Моторчик люка ауди 100 с4 ремонт

Audi 100 Perfect Sound › Logbook › Ремонтируем люк ч.1 (Снятие, разборка, определение неисправностей)

Единственное что досталось мне при комплектации авто это люк))) Который к сожалению не работает.

Естественно пока у меня есть время я решил его починить.

Итак чтобы снять люк нужно сперва открыть его в крайнее заднее положение.

Затем откручиваем «вертовик» и все винтики не трогаем только те которые с плоской шляпкой.

Затем стелим что нибудь мягкое перед люком чтобы не повредить крышу при извлечении люка.

И тянем люк на себя приподнимая начало конструкции люка и придавливая сам люк чтобы он не поцарапался об крышу.

Все люк извлечен.

Затем разбираем люк. Разбирать его можно по разному… Главное открутить крышку люка от направляющих. И естественно запомнить что и откуда откручивали что бы потом собрать)))

У меня оказалась сломана направляющая(((

По номеру она не пробивается… Да и заказывать смысла не вижу, если оригинальная сломалась (причем это больная тема люков соток) то китайская и подавно.
Поэтому завтра пойду в университет вытачивать на координатно фрезерном станке из стали))) Родная из дюрали вроде…

Источник

ремонт люка ауди 100 с4

Ауди 100 с4 ремонт люка

Ремонт люка АУДИ А6 С4 интересно знать)! — бортжурнал Audi A6 Семейный ✈ЛайнеР✈ 1997 года на DRIVE2

Привет Драйвовчане и читатели моих порожняков))))) На этот раз рубрика будет полезной и интересной надеюсь кому-то! Ремонт люка !Кто дочитает до конца будет интересно! Начну с того, что люк не работал у меня с покупки автомобиля, предыдущий хозяин сказал « Не лезь туда» — это в переводе на русск. Означает, что там всему торба)))) Лето подходит к концу, и я наконец-то решился.Суть проблемы: В люке два положения, проветривание и отьезжает назад полностью. У меня же назад мог отьехать и все(( назад тупо не ехал! И в проветривание тоже не открывался! Снятие консоли и мастурбации с мотором ничего не дали((( Принято решение снимать потолок и копать дальше, често ? Очень геморройное это дело, тем более когда на улице жарит солнце, много этих болтиков, винтиков, самому если честно неудобно, надо делать хотя б вдвоем! Ну что сняли потолок давай снимать люк! Тяжеленная штукенция))) вытащили вдвоем и что мы видем? Какой там открываться с помощью моторчика если его руками двух мужиков не оттащишь назад)))) трос –целый, но пути где он ходит набиты хламом + смазывали какой-то веретенкой что-ли его, масло это застыло в путях вместе с песком +листьями итд итп))) Достали бензин, кисточку давай отмывать и разрабатывать его, бензин обладает (известно думаю всем) не плохой текучестью и быстро проник туда, где кисточка не достает! Ура, начали салазки ездить туда-обратно. Первый результат есть! Далее взял керхер и с маленького расстояния начал вымывать многолетние фекалии с тросика и путей где он ходит, желтая фигня лезла со всех щелей))) как солидол уже))Люк ещё лучше начал кататься И чтобы его окончательно разработать вылил почти пол большого баллончика ВД-хи по всему пути следования люка! Победили!Теперь установка: двоем с ляды засунили люк, я держу, товарищ прикручивает! Далее потолок рещшили не ставить, попробовать как работает или нет?! Прикрутили сверху моторчик, все подключили, врубаем, а моторчик как-бы проскакивает по зубцам и не тянет(((( Бля! В чем головняк? Зубцы слизаны? Тросик уже херовый? Болт его знает! Ну потом методом совещания, выявили чуток подпиляные точилом крепежи самого мотора (хозяин хотел видно обь…еть судьбу, и починить люк не снимая потолка, но попытка не увенчалась успехом, а именно просунуть выше мотор) Мы увидев это решили подложить шайбочек, дабы кустарным способом крепления мотора вернуть в заводской размер. Попробовали, прикрутили-вуаля! Люк ездит в оба положения отлично открывается и закрывается. Радости нет предела, да не тут –то было!Начали все собирать не можем всунуть декоративную часть потолка ( которая закрывает железо люка) там оказывается на ней антапочки отломаны и она при открытии люка соскакивает и едет вместе с люком назад((( Прикрутили короче с помощью старой, доброй проволки, есть все на месте! Собрали потолок все работает)) Допроверялись люк столько раз, что сел мой уставший аккумулятор, пришлось заводить с толкача)))))Поездил день начал ёба…й люк в положении –«закрыть» чуток недотягивать, чтобы быть заподлецо с крышей(((( поехал опять к корешу! Сняли консоль выяснилось—- перетянули болты и крепёжик мотора треснул крепеж(((( И начаниет провисать вниз, а соответственно недозакрывать, , , , Заказал у токаря эту деталюху, для нормальной и полноценной работы этого чудо- ЛЮКА)) вот собственно и все) у кого есть вопросы по люку-задавайте отвечу, подскажу!А людям кто хочет снять потолок, чтобы постирать скажу—мойте его на месте)) если не хотите проеб…ся пол дня)))))

ну а если по душам— то если бы знал сколько с ним ебатории с этим люком никогда не лазил бы туда!) всем добра

Ремонт электролюка Ауди 100 С4 — бортжурнал Audi 100 Avant Джульетта 1991 года на DRIVE2

Люк не работал, потолок провис… с этого собственно и начался процесс ремонта.

Снял потолок, а затем и люк. Люк держится примерно на десяти гайках и четырех болтах. Проблем со снятием не возникло единственное, что он тяжелый около 20кг и одному не очень удобно с ним обращаться пока он в салоне. Вытянул его через заднюю дверь.

Разобрал и помыл поддон люка.

С другой стороны.

Сам люк весит очень даже прилично.

Отделил все что мог от поддона люка.

Сделал дефектовку и пришел к выводу, что нужен донор.

Через магазин комплектующие люка уже не купить, цены ненормально высокие. Люк-донор обощелся в 4 т.р. из Москвы.

Процесс сборки описать не могу. После двух часов возни с матами я все же понял, что и куда вставить, и где нажать.

Передняя часть люка. Думаю фото может кому-то поможет в понимании того из чего состоит и как работает.

Все детальки были вымыты и смазаны силиконом. Вот этот амортизатор был заменен.

Люк в закрытом положении.

Приоткрыт зад люка.

Задняя часть люка, тоже вся направляющая была заменена.

Вот эти силуминовые изогнутые приклепанные ножки — самая хрупкая часть люка.

Силиконовая смазка, густая. Хватило тюбика на весь люк.

Крепление потолка к рамке окантовке люка.

Электронное реле люка.

Когда уже почти все собрано. После ревизии моторчика его нужно выставить в начальное положение. Делается легко. Все провода подсоединяются, сам моторчик откручивается от люка и жмется кнопка на ближнюю часть к лобовому стеклу. Держится в таком положении пока моторчик сам не отключится. После его автоматического отключения он готов к установке на закрытый люк.

С этого термопредохранителя следует начинать искать неисправность люка. Еще с боку торпеды 8 предохранитель на 15А тоже дает питание на люк.

Цена вопроса: 4 200 ₽ Пробег: 341896 км

Ремонт люка — бортжурнал Audi 100 1984 года на DRIVE2

Давно ничего не писан про машинку, вот решил исправить ситуацию.Не так давно мыл машину на речке, окатил ее из ведра и сквозь лобовое стекло, увидел как тоненькой струйкой вода, которая только что была у меня в ведре, струится с потолка на пассажирское сиденье…быстренько взял тряпочки подложил под струйки и с мыслями о ремонте домыл машину.

После этого неприятного инцидента, решил все таки разобраться почему люк протек, еще и люк сам не работал, по этому желание его починить усилилось. И так нашел инструкцию по съему люка (www.audi100.ru/forum/viewtopic.php?t=9425), основные причины неработающего люка и двинулся в гараж. т.к. я был один и делал все в первый раз, процедура снятия люка затянулась, но все таки я его одолел и он оказался на покрывальце, на капоте. Сняв и распотрошив люк, я обнаружил, что как не странно все детали механизма целые, по этому я все смазал все и решил ставить на место, тут подошел друг, и вдвоем мы стали пытаться поставить его на место, но не тут то было… что бы люк закрепить болтами на крыше, его необходимо сдвинуть в крышу и закрутить болты, но у меня он совсем не хотел прятаться.

Так прошло 2 часа))), уставший и злой и пошел домой с мыслью о некудышности моих технических навыков. После всего я еще 2 раза пытался его поставить на свое место, но ничего не вышло. После всего этого я решил съездить все таки к нормальному мастеру, им оказался мой дядя!)И так мы приступили к процессу установки, около часа мы пытались его впихнуть на место, попутно поломав одно крепление и в один момент дядя своим зорким глазом увидел что я не правильно собрал механизм люка, после некоторых манипуляций люк оказался прикручен и стоял так как надо…

НО, работать он так и не начал ввиду большой выработки на одном из направляющих тросов.

п.с. зато я теперь знаю как устроен люк и смогу если вдруг понадобится еще раз все это проделать сам!

Подсветка в кнопку эл.люка Ауди 100 С4 — бортжурнал Audi 100 Avant Джульетта 1991 года на DRIVE2

При покупке люк не работал, да мне особо было и не до него.Но сейчас все изменилось, новый рабочий люк едет ко мне, а я решил привести в порядок плафон в салоне и только сегодня припомнил, что ни разу не видел, как светится эта кнопка люка.

Вот ее потроха. Светодиод сгорел. Проверено тестером и 12 вольтами на всякий пожарный

Разбирается просто: клавишу легонечко снял плоской отверткой, а саму начинку при помощи кухонного ножа, там 4 защелки. Спешка и сила тут ни к чему)))

Впаян новый светодиод правда не совсем того размера. Он очень большой, а старый 3мм был.

Кусаем раз! Все равно великоват…

Кусаем два! В самый раз. Пусть не эстетично, зато как эротично светит без фокусирующей линзы.

Кнопка в сборе, собирать не ломать! Три секунды и все!

Эротичный свет))))) как и обещал.)))))

Не исключена вероятность не правильной установки светодиода. Но я руководствовался тем что коричневый провод это +12 вольт. Сборка люка покажет.

Как отремонтировать люк на ауди 100 с4

Только что нашли тему по вашему запросу как отремонтировать люк на ауди 100 с4 – заходите сюда. Статьи об устройстве систем автомобиля и ремонте своими руками. Справочные материалы. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонт автомобиля

Смех в теме: Студенты поспорили: кто лучше использует голову? Решили забивать головой гвозди. Студент-экономист забил гвоздь на треть. Студент-физик забил гвоздь наполовину. Студент-спортсмен забил гвоздь до конца. Кто выиграл? Неправильно. Спортсмена дисквалифицировали за нарушение правил: забивать гвозди шляпкой вниз нельзя!

Опубликовал Админ: по просьбе Айдара

Ответ автовладельца: Ha удивление есть. Вместительный салон и багажник. Расход топлива радует. Расход горючки действительно мизер, на трассе кушает 6.8 литров на сотню по компьютеру, a фактически 8 литров. He так и много.Ha этом достоинства кончаются. Хотя нет…Благодаря этой машине, ты станешь автослесарем-механиком через пол года. Через год, ты сможешь уже “по звуку” сказать, что у тебя пришло в негодность. Через 2 года, ты сможешь принимать гос.экзамены в ПТУ по специальности “авто-слесарь”. По сути дела, покупая Калину, ты покупаешь себе не просто машину, ты покупаешь себе специальность “авто-слесарь повышенной категории”. Тебе не будет равных в понимании как, что и когда нужно поменять, c чем ещё можно “поездить, пока не заглохнет” a что нужно “срочно поменять”Если бы мне кто-то сказал 5 лет назад, что я, без образования, 2-мя инструментами, буду чинить свою машину “на яме”, при этом, понимать, как и что должно стоять…. Я бы не поверил.Да и ещё, если вы всегда хотели стать настоящим мужиком, Лада Калина – то, что вам нужно. C помощью неё у вас всегда будет в багажнике “минимальный” набор инструментов. Вы всегда сможете жене/любовнице помочь по-хозяйству, c помощью этих инструментов. Вы будите говорить, что инструмент взяли только для неё… но мы то c вами знаем….

Не работает люк

Пользователь

526 сообщений

Регистрация 19-мая 06

• Модель Audi: Ауди 80 В4
• Кузов: b4
• Двигатель : 0
• Обьем (V): 0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 1994
• Город: Москва и окрестности

Как вариант, чтоб не снимать потолок можно так попробовать: сдвигаешь обивку люка назад, там все внутренности видны будут, откручиваешь саму панель люка (она по бокам прикручена к направляющим и спереди к раме) и выталкиваешь ее вверх, и дальше как написано по ссылкам — панели люка нет, есть доступ к крепежу рамы люка. Откручиваешь и снимаешь сам механизм.

Насчет боковой панели: http://www.elcats.ru. p;unit=0C4055C7, если снимешь ее, когда обратно будешь ставить проследи чтобы механизм регулировки ремня по высоте (№21)нормально встал.

2 Алекс: А точно на 100/45 можно снять люк, если снять потолок? Чет мне кажется там подштамповка под люк стоит. :hmm: :hmm: Во всяком случае на бочке вроде стоит и из салона не подберешься. В выхи надо будет на разборку сходить посмотреть как там устроено. :smoking:

Volvo XC90 2,5 T Summum › Бортжурнал › Электропроводка сабвуфера для установки оригинального сабвуфера Volvo XC90 на 2003 модельный год

Привет всем,
Прикупил тут б.у. сабвуфер ибо есть мнение что их будет всё меньше и шансов взять совсем задёшево не будет. И возникли вопросы по установке.
А правильно ли я понимаю, что для первых годов выпуска XC90 до 2004 года и номера шасси меньше чем 139999 необходима специальная проводка внутри XC90?
И если да, то какая? Я ещё помню легенды о том, что первые XC90 имели т.н. «подготовку» для сабвуфера. А что входило в эту подготовку? Оптическая петля? А питание, реле и т.д?
Vida выдаёт следующие номерки из уже недоступного для заказа комплекта по установке сабвуфера:
Электропроводка сабвуфера (Wiring harness, subwoofer) 9155244 1 шт.
Реле (Relay) 9441158 1 шт.
Винт фланцевый (Flange screw) M6x20 982758 3 шт.
Шайба пружинная (Washer) 6.4x18x2 986499 3 шт.
Переходный кабель (Adapter cable) 30646068 1 шт.
Плюс ещё один винт M8.
В оригинальной инструкции по установке пишут что до 2004 года включительно внутри машины нужно ставить кабель типа А.

У кабеля А до фига проводков, типа 5ть и оптическая линия ещё в добавок.
Но существует ещё и

.
У которого только два проводка и земля.

И всё это по инструкции предлагается разложить вот так и вставить в такие места:

Итак, что есть в наличии:

Требуется помощь зала с тем, чтобы разобраться и в том, какая проводка нужна и в том, как и куда подключать на 2003 модельном году в 7-и местном варианте. 🙂
Всем заранее спасибо! 🙂

Цена вопроса: 100 500 ₽

Volvo XC90 2003, 209 л. с. — автозвук

Комментарии 42

Итак по порядку:
1) Я ставил саб я знаю о чём пишу 🙂
2) Оригинальный саб ставиться в заднее крыло, где у семиместных стоит второй испаритель кондиционера, проверить просто, в обшивке багажника присутствует регулятор оборотов вентилятора заднего ряда, на панели есть кнопка включения «Rear AC»
2.1) Даже есть место в крыле занято кондиционером, то не стоит огорчаться, место для такого мелкого саба не самое удачное для огромного салона ХС90
3) Теперь про коммутацию: на сабвуфере два разъёма — первый это оптика MOST, второй это питание (+ и — 12в)
3.1) Команду на включение, управление громкостью и т.д. усилитель сабвуфера получает по шине MOST. место врезки в эту шину абсолютно не принципиально, главное соблюсти последовательность кольца, т.е не перепутать отверстие выхода и входа оптики (проверить можно аккуратно заглянув в отверстие разьёма при включённом устройстве)
3.2) Запитать саб можно откуда угодно, потребление при его типосхеме очень маленькое (D класс усилителя) По мануалу подключается минус на клемму аккумулятора, а плюс на разъём в модуле REM. По факту можно кинуть напрямую на аккум два провода хорошего сечения, главное недалее чем в 30 см от клемы на плюсовой провод повесить предохранитель на 20-40А.
4) Нужно шить, даже если дилер не сможет прошить (есть ограничения по годам, особенно в рестайле) то местные умельцы прошьют. Появиться пункт управляния сабом на голове (уровень, вкл и выкл.) Привключении в настройках саба фронтальные динамики начинают играть выше, тем самым громкость комфортной прослушки значительно вырастает.
5) Ставить саб не сильно резонно. если очень хочется управлять сабом с головы (как в моём случае было) То стоит разобрать саб, снять плату усилителя, выпаять из него линейный выход сабвуферного канала и вывести на нормальный усилитель с сабом. Т.к. оригинальный динамик слабоват на кубатуру салона ХС90.

исходя их всего, заморачиваться с проводкой нет смысла, кусок оптики с разъёмом MOST можно за пиво взять на любой разборке. далее вытягиваете петлю из оптики в нужное место и там подключате свой саб. У меня оптики не было в багажнике, я подключался под пассажирским сидением в разрыв усилителя под ногами и под обшивкой центрального салона, далее под сидениями второго ряда тянул оптику в крыло.

зы. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не резать оптический оранжевый кабель, и тем более не сгибать на излом. Он с завода распаян под концевики, а чёрные разъёмы (на которых сдваивается вход и выход сигнала) примитивно разбираются и жилы переставляются так, как Вам нужно. Так же повторюсь, что оптика это колько между всех аудио-устройст (чейнджер, магнитола, усилитель, навигация, радиомодуль (в дорестайле)
В дорестайле оптика етсь в радиомодуле под крышей в багажнике, оттуда будет максимально близко до крыла) Но это при условии что с завода в крыле нет петли (а в 90 процентах случаем она есть, закрыта просто заглушкой.)

А там с реле, предохранителем имеет смысл заморачиваться?

предохранитель нужен когда подключаетесь напрямую к аккумулятору, для защиты проводов питания усилителя от кц. Про реле вообще первый раз вижу. Откуда инфа и зачем оно там?

Инфа из официальной инструкции по установке. В посте есть ссылка и картинки куда ставить реле.
А зачем — вот и у самого такой вопрос… 🙂

А, ну это чтобы питание бралось не с рема, а с аккумулятора. но реле будет включать сигнал с рема. Т.е. чтобы при выдернутом ключе питания на усилитель саба не шло. Одним словом, хуже не будет, можно и поставить.

А Ваше мнение про оригинальную проводку? Типа, плюсы-минусы и т.п.
Ну, кроме цены, конечно…

Нафиг надо, даже не из-за цены. Там просто три провода.

А как лучше всего альтернативный провод сделать? Из чего? Подключать ли его к REM как по инструкции? Где и что купить?

Лучше всего кабель типа ПВ-3 4мм2 пустить от аккумулятора напрямую. Минус прямиком на усилитель Плюс через предохранитель и реле на усилитель. Сигнал включения реле взять с РЕМа, с того контакта который указан в инструкции.

В семиместку проблемно поставить будет, а оптика у вас в косе есть.

А вот интересно-если раскурочить родной саб и выдернуть оттуда плату-преобразователь оптики и использовать её как линейники для внештатного устройства реально?)))))

Все равно прошивать придётся, имхо. А для нештатного саба дешевле будет использовать конвертор

Откуда такие картинки красивые?

Я так понимаю, что, если в авто 7 мест и сзади стоит кондиционер, то сабвуфер не поставить?

Можно, если убрать кондиционер) ну и соответственно прошить машину

Всё-таки купил. Поздравляю. А по проводке на eBay или у дилера вроде провод купить надо. У меня в кармашке нише есть заклееная тканью оптика. 2007 год.

Если память не изменяет, саб перестали ставить в 2006 году. Вернее последний год 2006, с 2007 уже нет саба. Но читал где-то что ставили проводку от 2006 года и меняли конфигурацию машины и прописывали саб.

Саб ставили вплоть до 2014 года.
Но, примерно в том же 2014 году или чуть раньше его перестали продавать как апгрейд для XC90 без заводского саба.
Поэтому и появляются все эти танцы с бубнами и конфигурациями и прописыванием саба.

Не видел я такой опции после 06 года.

Всё-таки купил. Поздравляю. А по проводке на eBay или у дилера вроде провод купить надо. У меня в кармашке нише есть заклееная тканью оптика. 2007 год.

Elsheep-Team

Автозвук для Volvo XC90. Новая аудиосистема

Это история о том, как мы поставили хороший автозвук в Вольво XC90.

Что самое забавное, так это то, что таких инсталляций крайне мало. Во всяком случае, вы с трудом найдете в Рунете отчеты о том, как кто-то переустановил аудиосистему в Вольво. Дело в том, что эта марка традиционно неплохо укомплектована на заводе. В машинах стоит вполне пристойный звук даже в самых простых комплектациях аудиосистемы (как и была у нас). А бывают системы и с более прогрессивной составляющей. Например, мы в прошлом году делали Volvo XC70 (отчет можно прочитать здесь ). Так вот в той машине стояла аудиосистема Dynaudio и несмотря на это, Владелец решил улучшить то, что было.

Примерно такая же история и здесь. Мы уже делали для этого Клиента одну машину. И он решил обратиться к нам с вопросом по озвучке своего нового XC90. Задачи были поставлены следующие:

• частичная шумоизоляция салона
• установка «stock» — т.е. все на своих местах,без всяких выпирающих подиумов. максимально скрытно.
• добавить немного баса
• сделать сабвуфер быстросъемным

после обсуждения ощущений от предыдущей машины, которую мы также построили на нашем бренде — CDT Audio и на Alpine, мы пришли к выводу, что коней на переправе не меняют — пусть остается CDT Audio + Alpine, только вот акустику мы взяли на порядок серьезней. В прошлой машине стояла серия HD, в этой машине поставили топовую акустику серии ES (EuroSport)

полноразмерный джип, у которого достаточно мало места в передней части салона. Т.е. нет лишнего пространства, в которое мы могли бы интегрировать красиво пульт управления процессором

а то, что система будет процессорная — даже не обсуждалось. Клиент хотел же сохранить штатное головное ус-во — значит других вариантов нет.

Передние двери. Плюс в том, что уже на заводе штатные пищалки поставили в треугольнички зеркал. Причем, с разворотом на пассажиров

в задних дверях — стоит коаксиальная акустика

в задних стойках тоже стоят небольшие пищалки. Зачем это сделано — секрет для меня.

под капотом. а под капотом — мотор и все 🙂

аккумулятор «живет» в багажнике. Что нам, несомненно, на руку

Штатное головное ус-во.Лаконично. Красиво. Строго. Впихнуть сюда какую-нибудь магнитолу, как это иногда делают — убить дизайн

штатные пищалки. Кроссовер, как всегда , реализован с помощью конденсатора

слева — задняя акустика , справа — фронтальная.

разбираем двери и не видим внутри вообще ничего, даже отдаленно напоминающее вибро или шумоизоляцию. Как то даже удивились

кладем внутренний слой виброизоляции

и внешний. Материал — TEAC M2

демонтируем весь салон. Под мы трогать не будем. Клиент не захотел делать шумку пола. Просто так удобней работать.

задняя дверь тоже пустая как ведро

обрабатываем и весь пластик

и дверные обшивки

потолок тоже делаем . Это — потолочная накладка

а сверху — шумка

устанавливаем фанерные переходные кольца для акустики

кольца устанавливаем на дверь и притягиваем болтами

демонтируем штатные пищалки и на их место ставим наши — новые

снаружи — ничего не заметно

самое сложное место в инсталле — пройти акустическими проводами в дверь. Далеко не каждая машина позволяет это сделать безболезненно. Вольво — не исключение. «Пройти» коннекторы насквозь — невозможно, особенно в водительской двери. Поэтому мы поступаем по одному из максимально возможных вариантов — подходим акустическим кабелем максимально близко к коннектору , припаиваемся к штатным пинам и все хорошенько изолируем.

фронтальные мидбасы от топовой акустики CDT Audio ES62

тыловая акустика тоже стоит на таких же переходных кольцах. Это CDT Audio CL61CV , установленная в варианте коакиальной акустики.

следующий этап — снятие сигнала со штатной системы. Для этого мы подключаемся к проводке , которая идет от штатного усилителя, расположенного под пассажирским креслом. Отключаем всю акустику и этот сигнал подаем на наш процессор — Audison Bit Ten

плюс этого процессора в том, что несмотря на его относительно небольшую стоимость, он позволяет творить со звуком чудеса. Любые настройки, задержки, частоты среза кроссоверов и т.д. Главное, нужно подать на него сигнал от штатной системы.

Справа на фото (зеленый разъем) — штатный разъем, от которого проводка расходится по всей машине до акустики. Слева, в змейке — наш жгут. по этим проводам, акустический сигнал подается на процессор.

сам процессор мы решили разместить прямо рядом с усилителем — в багажнике. Рядом с аккумулятором. В ХС70 мы поступили по другому, но в этой машине сам бог велел размещать все оборудование в багажнике. Место есть. Тем более , нет ничего лучше чем максимально короткие силовые цепи.

небольшая проблемка у нас была с размещением панели DRC — это панель управления процессором. По идее, она как бы и не нужна в обычной инсталляции, т.е. процессор может работать и без нее, но в таком случае теряется возможность оперативного управления процессором. Например, вы не можете управлять уровнем сабвуфера. Поэтому, обычно, эту панель все же ставят. В нашем случае , в передней части Вольво ХС90 нет такого места, куда бы эта панелька вписалась органично. Решили спрятать ее в подлокотник.

Небольшие задержки были с усилителем. Бонанза получала первую поставку Алпайна в этом году и все усилители Alpine PDX V9 были расписаны чуть ли не месяц назад. Но я смог догвоориться и мы вырвали один:). Почему Алпайн? потому что у него до сих пор нет конкурентов как по рамерам, так и по мощности. Только он спокойно вставал в эту нишу.

мы решили поставить процессор на усилитель и сделать «этажерку»

предварительно скоммутировав всю акустическую проводку настраиваем процессор. Для этого используется специальное ПО, идущее в комплекте с процессором.

начинаем изготавливать своеобразный подиум под усилитель и процессор.

назвали его «гусь». Он крепится в двух точках о корпус машины , а на площадке из фанеры размещается усилитель. Затем, сверху на усилитель прокладывается еще один маленький подиум под процессор, тоже из фанеры. И только потом , поверх всего этого ставится процессор.

все на своих местах. Все скоммутировано. Вся проводка — топовые провода от Stinger.

доделываем шумоизоляцию стоек потолка и собираем потолок обратно

последнее звено — сабвуфер. В этой инсталляции это будет 10-ка CDT Audio HD1000CF в закрытом ящике очень скромного размера

ящик собирается из фанеры 21 мм толщиной и имеет вид трапеции

ящик решили обтягивать винилом, поэтому выводим его в ноль

обтяжка винилом (он же — кож.зам)

в самом конце внутри весь саб вибро и шумоизолируется

и вот он на своем месте — в багажнике, под спинкой заднего дивана

после этого чистим машину и начинаем ее финальную настройку. Для этого на стекло вешаем шумомер из комплекта специального оборудования SPL LAB

и после этого начинаем с помощью компьютера настраивать все фильтра для фронтальной, тыловой акустики и для сабвуфера; все задержки, для того, чтобы вытянуть сцену прямо перед водителем и немного используем эквалайзер для того , чтобы вытянуть АЧХ, т.к. на ней все равно есть провалы, обусловленные местами расположения акустики

Volvo XC90 BSR БRУТАЛ ㋡ › Бортжурнал › Сабвуфер стелс ч.1

Всем привет! Сегодня расскажу Вам историю о том, как я добиваю начатую тогда еще в голове тему «а не поставить ли мне саб?». В принципе, жаловаться на штатный звук даже не DYN, нам не приходится, однако мне всегда не хватало ПРИСУТСВИЯ низов при тихом прослушивании музыки. Слушаю я музыку всегда не громко, максимум, который возможен в авто — это почти середина дорожки Volume. Сдавливающий мега бас, разрывающий голову мне тоже не нужен, важно его именно присутствие, а не ритмичное раздавливание бегемота приступами жестокого вздутия и последующего пульсирующего метеоризма. Музыкой я занимался профессионально в молодости, в студии провел тоже немало ночей, а вот автозвуком полноценно никогда и не пробовал. То есть выработанный вкус и требования к звуку есть, а опыта это сделать в тачке нет 🙂 Воткнуть активный саб готовый в коробе и подключить его не в счет :-).
С интересом читаю как люди делают стелсы, вымеряют объемы полости под конкретный динамик, вычисляют и настраивают с помощью специализированного софта. Одним словом, молодцы. Но у нас задача чуть проще. Нам нужно немного баса. И первым делом был поиск штатного решения, и возможно бы даже и согласился на него, то есть размер 8 (вроде) дюймов штатного саба меня не испугал сильно, но цена вопроса! Она оттолкнет даже самый преданный к стоку ум. Либо мне не повезло и меньше 10килорублей мне ничего комплектом с проводами (+сколько-то на прошивку саба у ОД) не попадалось. И тут вот Новый Год и задачи были обновлены:
1. Уже подаренный 🙂 сабвуфер PIONEER TS-SW3001S2 большой для меня 30см (12дюймов), 400Вт номинал, максимум 1500Вт при импендансе 2Ома. Это для меня все много 🙂 Но важно одно, — это саб, работающий хорошо при малом объеме короба инсталла!. Это то нам и нужно! Подарок под елочкой порадовал!
2. Минимальное количество занимаемого места. Ни сантиметра в угоду звуку! 🙂 Багажник должен вмещать как и вмещал раньше, в нем можно спать, в нем можно немного пожить, перевозить маленький город с населением и их вещами, создать укрепление и вести прицельный пистолетный огонь! )

Что имеем в начале, да собственно как и все 🙂 Разбираем обшивку, оцениваем пространство, начинаем ломать голову как впихнуть, чтобы было все гуд.

Поразительно, как при таком голом металле, шведи умудрились создать неплохой аккустический комфорт!
Но для наших целей этого маловато будет!
Берем 4,2мм Bimast Bomb и 5ммвый Битопласт от STP и начинаем базовую подготовку

Параллельно шли поиски готовых решений…поиски…решений…да…они есть…но либо это не XC90, либо это не стелс :-)) в общем не нашел я ничего 🙂 Но спасибо за инфу некоторым, кто ставил и оставил информацию о своей работе. Мало помалу, набрав некий образ результата по способу подключения ото всех VOLVO от S40 и C30 до XC90 и не VOLVO, но лидеров автозвковых соревнований, приступили к работе!

Забегая немного вперед скажу, что знал бы я прикуп, плюнул бы на цену и поставил бы штатный саб! Чессслово! :-))) Но терпение и труд все перетрут! Официально отказываемся лепить что-либо и стекловолокна. Решительно и непоколебимо! Поехали пробовать шаблоны из гофрокартона

Ну далее, идем на производство и своими вот ручками начинаем лепить и запиливать из МДФ сложные архитектурные формы :-))

Ауди 100 / A6 C4 реле и предохранители

Audi 100 C4 в 45 кузове начала выпускаться в конце 1990 года. Производилась данная модель в 1991, 1992, 1993, 1994 года. Затем Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6 и продолжает выпуск в 1995, 1996, 1997 годах. После этого данную серию заменили полностью новой версией и дизайном Ауди А6. В данном материале представлена информация о предохранителях и реле Ауди А100 С4 и Ауди А6 С4 с 1990 по 1997 год выпуска.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Места расположения блоков в Ауди 100 С4 ( А6)

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

1. Дополнительная плата реле и предохранителей № 1;
2. Монтажный блок предохранителей и реле (Audi 100), монтажный блок предохранителей (Audi А6);
3. Соединительный блок № 1;
4. Центральное распределительное устройство с блоком реле;
5. Дополнительный монтажный блок № 2;
6. Соединительный блок № 2;
7. Блок системы зажигания;
8. Дополнительный монтажный блок № 3;
9. Соединительный блок № 3.

В зависимости от комплектации и года выпуска Вашего автомобиля возможны изменения в схемах. Будьте внимательны.

Дополнительная плата — № 1

Находится в моторном отсеке. Для доступа снимите защитный кожух, отодвинув защелки.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Для автомобилей Audi 100 С4 выпускавшихся до 1994 года

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

№	Функция
1	Не используется
2	Реле управления ремнями безопасности, стояночного освещения
3	Реле времени задержки внутреннего освещения
4	Не используется
5	Реле фар головного освещения
6	Не используется
7	Реле включения 3-й скорости вентилятора
8	Реле АБС
9	Не используется
10	Реле электро стеклоподъемника
11	Реле электро стеклоподъемника
12	Реле омывателя и очистителя заднего стекла
13	Не используется
14	Реле токовой перегрузки электростеклоподъемника
15	Реле обогревателя сиденья водителя
16	Реле обогревателя сиденья пассажира
17	Не используется

Для автомобилей А6 С4 выпускавшихся с 1994 до 1997 год

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

№	Функция
1	Реле управления вентилятором охлаждения при неработающем двигателе
2	Реле вентилятора охлаждения двигателя
3	Реле включения 3-й скорости вентилятора
4	Реле ламп противотуманного света
5	Не используется
6	Реле системы интенсивного омыва стекла
7	Реле дневных ходовых огней
8	Реле лампы подсветки переключателя передач
9	Реле муфты кондиционера
10	Реле включения модуля кондиционера
11	Реле очистителя и омывателя заднего стекла
12	Не используется
13	Реле питания громкоговорителя
14	Блок контроля исправности ламп
15	Блок контроля исправности ламп
16	Блок управления системой гидроусилителя рулевого управления Servotronic
17	Реле кондиционера
Предохранители
A1	Автоматическое закрытие окон
A2	Центральный замок
A3	Стеклоподъемники
A4	Радио
A5	Обогрев сидений
B1	Память регулировки сидений
B2	Электропривод сидений
B3	Обогреваемые личинки дверных замков
B4	Не используется
B5	Люк

Основной монтажный блок — № 2

Для автомобилей Ауди 100 С4 выпускавшихся до 1994 года

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

№	А	Функция
1	15	Лампы задних противотуманных фонарей
2	15	Система аварийной световой сигнализации
3	25	Звуковой сигнал, стоп-сигнал
4	15	Часы, прикуриватель, климат-контроль, лампы освещения салона и багажника, круиз-контроль, магнитола
5	—	Не используется
6	5	Лампы правых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
7	5	Лампы левых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
8	10	Лампа дальнего света правой фары, лампа индикации включения дальнего света фар
9	Лампа дальнего света левой фары
10	10	Лампа ближнего света правой фары
11	10	Лампа ближнего света левой фары
12	15	Система блокировки дифференциала, лампы фонарей заднего хода, круиз-контроль, система отопления салона
13	15	Топливный насос
14	5	Лампы освещения номерного знака, комбинации приборов, пепельницы, панели климат-контроля, моторного отсека и вещевого ящика
15	25	Электродвигатель стеклоочистителя, лампы указателей поворотов, кондиционер, обогреваемые сопла омывателя ветрового стекла, датчик температуры вентилятора охлаждения двигателя
16	30	Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида
17	30	Система климат-контроля (вентилятор)
18	15	Задний стеклоочиститель
19	10	Система центральной блокировки дверей, противоугонная система, обогреватель замка двери
20	30	Обогреватель сидений
21	10	Блок диагностики
22	—	Не используется
23	5	Лампа освещения номерного знака
24	—	Не используется
25	30	Электродвигатели регулировки положения сиденья водителя, блок памяти положения сиденья водителя
26	5	Комбинация приборов, электропривод зеркал заднего вида, система автоматической проверки, блок круиз-контроля (если устанавливается)
27	10	Блок управления зажиганием
28	15	Блок управления впрыском топлива
29	10	Обогреваемый датчик кислорода
30	—	Не используется
31	—	Резервные предохранители
Реле
1	Не используется
2	Реле включения 2-й скорости вентилятора
3	Реле включения 1-й скорости вентилятора
4	Не используется
5	Разгрузочное реле
6	Не используется
7	Реле звукового сигнала
8	Реле управления автоматической коробкой передач и противоугонной системой
9	Не используется
10	Реле топливного насоса
11	Не используется

Для автомобилей А6 С4 выпускавшихся с 1994 до 1997 год

Предохранители находится с левой стороны панели приборов, под крышкой которая выделяется на общем фоне.

p, blockquote 12,1,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

1. 10А — Правая фара дальнего света и сигнальная лампа дальнего света
2. 10А — Левая фара дальнего света
3. 10А — Правая фара ближнего света
4. 10А — Левая фара ближнего света
5. 5А — Правый габаритный огонь
6. 5А — Левый габаритный огонь
7. 10А — Лампы освещения номерного знака, бардачка, двигательного отсека, панели регулировки температуры, пепельницы и приборного щитка
8. 15А — Часы, лампы для чтения карт, лампа освещения багажника, зажигалка, лампы освещения салона, лампы на козырьке, бортовой компьютер, регуляторы зеркал заднего вида, программируемые регуляторы сидений
9. 10А — Огни стоп-сигнала
10. 15А — Сигнальная лампа аварийной сигнализации
11. 30А — Вентилятор печки, кондиционер
12. 30А — Обогреватели заднего стекла и зеркал заднего вида
13. 25А — Стеклоочистители, указатели поворотов, вентилятор охлаждения, обогреватели разбрызгивателей, датчик температуры масла коробки передач
14. 15А — Фонари заднего хода, стекло омыватели, круиз-контроль, блокировка дифференциала, многофункциональный датчик, датчик спидометра, водяной фильтр, автоматическая коробка передач
15. 5А — Приборный щиток, зеркала заднего вида, бортовой компьютер
16. 15А — Противотуманные фонари
17. 20А — Топливный насос, прогревочный клапан
18. 15А — Стеклоочиститель заднего стекла
19. 25А — Система диагностики, звуковой сигнал, реле вентилятора
20. 5А — Система круиз-контроля, автоматическая коробка передач
21. 15А — АБС

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Центральное распределительное устройство — № 4

Далее только для автомобилей Audi А6 C4 с 1994 по 1997 год выпуска

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

№	Функция
1	Разгрузочное реле
2	Реле звукового сигнала
3	Реле системы омывателя фар головного освещения
4	Реле центрального замка Реле заднего света фар (механическая коробка передач) Реле автоматической коробки передач (P/N)
5	Реле прерывания работы стеклоочистителя и стеклоомывателя
6	Реле топливного насоса

Дополнительный монтажный блок — №5

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

№	Функция
1	Блок управления электро стеклоподъемником
2	Блок управления электро стеклоподъемником
3	Блок управления электроприводом зеркала заднего вида Автоматическое закрытие окон
4	Блок управления электроприводом зеркала заднего вида ABS combi
5	Модуль контроля Shift Lock
6	Автоматическая коробка передач
7	Предохранитель вентилятора системы охлаждения Модуль электронного управления демпфированием (предохранитель)
8	Вентилятор системы охлаждения (предохранитель)

Соединительный блок 3 — № 9

Описание

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

№	Функция
1	Не используется
2	Реле контрольной лампы подушек безопасности
3	Не используется
4	Не используется
5	Реле насоса дополнительной подачи воздуха
6	Не используется
7	Не используется
8	Предохранитель насоса дополнительной подачи воздуха в выпускной коллектор

Дополнительная информация

Видео пример решения проблемы с плавающими обаротами:

p, blockquote 22,0,0,0,0 —> Книга по ремонту и обслуживанию

Дополнительно предлагаем бесплатно скачать руководство по ремонту и эксплуатации Audi 100 C4 в формате PDF.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —> p, blockquote 24,0,0,0,1 —>

Остались вопросы, задавайте их в комментариях.

Источник