НОВОСТИ
КРАСИМ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ В ЛЮБЫЕ ЦВЕТА.
ПОКРАСКА+ПЕСКОСТРУЙКА+КРАСКА-2500 ЗА КОЛЕСО!!
Тюнинг CB400SF: фото
Тюнинг CB400SF: работы PozitivMoto Подробнее.
Траверса жесткости CB400
В продолжении Лифтинга для владельцев Honda CB400, компания PozitivMoto совместно изготовили траверсу жесткости для CB400 VTEC всех лет выпуска, для тех кто активно гоняет. Подробнее.
Нижний обтекатель — «Плуг»
В продажу поступил Нижний обтекатель — «Плуг», производства POZITIVMOTO Цена: 10000р под цвет и 5500р без покраски.
Разборка мотоциклов
Выкупаем на разбор HONDA CB400 — с 93г по наше время по максимальной цене! Подробнее. .
Новости сервиса
Дорогие клиенты, с сегодняшнего дня мы рады представить вашему вниманию, «Ремонт пластика» и «Покраску мотоцикла».
Долгожданная новость для всех владельцев CB 400SF VTEC.
Поступили в продажу системы для установки любых кофров для CB 400SF VTEC 3. Нами разработана схема адаптации этой системы для всех CB 400SF VTEC (1999 — н/вр). Цена комплекта 4000 рублей. Цена установки на CB 400SF VTEC 3 — 200 рублей, а на CB 400SF VTEC 1 и 2 — 3000 рублей. Если на CB 400SF VTEC 1 и 2 присутствует задняя ручка, цена составит 1200 рублей.Подробнее.
Приём мотоциклов в сервис.
Уважаемые настоящие и будущие клиенты! С сегодняшнего дня приём мотоциклов в сервис осуществляется при 100% ОПЛАТЕ ЗАПЧАСТЕЙ И РАСХОДНИКОВ И 50%ПРЕДОПЛАТЕ ЗА СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ! В случае несобюдения этих условий РАБОТЫ НАЧИНАТЬСЯ НЕ БУДУТ!!
Выкупаем Б.У мотоциклы под разбор
PozitivMoto производит выкуп мотоциклов CB400 и XR250 в любом состоянии на запчасти.
Фильтры на CB400.
Поступили в продажу воздушные фильтры на CB400 VTEC с 99г по Н.В. по суперцене — 700 рублей.
Очень интересная новость.
Мы сделали цены на сервисное обслуживание САМЫМИ низкими в Москве. При этом, так-же как и раньше, следим за качеством работ и даём на них наши фирменные гарантии.
Цена на МотоЭвацуацию.
Внимание, снижена цена на МотоЭвакуацию, теперь стоимость данной услуги составляет — 2000 рублей.
Раздушка учебной версии «Псевдо VTEC»
Наш мотоклуб представляет новую услугу «Раздушка» для всех владельцев учебных версий СВ400 (от 2000г.в.), которые выглядят, как полноценный VTEC, но на деле им не являются (различия).
Дуги для CB400!
Поступили в продажу дуги на CB400 производство pozitivmoto. Высочайшее качество сравнимое с японским аналогом и низкая цена — 3600 рублей! Подробнее.
Полезная информация.
Совсем недавно внимаю всех посетителей мы представили новую интересную статью, Лифтинг CB400 ознакомиться с которой вы можете здесь.
Будьте внимательны!
ПозитивМото предупреждает: ПсевдоVTEC [читать] 1 октября 2008 г.
Резина для Honda CB400SF
Всегда в наличии резина для Honda CB400 Super Four [читать] 1 июля 2008 г.
Впервые в России, REVO
Обзор Honda CB 400
В мартовском номере Моторевю вышла статья, посвященная Honda CB 400 Super Four HyperVTEC Spec 3. [читать]
Дуги
В продаже появились дуги для Honda CB400 всего модельного ряда. [подробнее]
Сервисные книжки
Впервые в России клуб ПозитивМото предлагает сделать историю обслуживания Вашего подержанного мотоцикла официальной! [подробнее]
CB400 Super Four Hyper VTEC REVO
На Токийском мотосалоне дебютировала новая CB400 Super Four Hyper VTEC REVO! [подробнее]
ТестДрайв VTEC-а Моторевю
В сентябрьском выпуске Моторевю была опубликована статья о возможностях мотоцикла Honda CB400 Vtec. Мотоцикл для теста был подготовлен и предоставлен коллективом PozitivMoto. Читать
Источник
Ремонт мотоцикла Honda CB 400 Super Four
Ремонт мотоцикла Honda CB 400 Super Four
Не буду детально заниматься рассмотрением вопроса ремонта этого мотоцикла, так как существует много специализированных форумов по CB 400. Да и людям «с прямо растущими руками» не составит труда скачать мануал CB 400 где достаточно понятно расписаны все особенности ремонта данного мотоцикла. Поэтому остановимся на основных моментах, которые позволят либо свести ремонт к минимуму либо вовсе его предупредить. И так:
Вообще, к слову нужно добавить, что одним из главных качеств этого мотоцикла является простота конструкции и надежность деталей. Один из самых надежных – 4-х цилиндровый рядный мотор объемом 400 кубов. При надлежащем уходе двигатель способен пройти более 100000 км без капремонта. По этому ежели все таки дошло дело до ремонта, не экономьте и покупайте на свой Honda CB 400 запчасти только оригинальные.
Проблемы Honda CB 400 Super Four
Проблемы Honda CB 400 Super Four
Мотоцикл конечно хорош, но как любая техника он не может быть совершенством, он не лишён недостатков. Как конструктивных, так и технических.
Из технических недостатков, по большому счёту, лишь один, типичный для Honda – слабые ступичные подшипники. На первых этапах смерть подшипников выявляется весьма просто. Попробуйте на центральной подставке подёргать туда-обратно заднее колесо в осевом направлении, взявшись за обод в верхней точке. Если есть люфт или хотя бы существенный намёк на него, то пора озаботиться поиском подшипников. Меняются они элементарно. Хороший сервисмен это сделает прямо при вас, потратив минут 30 на каждое колесо.
Еще одно слабое место – отказ силового электрооборудования. Довольно часто горят реле-регулятор и/или генератор. Поэтому, покупая мотоцикл, прихватите с собой вольтметр. Алгоритмы поиска неисправностей генерирующих элементов неоднократно описывались в интернете. Отмечу, что крышку картера при сборке следует всё же ставить на прокладку, а не на герметик – избежите проблем с запасом регулировок сцепления.
Не рекомендую ставить на этот мотоцикл слайдеры – мне известно несколько случаев, когда падение на небольшой скорости приводило к обрыву «уха» мотора и стапельным работам на тему правки гнутой соответствующей части рамы. Дуги! Только дуги! За них с вас сдерут 2000–4000 руб., а вот левая крышка картера стоит $ 160–180! Даже если она не погибла насмерть, и её заварили, не всегда удаётся завести мотоцикл – на этой крышке стоит индукционный датчик пульсгенератора зажигания, между стержнем которого и венцом ротора генератора очень точно выставлен строго определённый зазор. Изменение величины зазора приводит к сбоям в работе «мозгов», и мотоцикл может отказываться заводиться со стартера, но будет заводиться с толкача, например. Нередко и совсем не заводится. Кстати, именно из-за пульсгенератора и эту крышку необходимо ставить на прокладку, а не на герметик.
Поэтому хотим с экономить на ремонте, не экономим на тюнинге.
CB 400 резина
Мотоцикл Honda CB 400 очень неприхотливый и чрезвычайно малотребовательный в обслуживании. Как девиз, повторюсь: поменьше экспериментов и побольше оригинальных запчастей и расходников. Особенно это касается тормозных колодок и резины. На них вообще не следует экономить. Знаю массу СВ-1, разбитых только из-за того, что владельцы отказывались менять резину, задубевшую от старости. Она их и подводила в самый неподходящий момент. Да и поведение мотоцикла на старой окаменелой резине и на новой свежей разнится самым радикальнейшим образом. Немало приходилось слышать жалоб на нервное поведение мотоцикла в поворотах после замены резины на свежую.
Источник
Honda Cb 400 Manual
Руковотстово по ремонту и эксплуатации Honda CB400
Боковая колонка
Оглавление
Техническое обслуживание Honda CB400
Honda CB400N
Расположение элементов (1) (CB400N). 1 — бачок тормозной жидкости заднего тормоза, 2 — выключатель стоп-сигнала, 3 — расширительный бачок системы охлаждения, 4 — щуп уровня масла, 5 — рукоятка акселератора, 6 — рычаг переднего тормоза, 7 — бачок тормозной жидкости переднего тормоза, 8 — фара, 9 — передний тормозной суппорт, 10 -переднее колесо, 11 — передняя шина, 12 — масляный фильтр, 13,14 — заглушки, 15 — педаль заднего тормоза, 16 — задний тормозной шланг, 17 — задний тормозной суппорт.
Расположение элементов (2) (CB400N). 1 — рычаг сцепления, 2 — рычаг пускового устройства, 3 — ГРМ, 4 — свечи зажигания, 5 — винт упора дроссельной заслонки, 6 — карбюратор, 7 — воздушный фильтр, 8 — задний амортизатор, 9 — заднее колесо, 10 — задняя шина, 11 — цепь, 12 — боковая подставка, 13 — болт для слива масла, 14 — шланг радиатора, 15 — подшипник рулевой колонки, 16 — тормозной шланг, 17 — передняя вилка.
Воздушный фильтр
1 — боковая крышка, 2 — винт крепления.
Периодичность замены 20000
1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка корпуса воздушного фильтра.
Проверка тепловых зазоров в клапанах
Внимание: проверка и регулировка зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе (ниже 35°С).
1, 2 -заглушки.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Извлеките заглушки.
3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия, провернув коленчатый вал до совмещения меток, как показано на рисунке (риски на звездочках с плоскостью разъема крышки, метку «Т» на маховике с установочной меткой на крышке картера).
1 — метки на звездочках (в плоскости разъема крышки головки блока цилиндров), 2 — установочная метка, 3 — метка «Т».
4. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 1 | IN/EX |
| 2 | ЕХ |
| 3 | IN |
Примечание: нумерация цилиндров ведется с левой стороны в порядке 1-2-3-4. Номинальный зазор:
1 — щуп.
- Проверните коленчатый вал на один оборот по
часовой стрелке и вновь совместите метки, как по
казано выше. - Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 2 | IN |
| 3 | ЕХ |
| 4 | IN/EX |
Внимание: проверка и регулировка зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе (ниже 35°С).
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Извлеките заглушки.
3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия, провернув коленчатый вал до совмещения меток, как показано на рисунке (риски на звездочках с плоскостью разъема крышки, метку «Т» на маховике с установочной меткой на крышке картера).
- — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — установочная метка, 3 — метка «Т».
4. Проверьте зазор во впускных (IN) клапанах ци
линдров №1 и 3.
Номинальный зазор:
IN 0,15 ±0,03 мм
5. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой
стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
6. Проверьте зазор в выпускных (ЕХ) клапанах ци
линдров №2 и 4.
Номинальный зазор:
ЕХ 0,22 ± 0,03 мм
7. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой
стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
8. Проверьте зазор во впускных (IN) клапанах ци
линдров №2 и 4.
Номинальный зазор:
IN. 0,15 ±0,03 мм
9. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
10. Проверьте зазор в выпускных (ЕХ) клапанах цилиндров №1 и 3. Номинальный зазор:
Регулировка (при необходимости)
1. Отверните заглушку держателя натяжителя цепи.
1 — держатель натяжителя, 2 — заглушка (болт), 3 — шайба.
1 — спецприспособление.
2. Вверните спецприспособление.
3. Снимите распределительный вал.
4. Снимите толкатель клапана и регулировочную
шайбу.
5. Измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
6. Подберите новую регулировочную шайбу по
формуле.
А — толщина новой шайбы,
В — измеренный зазор,
С — номинальный зазор (IN — 0,15 мм, ЕХ — 0,20 мм),
D — толщина снятой шайбы.
1,80 мм 1,825 мм 1,85 мм 1,875 мм
- Установите шайбы и толкатели.
- Установите распределительный вал.
1 — установочная втулка, 2 — крышки подшипников.
Регулировочные шайбы выпускаются 65 размеров, толщиной от 1,200 до 2,800 мм с шагом 0,025 мм.
1 — болт крепления, 2 — успокоитель цепи (В),
3 — метка «F». ,
9. Повторно проверьте зазор в клапанах.
Регулировка и синхронизация карбюраторов
1) двигатель прогрет до нормальной рабочей
температуры,
2) включена нейтральная передача.
- Отверните регулировочные винты впускных ка
налов карбюраторов №2, 3, 4. - Отсоедините вакуумную трубку от топливного
крана.
1 — вакуумная трубка, 2 — винт.
3. Подсоедините с помощью переходника тестер к
входным каналам карбюраторов №2,3,4.
4. Подсоедините вакуумную трубку карбюратора
№1 с помощью тройника к тестеру и топливному
крану, как показано на рисунке.
1 — тройник, 2 — трубки тестера.
1 — винт упора дроссельной заслонки.
5. Прогрейте двигатель и с помощью винта упора
дроссельной заслонки отрегулируйте частоту вра
щения холостого хода.
Номинальная
частота вращения 1200 ± 100 об/мин
6. Отрегулируйте карбюраторы.
Синхронизация производится по карбюратору №2
а) Проверьте разность разрежения между карбю
раторами.
б) При необходимости отрегулируйте ее враще
нием винтов.
1 — регулировочные винты.
в) Отрегулируйте частоту вращения холостого хода. 7. Снимите тестер, подсоедините обратно трубки и заверните винты.
Регулировка системы холостого хода
Примечание: регулировка системы холостого хода выполняется производителем и необходимости в повторной регулировке не возникает, за исключением случаев замены корпуса карбюратора или регулировочных винтов. Перед разборкой следует нанести на винт метки и при сборке установить его в исходное положение.
1 — винт холостого хода, 2 — спецприспособление.
- Подсоедините тахометр (с погрешностью менее
50 об/мин). - Заверните винт качества до упора, а затем вы
верните его в номинальное положение (на 2 1/2
оборота). - После прогрева двигателя установите винтом ко
личества минимальную частоту вращения холосто
го хода.
холостого хода 1200 ± 100 об/мин
1 — винт количества.
Вращая винты качества каждого из карбюраторов на 1/2 оборота по и против часовой стрелки, добейтесь максимальной частоты вращения холостого хода. После нескольких колебаний частота вращения холостого хода должна стабилизироваться.
- Поворачивая винт качества карбюратора №2 на
1/2 оборота, установите максимальную частоту
вращения холостого хода. - Повторите п.4 для карбюраторов №1,3,4.
- После нескольких колебаний частота вращения
должна стабилизироваться на номинальном уровне
(1200 об/мин). - Постепенно заверните винт качества карбюрато
ра №2, чтобы частота вращения холостого хода
стала на 50 об/мин ниже номинальной. - Из положения п.7, отверните винт качества в об
ратную сторону на 3/4 оборота (до получения номи
нальной частоты вращения холостого хода). - Повторите п.7 и 8 для карбюраторов №1,3,4.
При необходимости повторите процедуру регули
ровки, начиная с п.4.
Проверка выключателя подставки
- При выдвинутой подставке двигатель должен запус
каться при включенной нейтральной передаче КПП. - Если на работающем двигателе при включенной
передаче и выдвинутой подставке нажать рычаг
сцепления, двигатель должен заглохнуть.
Если указанные условия не выполняются, проверьте выключатель подставки.
Honda CB400F(CB1) Воздушный фильтр
1 — фильтрующий элемент, 2 — метка «вверх», 3 — жгут проводки.
Периодичность замены 20000 км
Проверка тепловых зазоров в клапанах
1. Снимите крышку и выверните заглушки.
1 — заглушка отверстия проверки УОЗ, 2 — крышка, 3 — центральная заглушка.
- Снимите корпус воздушного фильтра.
- Отверните болты крепления радиатора и сними
те его.
1 — верхний болт крепления, 2 — нижние болты крепления, 3 — радиатор.
1 — метка «Т», 2 — щуп, 3 — метка.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Проверните коленчатый вал до совмещения ме
ток, как показано на рисунках. - — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — метки.
Расположение элементов (1) (CB400F). 1 — ГРМ, 2 — подшипники рулевой колонки, 3 — фара, 4 — рычаг сцепления, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — воздушный фильтр, 7 — карбюратор, 8 — топливный фильтр, 9 — задний амортизатор, 10 — приводная цепь, 11 — подставка, 12 — расширительный бачок охлаждающей жидкости, 13 — карбюратор, 14 — болт слива моторного масла, 15 — шланг радиатора, 16 — свечи зажигания, 17 — передняя вилка.
Расположение элементов (2) (CB400F). 1 — бачок тормозной жидкости заднего тормоза, 2 — задний тормозной шланг, 3 — педаль заднего тормоза, 4 — расширительный бачок, 5 — рукоятка акселератора, 6 — бачок тормозной жидкости переднего тормоза, 7 — рычаг переднего тормоза, 8 — передний тормозной шланг, 9 — передний тормозной цилиндр, 10 — передняя шина, 11 — переднее колесо, 12 — масляный фильтр, 13 — заглушки, 14 — датчик уровня масла, 15 — выключатель стоп-сигналов, 16 — заднее колесо, 17 — задняя шина.
6. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 2 | IN |
| 3 | EX |
| 4 | IN/EX |
7. Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке и вновь совместите метки.
- — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — метки.
8. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 1 | IN/EX |
| 2 | ЕХ |
| 3 | IN |
9. При необходимости отрегулируйте зазор, как показано выше для моделей CB400N.
Регулировка карбюратора
1 — заглушки.
Регулировка карбюраторов осуществляется аналогично регулировке карбюраторов для моделей CB400N.
1 — винт качества цилиндра №1,2- винт качества цилиндра №2, 3 — винт качества цилиндра №3.
Проверка выключателя подставки
1. При выдвинутой подставке двигатель должен запускаться при включенной нейтральной передаче КПП.
2. Если на работающем двигателе при включенной передаче и выдвинутой подставке нажать рычаг сцепления, двигатель должен заглохнуть. Если указанные условия не выполняются, проверьте выключатель подставки.
Периодичность ТО
Каждые 6 месяцев:
- Проверка свечей зажигания,
- Очистка воздушного фильтра,
- Проверка соединений системы смазки,
- Проверка свободного хода рычага сцепления,
- Проверка натяжения приводной цепи,
- Проверка свободного хода рычага переднего
тормоза, - Проверка свободного хода педали заднего
тормоза, - Проверка шлангов и соединений тормозной системы,
- Проверка давления в шинах,
- Проверка состояния выпускной системы,
- Проверка состава отработавших газов,
- Проверка уровня моторного масла,
- Проверка крепления колес,
- Проверка износа шин.
Каждые 12 месяцев: - То же, что и каждые 6 месяцев, а также:
- Проверка шлангов и соединения системы пода
чи топлива, - Проверка шлангов и соединений системы охла
ждения, - Проверка люфтов передней подвески и рулевого
управления, проверка легкости вращения руля, - Проверка уровня тормозной жидкости,
- Проверка износа тормозных колодок,
- Проверка износа тормозных дисков,
- Регулировка угла опережения зажигания,
- Проверка работы дроссельных заслонок и пус
ковых устройств, - Проверка уровня охлаждающей жидкости,
- Проверка звездочек приводной цепи,
- Проверка состояния тормозных цилиндров,
- Проверка состояния маятника задней подвески,
- Проверка клемм аккумуляторной батареи,
- Замена моторного масла,
- Регулировка карбюратора,
- Проверка тепловых зазоров в клапанах.
После 20 000 км: - Замена воздушного фильтра.
После 6 000 км - Замена моторного масла.
После 12 000 км - Замена масляного фильтра.
При эксплуатации в тяжелых условиях техническое обслуживание по некоторым пунктам плана -производится в 2 раза чаще. К тяжелым условиям относятся: эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах, эксплуатация на пыльных дорогах, эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения, частые поездки на короткое расстояние при отрицательных температурах, чрезмерная работа на холостом ходу и езда «внатяг».
Источник