Надоел бесконечный ремонт и пробки на МКАДе
Единственное время когда МКАД едет — это новогодняя ночь и пара дней после. Кто скажет обратное, тот или МКАД в глаза не видел или живет по ту сторону бедности, где можно, ничего не сделав, быть великим.
На самом деле на МКАДе равны все, вернее — почти все. Там негласно действует простое неписанное правило — чем круче тачка, тот прав. Всем известно крылатое выражение Ленина: » Равенство по закону не есть еще равенство в жизни». Сакральный смысл этого изречения вечен. У многих на слуху случаи циничного, наглого и почти безнаказанного нарушения ПДД. Понесли ли эти люди достойное, а не «косметическое наказание»?
Вернемся к МКАДу. Неплохая задумка избавить город от транзитного потока теперь стала головной болью сотен тысяч москвичей. Теперь МКАД банальная зона дискомфорта и территория вечной и беспросветной пробки. Малейший дождь или снег и автострада «впадает в кому».
Главная беда МКАД — это рутинные и бесконечные ремонтные работы. Из-за экономии денежных средств многие из подобных работ осуществляются в дневное время. Достаточно перекрыть всего одну полосу движения на сто метров и парализуется движение на добрый десяток километров. Массовое недовольство от постоянной пробки очень часто выливается в ехидные комментарии на яндекс-картах, или в постах в тематической группе « Автомобилисты Московии «.
Почему так стало .
Причин этому множество, постараемся выделить основные:
- неадекватные клеверные развязки не рассчитанные на автомобильный поток
- возведение многочисленных торговых центров вдоль МКАДа. Огромный трафик от МКАДа приносит владельцам солидный доход.
- рынок «Садовод», где торгуют всем чем угодно, кроме тематических товаров, созвучных названию. Настоящий Вавилон, возле которого пробка от ТЦ «Драйв» до самого рынка. Никаких мер по ликвидации пробки там не предпринимается;
- массовая миграция в столицу всех подряд;
- наличие большего количества большегрузов. Несмотря на ограничение трафика фур в дневное время, складывается ощущение, что фур меньше никак не стало ( — с 1 мая 2013 г. с 6.00 до 22.00 въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и движение по МКАД грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн);
- наличие большого количества иногородних автомобилей;
- при съезде с МКАДа близко расположены магистрали с неадекватным сужением дороги и близость к ним светофоров в итоге обеспечивают давку на МКАДе.
Одним из возможных вариантов снижения плотного трафика — это прокладка линии скоростного трамвая, подробнее об этом в статье « МОСКВИЧИ СОЗДАЛИ ПЕТИЦИЮ В ПОДДЕРЖКУ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛИНИИ СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ ВДОЛЬ МКАДА «.
Илон Маск пошёл другим путём и предложил фантастическую идею избавления мегаполисов от пробок, путём создания подземных дорог, рассчитанных на электромобили. Подробнее об этом в статье « Каким будет подземный мир Илона Маска? «
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях своим мнением. Оригинал статьи опубликован на сайте .
Источник
«Пока идем с опережением графика». Посмотрели, как ремонтируют путепровод на 19-м км МКАД
С 12 мая начался капитальный ремонт с модернизацией путепровода на 19-м км Минской кольцевой автодороги. Какие работы сейчас там ведут, узнавал корреспондент агентства «Минск-Новости».
Этот путепровод проходит между ул. Лейтенанта Кижеватова и Игуменским трактом, неподалеку от другого такого объекта, у которого в 2018-м внезапно лопнула балка и он просел, в экстренном порядке мост ремонтировали. Здесь же никаких поломок не было, тем не менее специальная комиссия после мониторинга добавила данный участок в список на реконструкцию. Объект важный, все-таки под ним находятся железнодорожные пути направления Минск — Гомель. Да и в целом трасса пользуется популярностью у автомобилистов.
Итак, что же сейчас здесь происходит?
— Если говорить в целом, предусмотрена реконструкция путепровода с заменой центрального пролета сооружения и ремонтом двух крайних пролетов, — рассказывает начальник специализированного строительного управления № 2 Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома Сергей Сузин. — В настоящее время выполнены все подготовительные работы, в том числе устройство подъездных дорог к путепроводу, демонтаж барьерных ограждений. Сейчас специалисты разбирают конструкции мостовой одежды. Демонтированы все 6 балок мостового сооружения. Работы ведутся в круглосуточном режиме, чтобы как можно скорее их завершить и восстановить полноценное дорожное движение.
Про себя отмечаю, что даже около 11 часов на дороге нескончаемый поток автомобилей. Спрашиваю, как же решили организовать схему движения.
— До 1 августа весь трафик перенаправили на внешнее кольцо в режиме по две полосы в одну и в другую сторону, — поясняет С. Сузин. — Затем автомобили поедут по отремонтированным путям, а мы займемся внешним кольцом. До конца октября намерены полностью восстановить движение на этом участке. Понятное дело, что на время реконструкции в час пик тут могут случаться пробки, но по-другому никак, нужно немного потерпеть. А мы, в свою очередь, постараемся выполнить все быстро и качественно.
Думается, самое сложное в нынешнем случае — находящиеся здесь ж/д пути. Довольно проблематично размещать технику и ремонтировать путепровод, когда внизу периодически проезжают поезда. Оказалось, что для специалистов ситуация не новая, есть опыт подобных работ. Как говорит С. Сузин, чтобы решить эту проблему, проработали с железнодорожниками вопрос о выделении специальных «окон», когда составы здесь не ходят. Обычно это происходит ночью, примерно с 1:00 до 3–4 утра. Этого времени вполне достаточно, чтобы демонтировать те же балки, не создавая препятствий на пути поездов.
— К слову о сроках. Успеваете ли закончить все вовремя?
— Пока говорить рано, все-таки с начала реконструкции прошло совсем мало времени. Могу лишь сказать, что пока идем даже с опережением графика и никаких предпосылок к тому, что можем не уложиться, нет. Разве что из-за погодных условий, когда почти каждый день ливни, могут сдвинуться некоторые виды работ — укладка асфальтобетонного покрытия или защитных слоев путепровода. Но будем надеяться, что, когда до них дойдет очередь, тучи разойдутся.
Пока шел от путепровода вдоль МКАД, решил поинтересоваться у водителей, не сильно ли они страдают из-за пробок в час пик. На обочине подъездной дороги замечаю одного, который вышел вытряхнуть автомобильный коврик.
— На самом деле не так уж все и страшно. Да, в определенные часы здесь можно подзадержаться. Но в такие моменты мониторю специальное приложение, где указываются в том числе задержки на пути. По вечерам могут быть небольшие заторы, но все рассасывается в течение получаса максимум. Вот если авария произойдет, сильно не разъедешься. Но такое во многих местах города может быть, — философски замечает Александр.
Справочно
По плану, согласно паспорту объекта, работы должны завершиться до 30 ноября 2021 года.
Фото автора
Смотрите также:
Источник
На минской кольцевой начали ремонтировать еще 2 моста
Подготовительные работы по ремонту путепроводов на 3-м и 25-м километрах МКАД уже начались. Отремонтированные мосты должны прослужить не меньше 50 лет, рассказал AUTO.TUT.BY директор ГП «Гордорстрой» Александр Ярошик.
Безопасность мостов в Беларуси начали активно обсуждать после того, как в Житковичском районе треснул и провис автомобильный мост через Припять, а потом просел путепровод кольцевой в районе Лошицы.
Специалисты внепланово проверили мосты и путепроводы в Минске. А Минтранс сообщил, что в Беларуси 32 мостовых сооружения требуют неотложных работ по реконструкции.
Осенью прошлого года перед некоторыми мостами на МКАД установили дорожные знаки, ограничивающие движение большегрузов по весу. Сразу после новогодних праздников ГП «Гордорстрой» объявило, что приступает к ремонту путепроводов на 3-м (над железной дорогой возле улицы Ф. Скорины) и 25-м километрах (над железнодорожными путями около поворота к филиалу БГУ).
Планируется, что 8 и 9 января рабочие демонтируют ограждения для того, чтобы автомобили могли проехать со внешнего на внутреннее кольцо и обратно. После этого дорога будет частично перекрываться для движения транспорта. Чтобы предупредить об этом автомобилистов, на МКАД выставят более 250 дорожных знаков в более чем ста местах.
На время ремонта движение на 3-м километре кольцевой будет организовано по внешнему кольцу: по двум полосам со стороны Зеленого Луга в сторону Шабанов и по одной – в обратном направлении. На 25-м километре транспорт поедет по внутреннему кольцу: здесь организуют две полосы со стороны Малиновки в сторону Лошицы и одну полосу для движения в сторону Малиновки.
– Пока мы не будем закрывать автодорогу под мостом на 25-м километре, но в дальнейшем это придется сделать, потому что при демонтаже и работе с пролетными частями что-то может упасть вниз, – объяснил Ярошик. – Объезд для автомобилей в этом месте сделать нельзя из-за железнодорожных путей. Устройство железнодорожных переездов здесь запрещено. Но пешеходные пути остаются.
В процессе разборки путепровода мы будем смотреть, что здесь необходимо делать: заменить лишь балки или еще разбирать и делать опоры. Для этого будем проводить испытания: это нужно для того, чтобы отремонтировать путепровод под современные параметры и транспортные нагрузки.
Директор сообщил, что оба путепровода планируют открыть не раньше 20 мая.
Источник
Когда закончится ремонт и пробки на Волоколамке: что ждет шоссе в 2021 году
В конце 2020 года в Москве завершится один из последних этапов масштабной реконструкции Волоколамского шоссе. Это крупнейший проект по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры на северо-западе столицы. По мнению чиновников, работы на Волоколамском шоссе смогут освободить дорогу от заторов. Однако эксперты относятся к этим прогнозам с определенным скепсисом. О том, каким станет Волоколамское шоссе в ближайшем будущем, читайте в материале РИАМО.
Инженерный триумф
Реконструкция Волоколамского шоссе стала одним из самых крупных транспортных проектов столичных властей за последние годы. Из-за большого масштаба и сложности работ реконструкцию трассы разделили на несколько этапов, большинство из которых уже завершены на сегодняшний день.
По данным столичного Комплекса градостроительной политики и строительства, самым сложным этапом реконструкции Волоколамского шоссе стало возведение Алабяно-Балтийского тоннеля в начале трассы. Строительство тоннеля, ставшего крупнейшим в Москве (его длина — почти три километра), началось в 2007 году, но его завершение неоднократно откладывалось из-за технических проблем, в том числе связанных с обводнением грунтов.
Тем не менее, 6 сентября 2013 года в Алабяно-Балтийском тоннеле было открыто движение в одну сторону, а 25 декабря 2015 года тоннель был открыт полностью. Он считается самым сложным инженерно-техническим сооружением в мире, построенным в мегаполисе. Его проложили под землей на глубине порядка 30 метров. При этом над Алабяно-Балтийским тоннелем проходят еще два действующих автомобильных тоннеля — Ленинградский и Волоколамский, а также Замоскворецкая линия столичного метро и подземный пешеходный переход.
Сам тоннель состоит из трех направлений: два из них (по три полосы) соединяют под Ленинградским шоссе улицы Балтийская и Алабяна, третье (начинается в районе улицы Часовая) дает автомобилистам выход с Ленинградского шоссе на улицу Большая Академическая. Но строительством Алабяно-Балтийского тоннеля работы на Волоколамском шоссе отнюдь не ограничились.
Прирастая тоннелями
Важным этапом обновления Волоколамки стала прокладка и реконструкция около 12 километров дорог на участке от Московского центрального кольца (МЦК) до станции метро «Сокол». Там были построены Волоколамский тоннель и эстакада вдоль шоссе в сторону МКАД, а также была проведена реконструкция Ленинградского тоннеля и прилегающих улиц. Кроме того, в ходе работ построили три пешеходных перехода.
Для запуска пассажирского движения по МЦК строители обновили автомобильный и трамвайный путепроводы, прилегающие участки Волоколамского шоссе и два подземных перехода.
Отдельное внимание в ходе работ по реконструкции Волоколамского шоссе уделили району транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Волоколамская». Он включает одноименную станцию метро, платформу на Московском центральном диаметре №2 (МЦД-2), а в перспективе — гостиничный комплекс с подземной парковкой.
Для подъезда к ТПУ построили новые подъездные дороги: почти четыре километра появились на участке Волоколамского шоссе от улицы Академика Курчатова. В их числе — разворотная эстакада для съезда на улицу Академика Курчатова и разворота в сторону центра.
Еще около 4,5 километра дорог появились на участке от реки Сходни до Канала имени Москвы. В частности, на пересечении Волоколамки с проездом Стратонавтов (у стадиона ФК «Спартак») построили эстакаду. Наконец, для удобства пешеходов в ходе работ реконструировали подземный переход в районе дома №88 на Волоколамском шоссе и построили два новых — в районе домов №108 и 92.
Сегодня для завершения работ на Волоколамском шоссе остался последний этап — реконструкция участка магистрали от МКАД до реки Сходни и транспортной развязки на пересечении со МКАД. Завершить обновление развязки планируется уже в декабре этого года – с опережением срока, предусмотренного контрактом.
Эволюция «клевера»
В ходе работ на участке от МКАД до реки Сходни планируется построить и реконструировать 1,8 километра дорог. Проезжую часть расширят, а мост через реку Сходню реконструируют.
Кроме того, на пересечении Волоколамского шоссе с Походным проездом возведут эстакаду, которая пройдет посередине уже существующего шоссе и будет шестиполосной — по три полосы в каждую сторону. Также запланировано обновление двух подземных переходов в районе домов №112 и №87, строение 1 по Волоколамскому шоссе, и строительство дополнительного перехода около дома №95, строение 7.
Второй из оставшихся этапов работ на Волоколамском шоссе — это реконструкция развязки трассы на пересечении с МКАД. Сейчас это транспортная развязка «клеверного типа», где пересекаются транспортные потоки, в результате чего образуется пробка как на МКАД, так и на Волоколамке и Пятницком шоссе. Осложняет ситуацию и то, что шестиполосное Волоколамское шоссе за МКАД сужается до четырех полос.
После реконструкции «клеверную» развязку дополнят направленными съездами. Путепровод по прямому ходу Волоколамского шоссе расширят до пяти полос в каждом направлении, а с внутренней и внешней стороны МКАД построят трехполосные боковые проезды.
Для разворота с внутренней стороны МКАД на внешнюю возведут двухполосную эстакаду. Также будет построен съезд с внешней стороны МКАД на Волоколамское шоссе в центр и боковой трехполосный проезд с Волоколамского шоссе из области в центр в пределах МКАД. Как считают столичные власти, весь комплекс работ на Волоколамке поможет освободить дорогу от заторов. Однако эксперты относятся к этим прогнозам с определенным скепсисом.
Проблема из 90-х
Опрошенные РИАМО эксперты сходятся в том, что необходимость реконструкции Волоколамского шоссе, равно как многих других вылетных магистралей столицы, назрела еще в 90-е, когда была исчерпана пропускная способность большинства автодорог в связи со взрывным ростом личного автотранспорта. Проблема Волоколамки усугублялась вечными пробками на Ленинградском шоссе и возрастающей нагрузкой в Митино.
«Реконструкция Волоколамского шоссе предоставит возможность быстро доехать до центра жителям районов Тушино, Митино, Покровское-Стрешнево, а также новых кварталов рядом со стадионом «Спартак». В том числе пассажиры смогут передвигаться на автобусах по выделенной полосе. А еще реконструкция создаст условия для реконструкции улицы Водников», — говорит заведующий кафедрой ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России Александр Цыганов.
Эксперт отмечает, что при реконструкции Волоколамского шоссе важно сделать развязки более информативными для водителей. Как объясняет Цыганов, сейчас, если редко ездить по Ленинградскому проспекту, довольно сложно сориентироваться в разделении потоков Ленинградского и Волоколамского шоссе, туннелях и развязках для поездки в сторону Крылатского или Большой Академической улицы.
«Необходима установка дополнительных информационных стендов и указателей, заранее показывающих рядность для соответствующего пути. Это стоит учесть при строительстве новых развязок на МКАД», — считает собеседник РИАМО.
Дорожные нюансы
Между тем, если после завершения реконструкции Волоколамского шоссе есть шанс, что пропускная способность трассы возрастет, пока водителям приходится мириться с сохраняющимися там пробками. Но уже сегодня эксперты обращают внимание, что некоторые участки Волоколамки в ходе реконструкции пока почему-то обошли стороной.
«К сожалению, пока без изменений остается выезд из области по Волоколамскому шоссе на внутренний МКАД. Там все тот же «лепесток» в одну полосу, хотя машины, как правило, едут в две полосы», — говорит директор по экспедированию и доставке транспортной компании «Байкал-Сервис» Иван Ермалицкий.
Еще один момент, который стоило бы доработать, отмечает председатель совета депутатов и глава муниципального округа Мещанский города Москвы Александр Закускин, — это достаточно узкий двухполосный съезд с Волоколамского шоссе на Пятницкое шоссе на пересечении со МКАД.
Впрочем, строители, вполне возможно, еще доработают эти проблемные места Волоколамки за оставшееся время реконструкции. Но у нее, как отмечают специалисты, есть одна по-настоящему глобальная проблема.
Решение транспортных проблем в Москве обязательно должно сопровождаться и работами в Московской области, иначе, доехав с комфортом до МКАД, можно будет попасть в затор на Пятницком или Волоколамском шоссе уже в Подмосковье. По словам Александра Закускина, сегодня качество и ширина того же Пятницкого шоссе оставляют желать лучшего, а транспортная нагрузка на него возрастает с каждым годом.
Уперлись в Красногорск
Сегодня некоторые эксперты опасаются, что в результате масштабной реконструкции пропускная способность Волоколамского шоссе существенно возрастет лишь до Красногорска. Дело в том, что Волоколамское шоссе проходит через весь Красногорск и местами сужается всего до двух полос в каждом направлении. При этом шоссе имеет множество пересечений с городскими улицами, и все городское движение Красногорска, по сути, завязано на Волоколамку.
«Транзитный поток, следующий по Волоколамскому шоссе в область, вынужден преодолевать более двух десятков перекрестков и пешеходных переходов, которые регулируются светофорами. Это создает постоянные пробки», — говорит в беседе с РИАМО директор направления «Сопровождение строительных проектов» группы компаний SRG Алексей Ефанов.
По словам эксперта, в Красногорске отсутствуют дублеры Волоколамского шоссе и обходы города. Единственный «кандидат» на эту роль — двухполосное в каждом направлении Ильинское шоссе — по сути является лишь городской улицей. Поэтому весь транспорт, следующий по Волоколамскому шоссе, в черте Красногорска сразу упирается в светофоры и «бутылочные горлышки» узких городских улиц.
«Ситуация не изменится, пока в Красногорске не будет масштабно реконструирована улично-дорожная сеть, что позволит организовать бессве тофорное движение по Волоколамскому шоссе. Необходимы также западный и северный обходы Красногорска за микрорайоном Опалиха, которые соединят три шоссе — Ново рижское, Волоколамское и Пятницкое», — считает Алексей Ефанов.
Как отмечает собеседник РИАМО, создание обходов значительно улучшит ситуацию в Красногорске и на Новорижском шоссе, где каждый вечер в пробке можно потерять до часа. Причина — в съезде на Ильинское шоссе, которое автомобилисты используют для проезда с Новорижского шоссе на Волоколамское и далее — в Митино и в область.
«Вместе с тем реконструкция Волоколамского шоссе способна улучшить ситуацию с транспортной доступностью Митино и, очевидно, улучшит дорожную ситуацию на МКАД в районе пересечения с Волоколамским шоссе благодаря более удобной организации съездов», — заключает эксперт. Однако движение по самому реконструируемому Волоколамскому шоссе, по его мнению, пока качественно не улучшится.
Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»
Источник