Моторчик вальветроника пежо 308 ремонт

Ремонт мотора вальветроника пежо

Недельки две назад, приехали запчасти.

Прокладка кл.кр. к-т — 0249.F4
Шестерня привода ГРМ — 0513.C8
Ступица шкива колена — 0513.Е1
Сальник колена — 0514.С8 (менял, т.к.подтекал)
Болты (2шт) шестерни впускного распредвала — 0806.77
Планка направляющая натяж.цепи ГРМ — 0818.33
Планка направляющая успок.цепи ГРМ — 0818.40
Планка успок.цепи ГРМ верхняя — 0818.41
Болты (2шт) крепления планки натяж. — 0820.26
Болт крепления успокоителя — 0820.27
Кольцо уплотнительное — 0820.28
Гидронатяжитель цепи ГРМ — 0829.G3
Колпачки маслосъёмные к-т — 0956.60
Ремень поликлиновый генератора — 5750.RG
Цепь привода ГРМ — 98 228 270 80
Натяжной ролик поликлиновый (неориг, Magneti marelli) — 3313 16171 235

Собрал пакетик, и погнали делать!

Товарищ вал вальветроника(верней его шестерни), хотят замены. По износу, сделали вывод, моторчик тоже следует заменить.

Моторчик не сфотографировал, но могу сказать, что им можно было очень быстро и ровно нарезать хлеб.

Так как новый вал имеет цену в 30к₽, и моторчик в 7к₽, было принято решение искать БэУ.
Спасибо соклубникам PSA, пока не мог выбрать время для поиска вариантов, уже накидали ссылочки.
В этот же вечерок «затарил» «новый» вал и моторчик. Отмыл их от песка и старого масла, и помчал собирать.

Вал подъёма клапанов(или третий вал) — 0801.FH
Мотор подъёма клапанов(вальветроник) — 1920.LY

Собрали оперативно. Вычистили всё от старого масла на блоке. Заодно и дроссельную заслонку почистили.

Обязательно, после сборки, читаем ошибки и чистим. Скорее всего появятся ошибки по датчику температуры. Всё без задней мысли чиститься.

Результат: улучшена динамика, перестала дымить, обороты не плавают, при начале движения отсутствуют рывки.
Цель достигнута! Едем дальше… 😉

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную…

Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд , 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Полностью разоборанная голова с EP6 состоит из множества железяк!

• Автоклуб Peugeot – Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Двигатель и выхлопная система‹Бензиновый ДВС
• Для печати

Двигатель регулировки подъема клапанов!

Модератор: pegonak

Двигатель регулировки подъема клапанов!

pns01 28 фев 2012, 08:15

Re: Двигатель регулировки подъема клапанов!

Samoswal 28 фев 2012, 17:26

Возможна одна из муфт не работает из-за нехватки масла или давления, также масло могут пропускать уплотнительные кольца посадочного места в распредвале.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Указано мало симптомов, как глохнет, троит? Может быть дроссельная заслонка или датчик кислорода, вариантов много.

Re: Двигатель регулировки подъема клапанов!

Magic_Knight 28 фев 2012, 21:34

Re: Двигатель регулировки подъема клапанов!

Admin 28 фев 2012, 22:01

pns01 , ты хочешь что-то узнать, называй темы понятно и информативно, а так же вкладывай суть и смысл в свой пост или последуют точно такие же ответы.

Добавлено спустя 10 минут 33 секунды:
Magic_Knight , это мотор ЕР6 – 1.6 атмосферный на 120 сил с системой управления подъема клапанов вальветроник, который ставят на Пежо 207, 308, 508, 3008, 5008 и Ситроен С3, С4, С5, DS3, DS4

Re: Двигатель регулировки подъема клапанов!

pns01 29 фев 2012, 12:06

Re: Двигатель регулировки подъема клапанов!

Magic_Knight 29 фев 2012, 17:39

Ну, так и есть – фазовращалка. Она и у меня стоит. Только у меня гидравлика, а тут решили намудрить с шаговым двигателем.

ПыСы: Вот нормальная картинка.

ПыСы2 Фазы не могут стоять абсолютно правильно, если вы неправильно установили рычаг фазовращалки. Да и двигатель этот шаговый, занчит там еще надо поймать начальное положение.

Ща попробую мануал почитать, если там эта процедура описана.

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Замена электродвигателя регулировки подъема клапанов

Замена электродвигателя регулировки подъема клапанов

Сообщение exp_balbes » Вт окт 15, 2013 12:19

Сообщение mich67 » Вт окт 15, 2013 13:28

Сообщение exp_balbes » Вт окт 15, 2013 13:53

Сообщение exp_balbes » Чт окт 17, 2013 7:11

Сообщение mich67 » Чт окт 17, 2013 9:38

Сообщение exp_balbes » Чт окт 17, 2013 10:12

Сообщение mich67 » Чт окт 17, 2013 10:23

Сообщение exp_balbes » Пт окт 18, 2013 7:23

Сообщение БАВ » Вт окт 22, 2013 21:04

Сообщение exp_balbes » Чт окт 24, 2013 16:36

Сообщение Bymbo4ka » Сб ноя 16, 2013 15:52

Сообщение exp_balbes » Пн ноя 18, 2013 7:16

Сообщение Макс666_69 » Чт ноя 21, 2013 18:09

Сообщение mich67 » Чт ноя 21, 2013 18:16

Сообщение Макс666_69 » Чт ноя 21, 2013 18:17

Сообщение Макс666_69 » Чт ноя 21, 2013 18:34

Сообщение mich67 » Чт ноя 21, 2013 19:01

Источник