 1а Общий вид дизеля Д-245.7Е4 13

14 Рисунок 1б Общий вид дизеля Д-245.9Е4 14

15 Рисунок 1г Общий вид дизеля Д Е4 с коробкой передач 15

16 1.1.4 Устройство и работа Общие сведения Дизели Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д Е4 и их модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала. На дизелях, оснащенных аккумуляторной топливной системой с электронным управлением впрыска, повышается эксплуатационная топливная экономичность за счет оптимизации рабочего процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного и нагрузочного режимов. С целью достижения показателей по содержанию вредных веществ в отработавших газах, соответствующих четвертому экологическому уровню в системе газообмена двигателя установлено устройство рециркуляции отработавших газов и при установке на транспортное средство двигатель оснащается системой ограничения выбросов вредных веществ в отработавших газах в составе сажевого фильтра с окислителем нейтрализатором. На двигателе Д Е4 контроль за обеспечением уровня содержания вредных веществ в отработавших газах обеспечивает система бортовой диагностики (БД). Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке цилиндров дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержание ее на необходимом уровне в процессе работы Принцип действия дизеля и взаимодействие составных частей Принципом действия дизеля, как и любого двигателя внутреннего сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в цилиндре, в механическую энергию. При ходе поршня вниз на такте всасывания через открытый впускной клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного клапана и движении поршня вверх происходит сжатие воздуха. При этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается, переме- 16

17 шивается с горячим воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе дизеля осуществляется в результате сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива осуществляется форсунками с быстродействующими электромагнитными клапанами. Момент начала и продолжительность впрыскивания определяются моментом и продолжительностью подачи напряжения на электромагнит клапана электронным блоком системы электронного управления работой двигателя. Сгорание топливовоздушной смеси происходит в тот момент, когда поршень начинает движение вниз. После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расширения и очистка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан. Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов управляет механизм газораспределения. С началом работы на дизелях Д-245Е4 приводится в действие турбокомпрессор за счет использования энергии выпускных газов. Снижение окислов азота в выхлопных газах двигателя достигается за счет рециркуляции отработавших газов (EGR exaust gas recirculation). Процесс рециркуляции заключается в том, что часть выхлопных газов возвращается обратно в цилиндры, где и происходит окисление химически активных окислов азота NO х до инертного N 2 O (происходит «дожигание»). Выхлопной газ, возвращаемый в цилиндры предварительно охлаждается, чем обеспечивается более низкий выход окислов азота NO х в отработавших газах. Сажевый фильтр с окислителем-нейтрализатором задерживает содержащиеся в отработавших газах частицы сажи. Функция окислителя- нейтрализатора заключается в окислении углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) до воды (H 2 O) и диоксида углерода (CO 2 ). Пуск дизеля производится путем придания вращения коленчатому валу электростартером через маховик, установленный на фланце коленчатого вала. Привод насоса шестеренного осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма. Привод генератора, компрессора и водяного насоса осуществляется ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала (на двигателях Д-245.7Е4/9Е4 клиновой ремень, на Д Е4 поликлиновой ремень). Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода транспортного средства, на которое он установлен, производится с маховика через сцепление Инструмент и принадлежности Для обеспечения регламентных работ по проверке и регулировке зазора между бойком коромысла и торцом клапана, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте, в ЗИП двигателя прикладывается инструмент согласно перечню таблицы Б.1 Приложения Б Маркировка дизеля На фирменной табличке каждого дизеля, закрепленной на блоке цилиндров, указаны: -наименование изготовителя и его товарный знак; 17

18 -модель (модификация) дизеля; -порядковый производственный номер дизеля; -надпись «Сделано в Беларуси». На блоке цилиндров указан порядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фирменной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН, имеет знаки официального утверждения типа. Дизель, на который выданы национальные сертификаты соответствия РБ или стран СНГ, имеет знаки соответствия Национальной системы сертификации стран, выдавших сертификат. Знаки официального утверждения типа расположены рядом с фирменной табличкой, а знак соответствия — на фирменной табличке. Транспортная маркировка дизеля выполняется в соответствии с ГОСТ Способ маркировки обеспечивает ее сохранность на период транспортирования, хранения и эксплуатации дизелей Упаковка При транспортировании дизелей в закрытых вагонах, контейнерах или автомашинах дизели устанавливаются на подставки по чертежам завода- изготовителя дизелей. При транспортировании дизелей в открытом транспорте (автомобильном, железнодорожном) дизели упаковываются в мешки из полиэтиленовой пленки по ГОСТ10354 и устанавливаются на подставки. Дизели, поставляемые в районы с тропическим климатом в железнодорожных вагонах, упаковываются в мешки из полиэтиленовой пленки и деревянные ящики по документации изготовителя; при транспортировании в контейнерах в мешки из полиэтиленовой пленки. 18

19 1.2 Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств Общие сведения Дизель представляет собой сложный агрегат, состоящий из ряда отдельных механизмов, систем и устройств. Структура дизеля отображена в таблице 7. Таблица 7 Наименование узлов и деталей, составляющих Структура дизеля механизмы, системы и устройства Корпус Блок цилиндров и подвеска Головка цилиндров. Клапаны и толкатели клапанов. Газораспределения Распределительный вал. Шестерни распределения. Кривошипно- шатунный Поршни и шатуны. Коленчатый вал и маховик Масляный картер Приемник масляного насоса и масляный насос Смазки Фильтр масляный с жидкостно-масляным теплообменником Маслопроводы турбокомпрессора Устройство топливоподачи и впрыска Питания Устройство электронного управления работой двигателя Электронного управления работой двигателя датчиков и задающих модулей, блок исполнитель- Электронный блок управления и контроля, блок ных механизмов Воздухоподводящий тракт (воздухоочиститель, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха, впускной коллектор, патрубки, соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, Газообмена охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором) Устройство закрытой вентиляции картера Устройство рециркуляции отработавших газов Ограничения выбросов (РОГ) Устройство последующей обработки отработавших газов Электронный блок управления и контроля, блок Бортовой диагностики (БД) датчиков и задающих модулей, блок исполнительных механизмов Механизмы /Системы Устройства Охлаждения Рециркуляции отработавших газов (РОГ) Закрытой вентиляции картера Устройство последующей обработки отработавших газов Пуска Приводы Электрооборудования Агрегатов Насос водяной, термостат, вентилятор Охладитель РОГ, клапан рециркуляции, патрубки, соединяющие охладитель РОГ с системой охлаждения двигателя и патрубки, соединяющие охладитель РОГ с выпускным и впускным коллекторами; Сапун, клапан фильтр маслоотделитель, патрубок отвода фракций маслоотделения в картер двигателя и патрубок отвода отфильтрованных картерных газов в воздухоподводящий тракт; Окислитель нейтрализатор с сажевым фильтром Стартер Свечи накаливания Генератор Компрессор Шестеренный насос Муфта сцепления 19

20 1.2.2 Описание и работа Блок цилиндров Е РЭ Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна. Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы. Размеры гильз приведены в таблице В.1 (Приложение В). На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распределительного вала. В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления головки блока, масляного фильтра, масляного картера, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего Головка цилиндров Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Впускные каналы — с винтовым профилем. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны (со стороны топливного насоса) в головке установлены четыре форсунки и четыре свечи накаливания, а с правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из безасбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом или многослойная

21 металлическая прокладка. Отверстия в прокладке для гильз цилиндров окантованы листовой сталью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами Кривошипно-шатунный механизм Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик. Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя биметаллическими полукольцами или полукольцами из алюминиевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышке пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на коренные подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик. Коленчатый вал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку (таблица В.2 приложения В). Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. Камера сгорания смещена относительно оси поршня. В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. Размеры поршней приведены в таблице В.1 (Приложение В). На поверхности юбки поршня выполнен микрорельеф, способствующий удержанию масляной пленки в зоне трения, исключающий тем самым граничное трение. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции. Второе компрессионное кольцо — конусное. На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем. Схема установки поршневых колец приведена на рисунке 32. Поршневой палец — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами. Шатун — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе 21

22 наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец Механизм газораспределения Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухарями, пружин, стоек и оси коромысел. Распределительный вал пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из специального алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна. Толкатели стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухари. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Обеспечение синхронизации задающих сигналов частот вращения коленчатого и распределительного валов, поступающих в блок электронного управления топливоподачей, и согласованных с работой механизма газораспределения достигается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 2. 22

23 1 — шестерня распределительного вала; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 шестерня привода редуктора ТНВД. Рисунок 2 — Схема установки шестерен распределения Система смазки Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 3 комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни, шатунный подшипник коленчатого вала компрессора, механизм привода клапанов (коромыслы) и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и шестерни редуктора привода топливного насоса смазываются разбрызгиванием. Масляный насос системы смазки шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу. На дизелях с установленным полнопоточным масляным фильтром с неразборным фильтр-элементом и жидкостно-масляным теплообменником,- схема сиcтемы смазки в соответствии с рисунком 3 Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления. Из масляного фильтра очищенное масло поступает в масляную магистраль дизеля. Перепускные (редукционные) клапаны установлены: 23

24 — в корпусе жидкостно-масляного теплообменника — 11 (значение давления срабатывания 0,15МПа); — в масляном фильтре — 13 (значение давления срабатывания 0,15МПа). При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменние превышает значение 0,15 0,2 МПа, перепускной клапан открывается и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13 0,17 МПа открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые. В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25. 0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13. 0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана. 1 картер масляный; 2 форсунки охлаждения поршней; 3 вал коленчатый; 4 вал распределительный; 5 шестерня промежуточная; 6 горловина маслозаливная; 7 пробка масляного картера; 8 маслоприемник; 9 насос масляный; 10 жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 клапан перепускной; 12 фильтр масляный; 13 клапан перепускной; 14 клапан предохранительный; 15 датчик давления; 16 турбокомпрессор; 17 компрессор; 18 масляный канал оси коромысел. Рисунок 3 Схема системы смазки дизеля (с ЖМТ) На дизелях с установленным полнопоточным масляным фильтром с неразборным фильтр-элементом и масляным радиатором в составе транспортного средства,- схема системы смазки в соответствии с рисунком 3а. 24

25 1 — картер масляный; 2 форсунки охлаждения поршней; 3 — вал коленчатый; 4 — вал распределительный; 5 — шестерня промежуточная; 6 — горловина маслозаливная; 7 — пробка масляного картера; 8 — маслоприемник; 9 — насос масляный; 10 радиатор масляный; 11 клапан редукционный; 12 фильтр масляный; 13 клапан перепускной; 14 клапан предохранительный; 15 датчик давления; 16 турбокомпрессор; 17 компрессор; 18 масляный канал оси коромысел, Рисунок 3а Схема системы смазки дизеля (с масляным радиатором) Масляный насос через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в полнопоточный масляный фильтр, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления. Из масляного фильтра очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора масло поступает в масляную магистраль дизеля. При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла через масляный фильтр превышает 0,13 0,17 МПа, открывается перепускной клапан 13 масляного фильтра, перепускной (радиаторный) клапан 11 масляного радиатора также открывается, и масло, минуя масляный фильтр и масляный радиатор, поступает в масляную магистраль. В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25. 0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулке промежуточной шестерни. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. 25

26 К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер Система питания Система питания состоит из: — устройства топливоподачи и впрыска; — устройства электронного управления работой двигателя. Система питания имеет электронное регулирование Устройство топливоподачи и впрыска Устройство топливоподачи и впрыска состоит из контуров низкого и высокого давления. В контур низкого давления входят топливопроводы и система подготовки топлива. Система подготовки топлива состоит из ручного топливоподкачивающего насоса 3 (Рисунок 4), фильтра предварительной очистки топлива с влагоотделителем 2, топливоподкачивающего насоса 2 (Рисунок 5), прифланцованного к топливному насосу высокого давления, напорного топливопровода с датчиком температуры и давления топлива 9 (Рисунок 4) на трассе топливопровода, фильтра тонкой очистки топлива 6, топливопроводов отвода излишков топлива от форсунок и аккумулятора топлива под высоким давлением. В качестве дополнительного устройства в контур низкого давления входит подогреватель топлива 11. Контур высокого давления состоит из топливного насоса высокого давления 4 с электромагнитным регулятором давления и защитным клапаном, аккумулятора топлива под высоким давлением 7 с датчиком высокого давления топлива 8 и клапаном ограничения давления 14, форсунок с электромагнитным управлением 13, топливопроводов высокого давления. ТРАВМООПАСНО. Категорически запрещается производить замену топливопроводов высокого давления на топливопроводы, отличные от оригинальных. Создание давления и непосредственный впрыск в аккумуляторной системе полностью разделены.высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых алгоритмов характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора. Схема системы питания дизеля изображена на рисунке 4. 26

27 1 — топливный бак; 2 фильтр предварительной очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4 топливный насос высокого давления; 5 регулятор давления, 6 фильтр тонкой очистки топлива 7 аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 датчик высокого давления топлива;9 датчик температуры и давления топлива; 10 датчик частоты вращения распределительного вала; 11 подогреватель топлива; 12 редуктор привода ТНВД; 13 форсунка; 14 клапан ограничения давления; Рисунок 4 Схема устройства топливоподачи и впрыска Топливный насос высокого давления На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3.3 (Рисунок 5). Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе. На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и регулятор давления 3. 27

28 В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120 расположены три плунжера 5 (Рисунок 6), а на валу привода 3 эксцентрично установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120 по окружности ротора). Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения. Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8. 0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД. Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД. Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства. Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх, при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления. Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ ( ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход. Регулятор давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя. При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку. Регулятор давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу. Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло. 28

29 1 топливный насос высокого давления; 2 топливоподкачивающий насос; 3 регулятор давления; 4 штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки топлива; 5 штуцер отвода топлива к топливному фильтру тонкой очистки; 6 штуцер подвода топлива от топливного фильтра тонкой очистки; 7 штуцер отвода топлива к аккумулятору топлива; 8 штуцер отвода топлива в бак; 9 вал привода; 10 шестерня привода; 11 гайка; 12 — защитный клапан с дроссельным отверстием. Рисунок 5 Топливный насос высокого давления СР корпус насоса высокого давления; 2 защитный клапан с дроссельным отверстием; 3 вал привода; 4 ротор кулачковый; 5 — плунжер; 6 канал подводящий; 7 выпускной клапан; 8 регулятор давления; 9 шарик клапана; 10 якорь; 11 электромагнит; 12 клеммы электромагнита; 13 уплотнение; 14 клапан впускной. Рисунок 6 Принципиальная схема топливного насоса высокого давления. 29

30 Топливоподкачивающий насос Топливоподкачивающий насос 2 (рисунок 5) шестеренного типа. Насос интегрирован в корпус ТНВД и имеет совместный с ним шестеренный привод Основными элементами шестеренного насоса являются два шестеренных колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Каналы в корпусе насоса расположены таким образом, что при опорожнении системы в полости расположения насосных зубчатых колес всегда остается топливо, благодаря чему при очередном пуске топливо будет гарантированно всосано из бака. Шестеренчатый насос не требует технического обслуживания. Конструктивное исполнение насоса обеспечивает достаточную подачу топлива даже на пусковых оборотах двигателя, обеспечивая тем самым надежный пуск Аккумулятор топлива под высоким давлением Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под высоким давлением. Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности импульсов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет многократного превышения массы топлива, находящегося в аккумуляторе и играющего роль демпфера для импульсов давления малых доз топлива, поступающих и расходуемых. 1 аккумулятор топлива под высоким давлением; 2 штуцеры отводящие; 3 штуцер подводящий; 4 штуцер обратного слива; 5 клапан ограничения давления; 6 запорный конус сердечника клапана; 7 датчик давления топлива. Рисунок 7 Аккумулятор топлива под высоким давлением Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы, в торцах которой установлены датчик давления топлива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцеры подключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4. Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 аккумулятора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого давления, подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора. Объем аккумулятора постоянно наполнен топливом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне и может ре- 30

31 гулироваться регулятором давления 8 (Рисунок 6) в зависимости от параметров работы дизеля. Клапан ограничения давления 5 (Рисунок 7) выполняет роль редукционного (предохранительного) клапана. Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6. Пружина плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор остается закрытым. В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под действием давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обратного слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается Форсунка Форсунка (Рисунок 8) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения качественного распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «BOSCH» (Германия). 1 электромагнитный клапан; 2 управляющий поршень; 3 игла распылителя; — 4 корпус распылителя; 5 клеммы. Рисунок 8 Форсунка Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки. Момент начала впрыскивания устанавливается системой электронного управления работой дизеля. Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании считывания сигналов, формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД, установленных в определенном угловом положении один относительно другого. Принцип работы форсунки представлен на рисунке 9. Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 в камеру управляющего поршня 8 через дроссельное отверстие отвода топлива, ко- 31

32 торое может открываться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1. При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющий, превышает силу давления топлива снизу на фаску (заплечик) 12 иглы распылителя форсунки. Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания. При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх и шарик 5 открывает дроссельное отверстие 6. Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра. Управляющая подача это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива. 1 магистраль обратного слива топлива; 2 клеммы электрического подсоединения; 3 — электромагнитный клапан; 4 магистраль высокого давления; 5 шарик клапана; 6 дроссельное отверстие отвода топлива; 7 дроссельное отверстие подачи топлива; 8 камера управляющего клапана; 9 поршень, управляющий клапаном; 10 канал подвода топлива к распылителю; 11 распылитель (игла и корпус); 12 фаска (заплечик)иглы распылителя. Рисунок 9 Принципиальная схема работы форсунки Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую управляющего поршня. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак. Количество впрыскнутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени). 32

Источник