МБ-1 мотоблок: инструкция по эксплуатации и ремонт неисправности своими руками
Спецтехника, такая, как мотоблок, очень полезна в ведении хозяйства. Благодаря тому, что мотоблоки максимально сбалансированы в плане соотношения цены, затрат и производительности, они во много выигрывают, как у тракторов, так и у прочей спецтехники.
С его помощью можно производить большое количество различных операций, которые занимают много времени и требуют большого количества сил, при использовании живой силы и простейшего инвентаря. Все сферы, где можно применить мотоблок, больше не вызывают отвращения и нежелания работать.
Фактически, весь труд сводится к управлению – нужно всего лишь присутствовать в качестве водителя.
Это касается как современной техники, так более старых моделей мотоблоков, ведь за десятки лет их конструкция, в общем, мало изменилась – уменьшился вес, возросло разнообразие моделей, применяются более совершенные материалы для изготовления.
Но каркас, размещение двигателя и способ управления остались такими же, навесное оборудование, по сути, так же осталось без изменений, разница может быть лишь внешней, в несущественных деталях.
Поэтому старые добрые мотоблоки, срок службы которых перевалил уже за тридцать лет до сих пор в строю, из года в год выполняют свою работу. Но с каждым годом они все чаще нуждаются в ремонте и замене деталей, узлов.
Ведь любая техника изнашивается и нуждается в ремонте. И этому стоит уделять большое внимание, если, например, вы осуществляете дальние поездки с груженым прицепом. Заклинившая ступица не станет большой проблемой, но неисправность более сложной части, такой, как трансмиссия, будет, мягко говоря, неприятной.
Поэтому вам стоит ознакомиться со всеми «симптомами» поломок, что бы вовремя диагностировать и предотвратить неисправность.
Устройство
Мотоблок МБ 1 был очень популярен в свое время, а именно, в восьмидесятых – девяностых годах прошлого века.
Тогда рынок спецтехники, если таковым его можно назвать, был наполнен продукцией советских заводов, среди продукции которых техника «Луча» считалась одной из лучших в своем роде. Мотоблок «Луч» МБ 1 уверенно конкурировал с аналогичным мотоблоком «Нивой».
Он исправно выполнял свою основную функцию – обработка поля или огорода, перевозка грузов: урожая, дров, стройматериалов. Именно тогда началось распространение самодельных прицепов, и устоялась тенденция к превращению этих мотоблоков в минитракторы.
Хоть и технические характеристики «Луч» МБ 1 во многом уступают современным мотоблокам, во время пика его распространения они были на высоте – масса устройства в собранном виде равняется ста килограммам, скорость от 3,6 до 9 километров в час, на ровной трассе, груженый, он стабильно выдает 8-99 километров в час.
Разгон до сотни, в принципе возможен, но только в очень специфичных условиях, которые вряд ли кто-нибудь воссоздавал. Расход топлива 1,5-2 литра в час, объем топливного бака 3,6 литра, поэтому опытные водители всегда имеют про запас канистру с топливом.
Большой его плюс в том, что в двигатель не требуется постоянная заливка масла – достаточно своевременного ТО, по необходимости. Мотоблок достаточно легок в управлении – больших физических усилий этот процесс не требует.
Минимальное пространство, необходимое для разворота имеет радиус всего 1100 миллиметров. Движение мотоблока – плавное, благодаря цепному редуктору с клиноременной передачей, переключение передач происходит мягко, без рывков.
Более подробно о мотоблоке Луч МБ1 смотрите на видео:
Трансмиссия мотоблока достаточно надежна, имеет два передачи вперед и две назад, а достаточно мощный для такого изделия двигатель – 5 лошадиных сил, обеспечивает хорошую тягу и стабильную скорость. Высокие показатели проходимости и сцепления с почвой достигнуты за счет пневматических шин с большим протектором.
Также МБ 1 удобен для транспортировки благодаря быстросъемным рулю и колесам. Что же касается возможных неполадок, возникновение которых неизбежно в процессе эксплуатации любой техники, тем более изготовленной еще во времена Советского Союза, ремонт мотоблока «Луч» не станет серьезной проблемой.
За все годы, что его используют фермеры, дачники и владельцы хозяйств, накопилось большое количество информации касательно быстрого, недорогого и надежного ремонта. Благодаря опыту его владельцев, которые нашли все причины возникновения неполадок, вы сможете без лишних затрат отремонтировать ваш мотоблок «Луч».
Неисправности, насколько серьезными бы они не казались, можно устранить в домашней мастерской, с помощью самого обычного инструмента, не прибегая к помощи специалистов. Единственное, что требуется от вас – диагностировать поломку как можно точнее, а далее дело за малым.
Инструкция по ремонту
Для того, что бы восстановить неисправный мотоблок «Луч» МБ 1 инструкция по ремонту однозначно не будет лишней. Под инструкцией имеется в виду та самая книжечка, которая поставлялась в комплекте ко всей технике произведенной на российских заводах.
Но, как известно, без опыта разобраться в том, что же сломалось достаточно сложно, не говоря уже о конструкции самого мотоблока. А вот человек, умудренный неоднократным ремонтом, сможет без лишней траты времени определить неполадку и также быстро ее устранить.
Хороший пример уровня знаний и того насколько хорошо человек ориентируется в данном мотоблоке, это причина, по которой возникает огонь из выхлопной трубы. Причина может быть очень простой – деффект связанный с перегородками в глушителе, которые могли перегореть или попросту отвалиться.
Если же мотоблоки «Луч» МБ 1, Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза не заводятся, то причин неполадок может оказаться более, чем достаточно, начиная от наличия бензина в баке, до поступления его в карбюратор, или же если не в порядке ремни или проблемы в их размере…
В первом случае необходимо провести нехитрые манипуляции: нужно заполнять камеру поплавка, до того момента, пока топливо не начнет выливаться с отверстия в крышке. Либо, проверить, как течет бензин, отсоединив топливный шланг от карбюратора.
Тонкая струя означает, что засорился один из фильтров – топливный внутри бака, или воздушный, в его крышке. В таком случае, для восстановления работы достаточно их прочистить, или, в крайнем случае, заменить. Но при любых проблемах зажиганием, все равно стоит проверить свечи.
Ее нужно выкрутить и осмотреть – если свеча сухая, значит, смесь не попадает в цилиндр. В ином случае проблема в самом карбюраторе.
Катушка зажигания
Катушка зажигания мотоблока «Луч» – это важная часть системы зажигания.
С ее помощью низковольтный импульс, с помощь первичной обмотки преобразовывается в высоковольтный, который с помощью провода подается на свечу зажигания. По сути, это герметичный импульсный повышающий трансформатор, который хоть и изготовлен с применением сложных технологий, не вечен.
И если во время старта не возникает искры, то вариант может быть только один – замена старой катушки на новую, поскольку отремонтировать ее не представляется возможным.
Карбюратор
Одна из уязвимых частей, которыми известен мотоблок «Луч» – карбюратор. Ремонт неисправного карбюратора лучше всего осуществлять, предварительно ознакомившись с его схемой, поскольку без разбора двигателя его не получится даже осмотреть.
Если вы уже ознакомились со всей необходимой документацией и готовы приступить к, собственно ремонту, для начала нужно проверить все ли в порядке с ним, следующим образом: после демонтажа нужно подать струю воздуха через штуцер подвода топлива, когда деталь находиться в рабочем положении.
Садовый опрыскиватель — важный и высокоэффективный инструмент в грамотной организации труда на садовом участке, позволяющий защитить растение, вовремя сделать подкормку и провести профилактику. Тут о том, как сделать опрыскиватель своими руками.
Снегоходы являются незаменимым видом личного транспорта в северных областях. Снегоходы Yamaha – японское качество для суровой зимы.
Те, кто засевает газонную траву вручную, знают, как трудно добиться равномерного посева. Перейдя по ссылке ознакомитесь с различными видами сеялок для газона.
Эту операцию нужно повторить, развернув карбюратор – подуть в него с другой стороны. В первом случае воздух должен проходить свободно, во втором – не должен проходить вообще. Если в обоих случаях все происходит, как описано выше, значит, клапан исправен и топливо поступает должным образом.
Если же воздух не проходит – значит, карбюратор засорен, и его нужно прочистить.
Для этого необходимо снять крышку над клапаном подачи топлива и залить во все каналы средство очистки. Дав ему справиться с загрязнением карбюратор нужно хорошо продуть от грязи. Сжатый воздух из компрессора прекрасно для этого подходит.
Редуктор
Еще одна причина неисправностей, это редуктор мотоблока «Луч». Хотя чаще всего изнашиваются именно расходные материалы, такие как сальник редуктора мотоблока «Луч». Он заменяется в том случае, если появилась течь.
Работа редуктора на сухую, без масла, может повлечь за собой последствия в виде быстрого износа составных частей – редуктор очень быстро выйдет из строя. Сальник заменяется достаточно просто с помощью отвертки, необходимо всего лишь снять колпачок и пыльник, сливать масло нет необходимости.
Двигатель
Двигатель – это основной узел мотоблока, который чаще всего нуждается в ремонте.
Именно с ним возникают все основные трудности, связанные с эксплуатацией и работой.
Ремонт двигателя мотоблока Луч, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион своими руками вполне реален, но все же без предварительной подготовки в виде чтения инструкций все же лучше не начинать, особенно если раньше вы этим не занимались. Для того, что бы успешно отремонтировать мотоблок МБ 1 «Луч» – разобрать двигатель, видео будет очень полезным.
В нем можно будет увидеть все нюансы и детали, которые невозможно учесть в текстовом формате. В принципе, ремонт мотора, если проблему не удается идентифицировать с самого начала, можно доверить специалисту.
Необходимость в том, что бы заменить фильтр воздушный для мотоблока МБ 1 «Луч» возникает в том случае, если двигатель не развивает мощности. В результате длительной работы в него набивается очень много пыли и в карбюратор не попадает достаточное количество воздуха.
Конечно, можно и не заменять фильтр каждый раз, когда возникают подобнее проблемы. Достаточно простой чистки – если загрязнение не критическое, можно просто выбыть пыль, если же пыли внутрь набилось очень много, потребуется чистка пылесосом.
Поролон нужно будет хорошенько выстирать при помощи моющего средства. По истечению срока эксплуатации фильтра он теряет свои свойства – тогда простая чистка уже не принесет ожидаемого эффекта, их потребуется либо производить чаще, либо заменять фильтр на новый.
Фрезы
Среди всего навесного оборудования, которое используется на мотоблоке, некоторое может изнашиваться быстрее, в силу специфики его использования. Таковыми являются фрезы для мотоблока «Луч».
Из-за того, что они устанавливаются вместо колес, в местах креплений создается большое напряжение, вследствие чего крепежные отверстия со временем развальцовываются.
В результате, возникает люфт фрезы – мотоблок теряет в устойчивости, что негативно сказывается на валу, который может получить серьезные повреждения или деформироваться.
Чтобы этого избежать, необходимо постоянно следить за целостью крепежного приспособления фрез, его общего состояния. На начальных этапах деформации проблему можно исправить с помощью электросварки, постепенно наваривая, дополнительные металлические швы.
В том же случае, если сварка не помогает, и фрезы продолжают расшатываться, крепежные элементы можно отремонтировать, заменив их аналогичными самодельными. Старые крепежи стоит срезать, а на их место приварить новые.
Заключение
Мотоблоки МБ 1 – это стойкая техника, которая служит верой и правдой, уже много лет, своим хозяевам. Пользу, которую они приносят тяжело переоценить, ведь как только в домашнем хозяйстве появляется такой универсальный помощник, отказаться от него уже невозможно.
Он собрал много положительных отзывов, поскольку даже те его владельцы, которые приобрели МБ 1 в подержанном состоянии, не тыкались с постоянными ремонтами.
Но его преимущество не только в живучести, этот мотоблок прекрасно справляется с любым видом почвы, не зависимо от ее типа, благодаря чему заслужил хорошую репутацию.
Эта особенность также позволяет мотоблоку очень быстро окупить любые средства, которые ушли на него. МБ 1 также хорошо проявил себя в зимнюю пору.
Ходовые качества мотоблока позволяют пользоваться им круглый год в любых целях: для грузоперевозок, или в качестве снегоуборщика, если в том есть необходимость.
Модернизировать его не сложно, поскольку к корпусу можно приварить любые крепления – он полностью состоит из стали, ведь изготовлены эти машины в то время, когда на материалах не экономили.
В любом случае, с какой точки зрения не посмотреть на это изделие, «Луч» практически ни в чем не уступает даже самым последним моделям мотоблоков зарубежных производителей. Что же касается отечественных мотоблоков – они являются, по сути, его модификациями, этапами развития удачной модели.
Источник
Мотоблок луч ремонт стартера
Пермское Государственное предприятие «МОТОРОСТРОИТЕЛЬ». (Копия книги инструкций и рекомендаций, прилагаемых к мотоблоку Луч при покупке.)
Габаритные размеры, масса, мощность, масло, бензин, и другое:
Работоспособность мотоблока обеспечивается при температуре воздуха
Автомобильное топливо бензин ………………….……………………………………
Количество масла в двигателе ………………………………………………
Частота вращения .
Мощность .
Часовой расход топлива на режиме максимальной мощности ………
Вместительность топливного бака ………………………………………………………
Работоспособность редуктора обеспечивается маслом ……………………….
Глубина роторной культивации ………………………………………………………….
Правельное обслуживание всех узлов и механизмов увеличивает срок работы.
Легко обслуживается в полевых условиях.
Максимальная нагрузка на тележку с мотоблоком 9 тонн.
Одноцилиндровый, четырёх тканый, карбюраторный, воздушного охлаждения.
Гост 2084-77 (старый)
ГОСТ 10541-78 (старый)
Ручное, с вытяжным шнуром
За счёт натяжения ремней клиноременной передачи
2-скоростной
срок годности более 30 лет
Литые массивные со сквозными каналами
5,00 L -12 модели
Ф 232 или 4,00-10 НС 4 ГОСТ 7463-89
Штанговое, регулируемое по высоте
Масло трансмиссионное по Гост 23652-79 (старый)
100…200…. Может углубиться до мотора.
При всех регулировочных, монтажных и других работах с мотоблоком, а также при его мойке и чистке, двигатель должен быть остановлен. Эксплуатируйте мотоблок только с установленными защитными кожухами.
Не оставляйте мотоблок с работающим двигателем без присмотра
— запускать двигатель и работать в закрытом помещении;
— касаться провода зажигания или наконечника свечи при работающем двигателе;
— заправлять топливный бак при работающем двигателе;
—— разбирать колеса с литыми массивными шинами, т. к. сборка колес производится на прессовом оборудовании под усилием около 2тонн.
При работе с культиватором запрещается:
—находиться посторонним лицам в зоне работы фрез;
— перемещать мотоблок на себя с помощью заднего хода;
—приближаться к фрезам, особенно на поворотах, на расстояние, не обеспечивающее безопасность;
— передвижение мотоблока собственным ходом с участка на участок с культиватором.
При работе на мотоблоке необходимо применять
средства индивидуальной защиты от шума: противошумные
вкладыши многократного пользования или противошумные наушники. ( Лучше заменить глушитель старого типа на новый тип. )
Мотоблок состоит из следующих основных частей; двигателя, редуктора, сцепления, органов управления, двух колее. Вместо двух колес устанавливаются 4 культиватора.
Двигатель состоит из;
— цилиндропоршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом;
— системы топливо питания;
— системы облегченного запуска (для моделей ДМ52, ДМ54)
— системы принудительной смазки (для моделей ДМ53),
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня, во время движения коленчатого вала.
1 — вал коленчатый; 2 — шпонка маховика; 3 — подшипник 60206; 4 — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 — кольцо поршневое маслосъемное; 7 — кольцо компрессионное нижнее; 8 — кольцо компрессионное верхнее; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец поршня; 11 — поршень; 12 — маслоразбрызгивагель; 13 — шайба котировочная; 14 — болт; 15 — вал распределительный с декомпрессором механизма газораспределения.
Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное поступление в цилиндр двигателя топливовоздушной смеси и выпуск отработавших газов.
Система топливопитания предназначена для приготовления топливно-воздушной смеси состоит из топливного бака, краника отстойника, топливного шланга, воздушного фильтра, карбюратора.
Система запуска двигателя — стартер предназначен для раскрутки коленчатого вала и состоит из защитного кожуха, храповика, шести шариков, пружины
храповика, барабана стартера, шнура, втулки опорной, пружины стартера, корпуса муфты.
Электронная система зажигания обеспечивает искрообразование на свече зажигания
Система Охлаждения предназначена для отвода тепла блока цилиндра двигателя, состоит из моховика, корпуса вентилятора, ребер блока цилиндра, головки цилиндра.
Глушитель предназначен для снижения шума и направленного выпуска отработавших газов.
Система облегченного запуска, предназначена для снижения усилия запуска двигателя.
Система принудительной смазки предназначена для подачи масла в соединение шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой шатуна и центробежной его части.
Редуктор предназначен для изменения угловой скорости при передаче вращения от ведомого шкива к колесам (культиватору)
Сцепление предназначено для разъединения двигателя и редуктора во время переключения передач и вновь плавного соединения их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также для обеспечения плавного трогания мотоблока с места и его остановки без остановки двигателя.
Система управления мотоблоком — совокупность механизмов обеспечивающих изменение скорости и направление движения мотоблока.
Рис. 6.2 — Вставьте руль в вилку руля и закрепите его болтами, причем направляющую прикрепите к рулю в последовательности: болт 1, труба руля 6,
направляющая 5, шайба пружинная 3, гайка 4.
Отвернув две гайки и болт, снимите щиток. Закрепите руль четырьмя болтами к угольникам редуктора и отрегулируйте его высоту по росту работающего
счет перестановки болтов в одно из трех отверстий планки. Подсоедините тяги управления к рычагам на левой ручке руля. Один конец тяги переднего хода присоедините к рычагу переднего хода, с помощью цепочки к пружине; один конец тяги заднего хода присоедините к рычагу заднего хода с помощью цепочки и пружинки. Нажмите поочередно на рычаг переднего, а затем рычаг заднего хода и проверьте натяжение ремня переднего хода и ремня заднего хода. При свободном положении рычагов и ремни должны свободно провисать, а шкив редуктора при работающем двигателе не должен иметь вращение.
При необходимости отрегулируйте натяжение ремня переднего хода изменением длины цепочки, и ремня заднего хода — изменением длины цепочки. Уменьшение длины цепочки увеличивает натяжение ремня, а увеличение — уменьшает. Установите щиток. Закрепите двумя гайками и болтом. Подсоедините к рычагу управления «газом» двигателя, трос газа (рис.5.7).
1) отверните винт 10;
2) подсоедините трос газа 9 к рычагу управления «газом» двигателя 8;
3) установите рычаг управления «газом» двигателя 8 в корпус 11 и заверните винт 10.
Расконсервируйте мотоблок, протрите наружные детали от консервационной смазки. Особенно тщательно — ребра охлаждения двигателя, уродуйте и промойте бензином топливный кран 2 (рис. 7.1). Отсоедините от свечи-14 (рис. 5.2) наконечник, выверните свечу и залейте в отверстие под нее 20—30 г бензина, рычаг управления «газом» двигателя 8 (рис. 5.7) установите в положение СТОП (крайнее положение «от себя» по движению мотоблока) и 5—6 раз прокрутите двигатель стартёром. Протрите следы от брызг бензина с консервационным маслом на деталях мотоблока, установите свечу и наконечник на место. Проверьте наличие масла в редукторе.
Проверьте уровень масла в двигателе согласно п. 8.8. При необходимости дозаправьте. Заправьте топливный бак чистым бензином. Перед началом эксплуатации мотоблока на колесах, проверьте крепление колес и давление в шинах.
Подготовка мотоблока к работе культиватором. Соберите два блока, состоящие из двух фрез культиваторов и валика в следующей последовательности:
вставьте валик 2 (рис. 13.1) во втулку фрезы культиватора 1, совместив отверстие валика 2 с отверстием во втулке фрезы культиватора 1, вставьте стопор 4 и зафиксируйте. Расположите фрезу культиватора 3 так, чтобы острые кромки ножей фрез культиваторов 1 и 3 были направлены по движению мотоблока, вставьте валик 2 во втулку фрезы культиватора 3, совместив отверстия в валике 2 и во втулке фрезы культиватора 3, вставьте стопор 4 и зафиксируйте его. Подвесьте мотоблок на устойчивые подставки и вынув стопор 2 (рис. 6.3), снимите колесо 1 с выходного вила редуктора.
 |  |
| |  |
| Перед началом работы мотоблока необходимо провести его регулировку. Плохая или неправильная настройка вызывает большое утомление работающего и снижает качеств обработки почвы. Мотоблок с культиватором должен быть установлен параллельно земле. При необходимости руль управления урегулируется до необходимой рабочей высоты рассчитанной на определенного человека. В настройку культиватора входит правильная установка ограничителя глубины обработки, которая осуществляется после выбора необходимой глубины культивации почвы. Благодаря мощному двигателю и наличию центробежного регулятора оборотов культивацию можно проводить при наполовину прикрытой дроссельной заслонке как на 1-й так и на 2-й передачах, но надо иметь в виду, что при культивации каменистых почв необходимо пользоваться только первой (более медленной) передачей: это уменьшит вероятность поломки ножей культиватора. Необходим учитывать, что работа па повышенной передаче требует и большего открытия дроссельной заслонки (увеличивается скорость обработки земли и износ всего мотоблока). Глубина культивации за один проход 10—20 см., при необходимости более глубокой обработки почвы культивацию проводят за 2-3 прохода, и каждый раз увеличивая глубину культивации. Глубина культивации обеспечивается за счет соответствующей установки по высоте ограничителя и величины его заглубления усилием работающего. На легких, рыхлых почвах ограничитель используется как полоз. На твердых, более тяжелых почвах ограничитель выполняет роль тормоза, обеспечивая обработку почвы слоями.
Особенности зимней эксплуатации мотоблока. Мотоблок рассчитан для работы при температуре окружающего воздуха до минус 30°С. В случае затруднительного запуска, при отрицательных температурах окружающего воздуха примените один из следующих способов его облегчения. Накануне работы выдержите мотоблок не менее 10 часов в теплом помещении. После этого, выкатив мотоблок на улицу, по возможности быстрее запустите двигатель. Залейте в двигатель масло, подогретое до температуры 50 – 60°С. Для этого необходимо слить имеющееся в двигателе масло в соответствующую металлическую посуду, (лучше это делать накануне, после работы, пока масло жидкое) и разогреть его. После заливки горячего масла дайте время прогреться деталям двигателя. Гарантийные обязательства 1992 года. Завод-изготовитель гарантирует соответствие качества мотоблока требованиям действующей технической документации при соблюдении потребителем условий и правил хранения, транспортирование и эксплуатации. Установленных в эксплуатационной документации. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи мотоблока через торговую сеть. Гарантийный срок хранения — 12 месяцев со дня приемки ОТК завода-изготовителя. Мотоблок, проданный по истечении, срока хранения в магазине, гарантийному ремонту не подлежит. Обмен неисправных мотоблоков, вышедших из строя в период гарантийного срока, осуществляется в соответствии с действующими республиканскими правилами обмена промышленных товаров, купленных в розничной торговой сети государственной и кооперативной торговли. Владелец теряет право на гарантию до истечения гарантийного срока в следующих случаях: 1) при использовании мотоблока не по прямому назначению; 2) при эксплуатации с нарушением указаний настоящего 3) при замене владельцем деталей, узлов и агрегатов на нестандартные или в конструкцию которых, внесены изменения; 4) при наличии механических повреждений в результате аварий не по вине завода, которые повлекли за собой нарушение работоспособности деталей, узлов и агрегатов. Источник |
