Моторный щит ваз ремонт

Моторный щит это что

Плоскость	Потолок	Пол	Колесные арки	Багажник	Двери	Моторный щит	Капот
Вибропоглащающие материалы	1 слой	1 слой	1 слой	1 слой	2 слоя	1 слой	1 слой
Шумоизоляционные материалы	1 слой	1 слой	1 слой	1 слой	1 слой	1 слой	1 слой
Цены	от 5000 руб	от 5000 руб	от 4500 руб	от 5000 руб	от 5000 руб	от 5000 руб	от 500 руб

Потолок очень важная деталь автомобиля при шумоизоляции. Очень многие автолюбители пренебрегают этой плоскостью и это большая ошибка. Ведь от потолка в автомобиль проникает очень большое количество шумов, таких как встречные потоки ветров, шум улицы, осадков.

Пол автомобиля при шумоизоляции имеет ключевое значение. Ведь через пол автомобиля проникают шумы от дороги, мотора и от колес.

Шумоизоляция колесных арок – это самая важная часть кузова, которую в первую очередь необходимо проклеивать шумоизоляцией. Колесные арки можно обрабатывать как изнутри салона, так и снаружи. При комплексном подходе после шумоизоляции колесных арок достигается значительный результат.

Шумоизоляция багажника имеет очень важное значение. Особенно, если ваш автомобиль не седан, а хэчбек или кросовер. В багажнике автомобиля находятся задние колесные арки, от которых в салон вашего автомобиля проникает основной шум от дороги.

Двери автомобиля, в отличии от всех остальных поверхностей, проклеивается в три слоя. Это делается потому что двери допускают такую возможность и, конечно же, это делается для того, чтобы создать внутри двери акустический короб. После такой работы даже штатная акустическая система заиграет на 30% лучше. Кроме этого, вы перестанете слышать шум проезжающих машин.

Шумоизоляция моторного щита необходима для того, чтобы приглушить шум мотора. К сожалению, до конца шум мотора заглушить невозможно, потому что в моторном щите есть технологические отверстия, такие как педальный узел, рулевая колонка и трубки печки. Заклеить их невозможно. Но сделать так, чтоб звук мотора автомобиля стал значительно тише, вполне реально.

Шумоизоляция капота автомобиля необходима для того, чтобы двигатель автомобиля дольше держал тепло в зимний период времени. Как шумоизоляция внутри салона результат не очень сильно будет замечен.

Москва м. Дмитровская Добролюбова проезд д. 3 стр. 7
Тел +7-495-506-19-88

Москва м. Щелковская ул. 3 Парковая д. 55
Тел. +7-495-506-19-88

Москва м. Бульвар Дмитрия Донского ул. Куликовская д. 7
Тел. +7-495-506-19-88

Рекомендуем посетить разделы:

Установка F A Q Конференция Подписка
на новости

Какой материал выбрать?

Краткое описание основных принципов выбора материалов для обработки той или иной поверхности автомобиля.

Обзор построен на материалах dop.ru ® серии COMFORT. Основные отличия этой серии: высокая эффективность при доступной цене. Материалы экологически чистые, не содержат вредных примесей и не выделяют в процессе эксплуатации никаких запахов.

Рассмотрим «звучащие» детали кузова легкового автомобиля по очереди и дадим рекомендации по их обработке. К сожалению, невозможно объять необъятное и рассмотреть все нюансы всех моделей машин, поэтому, если у вас возникнут вопросы по обработке конкретной модели, задайте их в конференции.

Моторный щит – одна из наиболее вибронагруженных панелей кузова, именно через нее в салон попадает шум от двигателя. Минимально рекомендуемая обработка – материалом ISOMAD со стороны салона.

Моторный щит Toyota Avensis. Исходное состояние.

Моторный щит Toyota Avensis с вибродемпфером ISOMAD.

• Замена ISOMAD на DEFAM Heavy.

Моторный щит, передний пол арка переднего колеса Ford Focus2. Исходное состояние.

Моторный щит, передний пол арка переднего колеса Ford Focus2 с вибродемпфером DEFAM Heavy.

• Наилучший эффект даст обработка моторного щита не только со стороны салона, но и со стороны двигателя материалом DEFAM(вертикальные панели) и DEFAM Heavy (горизонтальные плоскости).

Важное замечание : подкапотное пространство можно обрабатывать только фольгированными материалами по причине высоких температур.

Моторный щит Land Rover Defender. Исходное состояние.

Моторный щит Land Rover Defender с вибродемпфером DEFAM.

Арки передних колес – второй по мощности источник шума после моторного щита, а на некоторых моделях и первый. Обрабатываются только со стороны салона материалами ISOMAD или, что предпочтительней, DEFAM Heavy .

Арка переднего колеса автомобиля ОКА (ВАЗ-1111). Исходное состояние.

Арка переднего колеса автомобиля ОКА (ВАЗ-1111) с вибродемпфером DEFAM Heavy.

Арки задних колес – один из основных переносчиков шума, в особенности для автомобилей с типом кузова универсал и хэтчбек. Обрабатываются только со стороны салона материалами ISOMAD или, что предпочтительней, DEFAM Heavy . Особенное внимание необходимо уделить вылету арки скрытому в полости крыла. Дополнительно: поверх вибродемпфера шумопоглотитель AKAD или подходящий по толщине AKAD Foil – сплошным слоем.

Арка заднего левого колеса Toyota Camry. Исходное состояние.

Арка заднего левого колеса Toyota Camry с вибродемпфирующим материалом ISOMAD.

Арка заднего левого колеса Toyota Camry с шумопоглощающим материалом AKAD FOIL вторым слоем.

Передний пол (пол от моторного щита до средней стойки кузова) – обрабатывается все тем же ISOMAD , которого, как правило, достаточно. На некоторых автомобилях желательно применение более мощного DEFAM Heavy.

Передний пол Subaru Legacy Outdack. Исходное состояние.

Передний пол Subaru Legacy Outdack с вибродемпфером ISOMAD

Средний пол (пол от средней стойки до уступа заднего дивана) – менее вибронагружен, чем передний пол, в большинстве случаев достаточно обработки 60% поверхности материалом ISOMAD.

Средний пол Subaru Forester. Исходное состояние.

Средний пол Subaru Forester с вибродемпфером ISOMAD.

Пол под задним диваном – на многих переднеприводных автомобилях вообще не нуждается в дополнительной обработке. На заднеприводных, а также на автомобилях с типом кузова универсал или хэтчбек желательно обработка материалом ISOMAD .

Пол под задним диваном Subaru Forester. Исходное состояние.

Пол под задним диваном Subaru Forester с вибродемпфером ISOMAD.

Двери – внешняя панель двери обрабатывается вибродемпфирующим материалом VIDEM. Он обладает отличным соотношением между коэффициентом потерь и массой, что немаловажно – двери нежелательно существенно утяжелять.

Лицевая панель водительской двери Toyota Camry. Исходное состояние.

Лицевая панель водительской двери Toyota Camry с вибродемпфирующим материалом VIDEM.

Крыша – обрабатывается VIDEM между ребрами жесткости.

Крыша Toyota Аvensis после демонтажа облицовки – жалкое зрелище. Заводская шумоизоляция наполовину отклеилась.

Крыша Toyota Аvensis с вибродемпфером VIDEM (темно серого цвета).

• VIDEM между ребрами жесткости, поверх него шумопоглотитель AKAD сплошным слоем.

Крыша Toyota Аvensis с шумопоглотителем AKAD вторым слоем.

Капот – обрабатываются между усилителями шумопоглощающими материалами AKAD Foil, AKAD Foil-20 или AKAD Foil–30. Материалы различаются толщиной, 10, 20 и 30 мм соответственно. Следует помнить, что обработка этих деталей не влияет на уровень шума в салоне, однако есть приятный побочный эффект: зимой на капоте не образуется ледяная корка, поскольку материалы AKAD Foil выполняют и термоизоляционную функцию.

Капот Subaru Forester. Исходное состояние.

Капот Subaru Forester с шумо-термоизоляцией AKAD FOIL между усилителей.

Крышка багажника – обрабатывается между усилителями вибродемпфирующим материалом VIDEM.

Крышка багажника Chevrolet Lacetti. исходное состояние.

Крышка багажника Chevrolet Lacetti с вибродемпфирующим материалом VIDEM.

Задняя дверь (для кузовов универсал, хэтчбек) – часто обработка невозможна, поскольку основную поверхность двери занимает стекло. Да и нужды в вибродемпфирующей обработке в таком случае нет. Здесь вопрос надо решать в каждом конкретном случае отдельно. Для демпфирования внешней панели двери используется материал VIDEM.

Задняя дверь Ford Fusion. Исходное состояние.

Задняя дверь Ford Fusion с вибродемпфером VIDEM.

Багажник – в зависимости от автомобиля либо демпфирование материалами ISOMAD или DEFAM Heavy, но вполне может быть, что ваша машина не нуждается в обработке багажника (относится только к кузовам типа седан). Частичной или полной обработке подвергается ниша запасного колеса, особенно её вертикальные стенки.

Багажный отсек Ford Fusion. Ниша запасного колеса, пол багажника. Исходное состояние.

Багажный отсек Ford Fusion. Ниша запасного колеса, пол багажника с вибродемпфером ISOMAD.

Задние крылья – вертикальные и ровные задних крыльев достаточно демпировать материалом VIDEM. Очень часто нижняя часть крыла имеет неровную «филенчатую» поверхность, в этом случае предпочтительнее использовать ISOMAD Light. Варианты: вторым слоем, поверх вибродемпфера шумопоглотитель AKAD или AKAD Foil подходящей толщины.

Заднее крыло Toyota Land Cruiser. Исходное состояние.

Заднее крыло Toyota Land Cruiser с вибродемпфером VIDEM (серый) и ISOMAD Light (черный).

Заднее крыло Toyota Land Cruiser с шумопоглотителем AKAD FOIL-20.

Устранение скрипов – применяется прокладочный материал JOLINE в местах непосредственного контакта трущихся поверхностей. Желательно предварительно убедиться, что панели хорошо закреплены.

Скрипящая облицовка двери Ford Fusion. Исходное состояние.

Облицовка двери Ford Fusion с прокладочным материалом Joline.

Устранение дребезга пластиковых облицовок – для устранения резонанса и дребезга используется вибродемпфирующий материал ISOMAD Light. Материал наклеивается на внутреннею часть пластиковой облицовки дверей, стоек, панели приборов.

Облицовка задней двери Toyota Land Cruiser. Исходное состояние.

Облицовка задней двери Toyota Land Cruiser с вибродемпфером ISOMAD Light.

Если хочется большего

Выше приведены базовые способы снижения шума в салоне легковых автомобилей. Зачастую для удовлетворения требований владельца приходится применять более сложные схемы.

Моторный щит – самый доступный вид тюнинга (и мы его настоятельно рекомендуем) – обработка звукоизолирующим материалом Sound Isoler-10 или Sound Isoler-15 поверх вибродемпфирующего ISOMAD или DEFAM Heavy.

Моторный щит Toyota Avensis cо звукоизолятором Sound Isoler-10, вторым слоем.

Пол – в дополнение к вибродемпфирующим материалам ISOMAD или DEFAM Heavy использование второго, дополнительного слоя из звукоизолирующего материала Sound Isoler-10 или Sound Isoler-15. Такая обработка позволит дополнительно заизолировать весь остальной спектр частот, и не позволит влаге попасть внутрь материала.

Передний пол Volvo XC 90 cо звукоизолятором Sound Isoler-10, вторым слоем.

Можно обработать в три слоя, так называемый сэндвич. Первый слой описан выше с тем лишь исключением, что вибродемпфирующий материал укладывается без промежутков. Вторым слоем идет звукопоглощающий материал AKAD Foil , который затем герметично закрывается слоем ISOMAD Light . Такая конструкция отлично гасит весь спектр шумов, одновременно хорошо выполняя роль термоизоляции.

Передний пол Ford Focus. Последовательно: исходное состояние; с вибродемпфером ISOMAD; AKAD FOIL вторым слоем, тритий – герметизирующий слой из ISOMAD Light.

Двери – в дополнение к VIDEM внешнюю панель можно обработать звукопоглощающим AKAD Foil , а пластиковую обивку задемпфировать, для устранения «звонкости» ISOMAD Light. Внутренний каркас двери демпфируем фольгированным DEFAM , тем самым зарываем технологические отверстия, создав таким образом акустически замкнутый экран мы улучшим звучание динамиков, установленных в двери.

Примерная схема установки шумоизоляции dop.ru на автомобиль

© 1996-2019 Sound Technology
Допускается использование материалов этого сайта с обязательной ссылкой на источник информации.

Снижение информативности педалей управления, появившиеся на крепежных кронштейнах люфты, ухудшившаяся звукоизоляция салона — это признаки проблем с моторным щитом авто. Если вовремя не обратить внимания на эти моменты, можно попасть на дорогостоящий ремонт всего оборудования, которое крепится на щите моторного отсека.

Записывайтесь к нам в сервис, решим проблемы за 2-3 дня. Проверим состояние всех участков моторного щита, найдем даже незаметные на первый взгляд рыжики и трещины, выявим имеющиеся деформации. Найдем простое и доступное по стоимости решение, возьмем на себя весь комплекс работ от арматурных, до обратной сборки и подключения всего оборудования. В обязательном порядке прогрунтуем все поверхности или выполним антикоррозийную обработку, это поможет избежать гниения металла в будущем.

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• Bentley
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• DAF
• Datsun
• Dodge
• Fiat
• Ford
• Geely
• Great Wall
• Hino
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• ISUZU
• Porsche
• Renault
• Saab
• Scania
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• ГАЗ
• ЗИЛ
• КамАЗ
• УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Стоимость ремонта моторных щитов

Локальная покраска щита моторного 1–3 дня 1000–2500 руб. Локальная покраска моторного отсека 2-3 дня 3000–7000 руб. Полная покраска щита моторного 1–3 дня 2000–4500 руб. Полная покраска моторного отсека 2–5 дней 3500–12000 руб.

Царапины и потертости

Неглубокие (поверхностные) 1–3 дня 1000–2500 руб. Средние 1–3 дня 2000–4000 руб. Глубокие 1–3 дня 2000–4000 руб.

до 5–10% площади детали 1–3 дня 1000–2500 руб. свыше 10–15% площади детали 1–3 дня 2000–4000 руб.

до 5 см 1–3 дня 4000–5000 руб. до 10 см 1–3 дня 4000–5000 руб. до 15 см 1–4 дня 4000–6000 руб. до 20 см 1–4 дня 4000–6000 руб. свыше 20–25 см 1–4 дня 4000–6000 руб.

Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт переднего лонжерона от 1000 руб. Ремонт заднего лонжерона от 1000 руб. Ремонт моторного отсека от 3000 руб. Ремонт телевизора от 1000 руб. Ремонт решетки радиатора от 800 руб.

О ремонте моторного щита

Односторонняя проварка трещин, установка заплаток на заклепки — это временные решения. Мастера сервиса привыкли любой ремонт делать основательно. Поэтому и предоставляем значительную гарантию на прочность и долговечность щита моторного отделения, отремонтированного у нас.

Подготовка автомобиля к ремонту моторного щита

Основная сложность работ заключается в большом объеме подготовительных операций. Даже выявить имеющиеся проблемы и дефекты без предварительной разборки не удастся. Этим и определяется продолжительность ремонта.

На подготовительном этапе выполним следующие операции:

• Демонтаж приборной панели и оборудования, закрепленного на ней.
• Частичная разборка обшивки салона, в отдельных случаях придется снимать и передние сиденья для обеспечения безопасности сварочных работ.
• Демонтаж оборудования, закрепленного на щите со стороны моторного отсека. Чаще всего приходится снимать и двигатель.

Только после обеспечения доступа ко всем участкам щита приступаем к диагностике и составлению дефектовки.

• Визуально определим места, пораженные ржавчиной, выявим появившиеся трещины и нарушения целостности крепления кронштейнов.
• Определим имеющиеся деформации, при помощи спецоборудования проконтролируем структуру металла. Это позволит выявить скрытые дефекты, которые создадут проблемы в будущем.

На основании анализа полученной информации составим перечень необходимых работ, список деталей и комплектующих, которые требуют замены. Вы утверждаете сформированную смету, и мы приступаем к непосредственным ремонтным работам.

Последовательность работ при кузовном ремонте моторного щита

В перечень работ входят мероприятия по восстановлению целостности металла и геометрии конструкции, повышению прочности и устойчивости к нагрузкам, антикоррозийная обработка.

• Прогнившие насквозь участки вырезаем до живого металла и зачищаем поверхность.
• Рихтуем или вытягиваем деформированные элементы щита.
• Восстанавливаем целостность крепления кронштейнов при помощи сварочных работ. Если потребуется, усиливаем их.
• При необходимости установки заплатки подберем металл, соответствующий заводскому по прочностным характеристикам и даже превосходящих его по этим показателям.
• Подогнанную по размерам заплату фиксируем при помощи специальных зажимов и провариваем с использованием точечной сварки.
• Трещины дополнительно провариваем и с обратной стороны, только так можно добиться требуемой прочности.
• По завершении сварочных работ швы зачищаем, а поверхность моторного щита грунтуем с обеих сторон. По желанию заказчика выполняем антикоррозийную обработку.
• Обратная сборка, установка всего оборудования и его подключение завершают работы по ремонту щита моторного отсека. После чего выполняем тестирование работоспособности всех подвергавшихся демонтажу систем. Возвращаем автомобиль в рабочем состоянии.

Если решили заняться ремонтом моторного щита всерьез, рекомендуем параллельно улучшить шумоизоляцию этого кузовного элемента. Это не только повысит комфортабельность салона, но и придаст щиту дополнительную жесткость и устойчивость к вибрационным нагрузкам.

Чтобы сократить период ожидания результатов ремонта, оформите заявку заранее. Для этого заполните предложенную форму.

Источник