Мост ремонт у вокзала

Начался капремонт пешеходного моста Богдана Хмельницкого

Фото: портал мэра и правительства Москвы/Юлия Иванко

Начался капитальный ремонт пешеходного моста Богдана Хмельницкого у Киевского вокзала. Завершить работы планируется в начале следующего года, сообщает Агентство «Москва» со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова.

В рамках капремонта заменят более 2 тысяч квадратных метров настила из лиственницы и свыше 300 квадратных метров покрытия из хвойных пород, металлических конструкций пешеходной галереи и остекления.

Бирюков отметил, что ремонт проходит поэтапно. Пока на одной половине моста будут идти работы, вторая останется открытой для пешеходов. После ремонта на мосту установят новое эскалаторное оборудование.

Мост Богдана Хмельницкого соединяет Бережковскую и Ростовскую набережные. Обновленный мост открыли в 2001 году. Ежедневно по нему проходит около 200 тысяч человек.

Ранее Сергей Собянин рассказал, что капитальный ремонт Большого Каменного моста в столице планируется завершить до конца 2021 года. По словам мэра, мост был построен 80 лет назад и ни разу не ремонтировался.

До 2023 года в Москве планируют построить 18 мостов. Самыми масштабными постройками станут конструкции через Карамышевское спрямление Москвы-реки и Кожуховский затон к парку развлечений «Остров мечты».

Также в столице построят и реконструируют мост через Москву-реку между Курьяновским бульваром и Кантемировской улицей, мост на ЗИЛе через затон Новинки, а также мост через реку Сходню.

Источник

Жители Энгельса с трудом попадают в Саратов из-за ремонта моста

Сегодня ремонт моста Саратов-Энгельс привел к сильным заторам на выезде с левого берега Волги. Сервис «Яндекс.Пробки» окрасил дороги в данном районе в багровый цвет.

Жители Энгельса, спешащие на работу в областной центр, с утра начали испытывать трудности. Скорость автомобилей на подъезде к мосту составляет не более 3-5 км в час. Стоят улицы Рыбная, Трудовая и Лесозаводская и Ленина.

То ли нервная обстановка, то ли невнимательность привела к двум авариям, которые усложнили и без того тяжелую дорожную ситуацию.

«Ремонт дороги на мосту, одна полоса открыта», — коротко сообщает сервис о причине пробки.

Ранее минтранс предупреждал о работах по восстановлению изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия и ночных ограничениях движения.

«Фрезерование и укладка верхнего слоя покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона будет производиться в ночное время захватками по 200-300 метров, при этом на ремонтном участке движение будет осуществляться по одной полосе в реверсивном режиме с управлением регулировщиком.

В дневное время ограничений для движения транспорта не будет», — заверяли в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области.

Подрядчик планирует завершить работы до конца июля

Материал подготовил Алексей Кошелев

Подпишитесь на наши каналы в Telegram и Яндекс.Дзен: заходите — будет интересно

Источник

На путепроводе у вокзала дорожники начали заделывать швы специальным составом

Ремонт деформационных швов идет на нечетной стороне моста, у мясокомбината.

Строители сделали канавки, которые сейчас заполняют пластичной смесью полимерной мастики со щебнем. Этот состав обеспечит герметичность шва во время перепадов температур.

Щебень предварительно разогревают газовыми горелками, чтобы мастика, также разогретая до 160—180 градусов, не схватывалась сразу, попадая на холодный щебень, а глубоко проникала в его структуру. Затем щебень засыпается в штрабу, заливается мастикой и уплотняется виброплитой.

Битумно-полимерная мастика обеспечивает склеивание частиц щебня, а также адгезию с бетонными поверхностями моста.

По словам дорожников, после завершения работ необходимо подождать не менее 12 часов, чтобы состав схватился.

Швы остаются прочными и при плюс 50, и при минус 40 градусах, рассказал cherinfo.ru главный специалист компании «Мостоотряд № 61» Виктор Вахрушев:

«Щебеночно-мастичные швы обеспечивают полную герметичность, препятствуют попаданию воды на нижние конструкции путепровода. Эти швы обеспечивают перемещение пролетных строений на 25—40 миллиметров. Основной массив шва — это смесь битумно-полимерной мастики с диабазовым щебнем. Верхний слой — это слой износа толщиной 15—20 миллиметров, он выполняется из щебня другой фракции, а сверху мы сделаем подсыпку гранитной крошкой, чтобы обеспечить износостойкость. Такие швы обеспечат работу в течение шести-восьми лет».

Всего на путепроводе отремонтируют 11 деформационных швов — вначале по нечетной стороне, затем — по четной. В связи с повышенной сложностью работ закончить их планируется только в октябре.

Деформационный шов предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебании температуры воздуха, сейсмических явлениях, неравномерной осадке грунта и других воздействиях. Деформационный шов представляет собой своего рода разрез в конструкции, разделяющий сооружение на отдельные блоки и, тем самым, придающий ей некоторую степень упругости.

Источник

Администрация Астрахани объяснила длительные сроки ремонта моста у вокзала

Что будут делать до ноября

После публикации новости о долгожданном ремонте путепровода у астраханского железнодорожного вокзала (выходит на улицу Яблочкова), горожан очень удивили сроки ремонта. Напомним, работы планируют вести почти до ноября (планируемый срок окончания — 21 октября). Понять эмоции астраханцев несложно: практически все это время местным жителям придется больше находиться в заторах.

Как сообщил помощник главы горадминистрации Денис Боднюк, горожане еще легко отделались, потому что изначально подрядчик предлагал выполнить работы и вовсе за восемь месяцев. Однако срок сократили. «Объем работ на этом объекте достаточно емкий. На объекте в общей сложности будет задействован 21 человек, некоторые процессы, как например застывание бетона, в принципе нельзя ускорить», — прокомментировал Денис Боднюк.

Также он напомнил, что под мостом проходит высоковольная контактная сеть, которая делает невозможным проведение некоторых видов работ. В результате придется согласовывать с РЖД перенаправление движения поездов, чтобы временно ее отключать.

Стоит отметить, что с предыдущими ремонтами этого моста, когда менялось только асфальтовое покрытие (и то — лишь верхний слой), нынешний имеет мало общего. В этот раз работы будут проводить капитально — с ремонтом балок, заменой тротуарных плит, установкой перил и барьеров, а также шумозащитных экранов. Кроме того, с моста наконец-то исчезнут трамвайные рельсы.

Ожидается, что ремонт моста вызовет дополнительную транспортную нагрузку на улицы Софьи Перовской и Нововосточную, а также на железнодорожный переезд на улице 28-й Армии. Тем, кто сейчас ездит по ним, остается только посочувствовать.

Источник

В Твери снесут пешеходный мост к Морозовским казармам и построят новый рядом с вокзалом

Работы по строительству нового объекта и демонтажу пешеходного путепровода у Двора Пролетарки должны завершить до конца года.

В РЖД-Строй объявили открытый аукцион по «реконструкции пешеходного перехода на станции Тверь Октябрьской железной дороги». Потратить на эти цели планируется порядка 29,3 млн рублей.

Речь идёт о строительстве пешеходного путепровода в створе улиц Железнодорожников и Колодкина. Именно в этом месте в 2015 году на стихийном переходе через главный ход Октябрьской железной дороги «Сапсан» насмерть сбил 17-летнюю девушку, после чего он был закрыт. Тогда же заговорили и о строительстве надземного перехода, впервые к реализации проекта собирались приступить в 2018 году. Но конкурс не состоялся — тверичане выступили против. Причиной негодованию горожан послужило не строительство нового перехода, а демонтаж существующего, который соединяет Двор Пролетарки и улицу 1-ю за линией Октябрьский железной дороги. После долгих обсуждений подготовку к работам «заморозили».

И вот сейчас снова РЖД начинает реализовывать планы по строительству нового перехода. Работы по строительству должны быть завершены до декабря 2021 года. Вместе с тем речь вновь идёт и о сносе перехода у Двора Пролетарки. «По завершении строительства необходимо произвести демонтаж объекта капитального строительства – существующего пешеходного моста на 482км ПК1, 0м», — говорится в техническом задании госзакупки. Причинами демонтажа указывают выявленные дефекты в конструкции сооружения, а также то, что «конструкции пешеходного моста запроектированы по нормам, не отвечающим современным требованиям для организации скоростного и, в перспективе, высокоскоростного движения».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник