Модернизация зоны текущего ремонта

Модернизация зоны текущего ремонта грузового автотранспортного предприятия №2

АТП-2 (далее предприятие) выполняет грузовые автоперевозки, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего предприятию, его хранение, т.е. является грузовым комплексным автотранспортным предприятием. Режим работы автомобилей на линии 365 дней в году в две смены по 8 часов. Ремонтная служба работает 365 дней в году в одну смену продолжительностью 8 часов. Зона ТР работает 8 часов в сутки 354 дня в году.

На предприятии организованны следующие виды технического воздействия: ЕО (УМР); ТО-1; ТО-2; ТР; СО; хранение автомобилей. Хранение автомобилей организованно на открытых стоянках. Капитальный ремонт на предприятии не организован, производится только ТР автомобилей заменой деталей или агрегатов на новые или отремонтированные.

Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с грунтовым покрытием, укрепленным местными материалами. Рельеф местности – холмистый. То есть условия эксплуатации автомобилей можно отнести к II категории. Парк грузовых автомобилей составляет 85% от общего числа автомобилей и включает седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы, лесовозные площадки. Парк автобусов состоит из автобусов среднего класса, составляет 10% от общего числа автомобилей. Прицепной состав – грузоподъемностью от 8 до 25 т. Обновление парка за последние годы незначительно и составляет не более 3-5 автомобилей в год, в основном предприятие приобретает грузовой транспорт. Состав парка приведен в табл. 1.1. По числу автомобилей предприятие относится к АТП с АИ = 100-200 (170) ед. и числом технологически совместимых групп менее 3. В дальнейшем будем учитывать только коммерческий подвижной состав.

Работы по текущему ремонту автомобилей на АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» организованы в (ДМЦ), АРМ, РЭК по потребности. В производственном корпусе ДМЦ размещены следующие помещения: cклад оборотных агрегатов; медницкий цех; инструментальный склад №1; инструментальный склад №2; инструментальный склад №3; комнаты отдыха; цех по изготовлению резинотехнических изделий; стояночный бокс; площадка для металлолома; зона ТР автомобилей. В зоне ТР имеется 20 канавных постов из них 2 оборудованы спец. подъемниками для снятия-установки мостов и агрегатов трансмиссии автомобиля и 2 поста оборудованных под ремонт карбюраторных и дизельных двигателей. Эти посты обслуживаются бригадой слесарей-ремонтников из 6-ти человек (к работам также привлекаются водители).

На постах ТР ремонта имеется весь необходимый инструмент, но не все посты специально оборудованы (только два поста имеют спец. подъемники для вывешивания мостов; здесь же имеется самодельное приспособление для снятия полуосей и гайковерты). Ко всем постам текущего ремонта подходят либо кран-балки, либо электротельферы. Транспортировка агрегатов производится тележками (если агрегат тяжелее 20 кг), руками (если легче 20 кг), либо на электро- или дизельной тележке (особо тяжелые агрегаты).

Задачи дипломного проекта. С учётом результатов анализа необходимо:

определить по результатам технологического расчёта требуемые объёмы работ по ТР, оценить достаточность количества имеющихся постов и правильность выбора метода при организации работ ТР;
предложить проект реконструкции зоны ТР с учётом повышения уровня механизации работ, качества обслуживания и улучшение условий труда;
предложить устройство для монтажа-демонтажа рессор автомобилей;
разработать мероприятия по обеспечению ОТ и ТБ при выполнении ТР;
дать экономическую оценку предложенным решениям.

В данном дипломном проекте проведено исследование организации и технологии текущего ремонта автомобилей на АТП-2, ОАО «БЭСТ-1» работающее в городе Братске. Основное внимание уделено исследованию предприятия, анализа технологии ТР, организации технологического процесса ТО и ТР, структуре ИТС и характеристике ПТБ. В результате анализа ПТБ АТП-2 предложена перепланировка зоны текущего ремонта предложенная на листе 19060165.ТЭ34ДП.ПК1ТРПЛ.

В конструкторской части предложена разработка тележки для монтажа-демонтажа рессор, что требовалось для автоматизации и ускорения трудоемких работ в зоне ТР по снятию и установке рессор с применением гайковерта для стремянок рессор 19060165.ТЭ34ДП.00000ВО.

В части «Обеспечение безопасных условий эксплуатации на АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» произведен расчет микроклимата, отопления, освещения в предложенной зоне ТР. Предложены схемы вентиляции и установки автоматического пожаротушения. В части «Основы управления качеством» рассмотрены основные 14 этапов развития системы управления качеством, а так же подробно рассмотрена мотивация, как один из факторов управления качеством.

В экономической части рассмотрены капитальные вложения на изготовление тележки. Произведён расчет рентабельности конкретно разработанной зоны ТР.

Генеральный план АТП-2

Планировка производственного корпуса АТП-2

Зона ТР существующая. Чертеж планировочный

Зона ТР предлагаемая. Чертеж планировочный

Сравнение вариантов тележек для замены рессор

Тележка для замены рессор грузовых автомобилей. Схема кинематическая

Тележка для замены рессор грузовых автомобилей. Чертеж общего вида

Рама тележки. Сборочный чертеж

Деталировка тележки для замены рессор

Технологическая карта на демонтаж передней рессоры автомобиля КрАЗ-256

1 Общая часть 9

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности 9
1.2 Характеристика ПТБ 9
1.3 Характеристика условий эксплуатации и парка подвижного состава 11
1.4 Организация технологического процесса ТО и ТР и структура ИТС 15
1.4.1 Управление и организация производства 16
1.5 Анализ организации и технологии работ по ТР 23
1.6 Задачи дипломного проекта 32

2 Технологическая часть 33

2.1 Расчет годового объема работ 33
2.2 Расчет годового объема постовых работ 34
2.3 Расчет числа постов 35
2.4 Расчет числа исполнителей постового ТР 36
2.5 Расчет площади зоны ТР 38
2.6 Мероприятия по совершенствованию организации и технологии работ по ТР 38

3 Конструкторская часть 45

3.1 Назначение и предъявляемые требования 45
3.2 Сравнительный анализ тележек для монтажа-демонтажа рессор 46
3.2.1 Тележка для монтажа-демонтажа рессор ИР–12 46
3.2.2 Тележка для монтажа-демонтажа рессор ИР–18А 47
3.2.3 Тележка для монтажа-демонтажа рессор ТИ–3 48
3.3 Предлагаемая конструкция 50
3.4 Расчет конструкции 51
3.4.1 Кинематический расчет и выбор двигателя 51
3.4.2 Определение передаточного числа привода 51
3.4.3 Определение частот вращения и угловых скоростей 52
3.4.4 Определение вращающего момента 52
3.4.5 Расчет зубчатой передачи 53
3.4.5.1 Определение основных параметров передачи 53
3.4.5.2 Материалы зубчатых колёс 53
3.4.5.3 Исходные данные для расчета 53
3.4.5.4 Межосевое расстояние и модуль зубьев 53
3.4.6 Основные геометрические размеры зубчатых венцов и дополнительные расчетные параметры передачи 54
3.4.6.1 Исходный контур 54
3.4.6.2 Размер зубчатых венцов 54
3.4.6.3 Дополнительные расчетные параметры 54
3.4.7 Предварительный расчет валов 55
3.4.7.1 Компоновка ведущего вала 55
3.4.7.2 Компоновка ведомого вала 55
3.4.7.3 Компоновка промежуточного вала 56
3.4.8 Расчет цепной передачи 58
3.4.8.1 Определение шага цепи 58
3.4.8.2 Определение межосевого расстояния 59
3.4.8.3 Определение основных размеров звездочек 60
3.4.9 Проверка статической прочности валов 60
3.4.9.1 Проверка прочности промежуточного вала 60
3.4.10 Выбор подшипников для промежуточного вала 63
3.4.11 Смазка и уплотнение элементов 64
3.4.12 Тепловой расчет 65

4 Обеспечение безопасных условий работ в зоне ТР на АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» 66

4.1 Описание зоны ТР 66
4.2 Исследование микроклимата 66
4.3 Электробезопасность в зоне ТР 81
4.4 Исследование и расчет освещения 84
4.5 Автоматическая установка пожаротушения 86

5 Экономическая часть 91

5.1 Расчет капитальных вложений 91
5.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат 94
5.2.1 Материальные расходы 94
5.2.1.1 Стоимость материалов 94
5.2.1.2 Стоимость покупных изделий 95
5.2.1.3 Заработная плата рабочих с налогами 95
5.2.1.4 Стоимость электроэнергии 97
5.2.1.5 Накладные расходы 97
5.3 Расчет основной и дополнительной заработной платы 98
5.3.1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих 98
5.3.2 Затраты на запасные части и материалы 100
5.3.3 Накладные расходы 100
5.4 Расчет технико-экономических показателей КРМ 104
5.5 Расчет хозяйственных показателей 109
5.7 Выводы 113

Список использованных источников 115

Спецификация (19060165.ТЭ32ДП. 11900СП)

Ведомость проекта (19060165.ТЭ32ДП.00000ВП)

Источник

Проект модернизации зоны текущего ремонта автомобилей официального дилера Renault

ООО Автофорум — официальный дилер компании Renault в Уфе. Автофорум — это полный перечень услуг, соответствующих международным стандартам качества: гарантийное и техническое обслуживание, магазин оригинальных запасных частей, аксессуаров и расходных материалов. 8 июля 2002 г. на улице Воровского, 41 состоялось торжественное открытие автоцентра Автофорум, что ознаменовало появление официального дилера Renault на автомобильном рынке Башкортостана. Автоцентр, приобретая опыт продаж, расширял ассортимент предоставляемых услуг, планомерно повышая квалификацию кадров, проводил различные рекламные кампании и акции для упрочнения имиджа Renault в регионе.

Компания ООО Автофорум последовательно создает дилерские сети из независимых мастерских, поставляя им оборудование, техническую информацию по ремонту, а также запасные части — те узлы и детали, которые поставляются на комплектацию автомобилей. В ООО Автофорум организуется обучения механиков дилеров работе с оборудованием, а их менеджеров — основам организации и маркетинга сервиса, управления персоналом. В сервесе технического обслуживания и ремонта автомобилей ООО Автофорум требуется улучшения работы авторемонтной базы, пересмотра ряда организационно-технологических вопросов ремонта автомобилей. Исходя из вышеизложенного, целью данного дипломного проекта является разработка вопросов организации ремонтно-обслуживающих работ в ООО Автофорум.

Ремонтная зона расположена в производственном здании общей площадью 700 м 2 . В ремонтной зоне проводятся работы по диагностике, техническому обслуживанию, текущему ремонту. Ремонтная зона имеет 5 универсальных постов с электроподъемниками и 1 пост диагностики и установки дополнительного оборудования, а так же комнату клиента, бытовые и складские помещения. Мойка автомобилей производится на 2-х постах, которые находятся вне ремонтной зоны.

Технология приемки автомобиля в ремонт включает в себя следующие операции:

Осмотр автомобиля мастером-приемщиком, оформление заказ-наряда;
Мойка автомобиля.

Перед проведением технического обслуживание предусмотрена диагностика ДВС, так же производится диагностика других агрегатов и узлов, предусмотренная технологическим процессом или по просьбе клиента. На постах диагностики по показаниям штатных приборов, датчиков, стационарного оборудования выявляют скрытые неисправности автомобиля. Так же на посту проводятся работы по проверке скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля.

После проведенного анализа работы предприятия и его финансовых показателей можно сделать следующие выводы: Предприятие имеет хорошую производственную базу для модернизации и совершенствования предоставляемых услуг. Оно хорошо обеспечено производственными мощностями, но необходимо внедрение новых технологий, чтобы выдержать конкурентную борьбу. Одним из недостатков автоцентра вижу в том, что на посту диагностики отсутствует технологический процесс диагностики автомобилей с дизельной топливной аппаратуры.

С учетом вышесказанного целью и задачей дипломного проекта является модернизация зоны текущего ремонта, где для реализации этой цели необходимо решение следующих задач:

расчета годовой программы работ проводимых на участке диагностики;
расчета потребного числа рабочих на участке, оборудования и компоновка участка;
разработки технологии одной из ремонтных работ проводимых на участке диагностики;
проектирования оборудования для реализации этой технологии;
разработки мероприятий по охране труда и экологии;
анализа экономической эффективности проектных решений.

Анализ производственной деятельности ОД Renault за 3 года

Годовая программы работы автосервиса Renault

Зона текущего ремонта автомобилей Renault

Структурная схема снятия амортизаторной стойки Renault Megane 2

Технологическая карта снятия амортизаторной стойки Renault Megane 2

Стенд для разборки сборки амортизаторной стойки Вид общий

Рама стенда разборки сборки амортизаторной стойки Сборочный чертеж

Деталировка стенда разборки сборки стойки

Технико-экономическая оценка проекта модернизации работы зоны текущего ремонта автомобилей

1 Анализ производственной деятельности ООО Автофорум 8

1.1 Общая характеристика предприятия 8
1.2 Организация и технология работ по ТО и ТР автомобилей в участках ремонтной зоны 13
1.3 Технико-экономические показатели работы 17
1.4 Выводы по анализу и задачи проекта 20

2 Организация ремонтно-технического обслуживания в ООО Автофорум 22

2.1 Обоснование мощности сервиса 22
2.2 Расчет годового объёма работ 22
2.3 Расчет числа производственных рабочих 24
2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения 25
2.5 Выбор оборудования и инструмента для сервиса 26

3 Разработка технологического процесса постовых работ текущего ремонта – снятия амортизаторной стойки автомобиля RENAULT MEGANE 2 28

3.1 Обоснование необходимости разработки технологического процесса 28
3.2 Разработка технологической карты снятия амортизаторной стойки 29
3.3 Определение норм времени на снятие амортизаторной стойки при ТР 31

4 Разработка конструкции стенда для разборки-сборки стоек подвески 34

4.1 Обоснование необходимости разработки конструкции 36
4.2 Устройство и принцип работы стенда 36
4.3 Технологические и конструктивные расчеты стенда 38

5 Безопасность и экологичность проекта 51

5.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве 52
5.2 Мероприятия по охране окружающей природы 53
5.3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях 54

6 Технико-экономическое оценка проекта 56

6.1 Себестоимость изготовления конструкции стенда 56
6.2 Расчёт себестоимости замены опорного подшипника 59
6.3 Абсолютные технико-экономические показатели зоны технического обслуживания и текущего ремонта 61
6.4 Удельные технико-экономические показатели зоны технического обслуживания и текущего ремонта 61

Источник