Мост ремонт моста через москву реку

Строительство дороги в обход Октябрьского и Островцов

Новорязанское шоссе позволяет попасть жителям Московской области в столицу и проехать обратно. Основное его преимущество – качественное и широкое дорожное полотно. Из минусов можно отметить головную беду всех дорог столицы и области – наличие огромного количества пробок.

Заторы не всегда «рассасываются» даже к ночи, из-за чего на проезд тратится большое количество времени. Объезд данного участка также не гарантирует экономию – велика вероятность застрять на некачественных дорогах. По этой причине развернуто строительство объездной дороги мимо поселков Октябрьский и Островки.

План строительства

Объездная дорога будет проложена вокруг Октябрьского и Островков. По плану будет построено не только новое дорожное полотно, но и мост через Москву реку, а также важные инженерные сооружения. В районе Октябрьского также будет расширен участок въезда на Московскую кольцевую автодорогу. Данное действие уменьшит количество пробок на МКАД. Все строительство разведено на несколько этапов, включающих следующие работы:

• Подготовка территории к строительству. На данном этапе будет реконструирована часть инфраструктурных объектов и возведены новые.
• Возведение моста через Москву реку.
• Прокладывание дорожного полотна.

В итоге после ввода объездной дороги в эксплуатацию улучшится транспортная ситуация в Московской области. Дополнительно уменьшиться стоимость перевозки грузов и пассажиров. Увеличится количество инженерных сооружений. Качество жизни жителей Подмосковья улучшится.

Подробная схема

Строительство начнется в районе поселка Тельмана, новая объездная дорога берет начало в месте пересечения с Новорязанским шоссе и федеральной автомагистралью М-5 «Урал». Далее идет мост через Москву реку, а затем автодорога откланяется от «Урала» в районе поселка Заозерье. Она пройдет в обход Люберецкого и Раменского районов Подмосковья, пересечется с Михеевским шоссе и закончится в месте пересечения с Новорязанским шоссе.

Протяженность

Суммарная длина новой автодороги будет небольшой – всего чуть более одиннадцати километров. На этом отрезке будет возведено 3 транспортные развязки, новый мост и 6 путепроводов. Ширина дороги составит восемь полос.

Этапы строительства

Все строительство разбито на два этапа. В рамках первого (он начинается на месте пересечения с М-5 «Урал») будет построен временный четырехполосный съезд и реконструирована часть дорожного полотна. Затем будет построен участок до Жуковского. Также будет возведен транспортный съезд в Чулково.

Благодаря быстрому введению в эксплуатацию первого участка пути, позволит уменьшить количество транспорта в районе моста через реку. Добавятся несколько новых полос движения, которые удалят «бутылочное горлышко» в этом районе, генерирующее огромные пробки в любое время суток и сезона года.

Второй этап строительства стартует с 26 километра М-5 «Урал» и завершается на 36 километре, где и будет пересечение с федеральной автомагистралью. Будет построено дорожное полотно шириной по четыре полосы в каждом направлении. В будущем планируется добавить еще 2 полосы движения, поэтому более десяти метров в середине дороги пока являются разделительной полосой. Дополнительно будет построено три транспортные развязки.

Реконструкция транспортной развязки на ПК 104+00, с доведением числа полос до 8 без учета переходно-скоростных полос, частичным переустройством съездов, строительством вторых половин моста через р. Москву на ПК 97+57 и путепровода на ПК 93+43.

Реконструкция шоссе

Строительство новой объездной дороги позволит уменьшить количество пробок на федеральной автомагистрали М-5 «Урал» и Новорязанском шоссе. Реконструкция запланирована на ПК 104 (полотно будет расширено до четырех полос движения в обе стороны), а также будет совершена постройка путепровода на ПК 93.

Строительство моста

Мост, который сейчас входит в М-5 «Урал» и позволяет пересечь Москву реку, построен в далеком 1955 году. Ширина дорожного полотна в данном месте составляет всего две полосы, из-за чего на участке постоянно образуются довольно длинные пробки. Стоимость возведения нового переезда составляет около трех миллиардов рублей, проектированием и строительством занимается ПАО «Мостотрест». Летом началось строительство опор на подъезде к мосту.

Сроки сдачи

Все автолюбители с нетерпением ждут окончания строительных работ на новой объездной дороге, которая разгрузит транспортный поток на М-5 «Урал» и Новорижском шоссе. Возведение нового моста через Москву реку должно завершится в начале зимы 2023 года. Строительство наземных участков началось только в 2019 году, оно долго откладывалось из-за финансовых проблем. Полный ввод в эксплуатацию намечен на конец 2023 года. Но уже сейчас подробная схема объездной дороги есть в общей доступности.

Заключение

Введение в эксплуатацию новой объездной дороги в обход поселков Октябрьского и Островцов позволит улучшить транспортную обстановку в Подмосковье. Проезд по ней будет абсолютно бесплатным. Уже сейчас можно увидеть, что стройка идет полным ходом, уже сейчас возведена часть нового моста.

Источник

Завершился капитальный ремонт Большого Москворецкого моста

В центре Москвы завершился капитальный ремонт Большого Москворецкого моста. Церемонию его открытия посетил Сергей Собянин.

«Большой Москворецкий — один из знаковых мостов Москвы — прослужил более 80 лет, — отметил он. — После реконструкции срок службы моста продлен еще на 100 лет».

Большой Москворецкий мост через Москву-реку был построен в 1937 году по проекту архитекторов института «Гормостпроект» Алексея Щусева и Патвакана Сардаряна. Он соединил Васильевский Спуск и улицу Варварку (в те годы — улица Разина) с улицей Большая Ордынка.

Сергей Собянин уточнил, что мост является не только необходимым для города инженерным сооружением, но и памятником культуры.

За 80 лет сооружение стало неотъемлемой частью исторического облика столицы, гармонирующей с главной архитектурной доминантой центра Москвы — Кремлем. Кроме того, со смотровых площадок моста открываются красивые виды на многие достопримечательности, включая парк «Зарядье». В 2007 году мост признали объектом культурного наследия.

Мост состоит из русловой и двух береговых арочных конструкций, а также из двух эстакадных участков — на правом и левом берегах Москвы-реки. Общая длина монолитно-железобетонного сооружения составляет 490 метров, ширина в осях перил — 40 метров. Проезжая часть занимает 31 метр, два тротуара по краям — по 4,5 метра. Высота над уровнем реки — 14 метров.

При этом капитальный ремонт моста не проводился с момента постройки, с середины 1990-х годов его состояние начало ухудшаться. Основная причина — изменение уровня грунтовых вод и направления подземных потоков, что повлияло на несущую способность подстилающих грунтов.

В ходе обследований специалисты обнаружили многочисленные дефекты основных конструкций и зафиксировали снижение реальной грузоподъемности моста. В 2016 году по решению Сергея Собянина был разработан проект его капитального ремонта.

«Мы приняли решение о полной реконструкции этого моста. Были проведены тщательные проектные и изыскательские работы, была поставлена задача в кратчайшие сроки, учитывая значимость моста, провести реконструкцию», — отметил Мэр Москвы.

В кратчайшие сроки

Капитальный ремонт Большого Москворецкого моста начался в сентябре 2018 года, а завершился в декабре 2019-го.

«Работы были проведены за 15 месяцев. Мост, по сути дела, разобрали и собрали заново, заменив или упрочив основные несущие конструкции», — уточнил Сергей Собянин.

Пока одна половина моста была закрыта на ремонт, другая оставалась открытой для движения пешеходов и транспорта. На мосту всегда сохранялись две полосы движения в каждом направлении.

Работы выполнялись в два этапа. Сперва строители усилили грунт под фундаментами основных опор (восстановлено методом инъектирования 400 скважин, использовано около 4,6 тысячи кубических цементного раствора). Они также разобрали железобетонные конструкции пролета моста, а затем уложили асфальтобетонное покрытие, провели гидроизоляцию проезжей части, подходов и тротуаров на площади около 5,8 тысячи квадратных метров и переустроили тепловую сеть.

Кроме того, специалисты выполнили монтаж балок металлического пролета моста (196 балок общим весом около двух тысяч тонн) и бетонирование мостового полотна (2090 кубических метров), отремонтировали поверхность моста (11,7 тысячи квадратных метров), провели устройство деформационных швов проезжей части и монтаж гранитной облицовки (9,9 тысячи кубических метров).

По расчетам специалистов следующий крупный ремонт Большого Москворецкого моста потребуется не ранее чем через 25 лет. Общий срок службы сооружения увеличился еще на 100 лет.

Как ремонтируют мосты в Москве

Эксплуатацией Большого Москворецкого моста занимается ГБУ «Гормост» — одна из крупнейших в России специализированных организаций по эксплуатации искусственных сооружений.

В ведении Гормоста находятся 2094 городских объекта, включая 703 моста, путепровода и эстакады, 103 транспортных тоннеля, 648 пешеходных переходов, 89 фонтанов, 109 набережных и несколько сотен иных сооружений и инженерных систем.

С 2011 года Гормост провел капитальный ремонт 303 и текущий ремонт 430 искусственных сооружений, в том числе 11 мостов, 13 путепроводов, пяти транспортных тоннелей, восьми набережных, 254 пешеходных переходов, четырех исторических фонтанов. По сравнению с периодом 2006–2010 годов объемы ремонта выросли более чем в 10 раз.

В 2019 году завершился капитальный ремонт таких знаковых для города объектов, как Шелепихинский, Большой и Малый Москворецкие, Верхний и Нижний Борисовские мосты, Овчинниковская, Кадашевская и Даниловская набережные, причал Коломенское, Липецкий, Мосфильмовский, Бутырский, Беломорский, Серпуховский и Подольский путепроводы.

Кроме того, вторую жизнь получили исторические фонтаны ВДНХ «Золотой колос», фонтаны Главной аллеи, «Дружба народов» и «Каменный цветок».

В 2020–2023 годах планируется провести капитальный и текущий ремонт еще 192 городских объектов.

Источник

Впервые за 80 лет: в столице продолжается капитальный ремонт Большого Каменного моста

Капитальный ремонт Большого Каменного моста планируется завершить до конца 2021 года, рассказал Сергей Собянин во время осмотра работ.

По его словам, мост за свою более чем 80-летнюю историю не ремонтировался, поэтому рабочим предстоит фактически заново собрать всю конструкцию.

«По большому счету, мост надо разобрать полностью и собрать уже из новых деталей и элементов. Речь идет о замене металлоконструкций, железобетонных перекрытий и так далее. Помимо прочего, это еще и памятник культуры, поэтому необходимы тщательные работы по восстановлению его облика. Надеюсь, что до конца следующего года — объем работ очень большой — реконструкция будет закончена. Поставлена задача ускорить эти работы, насколько это возможно», — отметил Сергей Собянин.

Мост является ключевой транспортной артерией, поэтому ремонт идет в два этапа без перекрытия движения. Пока одна половина моста закрыта на ремонт, на другой организовано движение в обоих направлениях. «Практически часть этого моста уже разобрана, и идут ремонтные работы, для того чтобы полностью его работоспособность восстановить на десятки лет», — сказал Мэр Москвы.

Согласно расчетам специалистов, следующий крупный ремонт потребуется не ранее чем через 25 лет. Общий срок службы сооружения увеличится еще на 50–100 лет.

Большой Каменный мост через Москву-реку построили в 1938 году по проекту архитекторов В.А. Щуко, В.Г. Гельфрейха и М.А. Минкуса, инженером выступил Н.Я. Калмыков. Мост соединил улицу Серафимовича с улицами Знаменкой (в то время — улица Фрунзе), Волхонкой, Моховой и Боровицкой площадью (в то время — площадь Боровицких Ворот). Длина мостового перехода — 479,7 метра. Ширина проезжей части — 33 метра, двух тротуаров — 7,1 метра. Высота над уровнем реки составляет 11 метров.

Большой Каменный мост стал неотъемлемой частью столицы. Он обеспечивает движение транспорта и пешеходов с одного берега Москвы-реки на другой, а также используется как смотровая площадка. С моста открываются отличные виды на Кремль, храм Христа Спасителя, Дом на набережной и другие достопримечательности города. В 2007 году он был признан объектом культурного наследия.

Вместе с тем из-за отсутствия капитального ремонта опоры моста обветшали, появились трещины, в некоторых местах разрушились деформационные швы и гранитная облицовка. По оценкам экспертов, часть элементов моста находилась в предаварийном состоянии, а его ресурс долговечности составлял не более двух — трех лет. В ходе обследований было зафиксировано и снижение реальной грузоподъемности сооружения.

Проект капитального ремонта Большого Каменного моста разработали в прошлом году по решению Мэра Москвы, а сами работы стартовали в июле 2020 года. Специалисты отреставрируют гранитную облицовку и ограждения, приведут в порядок бетонные поверхности и металлоконструкции, заменят асфальт и обновят исторические витражи.

На Большом Каменном мосту выполнят следующие основные виды работ:

— ремонт бетонных поверхностей (33,7 тысячи квадратных метров);

— замену металлоконструкций (общий вес — 82,8 тонны);

— окраску металлоконструкций и бетона (58,3 тысячи квадратных метров);

— бетонирование мостового полотна (2,5 тысячи кубических метров);

— устройство барьерного ограждения из гранитных блоков (987 погонных метров);

— демонтаж и замену железобетонных конструкций пролетного строения моста с последующим устройством асфальта и гидроизоляции проезжей части, подходов и тротуаров на площади около 17,4 тысячи квадратных метров, а также переустройством тепловой сети;

— переустройство наружного освещения, архитектурной подсветки и судоходной сигнализации;

— переустройство ливневой канализации;

— воссоздание и реставрацию гранитной облицовки (4,2 тысячи квадратных метров), перильных ограждений (1,75 тысячи квадратных метров), витражей (129,5 квадратного метра) и наружных дверных проемов (25,7 квадратного метра).

В настоящее время ведутся демонтажные работы, переключение кабелей связи по временной схеме, а также монтаж плавучих подмостей на барже в русловом пролете. На объекте задействованы 199 рабочих и 35 единиц техники.

Эксплуатацией Большого Каменного моста занимается ГБУ «Гормост» — одна из крупнейших в России специализированных организаций по эксплуатации искусственных сооружений. В ее ведении находятся 2122 городских объекта, включая 731 мост, путепровод и эстакаду, 105 транспортных тоннелей, 653 пешеходных перехода, 89 фонтанов, 108 набережных и несколько сотен других сооружений и инженерных систем.

Всего в 2011–2019 годах ГБУ «Гормост» капитально отремонтировало около 300 объектов, включая 11 мостов, 12 путепроводов, пять транспортных тоннелей, 254 пешеходных перехода, четыре фонтана и 12 набережных.

Сергей Собянин добавил, что именно мосты — одна из сложнейших частей транспортной инфраструктуры: «Постоянно необходимо их поддерживать в надлежащем состоянии, ремонтировать, реконструировать. За последние годы мы серьезным образом реконструировали 20 мостов и путепроводов. В прошлом году закончили ремонт Большого Москворецкого моста, в этом году приступили к Большому Каменному мосту».

Сегодня в городе практически завершен ремонт всех больших мостов. Предстоит отремонтировать только небольшие путепроводы, особенно над железнодорожными путями, добавил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

«До 2010 года практически мостовым сооружениям внимание не уделялось. Сейчас мы вошли в нормативные сроки ремонта и есть своя программа ремонта мостовых сооружений, инженерных сооружений. В первую очередь это восемь небольших мостов, которые мы будем в течение пяти лет ремонтировать, для того чтобы их привести к нормативному состоянию», — сказал заммэра.

В Москве завершился капитальный ремонт таких знаковых для города объектов, как Шелепихинский, Верхний и Нижний Борисовские мосты, Овчинниковская, Кадашевская и Даниловская набережные, причал Коломенское, а также Липецкого, Мосфильмовского, Бутырского, Беломорского, Серпуховского и Подольского путепроводов. В конце прошлого года после капитального ремонта открыли Большой Москворецкий мост.

Благодаря реставрации вторую жизнь получили исторические фонтаны ВДНХ: «Золотой колос», «Дружба народов», «Каменный цветок» и фонтаны Главной аллеи. Также к 75-й годовщине победы в Великой Отечественной войне обновлен парк Победы на Поклонной горе с фонтанным комплексом «Годы войны».

Главным объектом реставрации этого года станет Северный речной вокзал. Уникальный памятник архитектуры скоро вернет свой исторический облик, на набережной появится прогулочная зона, а в парке — бассейны и фонтаны.

Всего с 2020 по 2023 год планируется провести капитальный ремонт около 120 городских объектов.

Источник