Мопед дельта китайская ремонт

1 — модуль зажигания 16 — фара 31 — охранная сигнализация
2 — катушка зажигания 17 — Индикатор дальнего света 32 — звуковой сигнал
3 — свеча зажигания 18 — задний габарит/стом сигнал 33 — звуковой сигнал
4 — генератор 19 — индикатор левого поворота
5 — регулятор напряжения И 20 — указатель левого поворота
6 — батароя 21- индикатор правого поворота
7 — предохранитель 22 -указатель правого поворота
8 — стартер 23 — переключатель указателя поворота
9 — кнопка «Пуск 24 — реле прерывателя
10 — пусковое реле 25 — кнопка включателя звукового сигнала
11 — выключатель питания 26 — выключатель переднего тормоза
12 — замок зажигания 27 — выключатель заднего тормоза
13 — стоп-сигнал 28 — кнопка включателя дальнего света
14 — подсветка приборов 29 — переключатель света
15 — передний габарит 30 — выключатель освешения

Технические характеристики китайских мопедов «Дельта» весьма разнообразны. Так например, модель Delta YH 50 QT выпускается с одноцилиндровым четырехтактным двигателем модели 139 FMB.

Этот двигатель объемом 49,5 куб. см.с воздушной системой охлаждения в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач развивает максимальную мощность 4,0 лошадиных сил (по другим показателям 3,5 л.с.). максимальная скорость мопеда не более 55 км/час. Колесные диски выполнены из алюминия. Размер колес 120.

Поскольку двигатель 139 FMB имеет электронное зажигание, в мопеде установлен генератор и аккумулятор емкостью 4 А/ч. Общая масса мопеда в снаряженном состоянии равна 60 кг. Другая наиболее распространенная модель китайского мопеда «Delta Racer».

Эта модификация мопеда «Дельта» также оснащена двигателем 139 FMB, объемом 49 куб. см. максимальной мощностью 3,5 л.с. Эта модификация мопеда «Дельта» оснащена четырехступенчатым полуавтоматом. Но несмотря на такую комплектацию и название, взятое из мира спорта, мопед развивает скорость не более 45 км/час.

Мопед дельта характеристики,схема всех узлов, ремонт своими руками,замена масла устранение неполадок с электро проводкой мопеда дельта.

Источник

Мопед Delta Дельта ремонт и тюнинг

Страница 1 из 11

Последняя »

Каждый понимает слово «тюнинг» мопеда по разному. Кто-то желает получить из мопеда более мощный быстроходный аппарат. Чтобы его динамические характеристики были близки к характеристикам легкого спортивного мотоцикла. Другие же хотят от мопеда большей проходимости и переделывают серийную машинку под «триал-мопед». Некоторым важен внешний вид.

Поэтому даже на дешевых моделях мопедов иногда можно видеть стеклопластиковые или даже кевларовые накладки, а также хромированные детали двигателя, глушителя или впускного коллектора как у заправского чоппера. Но на сегодняшний день универсального пособия по тюнингу мопедов не существует как не существует и одинаковых представлений о конечном результате. Здесь лишь необходимо напомнить о том, что традиционные японские мопеды и скутеры в наименьшей степени приспособлены для непрофессионального тюнинга.

Китайские мопеды «Delta» представляют собой простые и довольно неприхотливые, а самое главное, дешевые агрегаты, поэтому они как раз и подходят для тюнинга, тем более, что иногда качество китайских заводских регулировок оставляет желать лучшего. Тюнинг может идти сразу в нескольких направлениях.

Например, наряду с профессиональной настройкой двигателя мопеда «Delta» (а на некоторых моделях мопедов «Delta» объем двигателя составляет 125 куб. см. – есть за что побороться), можно заняться и модернизацией внешнего вида. В общем, тюнинг мопеда может напрямую отражать как ваше стремление улучшить его ходовые качества, так и ваше стремление выделиться с помощью яркой и неординарной внешности своего двухколесного помощника. Тюнинг – это, конечно, хорошо. Но что делать, если ваш мопед перестал развивать былую скорость, его двигатель стал сильно перегреваться и стал сильно «коптить», а то и вовсе смолк и не желает заводиться.

В этом случае следует думать не о тюнинге, а о ремонте. Если у вашей «Дельты» проблемы с двигателем, то его ремонт грозит оказаться гораздо более сложным, нежели чем у более старых аналогов, поскольку ремонт четырехтактного двигателя – это весьма сложное и затратное занятие. В любом случае, причину неисправности желательно определять без полной разборки двигателя. Поскольку в противном случае вам придется выставлять момент зажигания и вновь регулировать фазы перекрытия клапанов.

Неисправности двигателя определяются по той же схеме, что и двигатели автомобилей и мотоциклов. Сначала проверяется электрика – низковольтная и высоковольтная проводка, плавкие предохранители, реле, различные выключатели, клеммы и контактные группы.

Кроме того, должное внимание следует обратить и на свечу зажигания, которая позволяет сделать выводы о состоянии системы газораспределения и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Если свеча покрыта черным маслянистым нагаром – то вполне велика вероятности того, что в двигателе изношено или треснуло маслосъемное кольцо.

Источник

Мопед Дельта тюнинг своими руками при минимальных затратах

Просто о сложном: схема проводки мопеда Дельта

Что нужно горожанину, чтобы почувствовать себя свободным и вырваться из городской суеты на природу? Правильно, двухколесный друг, способный везти владельца не только по асфальтированным дорогам, но и по пересеченной местности. И лучше всего с этой ролью справляются мопеды Delta из Китая, который радуют ярким дизайном и простотой в обслуживании.

Таков внешний вид сразу привлекает всеобщий интерес

Китайские мопеды

Одноплатформенные модели

Сегодняшние реалии таковы, что отечественных моделей уже и не встретишь на дорогах общего пользования.

Времена меняются, и ослабевшее знамя свободы из рук отечественных «Карпат» и «Верховин» подхватили китайские мопеды серий:

Констатируем факт – продукция из Китая стала массовой и на отечественном рынке мотоциклов

Альфа (Alfa);
Дельта (DELTA);
Дино (Dino);
Ирбис (Irbis);
Випер (VIPER);
Зип Стар (Zip Star);
Лидер (Leader);
Мустанг (Musstang);
Бриз (Briz);
Динго (Dingo);

и другие аналогичные модели, оснащенные всем необходимым для поездок. Это все «соплатформенники» Дельты, выпускаемые китайским производителем Chongqing Wonjan motorcycle и компаниями, купившими у него лицензию.

Справочно: Следует отметить, что китайская техника существенно потеснила продукцию отечественных мотопроизводителей на российском рынке. Это заметно не только в виде готовых изделий, но и всевозможных комплектующих. К примеру, Ковровский мотозавод отказался от собственного производства силовых агрегатов и устанавливает на свои модели мотор Lifan.

Схожесть конструкции

Примечательно, что электропроводка мопеда Дельта аналогична с другими моделями, что облегчает обслуживание и увеличивает популярность транспортных средств.

Кажущаяся сложной на первый взгляд, схема электрических соединений достаточно традиционна

Обратите внимание! На фото вверху представлена схема электропроводки мопеда Дельта, не имеющего тахометра на панели приборов. Она идентична для всех моделей данного производителя, и имеет различия лишь в управлении полуавтоматической коробкой передач (модель Delta Racer).

Видео в этой статье даст информацию относительно обслуживания схожих моделей. Для изделий с панелью приборов, содержащей тахометр, публикуем часть схемы, имеющей различия и в органах управления. В этом случае проводка на мопед Дельта дополнена несколькими элементами для подключения.

На фотографии представлена часть электрической схемы модели Дельта с тахометром

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

Способ первый

Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

Способ второй

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

Что интересно потребителю

Почему именно горожан интересует Дельта?

Популярность данной модели следует искать в технических характеристиках транспортного средства:

Электрический стартер;
Более чем умеренный аппетит – 2,5 л/100 км;
Четырехступенчатый полуавтомат (для модели Delta Racer);
Грузоподъемность 100 кг;
Простота в обслуживании своими руками;
Более чем демократическая цена на саму модель и запасные части.

Еще одна схема электрических соединений из каталога запасных частей для Дельта

Глушитель для самодельного мотоблока

1 — отводная труба (от мотоцикла «Минск»);

2 — кронштейн (Ст3, полоса сечением 20×5);

3 — фланец (Сталь 25);

4 — крепёж (винт М4,6 шт.);

5 — корпус (от мотоцикла «Минск»);

6 — газопропускной патрубок (отрезок трубы от рамы велосипеда «Урал») с 4 газопропускными и 4 крепёжными отверстиями;

7 — заглушка (Сталь 25).

Глушитель для самодельного мотоблока на базе мотоцикла «Минск» также сделан своими руками. Корпусом послужил патрубок штатного глушителя. Завальцованный конец этого патрубка был выпрямлен с помощью, используемого в качестве шаблона отрезка трубы. Также, для снижения шумового загрязнения, была использована вставка с отводной трубкой, изготовлена своими руками. В качестве крепежа были использованы винты с маркировкой М 4.

Для поддержки отводной трубки отлично послужила бывшая правая подножка водителя. Для этого к этой подножке был с помощью сварки прикреплён кронштейн, а в ней самой было просверлено отверстие диаметром восемь миллиметров. Размеры кронштейна и его местонахождение по отношению к отводной трубке подгонялись по месту.

Особенности электрооборудования

Проводка на Дельту и все электрооборудование достаточно традиционно.

генератора с маховиком;
электрического стартера (с реле);
катушки зажигания;
электронного реле напряжения;
свечи зажигания;
аккумуляторной батареи;
электронного коммутатора;
замка зажигания;
реле поворота.

Данный список вполне понятен большинству мотолюбителей, имеющих опыт обслуживания отечественной техники. Тем более, что проводка мопеда Дельта традиционная – 12-ти вольтовая, с минусом «на массу».

Тюнинг мопеда Альфа

Alpha – один из самых популярных мопедов на постсоветском пространстве. Если верить форумам, то этот мопед – просто предел совершенства, скорости, надежности и стиля. И… всё это правда. Вот только с одним дополнением – «в своей ценовой категории». А в эту ценовую категорию, помимо самой Alpha, входит её родственник Delta и несколько китайских скутеров, совсем не делающих чести восточному соседу России.
Если же взглянуть на «Альфу» незамыленным низким ценником взглядом, то сразу станет ясно – мопед в лучшем случае средний. Надежность действительно есть, но вот не самый хороший металл и не особо удачная балансировка делают «Альфу» уже не такой привлекательной. Мощности со стандартным мотором жутко не хватает.

А что касается стиля, то перед нами ничего особенного и нет – обычный мопед, каких тысячи. Разве что детали лучше подогнаны друг к другу. Но настоящие профи знают – «Альфа» не мопед. «Альфа» — это база для мопеда, причем база великолепная. Именно о том, как сделать тюнинг мопеда «Альфа» своими руками и во что её можно превратить, и расскажет эта статья.

Внешний вид

И если с двигателем тюнинг мопеда может показаться слишком скучным, то преображая внешний вид «альфы», все становится гораздо интереснее. На самом деле, если вы собрались сделать действительно достойный тюнинг, то без фантазии вам не обойтись. Важно представить будущий вид мопеда – в каких цветах он будет оформлен, какой у него будет характер, агрессивный или классический. Сделайте несколько набросков, и тогда, у вас получится более интересный результат. Мы же расскажем вам, что можно добавить и видоизменить.

Тюнинг двигателя и прочих внутренних узлов.

Несмотря на то, что мопед – это еще и аксессуар, прежде всего он является транспортом. Поэтому и начнём мы с тюнинга внутренностей «железного коня». К тому же, существуют только две возможности увеличить его мощность.

Безусловно, на скорость, ускорение и динамику мопеда сильнее всего влияет объем двигателя, но многие забывают о том, что с объемом можно обращаться по-разному.

Заменив коммутатор на мопеде, можно получить 20% выигрыш в динамическом ускорении только за счет того, что бензин будет поджигаться не в одно и тоже время, а в зависимости от ситуации.

Картину несколько портит тот факт, что спортивных коммутаторов, способных на такое, на «Альфу» нет и приходится приделывать вариации для четырехтактных скутеров китайского производства, которые каким-то чудом подходят к классическому движку «Альфы». Схема подключения такого коммутатора выглядит так:

Если выигрыш в ускорении после замены коммутатора вас не устроил, и вы хотите заметно поднять еще и максимальную скорость, то рано или поздно вы придете к идее замены поршневой группы и увеличению объема двигателя.

Это позволит поднять мощность вашего мотоцикла (мопедом его будет уже сложно назвать) почти в полтора раза, да и заодно поможет избавиться от некачественных стандартных поршней. При стартовом объеме двигателя «Альфы» в 50 кубических сантиметров, есть возможность подняться до 70, 72, 100, а то и 110 см3.

Мы рекомендуем второй и четвертый варианты – 72-кубовый цилиндр намного проще установить, а 110 кубических сантиметров двигателя, хоть и устанавливаются только с полной его разборкой, позволят вам гонять на полной скорости.

Цилиндры подойдут с «Дельты» или «Актива», но учтите, что одним цилиндром вы при такой замене не отделаетесь – придётся менять еще и коленвал, цепь ГРМ, ролики, сальников и, возможно, карбюратор.

Все второстепенные детали вполне подойдут от «Актива». Если у вас Alpha GT –менять придется только цилиндр и цепь ГРМ, остальные детали на этой модели вполне подходят к новым цилиндрам.

Собственно, на этом всё. Конечно, можно вообще убрать двигатель и поставить на его место что-нибудь получше, но будет ли тогда этот мопед считаться «Альфой» — большой вопрос.

Так что 110 кубов и спортивный коммутатор – это максимум, на который стоит рассчитывать на «Альфе» и, поверьте, мопеду этого хватает за глаза. К тому же, если мы займемся еще и тюнингом корпуса.

Тюнинг корпуса

Запомните – тюнинг (настройка) не есть «стайлинг» (украшение). О стайлинге мы потом еще отдельно поговорим. А сейчас мы обсуждаем именно тюнинг, цель которого – сделать «Альфу» быстрее, маневренней и устойчивей.

Помимо всего прочего, отличительной особенностью «Альфы» являются защитные панели, призванные предохранить ноги всадника от перелома при падении или столкновении.

Цель благородная, но вот на сами щитки без слёз не взглянешь, да и расположены они неудачно. Так что-либо убираем их совсем и получаем около килограмма облегчения, или же меняем на более мощные, чтобы уж точно спасти своё бренное тело при аварии. Второй вариант предпочтительнее –щитки закрывают еще и двигатель, которому при аварии достается больше всего.

Замена дисков или колёс с вилкой. Стандартные диски у «Альфы» вполне приличные, так что замена будет иметь исключительно декоративный смысл.

Выбор дисков подобного форм-фактора – огромен, к тому же, при желании, можно поменять колесо вообще. Правда, вилка может не выдержать расточки и тоже потребовать замены, но не более того.

Кстати, замена колёс на более широкие – отличная возможность поднять устойчивость мопеда, которая оставляет желать лучшего на высоких скоростях. Особенно, если вы поставили 110-кубовый цилиндр двигателя.

Очень полезная штука, на самом деле. Зачастую устанавливается с частичной заменой «морды» мопеда, но зато позволяет комфортно ездить в открытом шлеме, да и ветер так сильно не чувствуется.

Стайлинг мопеда

Вот тут уже разгуляться можно по полной. Профессионалы в этом направлении превращают мопеды в самые разнообразные произведения искусства, но для начала стоит ограничиться следующим:

Здесь всё просто – светодиодные ленты закрепляются под крыльями мопеда и при подаче напряжения начинают светиться. На тёмных мопедах смотрится лучше всего.

Если есть знакомый электронщик – можно сделать к этой ленте управляющий блок с примитивным процессором, что позволит регулировать цвет, яркость и скорость мерцания диодов. Кстати, если вы не сняли защитные панели, можно разместить ленту еще и на них – это сделает вас заметнее ночью и покажет габариты мопеда встречному транспорту.

Стандартная оптика «Альфы»… скажем так, хорошо, что она вообще есть. Конечно, в сравнении с китайскими скутерами она хороша, но вот при виде чего-то действительно мощного хвалить ее просто невозможно. Поэтому, если есть желание, можно заменить центральный фонарь и поворотники на более мощные и/или красивые. Ксеноновые фары ставить не рекомендуем – для мопеда они не особо удобны, да и имеют особенность слепить других водителей.

Собственно, ничего особенного тут нет – мопеды, скутеры и мотоциклы стали раскрашивать по этой технологии даже раньше, чем автомобили. Так что просто подберите отличный эскиз и обратитесь к хорошему мастеру по аэрографии.

Можно даже продолжить работу над корпусом – заменить или убрать багажник, сменить крылья на облегченные и т.д. но это уже дело вкуса и остается полностью на вашей совести.

На этом – всё. Конечно, Kawasaki мы из «Альфы» не сделали, но и задача у нас такая не стояла. Зато получившийся мопед вполне достоин своей цены и затраченных на его тюнинг усилий.

В конце концов, тюнингованная «Альфа» является великолепным первым мопедом и отлично подойдет как для новичков, так и для профессионалов, решивших пересесть на что-нибудь полегче.

Дельта характеристики

Для начала стоит немного сказать о характеристиках мопеда, времени его появления и прямом назначении. На нашем рынке дельта появился всего 10 лет назад. Китайское чудо быстро завоевало признание среди широких слоев населения. Произошло это благодаря соотношению цена – качество, впрочем, как и другие заводские товары из поднебесной.

На момент начала продаж цена дельты равнялась 2-3 тысячам рублей. Но вот характеристики за такую цену поражали. Мопед разгонялся до 60-70 кмч, «кушал» 1.5 литра на сто км и имел 120 кг грузоподъемности, хотя сам весил в 2 раза меньше.

Была, и есть, пара недостатков, присущих данной модели, с них и начинался тюнинг мопеда дельта.

Источник

Мопед дельта китайская ремонт

Ремонт мопеда Дельта своими руками

Основные неполадки в работе мопеда Дельта