Как продвигается ремонт Нового моста в Днепре
11 октября в 7:00 в Днепре закончили наносить разметку и открыли отремонтированную часть Нового моста. Рабочие уже перевесили реверсивные светофоры приступили к ремонту второй части.
Работы на Новом мосту ведутся круглосуточно. Об этом сообщает Информатор с места событий.
На огражденной полосе моста уже несколько дней работает спецтехника. Рабочие успели демонтировать старые перила и балку. Строительный мусор пока находится на перекрытой полосе. Мастера также частично сняли старое дорожное покрытие. После завершения работ, на этой полосе появится велосипедная дорожка.
Вицэ-мэр Михаил Лысенко сообщил, что в ближайшее время «деформационные швы», которые раздражают многих водителей, останутся в том виде, в котором есть сейчас. Он также отметил, что весной, после окончания реконструкции, на мосту может появиться еще одно дополнительное специальное покрытие. Но этот вопрос еще не решен окончательно.
Полностью открыть движение по Новому мосту планируют 26 декабря 2018 года. Сейчас весь транспорт двигается по новой правой полосе, а его движение регулируют реверсивные светофоры. Утром для проезда открыты две полосы в сторону правого берега, а вечером по двум полосам автомобили едут в направлении левого берега.
Ранее Информатор сообщал, что на дорогах Украины снова появились измерители скорости TruCam. Их установили на самых аварийно-опасных дорогах страны, чтобы снизить количество ДТП. Информатор провел опрос читателей и выяснил, что большинство из проголосовавших читателей поддерживают эту инициативу и хотят, чтобы подобные измерители скорости появились в Днепре.
Если же Вы хотите быть в курсе всех событий, которые происходят в городе, прямо здесь и сейчас, — подключайтесь к Информатор ФМ (107.3 FM).
11 октября в Днепре открыли отремонтированную часть Нового моста
Рабочие уже перевесили реверсивные светофоры приступили к ремонту второй части
На огражденной полосе моста уже несколько дней работает спецтехника
Рабочие успели демонтировать старые перила и балку
Строительный мусор пока находится на перекрытой полосе
Мастера также частично сняли старое дорожное покрытие
После завершения работ на этой полосе появится велосипедная дорожка
Деформационные швы, которые раздражают многих водителей, останутся в том виде, в котором есть сейчас
Работы ведутся круглосуточно
Полностью открыть движение по Новому мосту планируют 26 декабря
Фото: Глеб Пархомец
Фото: Глеб Пархомец
После окончания реконструкции на мосту может появиться еще одно дополнительное специальное покрытие
Ирина Спивак
Фото, видео: Глеб Пархомец
Источник
Один год и 60 миллионов евро. Киев заплатит за самый важный мост
В четверг, 13 мая, Киевский городской совет на пленарном заседании утвердил соглашение о подготовке кредитного финансирования ремонтно-реставрационных работ моста Метро. Желтые воды: Киев может остаться без рек и мостов
Как заявил первый заместитель главы Киевской городской государственной администрации Николай Поворозник, это будет первое масштабное обновление моста с момента введения его в эксплуатацию в 1965 году.
«Обновление сооружения будут выполнять за счёт средств ЕБРР, который предоставляет кредит в размере €60 млн. Благодаря ремонту срок эксплуатации сооружения будет продолжен на десятилетия», — заявил Поворозник.
Среди прочего отремонтируют конструкции пролетных строений и опор, заменят деформационные швы и тротуарные блоки, отремонтируют ограждение и транспортные сообщения с мостом, расширят тротуары для того, чтобы обустроить велодорожки, а также установят новую систему освещения.
Как заявил в комментарии украинскому изданию «Вести» член совета Строительной палаты Украины, директор ООО «Институт «Киевдормостпроект» Владимир Воробьёв, такой масштабный ремонт может занять год.
«Метро будет ездить. Перекроют проезжую часть для транспорта. Возможно, сначала закроют движение в одну сторону, затем — в другую», — отметил он.
При этом Воробьёв отметил, что неплохо бы для начала достроить Подольско-Воскресенский мост. В противном случае другие мосты украинской столицы будут перегружены.
Мост Метро без преувеличения можно назвать важнейшим мостом украинской столицы. И в последнее время его состояние оставляет желать лучшего.
Мост устал
В январе 2021 года заместитель главы КГГА Александр Густелев подвёл итоги 2020 года для Киевского метрополитена. Среди прочего он назвал самые загруженные станции киевского метро. Такими оказались «Академгородок» (12,5 млн пассажиров), «Лесная» (11,5 млн) и Минская (9,3 млн). А вот наименее загруженной оказалось станция «Днепр» с 555 тыс. пассажиров. Мосты на Украине «устали» и угрожают людям
Станция «Днепр» находится непосредственно на мосту Метро. Но это не значит, что мост не важен. Ведь это станция на Святошинско-Броварской линии. Как и станции «Академгородок» и «Лесная» — конечные станции на этой линии. Именно с них начинают свой путь к месту работы в Киеве жители пригородов. И если пассажиры, попадающие в метро со станции «Академгородок» по пути в центр Киева не пересекают Днепр, то вот те, что заходят в метро на станции «Лесная», попадают в центр города и на пересадочные станции лишь после того, как проедут по мосту Метро.
Именно по мосту Метро добирается домой и на работу часть жителей Троещины — самого большого спального района Киева. Добираться на автобусах через стоящий в пробках Северный (бывший Московский) мост для них зачастую дольше. А так можно доехать до станций метро «Левобережная», «Дарница» или «Черниговская» и пересесть на автобус или маршрутку.
А летом по этому мосту большинство киевлян и гостей столицы добирается в Гидропарк — излюбленное место отдыха (и пляжного, и шашлычного) жителей города.
В общем, мост Метро — важная транспортная артерия. И в последнее время она находилась не в лучшем состоянии.
За три недели до заявления Поворозника киевское издание Depo.Киев сообщило о проблемах с мостом.
«Под переправой начала обваливаться одна из несущих стен, судя по всему, это произошло после сильных дождей, которые не покидали Киев на протяжении последней недели», — указывалось в публикации с красноречивым названием «В Киеве начал уставать мост Метро».
В коммунальном предприятии «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений» КГГА, на балансе которого находились все мосты столицы, на запрос журналистов ответили, что «не знают ничего о такой ситуации».
Но мост Метро не единственный проблемный мост украинской столицы.
Недострой или ржавчина
Во вторник, 11 мая, другое украинское издание — Apnews — выпустило обширный материал, посвящённый мосту Патона. Именно этому мосту наряду с Дарницким, Южным и Северным придётся принимать на себя транспортный поток во время ремонта моста Метро. При этом для жителей Днепровского района этот мост предпочтительнее — он находится на наименьшем удалении от моста Метро.
«Мост весь в трещинах, выбоинах, деформационные в ужасном состоянии, а дорожное покрытие требует замены. Кроме того, к перилам страшно прикасаться, они проржавели и выглядят крайне пугающе. Местами «выпавшие» металлические перила заменили на деревянные, которые держатся буквально на проволоке», — описывали журналисты APnews его состояние.
Плачевным было и состояние металлоконструкций — большая часть из них была ржавой.
«По данным экспертов из института Патона, в 2019 году нижний пояс металла истончился до 5 мм. Хотя по нормам толщина нижнего пояса металла должна быть 14 мм», — указывалось в публикации.
Журналисты записали видео, где показали, как все желающие могут даже взять себе на память кусочек моста Патона.
В марте 2021 года провели тендер на разработку документации по ремонту моста. Его стоимость составила более 47 млн грн. И, как утверждали журналисты, два года будут работать лишь над документацией по ремонту моста.
Когда же приступят к самому ремонту — неизвестно.
Что же касается недостроенного Подольско-Воскресенского моста, то его могут запустить в эксплуатацию ближе к концу года.
«Хотел бы напомнить, что этот мост также строился как автотранспортное сообщение, и ветка метро должна проходить по этому мосту. Относительно автосообщения — мы делаем все, чтобы запустить уже к концу этого года. Коронавирус вносит свои коррективы», — заявил 30 апреля мэр Киева Виталий Кличко.
По его словам, лишь после того, как мост введут в эксплуатацию, можно будет говорить о дальнейших шагах — в частности, о метро на Троещину — многострадальном проекте, без обещаний реализовать который не обходится ни одна мэрская кампания в украинской столице.
Что касается линии метро на Подольско-Воскресенском мосту, то Кличко назвал это довольно затратным.
«Город сам не сможет потянуть весь объем финансирования, поэтому мы сейчас проводим переговоры, чтобы также привлечь иностранные компании для строительства ветки метро», — отметил он.
А КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева» объявила повторный тендер на закупку научно-технических услуг на эти цели. Стоимость тендера — 24,5 млн грн. Он включает в себя научно-техническое сопровождение строительства участка линии метро. Сроком окончания работ названа дата 31 декабря 2023 года.
А пока Подольско-Воскресенский мост не введён в эксплуатацию даже для автомобилей. Остальные же мосты Киева день ото дня выглядят всё более усталыми.
Источник
Новый мост готов или нет: чем закончилась инспекция Зеленского в Днепре
14 сентября Днепр посетил президент Владимир Зеленский. Днепрян интересовало, кто выиграл спор по поводу Нового моста. Напомним, что 12 июля этого года городской голова Днепра заключил пари с главой государства. Его суть в том, что градоначальник побеждает, если переправу откроют к Дню города, 14 сентября, а президент победит, если этого не случится и тогда мэр подаст в отставку.
По информации сайта Информатор, Новый мост открыли утром 7 сентября. Первым после ремонта по нему проехал мэр.
Первым после ремонта по мосту проехал городской голова Днепра
Кто проспорил
По информации сайта Информатор, на ж/м Солнечный подготовили место для выступлений перед журналистами и горожанами. Началось все с того, что глава государства поинтересовался, кто будет докладывает по поводу моста.
Gepostet von Офіс Президента України am Samstag, 14. September 2019
В толпе начали искать экспертов. Первым нашли специалиста в области надежности железобетонных конструкций, ректора строительной академии, профессора Николая Васильевича Савицкого.
Гаранта пришлось ждать
На вопрос президента — сдали ли мост в эксплуатацию, Николай Савицкий ответил так: «Сдали, но есть вопросы. Вопросы серьезные — несущие конструкции. К сожалению, их состояние неизвестно. Опасность в том, что железобетонные конструкции пролетных балок мостов армированы предварительно напряженной арматурой, которая подвержена коррозионному растрескиванию. Это, как гитарная струна, в любой момент она может треснуть. В каком состоянии защитный слой, который защищает эту арматуру, к сожалению, такой информации у меня нет. Мы проводили экспертизу тех материалов, которые укладывались на этом мосту. По результатам нашей экспертизы, предыдущий слой ремонтный был полностью демонтирован».
Следующим экспертом стал директор госпредприятия «НДІПРОЕКТРЕКОНСТРУКЦІЯ» Александр Пашкуда. По его словам, сегодня мост в работе, но, чтобы дать более правильную оценку, нужно провести исследования, поработать комиссиям.
Президент искал ответ на вопрос — мост сдали или нет
Но президент упорно продолжал искать ответ на вопрос – сдан ли мост в эксплуатацию, или нет. Все разводили руками и говорили, что они за этот процесс не в ответе. Проектировщик, который имеет отношения к проектной документации по капремонту моста, выдал много умных слов, из которых стало понятно, что ответа гарант не получит. «Согласно той проектной документаций, которую мы выдали, мост в своей части, касающейся проезда и других частей, именно тех, которые непосредственно влияют на аварийность моста, он выполнен полностью. Те недоработки, которые есть, они …», — но договорить специалист не успел.
Его перебил президент: «Мост сдан? Господин Филатов говорит, что его не надо сдавать …»
На это городской голова Днепра сказал, что «все работы выполнены». «На аварийность моста это не влияет, — сказал 14 сентября городской голова Днепра. — То есть, все, что в проекте, мы сделали. Конечно, можно было сделать мост разводной, или хрустальный. Это капитальный ремонт, а не реконструкция. По капитальному ремонту в Киеве 4 моста ремонтируются и по ним есть движение. Точно также, когда мы ремонтировали мост, по нему тоже было движение. Когда мы с вами спорили, то спорили, что мы должны открыть мост. Мы открыли мост. Сейчас мы собираем все документы и передаем их во все соответствующие государственные инстанции, для того, чтобы они вынесли в ДАБИ (Державна архітектурно-будівельна інспекція (ДАБІ) по-русски -Государственная архитектурно-строительная инспекция. Когда ремонт выполнен, там регистрируют декларацию о готовности объекта к эксплуатации – авт.).
Разговор выдался непростым
Кроме этого, мэр Днепра сказал, что, если Андрей Иосифович (Андрей Иосифович Богдан — Руководитель Офиса президента Украины – авт.) хочет закрыть мост, тогда это другой разговор. На вопрос президента, при чем тут Богдан, городской голова сказал, что тот «задает много острых вопросов».
Глава Офиса президента пропустил колкость мэра мимо ушей и предложил обратиться к начальнику Управления СБУ в Днепропетровской области Андрею Олейнику с тем, чтобы тот рассказал о безопасности моста. «Мы занимаемся защитой критической инфраструктуры, к которой относится данный стратегический мост, который соединяет правый берег с левым. И дальше прямая дорога идет на восток, — доложил президенту глава областного управления СБУ. — Были объявлены подозрения должностным лицам и подрядчикам. Были задокументированы дефекты, трещины бетона. Также, в настоящее время мост в эксплуатацию не принят».
После этого, мэр решил взять инициативу в свои руки. «А можно вам задать вопрос в присутствии прессы? По какому уголовному делу вы это делали?, — спросил мэр Днепра правоохранителей. — Из Полтавы по дороге в Николаевской области? Есть это уголовное дело или нет?».
Остановить надвигающийся спор решил президент. «Уважаемые журналисты. Давайте я подведу итоги, — сказал глава государства. — Есть нормальная новость, хорошая. Есть не очень. Не очень хорошая, потому что сейчас то, что я вижу — это какие-то разборки между людьми. Между мэром, между Службой безопасности и между учеными. Кто-то не понимает качество этого моста, кто подтверждает, что все сдано и можно ездить. Мост, мы по нему ехали, сделан. В сроки. Но качество моста мы не можем сейчас подтвердить. Если можно, господин мэр передаст лично мне материалы, я обращусь к специальной комиссии. И пусть комиссия приезжает и принимает (мост – авт.). Почему до этого эта комиссия ничего не сделала и почему нет выводов — это вопрос. Поэтому я разберусь, я увижу качество: то ли там кто-то спрятал недостатки, то ли не спрятали и сейчас придираются к мэру. Может быть и так, и по-другому. Мы живем в Украине. Такая ситуация в стране. Поэтому дайте мне, пожалуйста, некоторое время на справедливое решение. Всех поздравляю с Днем города».
В итоге, решили, что пари продолжается. «Мне хотелось бы, что бы мост не стал пахнуть Грибовичской свалкой (скандальный львовский полигон твердых бытовых отходов – авт.)», — сказал мэр Днепра в конце встречи.
Журналисты хотели услышать, кто выиграл спор
Что не так с мостом
Информатор Деньги писал, что у специалистов есть вопросы к объемам выполненных работ на мосту: сделано меньше, чем должны были по проекту.
Например, на отбойниках должны были установить специальные буферы на случай ДТП. Прочитать об этом можно тут. Чтобы асфальт дольше прослужил и не сошел вместе со снегом, подрядчик должен был сделать штробы (углубления – авт.) и заполнить эти полости специальной мастикой. Для чего это нужно? Сам по себе асфальт к бетону примкнуть не может без специального раствора. Если раствор не залить, то со временем в щель забивается вода. Она там замерзает/размерзается, и начинает выщербливать асфальт. Узнать об этом больше можно здесь.
Кроме этого, у инженеров есть вопросы к ремонту пролетных балок и диафрагм. Вместе эти элементы отвечают за прочность переправы, но работы там выполнены не в полном объеме. Прочитать об этом можно тут.
Что предлагают горожане
Пользователь ФБ Александр Дзюба в своей группе в соцсети написал, что горсовет Днепра должен на своем сайте публиковать все новости о ремонте Нового моста. Как хорошие, так и не очень.
«Что нужно сделать, чтобы помочь Днепровскому городскому совету публиковать важные новости для горожан относительно ремонта Центрального (Нового) моста через реку Днепр — а именно в том числе и про наличествующие связанные с этим преступления, — написал в соцсети Александр Дзюба. —
1) Зарегистрироваться на вебсайте областной горячей линии https://e-contact.dp.gov.ua
2) Отправить через него жалобу со следующим текстом:
Одержувач — Дніпровська міська рада
З боку Дніпровської міської ради постійно публікуються матеріали про стан ремонту Центрального мосту через річку Дніпро, зокрема:
Хтось доручив цим людям ставити такі питання. Дуже неприємно», – сказав Михайло Бекер. Він також додав, що під час ремонту за роботами проводився постійний контроль, зокрема, з боку правоохоронних органів. Сам генпідрядник дає близько 20 років гарантії на відремонтований Центральний міст.
У зв’язку з необхідністю повноцінного офіційного інформування мешканців міста Дніпро про реальну ситуацію з ремонтом Центрального мосту через річку Дніпро пропоную Вам якнайшвидше опублікувати на вебсайті dniprorada.gov.ua новину щодо того, що в зв’язку з наявністю розкрадання коштів при ремонті Центрального (Нового) мосту через річку Дніпро, підозри стосовно вчинення цього злочину виписані (та будуть вручені):
- гендиректору підприємства-генпідрядника ТОВ «Маст Буд» Михайлу Беккеру,
- інженеру з технагляду ДП «Жилком» Василю Самсонову,
- заступнику мера Дніпра Михайлу Лисенко.
Про що вже є численні публікації в публічній пресі — з боку Дніпровської міської ради також належить повноцінно публікувати всі важливі міські новини, на що звертаю Вашу увагу».
Мы будем ждать результатов работы комиссии и о новостях обязательно расскажем.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Источник