Муфта cvvt volvo ремонт

Система VVT на Volvo. Владельцам на заметку

В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.

В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.

Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана. Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.

С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.

Муфты системы VVT Volvo

Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.

При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет. Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.

Ремонт муфт VVT на Volvo

Сам производитель считает, что муфты VVT не подлежат ремонту. Об этом и свидетельствует надпись на самом корпусе муфты на английском языке «Do not open cover bolts». В сети интернет попадаются информация следующего содержания: ремонт муфты vvt volvo xc90, или самостоятельная замена муфт вольво vvt 2.5, муфта VVT Volvo аналоги. Постараемся более подробно рассказать об этом далее.

Понимаем, что с одной стороны велик соблазн к покупке восстановленной муфты, однако есть множество рисков. Во-первых, неизвестный ресурс восстановленной детали. Во-вторых — гарантийные обязательства, как правило, ограничиваются несколькими месяцами. В-третьих, помимо стоимости восстановленной муфты вам придется оплатить работы по ее замене. И самое главное — по стоимости восстановленная деталь дешевле на новой не более 40 %. Муфта VVT на Volvo XC90 или Volvo S60 — технически сложный узел и должен устанавливаться автомехаником. При самостоятельной замене велик риск повреждения отдельных элементов двигателя ввиду некачественной установки. Касательно применения продукции «аналогов» — лучше довериться «оригиналу».

Замена муфты VVT на Volvo.

Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.

Источник

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

• Клубные Автосервисы:
• Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

• Клубные услуги:
• • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO•

• Партнеры:
• VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

• И снова муфта CVVT

  

  И снова муфта CVVT

  Сообщение yavv » 01 июл 2012, 19:12

  Есть S40, 2000 года, двигатель B4184S2, муфта на впускном валу. Собственно ей и пришел конец, при вращении большая несоосноть, а-ля восьмерка, все в масле, брызги во все стороны.
  Сегодня начал разбирать все это хозяйство и обнаружил непонятную картину.

  Вид со стороны звездочек: выпускная звездочка совмещена с меткой, при этом метка на впускной звездочке с муфтой где-то градусов на 20 левее метки на крышке.
  Вид со стороны валов: прорезь на выпускном валу стоит горизонтально, прорезь на впускном валу повернута градусов на 70-80 (стоит практически вертикально).

  Собственно дальше разбирать пока не стал. Это нормальная картина или имело место некорректное выставление валов/перескок ремня (но тогда и со стороны звездочек метки бы расходились огого)?
  Машинка отъездила 30тыков (общий пробег 185), как туда никто не лазил, ошибок по муфте/углам никогда не было.

  Дальше, на сколько я понимаю, после снятия ремня ГРМ необходимо будет выставить валы так, чтобы прорези на них заняли горизонтально положение, зафиксировать и дальше действовать в соответствии с мануалом?
  Есть подозрение, что не получится открутить гайку на шкиве. В чем глубокий смысл снятия шкива? Метки на звездочке вроде видны сверху.

  Еще вопрос. Под крышкой выпускного вала (той, которую протыкают для снятия) нет сальника. Соответственно, там вытекло сколько-то масла. Это нормальное явление? VIDA говорит, что сальник сзади должен быть на одном валу, стоит ей верить?

  Источник

  Вольвоклуб Auto4life.RU

  Клуб любителей Volvo

  • Клубные Автосервисы:
  • Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
  • Клубные услуги:
  • • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO•
  • Партнеры:
  • VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

  • Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение !Serg » 23 окт 2010, 16:01

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение volver » 23 окт 2010, 16:42

    

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение JMikle » 23 окт 2010, 20:46

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение !Serg » 23 окт 2010, 21:57

    Фотоотчет нереально. Делал один и торопился. При необходимости или при наличии времени могу описать, хотя есть Haynes , VIDA и местный WiKi. По ним и просвещался + советы форумчан очень помогли (особенно морально).

    

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение cerber_rus » 23 окт 2010, 23:37

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение !Serg » 25 окт 2010, 09:50

    

    Re: Поменял муфту CVVT не снимая ремень.

    Сообщение cerber_rus » 25 окт 2010, 12:21

    Источник

    Вольвоклуб Auto4life.RU

    Клуб любителей Volvo

    • Клубные Автосервисы:
    • Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
    • Клубные услуги:
    • • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO•
    • Партнеры:
    • VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

    • И снова муфта CVVT

      

      И снова муфта CVVT

      Сообщение yavv » 01 июл 2012, 19:12

      Есть S40, 2000 года, двигатель B4184S2, муфта на впускном валу. Собственно ей и пришел конец, при вращении большая несоосноть, а-ля восьмерка, все в масле, брызги во все стороны.
      Сегодня начал разбирать все это хозяйство и обнаружил непонятную картину.

      Вид со стороны звездочек: выпускная звездочка совмещена с меткой, при этом метка на впускной звездочке с муфтой где-то градусов на 20 левее метки на крышке.
      Вид со стороны валов: прорезь на выпускном валу стоит горизонтально, прорезь на впускном валу повернута градусов на 70-80 (стоит практически вертикально).

      Собственно дальше разбирать пока не стал. Это нормальная картина или имело место некорректное выставление валов/перескок ремня (но тогда и со стороны звездочек метки бы расходились огого)?
      Машинка отъездила 30тыков (общий пробег 185), как туда никто не лазил, ошибок по муфте/углам никогда не было.

      Дальше, на сколько я понимаю, после снятия ремня ГРМ необходимо будет выставить валы так, чтобы прорези на них заняли горизонтально положение, зафиксировать и дальше действовать в соответствии с мануалом?
      Есть подозрение, что не получится открутить гайку на шкиве. В чем глубокий смысл снятия шкива? Метки на звездочке вроде видны сверху.

      Еще вопрос. Под крышкой выпускного вала (той, которую протыкают для снятия) нет сальника. Соответственно, там вытекло сколько-то масла. Это нормальное явление? VIDA говорит, что сальник сзади должен быть на одном валу, стоит ей верить?

      Источник

      VOLVO-CLUB.BY

      Белорусский Volvo Club

      Муфта и клапан CVVT

      Модератор: Simak

      

      Муфта и клапан CVVT

      Сообщение Гродненец » 24.05.2011 17:24

      

      Сообщение HaMMeR » 24.05.2011 20:00

      тока замена. но можно для начала клапан почистить

      ищи были темы, муфта регулировки фаз, клапан газораспределения или чтото типа того. на русском форуме есть хорошая тема где тема сисек раскрыта полностью

      

      Сообщение Гродненец » 24.05.2011 21:16

      

      Сообщение HaMMeR » 24.05.2011 21:18

      

      Сообщение Гродненец » 24.05.2011 21:53

      Согласен, буду методом тыка, а точнее методом отключения пробовать. Там человек описал проверку, для начала так и сделаю , а там как Бог даст

      Добавлено спустя 7 минут 51 секунду:
      Да, . ля, на экзисте ценник мама не горюй, может есть аналоги. Датчик(клапан) номер 9454789, а шкив тоже 6ти значная цифра

      

      Сообщение HaMMeR » 24.05.2011 22:56

      

      Сообщение Гродненец » 25.05.2011 17:41

      Привет Коллеги! Рассказываю по порядку.На первом фото сам клапан C V V T. Он электромагнитный,внутри куча канавок для масла. Отсоединил фишку , треск прошел и появилась ошибка( чек). Подсоединил , стало трещать( ошибка не пропала)
      На втором фото муфта. По ходу все задействовано на гидравлике,принцип работы примерно такой. На ХХ клапан ведет себя пассивно,но при увеличении нагрузки, он начинает чаще или нет открываться, увеличивая или уменьшая кол-во масла которое поступает в муфту, а та в свою очередь каким-то раком, регулирует положение распредвала, который открывает клапана на впуск, давая определенному кол-ву воздуха с топливом поступать на сгорание и т.д. Короче вот думаю,может не в муфте дело, а в клапане.(интересно,может стоит только датчик поменять?) В общем полезу опять к Россиянам, почитаю чего. А еще мнения есть?
      [img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_1006_72d29ee52d796ab0284f103bf712dd69[/img]

      

      Сообщение HaMMeR » 25.05.2011 17:51

      Источник

      Читайте также:  Какие виды ремонта различают при технической эксплуатации здания