Москвич 2140 ремонт тормоз

Ремонт тормозов

Все ремонтные операции выполняйте с соблюдением следующих требований:

1. Промытые и готовые к сборке детали укладывайте на чистую глянцевую бумагу (не оставляющую ворсинок).

2. Не протирайте детали тряпками.

3. Для удаления с поверхности собранного узла тормозной жидкости допускается применение марли.

4. Разбирайте узлы только в том случае, если их необходимо ремонтировать.

5. Не используйте для ремонта детали, работавшие на других узлах.

6. С целью исключения повреждения деталей разборочно-сборочные работы проводите, применяя специальный инструмент и приспособления.

7. Не смешивайте тормозные жидкости различных марок, при ремонтных работах применяйте жидкость только той марки, которая рекомендована инструкцией по эксплуатации.

8. Тормозную жидкость замените на новую после двух лет эксплуатации при техническом обслуживании или ремонте.

9. Независимо от состояния замените все резиновые детали, включая тормозные шланги, применяемые в тормозных узлах, новыми после 64000 км пробега или после трех лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить отказы в работе узлов из-за старения и усталостных разрушений резины.

Перед демонтажными работами, а также перед непосредственной разборкой узлов убедитесь в правильности определения предполагаемого дефекта.

Неисправности, вызывающие утечку тормозной жидкости, а также некоторые неисправности тормозных механизмов легко определяются внешним осмотром.

Если неисправность регистрируется загоранием контрольной лампочки, а внешним осмотром не удалось обнаружить подтекания тормозной жидкости, то для определения неисправности на стоящем автомобиле с неработающим двигателем нажмите на тормозную педаль и, когда контрольная лампочка загорится, удерживая педаль в этом положении, отверните клапан выпуска воздуха из больших цилиндров. Если педаль тормоза получает дополнительный ход при этом же усилии, это указывает на неисправность в гидравлической цепи малых цилиндров и задних тормозов. Наиболее вероятная неисправность в данном случае — неудовлетворительное состояние манжеты (рис. 189) второй камеры, либо поверхности зеркала главного цилиндра в рабочей зоне этой манжеты. Возможно также повреждение посадочного места указанной манжеты на поршне.

Рис. 189. Установка манжет главного цилиндра: 1 — наружные манжеты; 2 — главные манжеты; 3 — разделительные манжеты

При отсутствии дополнительного хода педали откройте клапан выпуска воздуха из малых цилиндров.

Если педаль в этом случае получила дополнительный ход, то повреждены манжеты в или г. В случае неудовлетворительной работы манжеты г тормозная жидкость будет перекачиваться внутри бачка из полости, расположенной рядом с усилителем, в другую полость.

В описанных выше случаях снимите, разберите главный цилиндр и устраните неисправность.

Самопроизвольное торможение автомобиля может быть из-за перекрытия компенсационных отверстий кромками манжет. В данном случае снимите бачок главного цилиндра и мягкой проволокой с затупленным концом прощупайте кромки манжет через компенсационные отверстия. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит на глубину значительно больше 2 мм, то отверстие не перекрыто кромкой манжеты. Если проволока, вставленная в компенсационное отверстие, встретила упругое сопротивление, снимите главный цилиндр. Освобождение компенсационного отверстия после снятия главного цилиндра указывает на неправильную регулировку усилителя. Так как главный цилиндр снят, то в данном случае сделайте рукой несколько нажатий на поршень главного цилиндра с целью определения интенсивности возвращения поршней в исходное положение.

Если компенсационные отверстия на снятом с автомобиля главном цилиндре остались перекрытыми кромками манжет, то разберите главный цилиндр. Причинами описанного дефекта могут быть:

Источник

Ремонт передних дисковых тормозов автомобиля Москвич

Тормозные механизмы передних колес

тормозных механизмов прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой 1, смонтированной на стойке передней подвески автомобиля. Скоба состоит из двух чугунных корпусов, расположенных по обеим сторонам диска, корпуса соединены болтами. В каждом корпусе имеется по два гидравлических цилиндра разных диаметров. Каждая пара противоположно расположенных цилиндров соединяется сверлениями, выполненными в корпусах скобы, образуя два независимых рабочих контура.
Накладки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формованного на стальных опорных пластинах, и фиксируются двумя шплинтами 5. Конструкция скобы предусматривает автоматическую регулировку зазора между колодками и диском по мере их износа.
Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установлен щит 3, препятствующий попаданию грязи и влаги и, в то же время, не препятствующий достаточному охлаждению диска.

Предельно допустимые износы в основных деталях тормозных механизмов и привода к ним приведены в табл. 26

Таблицы номинальных размеров, допусков, посадок основных деталей тормозов приведены в табл. 27

Для выполнения каких-либо ремонтных операций передние тормоза тщательно промойте теплой водой и немедленно высушите струей сжатого воздуха.
Примечание. Применение бензина, дизельного топлива, трихлорэтилена или каких-либо других минеральных растворителей вызывает повреждение манжет цилиндров.

Снятие скобы

Разборка скобы

Разборку скобы (суппорта) и ремонт производите в следующем порядке: 1. Выверните наконечники гибких шлангов из скобы и снимите защитные колпаки со всех цилиндров. 2. Выверните четыре стяжных болта 3 (рис. 2).

З. Выньте уплотнительные кольца 16 каналов скобы. 4. Выньте поршни 7 и 10 из скобы. 5. Выньте уплотнительные кольца 9 и 11. 6. Выверните клапаны выпуска воздуха. Дальнейшую разборку скобы не производите. Для очистки цилиндров скобы от ржавчины применяйте стальную путанку (мочалку) из тонкой мягкой проволоки. Выполнив выше указанные операции, внимательно проверьте все детали, промойте их предварительно теплой водой с моющим средством и высушите струей сжатого воздуха. Проверьте, нет ли на рабочих поверхностях поршней и цилиндров следов износа или заеданий; при необходимости замените поршни и скобу в комплекте.

Сборка и установка скобы

После проверки и необходимой замены деталей приступайте к сборке скобы, которую производите в обратной последовательности, с учетом следующих дополнительных указаний:
1. Внутреннюю поверхность цилиндров смажьте свежей тормозной жидкостью.
2. Уплотнительные кольца цилиндров и защитные колпаки замените новыми.
З. Уплотнительные кольца цилиндров и наружные поверхности поршней промойте и смажьте свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни вставляйте в цилиндры усилием пальцев, не применяйте каких либо инструментов.
5. Момент затяжки стяжных болтов 3 (рис. 2) скобы 62-76 Нм (6,2-7,65 кгс•м).
6. Установите гибкие шланги на скобу до установки ее на автомобиль. При этом медные уплотнительные шайбы диаметром 10,3 мм замените на новые.
При установке скобы на автомобиль выполните следующие условия:
1. Момент затяжки болтов крепления скобы и болта поворотного рычага рулевой трапеции 70-80 Нм (7-8 кгс•м).
2. При присоединении трубопроводов к гибким шлангам не допускайте их перекручивания. Отсутствие перекручивания можно проконтролировать по положению светлой полосы на оплетке шланга.
После установки скобы прокачайте систему, как описано в соответствующем разделе.

Тормозные колодки

Колодки подлежат замене, если толщина накладок уменьшилась до 3 мм.
При снятии тормозных колодок пометьте их, чтобы при последующей сборке поставить на свои места. Замену колодок новыми производите в следующей последовательности:
1. Выпрямите загнутые концы шплинтов, выньте шплинты и извлеките колодки.
2. Переместите поршни внутрь цилиндров, следя за тем, чтобы не повредить пылезащитные колпаки.
3. Поставьте новые колодки, установите шплинты.
4. Зафиксируйте шплинты отгибанием одного конца под углом 45°.

Проверка состояния рабочих поверхностей тормозных дисков.
Проверьте биение рабочих поверхностей тормозного диска по отношению к плоскости вращения, не снимая диск с автомобиля;
наибольшее допустимое биение по индикатору 0,12 мм; если биение больше, перешлифуйте диск, но чтобы окончательная толщина диска была не менее 11 мм.
При обнаружении повреждений или особо глубоких рисок, а также износа, превышающего 0,8 мм на каждую сторону, замените диск новым. Для этого снимите диск со ступицей и, отвернув пять болтов, отсоедините диск от ступицы. Сборку производите в обратном порядке.

Источник

Ремонт задних барабанных тормозов автомобиля Москвич

приводятся в действие одним гидравлическим колесным цилиндром 2 с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры вставлены (с натягом) стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями посредством резьбы и выполняющие роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной накладкой и зеркалом барабана.

Предельно допустимые износы в основных деталях тормозных механизмов и привода к ним приведены в табл. 26

Таблицы номинальных размеров, допусков, посадок основных деталей тормозов приведены в табл. 27

Снятие и установка тормозного барабана

Снятие и установка колодок заднего тормоза

Разборка и сборка колесных цилиндров задних тормозов

Необходимый инструмент и приспособления: съемник(9680-3481) упорного кольца колесного цилиндра, клещи (9487-1720) для сжатия упорного кольца колесного цилиндра и оправка (9480¬3482) для установки упорного кольца в цилиндр.
Разборку колесных цилиндров производите в следующем порядке:
1. Снимите тормозной барабан.
2. Снимите обе стяжные пружины колодок при помощи щипцов и, раздвигая колодки, выведите их концы из прорезей опорных стержней поршней. 3. Отсоедините трубопровод гидравлического привода.
4. Выверните два болта крепления цилиндров к щиту и выньте колесный цилиндр из тормозного механизма.
5. Снимите защитные резиновые колпаки 1 (см. рис. 2)

с колесного цилиндра и отверткой, вставленной в паз опорного стержня, выверните поршни, вращая их против часовой стрелки, и выньте из полости цилиндра.
6. Тщательно промойте внутреннюю полость колесного цилиндра свежей тормозной жидкостью или спиртом.
7. Выньте из полости цилиндра упорные кольца.
8. Снимите с поршня уплотнительную резиновую манжету.
Примечание. Помните, что поршень и кольцо скомплектованы попарно по признаку совпадения прорези кольца и паза опорного стержня поршня при ввернутых до упора деталях. Поэтому поршень, кольцо и цилиндр, из которого они вынуты, пометьте и при сборке поршень вверните только в то же кольцо и вставьте в ту же сторону полости заднего колесного цилиндра.
9. Выверните из цилиндра клапан выпуска воздуха.
Детали разобранного тормозного цилиндра промойте свежей тормозной жидкостью, осмотрите и установите пригодность их к дальнейшей работе. Колесные цилиндры, на рабочей поверхности которых обнаружены глубокие риски или другие дефекты, приводящие к течи тормозной жидкости, замените.
Не допускайте шлифования рабочей поверхности колесных цилиндров в связи с тем, что это при водит к потере натяга кольца автоматического устройства в колесном цилиндре и вследствие этого — к потере работоспособности автоматического устройства.
Сборку колесных тормозных цилиндров производите в обратной последовательности, учитывая следующее:
1. Перед сборкой все детали тщательно промойте в свежей тормозной жидкости.
2. Наденьте на поршень манжету, чтобы она своей стороной с большим диаметром была обращена к резьбовому концу поршня.
3. Вверните поршень в кольцо до упора с таким расчетом, чтобы торец кольца с кольцевой наружной проточкой был обращен к манжете, надетой на поршень. Убедитесь, что разрез кольца и прорезь опорного стержня поршня находятся в одной плоскости, допустимое отклонение 5&#176.
4. Снимите кольцо с поршня, сожмите его в клещах и вставьте в оправку для установки кольца в цилинда.
5. Введите кольцо с оправкой в полость цилиндра с расчетом, чтобы разрез кольца был параллелен привалочной плоскости цилиндра и находился в его верхней части. Затем, доведя оправку до упора ее буртика в торец цилиндра, нажмите на рукоятку оправки и вытолкните из нее кольцо. Выньте оправку из цилиндра.
6. Вставьте поршень в цилиндр, аккуратно заправляя кромку манжеты, и вверните поршень в кольцо до ощутимого упора. Прорезь опорного штифта поршня должна быть при этом параллельна привалочной плоскости цилиндра. После этого поверните поршень на 180° для получения осевого люфта в пределах 1,4-1,7 мм.
7. Описанные выше операции повторите для установки второго поршня.
8. Наденьте резиновые защитные колпаки и вверните клапан выпуска воздуха. При отсутствии специальных приспособлений для сборки колесных цилиндров после операции, описанной в пункте 3, поршень с кольцом запрессуйте на ручном прессе (или легкими ударами молотка через деревянную оправку) до упора поршней один в другой, выдержав размер А (рис. 2). Прорезь опорного штифта поршня при этом должна быть параллельна привалочной поверхности цилиндра. Во избежание образования продольных рисок на зеркале цилиндра осмотрите кольцо перед запрессовкой, отполируйте все забоины на его цилиндрической поверхности и на кромках, тщательно очистите кольцо от малейших песчинок. После запрессовки поршень выверните из кольца на полоборота (180°), вращая его против часовой стрелки. После установки и крепления цилиндров в тормозном механизме, сборки колодок с пружинами и установки на место тормозного барабана, удалите воздух из системы и убедитесь в свободном вращении барабана при отпущенной педали.

Источник

Задние тормоза

Снятие и установка тормозного барабана

Тормозной барабан, подлежащий снятию, очистите от грязи и убедитесь в его свободном вращении. Рычаг стояночного тормоза должен быть в расторможенном положении.

Выверните два винта крепления барабана к фланцу полуоси и снимите барабан. Если барабан легко не снимается, то в качестве съемника используйте те же крепежные винты, ввертывая их равномерно в резьбовые отверстия фланца барабана.

Примечание . При сильном приржавлении фланца барабана к полуоси это соединение смочите керосином или тормозной жидкостью и выдержите некоторое время . Во избежание повреждения барабана и деформации щита тормоза не бейте молотком по ободу барабана и не вводите отвертку между щитом и ободом барабана , используя ее как рычаг .

Рис. 200. Сдвигание колодок к оси тормоза для снятия барабана при значительном его износе с образованием буртика: а — при помощи стержня; б — при помощи торцевого ключа

При значительном износе барабана на его рабочей поверхности образуется кольцевой выступ, препятствующий снятию барабана. В этом случае для снятия барабана сделайте следующее:

1. Через большое отверстие во фланце барабана и отверстие «носка» передней колодки вставьте стержень диаметром 8-11 мм.

2. Каким-либо воротком (например, монтажной лопаткой), опираясь на шпильки колеса, поверните тормозной барабан в сторону колесного цилиндра (рис. 200) так, чтобы переместилась колодка, сдвинув при этом кольцо автоматической регулировки зазора в рабочем цилиндре.

3. Заднюю колодку сдвигайте, уперев оправку (например, большую отвертку) одновременно в разжимной рычаг 8 (рис. 186), в одну из граней гайки 3 и кромку большого отверстия во фланце барабана.

4. Ударьте молотком по оправке (отвертке) так, чтобы переместилась задняя колодка, сдвинув при этом кольцо автоматической регулировки зазора.

5. Снимите тормозной барабан (в случае необходимости используйте методы, описанные выше). Осмотрите внутреннюю рабочую поверхность (зеркало) снятого барабана и проверьте его эллипсность.

Разница замеров диаметров (максимального и минимального) не должна быть более 0,2 мм. При наличии глубоких рисок или повышенной эллипсности барабан расточите, базируясь по центральному отверстию и прижимая к приспособлению внутреннюю поверхность фланца барабана.

С целью сохранения необходимой жесткости барабанов не растачивайте их более чем на 0,8 мм на сторону. Чистота обработки зеркала барабана должна быть не ниже 6 класса (шероховатость не более 1,6 микрон).

Перед установкой тормозного барабана его привалочные поверхности, базовые отверстия и привалочные поверхности фланца полуоси тщательно очистите от грязи, ржавчины и забоин и слегка смажьте консистентной тугоплавкой и влагостойкой смазкой.

Тормозной барабан должен плотно надеваться до упора на фланец полуоси только усилием руки. При этом в соединении не должен обнаруживаться люфт.

Снятие и установка колодок заднего тормоза

Рис. 201. Снятие стяжной пружины колодок заднего тормоза

Снятие колодок производите в следующем порядке:

1. Снимите тормозной барабан.

2. Снимите обе стяжные пружины колодок при помощи щипцов 9487-740 (рис. 201).

3. Приподнимая конец прижимной пружины, выньте переднюю тормозную колодку .

4. Снимите распорную планку колодок.

5. Разберите шарнирное соединение разжимного рычага с тормозной колодкой и снимите рычаг.

6. Снимите заднюю тормозную колодку. Очистите снятые тормозные колодки от пыли и

грязи. Колодки с изношенными фрикционными накладками замените новыми или замените на них фрикционные накладки, см. раздел «Замена фрикционных накладок колодок заднего тормоза».

Колодки при разборке пометьте и при сборке поставьте их на прежние места.

Рис. 202. Колесный цилиндр заднего тормоза: 1 — защитный колпак; 2 — поршень; 3 — корпус цилиндра; 4 — колпачок клапана выпуска воздуха; 5 — клапан выпуска воздуха; 6 — упорное кольцо поршня; 7 — уплотнительная манжета

Установку колодок производите в обратной последовательности, учитывая следующее:

1. При установке колодок с новыми фрикционными накладками поршни 2 (рис. 202) вверните в кольца 6 до ощутимого упора и сдвиньте поршни до упора один в другой, выдержав размер А. Сдвиг производите легкими ударами молотка через деревянную оправку.

Предупреждение. Каждое лишнее перемещение кольца, попадание грязи или применение оправки, отличной от указанной на рис. 204, может привести к образованию продольных рисок на зеркале цилиндра, способствующих течи тормозной жидкости.

2. Поверните каждый поршень на 180° против часовой стрелки для получения необходимого люфта в резьбе, обеспечивающего постоянный зазор между колодкой и барабаном. В противном случае будет происходить постоянное подтормаживание и нагрев тормозного барабана.

Разборка и сборка колесных цилиндров задних тормозов

Необходимый инструмент и приспособления: съемник (9680-3481) упорного кольца колесного цилиндра, клещи (9487-1720) для сжатия упорного кольца колесного цилиндра и оправка (9480-3482) для установки упорного кольца в цилиндр. Разборку колесных цилиндров производите в следующем порядке:

1. Снимите тормозной барабан.

2. Снимите обе стяжные пружины колодок при помощи щипцов (рис. 201) и, раздвигая колодки, выведите их концы из прорезей опорных стержней поршней.

3. Отсоедините трубопровод гидравлического привода.

4. Выверните два болта крепления цилиндров к щиту и выньте колесный цилиндр из тормозного механизма.

5. Снимите защитные резиновые колпаки 1 (см. рис. 202) с колесного цилиндра и отверткой, вставленной в паз опорного стержня, выверните поршни, вращая их против часовой стрелки, и выньте из полости цилиндра.

6. Тщательно промойте внутреннюю полость колесного цилиндра свежей тормозной жидкостью или спиртом.

7. Выньте из полости цилиндра упорные кольца 6 при помощи съемника (рис. 203).

8. Снимите с поршня уплотнительную резиновую манжету.

Примечание . Помните , что поршень и кольцо скомплектованы попарно по признаку совпадения прорези кольца и паза опорного стержня поршня при ввернутых до упора деталях . Поэтому поршень , кольцо и цилиндр , из которого они вынуты , пометьте и при сборке поршень вверните только в то же кольцо и вставьте в ту же сторону полости заднего колесного цилиндра .

9. Выверните из цилиндра клапан выпуска воздуха.

Рис. 203. Извлечение пружинного кольца автоматического устройства из колесного цилиндра

Рис. 204. Установка пружинного кольца автоматического устройства в колесный цилиндр: 1 — клещи; 2 — кольцо; 3 — оправка; 4 — колесный цилиндр; а — сжатие кольца; б — установка кольца в оправку; в — монтаж кольца в колесном цилиндре

Детали разобранного тормозного цилиндра промойте свежей тормозной жидкостью, осмотрите и установите пригодность их к дальнейшей работе.

Колесные цилиндры, на рабочей поверхности которых обнаружены глубокие риски или другие дефекты, приводящие к течи тормозной жидкости, замените.

Не допускайте шлифования рабочей поверхности колесных цилиндров в связи с тем, что это приводит к потере натяга кольца автоматического устройства в колесном цилиндре и вследствие этого — к потере работоспособности автоматического устройства.

Сборку колесных тормозных цилиндров производите в обратной последовательности, учитывая следующее:

1. Перед сборкой все детали тщательно промойте в свежей тормозной жидкости.

2. Наденьте на поршень манжету, чтобы она своей стороной с большим диаметром была обращена к резьбовому концу поршня.

3. Вверните поршень в кольцо до упора с таким расчетом, чтобы торец кольца с кольцевой наружной проточкой был обращен к манжете, надетой на поршень. Убедитесь, что разрез кольца и прорезь опорного стержня поршня находятся в одной плоскости, допустимое отклонение 5°.

4. Снимите кольцо с поршня, сожмите его в клещах и вставьте в оправку для установки кольца в цилиндр (рис. 204).

5. Введите кольцо с оправкой в полость цилиндра с расчетом, чтобы разрез кольца был параллелен привалочной плоскости цилиндра и находился в его верхней части. Затем, доведя оправку до упора ее буртика в торец цилиндра, нажмите на рукоятку оправки и вытолкните из нее кольцо. Выньте оправку из цилиндра.

6. Вставьте поршень в цилиндр, аккуратно заправляя кромку манжеты, и вверните поршень в кольцо до ощутимого упора. Прорезь опорного штифта поршня должна быть при этом параллельна привалочной плоскости цилиндра. После этого поверните поршень на 180° для получения осевого люфта в пределах 1,4-1, 7 мм.

7. Описанные выше операции повторите для установки второго поршня.

8. Наденьте резиновые защитные колпаки и вверните клапан выпуска воздуха. При отсутствии специальных приспособлений для сборки колесных цилиндров после операции, описанной в пункте 3, поршень с кольцом запрессуйте на ручном прессе (или легкими ударами молотка через деревянную оправку) до упора поршней один в другой, выдержав размер А (рис. 202). Прорезь опорного штифта поршня при этом должна быть параллельна привалочной поверхности цилиндра. Во избежание образования продольных рисок на зеркале цилиндра осмотрите кольцо перед запрессовкой, отполируйте все забоины на его цилиндрической поверхности и на кромках, тщательно очистите кольцо от малейших песчинок. После запрессовки поршень выверните из кольца на пол-оборота (180°), вращая его против часовой стрелки. После установки и крепления цилиндров в тормозном механизме, сборки колодок с пружинами и установки на место тормозного барабана, удалите воздух из системы и убедитесь в свободном вращении барабана при отпущенной педали.

Замена фрикционных накладок колодок заднего тормоза

Необходимый инструмент и приспособления: приспособление для прижима накладки к колодке, сушильная камера.

Приклейку накладок производите в следующем порядке:

1. Очистите колодку от грязи и снимите остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником.

2. Сделайте шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снимите глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на деревянной цилиндрической оправке (Ø220 мм) с наклеенной наждачной бумагой.

3. Тщательно обезжирьте наружную поверхность колодки.

4. Нанесите на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-10Т (раствор синтетических смол в органических растворителях) и подсушите в течение 30 мин. при температуре 15°С.

5. Прижмите детали друг к другу давлением(рис. 205) и в сжатом виде выдержите в сушильной камере при температуре 190+10°С не менее 40 мин., не считая времени прогрева деталей до этой температуры.

6. Охладите детали в сжатом виде до температуры не выше 50°С, после чего снимите готовую колодку с приклеенной накладкой.

7. Прошлифуйте наружную поверхность накладки, обеспечив получение размеров, показанных на рис. 206.

Рис. 205. Приспособление для прижатия фрикционных накладок к колодкам при их склеивании

Рис. 206. Размеры тормозной колодки после шлифования фрикционной накладки

Источник