Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.
Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
Задний мост трактора МТЗ-320
Задний мост минитрактора МТЗ-320 (рис.8,9) передает крутящий момент от коробки передач на задние колеса трактора.
Рис. 8. Задний мост минитрактора МТЗ-320
1 — кольцо стопорное; 2 — втулка; 3 — корпус; 4 — вал; 5 — втулка; 6 — штифт; 7 — крышка; 8 — манжета; 9 — штифт; 10-кольцо; 11 -подшипник; 12-вал; 13-корпус; 14-вилка; 15-блок-шестерня; 16-штифт; 17- подшипник; 18 — прокладка; 19 — крышка; 20 — кольцо стопорное; 21 — вал; 22 — кольцо стопорное; 23 — хвостовик; 24 — плита; 25 — манжета; 26 — штифт; 27 — шестерня; 28 — шестерня; 29 — кольцо; 30 — подшипник; 31 — штифт; 32 — заглушка; 33 — вал-шестерня; 34 — подшипник; 35 — кольцо; 36 — прокладка; 37 — прокладка; 38 — стакан; 39 — втулка; 40 — прокладка; 41 — кольцо маслоотгонное; 42 — манжета; 43 — крышка; 44 — фланец; 45 — гайка; 46 — кольцо стопорное; 47 — муфта; 48 — болт; 49 — шайба; 50 -валик; 51 — кольцо; 52 — пластина; 53 — вал.
Рис. 9. Задний мост минитрактора МТЗ-320
1 — болт; 2 — шайба; 3 — шестерня; 4 — кольцо стопорное; 5 — подшипник; 6 — манжета; 7 — шайба; 8 — фланец; 9 — рым; 10 — гайка крепления диска; 11 — болт колеса; 12 — болт; 13 — крышка; 14 — прокладка; 15 — подшипник; 16 — рукав; 17 — вал-шестерня; 18 — пробка; 19 — болт; 20 — шайба; 21 — кольцо; 22 — втулка; 23 — кольцо стопорное; 24 — пружина; 25 — сапун; 26 — подшипник; 27 — втулка; 28 — кольцо стопорное; 29 — проставка; 30 — прокладка; 31 — корпус тормоза; 32 — муфта включения; 33 — крышка; 34 — болт; 35 — шайба; 36 — шестерня ведомая; 37 — ось; 38 — кольцо стопорное; 39 — сателлит; 40 — шайба опорная; 41 — шестерня полуосевая; 42 — корпус; 43 — прокладка; 44 — прокладка; 45 — диск ведущий; 46 — диск нажимной; 47 — шарик; 48 — диск промежуточный; 49 — корпус тормоза; 50 — шпилька; 51 — гайка; 52 — гайка; 53 — шайбаупорная; 54 — подшипник; 55 — пробка
Задний мост МТЗ-320 состоит из главной передачи, дифференциала с механической блокировкой, конечных передач и тормозов.
Главная передача редуктора заднего моста трактора МТЗ-320
Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-320 передает крутящий момент от коробки передач к дифференциалу заднего моста с изменением направления под углом 90°.
Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-320 состоит из втулки 5 (рис. 8), вала 53, муфты 47, зубчатого фланца 44, ведущего вала-шестерни 33, установленного на конических роликовых подшипниках 34 в стакане 38 и ведомой шестерни 36 (рис. 9) закрепленной болтами 34 на корпусе дифференциала.
Подшипники вал-шестерни 33 (рис. 8) регулируются с натягом 0,01. 0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 40, при этом момент проворачивания вал-шестерни должен быть в пределах 1,0. 1,2 Нм, момент затяжки гайки 45-120. 150НМ.
Подбором регулировочных прокладок 36, 37 вал-шестерня 33 в сборе должна быть установлена так, чтобы размер «Е» составлял 59,5+ ,19 мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-320 должен быть в пределах 0,08. 0,22 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится перенесением части регулировочных прокладок 43, 44 (рис. 9) из-под фланца левого корпуса 31 тормоза под фланец правого 49 корпуса тормоза (без изменения общего количества прокладок).
Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-320 производите после регулировки натяга в подшипниках дифференциала.
Дифференциал заднего моста трактора МТЗ-320
Дифференциал заднего моста МТЗ-320 состоит из корпуса 10 (рис. 10), крышки 5, полуосевых шестерен 6, 9 и двух сателлитов 8, установленных в корпусе на оси 7.
Рис.10. Дифференциал заднего моста трактора МТЗ-320
1,12-подшипник;7-втулка; 3, 11 — корпус тормоза; 4-муфта; 5-крышка, 6,9- полуосевая шестерня; 7 — ось сателлитов; 8 — сателлит; 10 — корпус дифференциала.
Дифференциал заднего моста МТЗ-320 установлен на конических роликовых подшипниках 1, 12 в корпусах тормозов 3,11.
Подшипники дифференциала 1, 12 регулируются с натягом до получения момента проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) 3. 5 Нм после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Для регулировки подшипников дифференциала заднего моста МТЗ-320
— установите под фланцем правого тормоза 49 (рис. 9) два набора регулировочных прокладок 43, 44, состоящих из трех прокладок толщиной 0,5 мм и трех прокладок толщиной 0,2 мм, после чего подожмите корпус 49 тормоза к корпусу заднего моста двумя болтами;
— подбирая наборы регулировочных прокладок под фланец левого корпуса 31 тормоза, добейтесь получения в подшипниках требуемого натяга.
В каждом наборе должно быть одинаковое количество прокладок. Причем не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм.
Для повышения проходимости трактора МТЗ-320 дифференциал имеет принудительную блокировку, включение которой осуществляется подвижной муфтой 4 (рис. 10) путем соединения левой полуосевой шестерни 6 дифференциала через втулку 2 с крышкой 5 дифференциала.
Управление блокировкой дифференциала заднего моста МТЗ-320
Осуществляется перемещением рукоятки 1 (рис. 11) вверх-вниз, при этом через систему тяг и рычагов перемещается подвижная муфта 4 (рис. 10) включения блокировки.
Рис. 11. Управление блокировкой дифференциала заднего моста МТЗ-320
1 — рукоятка; 2 — гайка; 3 — тяга; 4 — втулка; 5 — рычаг; 6 — тяга; 7 — шплинт.
При нижнем положении рукоятки 1 (рис. 11) блокировка дифференциала заднего моста МТЗ-320 выключена, при установке ее в верхнее (фиксированное) положение дифференциал заднего моста заблокирован.
Включение и выключение блокировки должно производится при выключенной муфте сцепления и минимальной скорости передвижения трактора.
Конечные передачи заднего моста МТЗ-320 повышают и передают крутящий момент от дифференциала к задним колесам трактора.
Состоят из рукавов с крышками, ведущих валов шестерен, установленных на подшипниках и ведомых шестерен, установленных на фланцах, к которым крепятся задние колеса трактора.
Передний ведущий мост МТЗ-320
Передний ведущий мост МТЗ-320 портального типа с приводом от вторичного вала коробки передач, состоит из главной передачи, дифференциала, карданных шарниров, колесных редукторов и привода.
Рис. 12. Передний ведущий мост МТЗ-320
1 — редуктор левый; 2 — крышка; 3 — рычаг поворотный; 4 — прокладка регулировочная; 5 — обойма; 6 — пробка; 7 — прокладки регулировочные; 8 — штифт; 9 -дифференциал; 10 — шестерня ведомая; 11 — кольцо; 12 — корпус; 13 — сапун; 14 — рукав; 15 — палец подвески; 16 — масленка; 17 — подшипник; 18 — шарнир карданный; 19 — редуктор правый; 20 — кольцо; 21 — подшипник; 22 — рычаг; 23 — фланец; 24 — прокладка; 25 — шестерня ведущая; 26, 28 — прокладка регулировочная; 27 — кронштейн; 29 — кольцо маслоотгонное; 30 — манжета; 31 -гайка; 32 — фланец; 33, 35 — подшипник; 34 — втулка; 36 — манжета; 37 — рукав; 38 — рычаг; 39 — заглушка.
Через кронштейны 27 (рис.12) передний ведущий мост МТЗ-320 соединен с полурамой трактора, что дает возможность мосту качаться вместе с колесами в поперечной плоскости на угол, ограничивающийся упором на рукаве.
Главная передача редуктора переднего ведущего моста МТЗ-320
Главная передача редуктора переднего ведущего моста МТЗ-320 представляет собой пару конических шестерен 10 и 25 (рис. 12) со спиральными зубьями.
Ведущая шестерня установлена в корпусе 12 на двух конических роликовых подшипниках 33 и 35, ведомая шестерня 10 закреплена болтами к фланцу дифференциала.
Подшипники ведущей шестерни 25 регулируются с натягом 0,01. 0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 28, при этом момент проворачивания ведущей шестерни (без зацепления с ведомой шестерней) после затяжки гайки 31 моментом 120. 150 Нм (12. 15 кгс/м) должен быть в пределах 0,2. 0,4 Нм (0,02. 0,04 кгс/м).
Путем перестановки одинакового количества прокладок 26 и 28 ведущая шестерня 25 должна быть установлена так, чтобы размер «В» (расстояние от торца шестерни до центра отверстий под установку рукавов 14, 37) составляет 59,5 мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи редуктора переднего ведущего моста МТЗ-320 должен быть в пределах 0,08. 0,3 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится переносом части прокладок из-под фланца правого рукава 14 под фланец левого рукава 37 без изменения общего количества прокладок.
Предварительно должен быть отрегулирован натяг в подшипниках дифференциала.
Дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-320
Дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-320 (рис.13) обеспечивает вращение передних ведущих колес трактора с различными угловыми скоростями при поворотах, а также передает крутящий момент от коробки передач к передним колесам при пробуксовке задних ведущих колес более 4%.
Рис. 13. Дифференциал переднего ведущего моста трактора МТЗ-320
1 — фланец; 2 — шестерня ведомая; 3 — шарик; 4 — пружина; 5 — ось; 6 — диск; 7 — фланец; 8 — муфта дифференциала; 9 — подшипник; 10 — шайба; 11 — болт; 12 — собачка; 13 — болт; 14 — шайба; 15 — заглушка
Дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-320 представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа.
Дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-320 установлен на двух конических роликовых подшипниках 9 (рис. 13) в рукавах переднего ведущего моста, состоит из соединенных между собой четырьмя болтами фланцев 1 и 7, муфт 8, подпружиненных осей 5 с неподвижно установленными на них собачках 12, а также диска 6.
При вращении ведомой шестерни 2 собачки 12 через упоры вводятся в зацепление с муфтами 8 силой трения, возникающей между поверхностью диска 6 и выступами осей 5.
Для создания силы трения оси 5 постоянно поджимаются к диску 6 пружинами 4.
В зависимости от направления вращения ведомой шестерни 2 собачка 12 входит в зацепление с муфтой 8 одним из упоров (А или В).
Если задние колеса трактора МТЗ-320 вращаются с буксованием менее 4%, то муфты 8 обгоняют ведомую шестерню 2, а собачки 12 вынуждены «прощелкивать» по четырем выступам муфт 8.
При достижении буксования задних колес более 4%, поступательное движение трактора замедляется, угловые скорости муфт 8 и ведомой шестерни 2 выравниваются.
При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни 2 через собачки 12 на муфты 8 и через сдвоенные карданные шарниры 18 (рис. 12) к редукторам передних колес.
Подшипники дифференциала переднего ведущего моста минитрактора МТЗ-320 регулируются с натягом так, чтобы усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 10 (рис. 12) для проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) в подшипниках было в пределах 55. 75 Н (5,5. 7,5 кг/с) после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Регулировка подшипников дифференциала переднего ведущего моста МТЗ-320 производится в следующем порядке:
— установите под фланец правого рукава 14 два набора регулировочных прокладок 7, после чего затяните рукав тремя болтами;
— подбирая набор регулировочных прокладок под фланец левого рукава 37, добейтесь получения требуемого натяга. В каждом наборе должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм.
Колесные редукторы МТЗ-320
Колесные редукторы МТЗ-320 установлены на рукавах переднего ведущего моста через пару конических подшипников 17, 21.
Рис. 19. Колесный редуктор МТЗ-320
1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — шестерня; 4 — подшипник; 5 — манжета; 6 — кольцо; 7 — корпус; 8 — винт; 9 — шайба; 10 — грязевик; 11 — шарнир; 12 — сапун; 13 -гайка; 14, 15 — пробка; 16 — болт; 17 — шестерня; 18 — фланец; 19 — шайба; 20 — болт; 21 — пластина фиксирующая
Каждый из редукторов МТЗ-320 состоит из корпуса 7 (рис. 19), крышки 1, пары цилиндрических шестерен 3, 17, фланца 18, сдвоенного карданного шарнира 11.
Правый и левый редукторы посредством рычагов и, а также рулевой тяги связаны между собой.
Поворотный рычаг 3 правого редуктора МТЗ-320 соединен со штоком гидроцилиндра рулевого управления.
Конические подшипники 17, 21 с помощью прокладок 4 регулируются с натягом таким образом, чтобы усилие, приложенное к фланцу крепления колес для поворота редуктора поддомкраченного переднего ведущего моста МТЗ-320, было в пределах 30. 50 Н (3. 5 кгс).
Привод переднего ведущего моста МТЗ-320
Привод переднего ведущего моста МТЗ-320 постоянного включения, передает крутящий момент от выходного вала коробки передач к ПВМ.
Рис.14. Привод переднего ведущего моста МТЗ-320
1 – фланец; 2 – шарнир карданный; 3 – вилка; 4 – труба; 5 – заглушка; 6 – вилка;
7 – обойма; 8 – крестовина; 9 – кольцо; 10 – подшипник
Привод переднего ведущего моста МТЗ-320 состоит из фланца 1 (рис. 14), двух карданных шарниров 2, трубы 4, задней вилки 6.
Фланец 1 болтами соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста МТЗ-320, а вилка 6 — шлицами соединена с выходным валом коробки передач, имея при этом осевое перемещение по шлицам вала КПП.
Для предохранения привода переднего ведущего моста МТЗ-320 предусмотрено его ограждение.
Источник
Задний мост трактора МТЗ-320
Задний мост МТЗ-320 Беларус (рис. 14,15) передает крутящий момент от коробки передач на задние колеса трактора.
Состоит из главной передачи, дифференциала с механической блокировкой, конечных передач и тормозов.
Главная передача передает крутящий момент от коробки передач к дифференциалу заднего моста с изменением направления под углом 90°.
Состоит из втулки 5 (рис. 14), вала 53, муфты 47, зубчатого фланца 44, ведущего вала-шестерни 33, установленного на конических роликовых подшипниках 34 в стакане 38 и ведомой шестерни 36 (рис. 15) закрепленной болтами 34 на корпусе дифференциала.
Подшипники вал-шестерни 33 (рис. 14) регулируются с натягом 0,01-0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 40, при этом момент проворачивания вал-шестерни должен быть в пределах 1,0-1,2 Нм, момент затяжки гайки (120-150) Нм.
Подбором регулировочных прокладок 36, 37 вал-шестерня 33 в сборе должна быть установлена так, чтобы размер «Е» составлял 59,5+0,19 мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи должен быть в пределах 0,08-0,22 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится перенесением части регулировочных прокладок 43, 44 из-под фланца левого корпуса 31 тормоза под фланец правого 49 корпуса тормоза (без изменения общего количества прокладок).
Рис. 20. Задний мост минитрактора МТЗ-320 Беларус
1 — кольцо стопорное; 2 — втулка; 3 — корпус; 4 — вал; 5 — втулка; 6 — штифт; 7 — крышка; 8 — манжета; 9 — штифт; 10-кольцо; 11 -подшипник; 12-вал; 13-корпус; 14-вилка; 15 — блок-шестерня; 16 — штифт; 17 — подшипник; 18 — прокладка; 19 — крышка; 20 — кольцо стопорное; 21 — вал; 22 — кольцо стопорное; 23 —
хвостовик; 24 — плита; 25 — манжета; 26 — штифт; 27 — шестерня; 28 — шестерня; 29 — кольцо; 30 — подшипник; 31 — штифт; 32 — заглушка; 33 — вал-шестерня; 34 — подшипник; 35 — кольцо; 36 — прокладка; 37 — прокладка; 38 — стакан; 39 — втулка; 40 — прокладка; 41 — кольцо маслоотгонное; 42 — манжета; 43 — крышка; 44 — фланец; 45 — гайка; 46 — кольцо стопорное; 47 — муфта; 48 — болт; 49 — шайба; 50 — валик; 51 — кольцо; 52 — пластина; 53 — вал
1 — болт; 2 — шайба; 3 — шестерня; 4 — кольцо стопорное; 5 — подшипник; 6 — манжета; 7 — шайба; 8 — фланец: 9 – рым-болт; 10 — гайка крепления диска; 11 — болт колеса; 12-болт; 13-крышка; 14 — прокладка; 15 — подшипник; 16-рукав; 17 — вал-шестерня; 18 — пробка; 19 — болт; 20 — шайба; 21 — кольцо; 22 — втулка; 23 — кольцо стопорное; 24 — пружина; 25 — сапун; 26 — подшипник; 27 — втулка; 28 — кольцо стопорное; 29 — проставка; 30 — прокладка; 31 — корпус тормоза; 32 — муфта включения; 33 — крышка; 34 — болт; 35 — шайба; 36 — шестерня ведомая; 37 — ось; 38 — кольцо стопорное; 39 — сателлит; 40 — шайба опорная; 41 — шестерня полуосевая; 42 — корпус; 43 — прокладка; 44 — прокладка; 45 — диск ведущий; 46 — диск нажимной; 47 — шарик; 48 — диск промежуточный; 49 – корпус тормоза; 50 — шпилька; 51 — гайка; 52 — гайка; 53 — шайба упорная; 54 — подшипник; 55 — пробка
Дифференциал заднего моста МТЗ-320.4 Беларус состоит из корпуса 10 (рис. 16), крышки 5, полуосевых шестерен 6, 9 и двух сателлитов 8, установленных в корпусе на оси 7.
Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках 1, 12 в корпусах тормозов 3, 11.
Подшипники дифференциала 1, 12 регулируются с натягом до получения момента проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) 3-5 Нм после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Рис. 16. Дифференциал МТЗ-320.4
1, 12 – подшипник; 2 – втулка; 3, 11 – корпус тормоза; 4 – муфта; 5 – крышка дифференциала; 6, 9 – полуосевая шестерня; 7 – ось сателлитов; 8 – сателлит; 10 – корпус дифференциала
Для регулировки подшипников:
— установите под фланцем правого тормоза 49 (рис. 15) два набора регулировочных прокладок 43, 44, состоящих из трех прокладок толщиной 0,5 мм и трех прокладок толщиной 0,2 мм, после чего подожмите корпус 49 тормоза к корпусу заднего моста двумя болтами;
— подбирая наборы регулировочных прокладок под фланец левого корпуса 31 тормоза, добейтесь получения в подшипниках требуемого натяга. В каждом наборе должно быть одинаковое количество прокладок. Причем не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм.
Для повышения проходимости минитрактора МТЗ-320 Беларус дифференциал имеет принудительную блокировку, включение которой осуществляется подвижной муфтой 4 (рис. 16) путем соединения левой полуосевой шестерни 6 дифференциала через втулку 2 с крышкой 5 дифференциала.
Управление блокировкой дифференциала осуществляется перемещением рукоятки 1 (рис. 17) вверх-вниз, при этом через систему тяг и рычагов перемещается подвижная муфта 4 (рис. 16) включения блокировки.
При нижнем положении рукоятки 1 (рис. 17) блокировка дифференциала выключена, при установке ее в верхнее (фиксированное) положение дифференциал заднего моста заблокирован.
Рис. 17. Управление блокировкой дифференциала
1 – рукоятка; 2 – гайка; 3 – тяга; 4 – втулка; 5 – рычаг; 6 – тяга; 7 – шплинт.
Включение и выключение блокировки должно производиться при выключенной муфте сцепления и минимальной скорости передвижения трактора.
Конечные передачи повышают и передают крутящий момент от дифференциала к задним колесам трактора МТЗ-320.4 Беларус.
Состоят из рукавов 13 (рис 18) с крышками 10, ведущих валов шестерен 14, установленных на подшипниках 11, 12 и ведомых шестерен 1, установленных на фланцах 6, к которым крепятся задние колеса минитрактора.
Рис. 18. Конечные передачи
1 — шестерня ведомая; 2 — кольцо; 3 — подшипник; 4 — манжета; 5 — шайба; 6 — фланец; 7 — рым-болт; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — крышка; 11, 12- подшипник; 13 — рукав; 14 — вал-шестерня; 15 — гайка; 16 — шайба; 17 — подшипник; 18 — пробка
Проверка уровня масла в корпусе заднего моста
Для проверки уровня масла установите трактор МТЗ-320 Беларус на ровную горизонтальную площадку.
— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия.
— Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Если уровень масла не доходит до контрольно-заливного отверстия, долейте.
— Заверните пробку.
Замена масла в корпусе заднего моста
Слив масла из корпуса заднего моста производите сразу после работы трактора, пока масло не остыло.
— Установите трактор на ровную горизонтальную площадку, заглушите двигатель, затормозите трактор стояночно-запасным тормозом.
— Выверните пробку и слейте масло из корпуса заднего моста, а также слейте масло из корпусов колесных редукторов.
— Заверните пробки сливных отверстий и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливного отверстия в заднем мосту.
Источник