Муфта vvti 4age ремонт своими руками

Итак назрело.
Как проверить муфту ВВТ на моторе 4A-GE. В принципе эта методика подойдёт и на другие моторы
1 Перво наперво проверяем работает ли у нас клапан ВВТ. ПРОВОДИМ НА ЗАГЛУШЕННОМ МОТОРЕ.
для этого берём два проводка. Желательно на одном из конце каждого что б была фишка»мама» . Дабы не устраивать КЗ.
Снимаем фишку с клапана ВВТ и суём туда 2 наших провода. один их них на массу, второй на + аккумулятора. Клапан должен щёлкать. если да-— работает, нет не работает.
Для верочки надо повторить процедуру пару раз и проверить если контакт в ваших проводах.
2 Tеперь муфта
Заводим. Всё мотор работает. проделываем то же самое с проводами. Клапан Щёлк и мотор начинает троить, грохот пропадает, и мотор пытается заглохнуть. Вывод —муфта срабатывает.

Если ни чего не происходит, то.
Снимаем верхний кожух ГРМ, убеждаемся что ваша муфта не заварена каким либо умельцем. Снимаем клапанную крышку . Берём ключ, по-моему на 24 или 27, не помню. и пытаемся провернуть впускной вал. Муфта при этом стоит на месте, вал проворачивается в небольших углах, при этом происходят слышимые чавканья масла внутри .
Собираем назад. крышку клапанов при этом надо умудриться не сломать.
Заводим. тоже самое с проводками.
Как правило такая процедура помогает не надолго, муфта снова клинит потом.
Если не помогло и она всё равно не срабатывает, то проблеммы с подачей масла в муфту.

3 Всё проверили , всё срабатывает, а на ходу не чувствуется.
Тут надо проверить наличие питания на клапане. Достаточно включить зажигание и с помощью лампочки тестера проверить наличие плюса в разъёме клапана ВВТ. Минус приходит с мозга .
на сильвере достаточно подключить оба провода в разъём и навалить оборотов, лампочка начнёт загораться.

Если всё происходит. то должно работать . Просто ваш Жопомер не способен уловить столь дикий прирост мощности.
Если не загорается то проблеммы по электрике. или ваша лампочка не работает)))

Источник

Снятие и установка муфты VVT-i

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

Посетителям
Новеньким
Патриотам

Делимся опытом и мнениями по снятию и установке муфты VVT-i.
Вот, что удалось найти в глобальной сети (материал переведен и возможно есть ошибки, так что исправлейте, если где-то не так).

Снятие муфты VVT-i:
А) Зафиксируйте распределительный вал в тисках и убедитесь, что вся сборка не вращается.
Б) Закрыть все пути виниловой лентой, кроме опережающего пути (Advanced side path)
С) Подать давление воздуха в масленный путь 150 kpa (1,5 kgf/cm2 21 psi), и повернуть муфту в сторону опережения (против часовой стрелки)
Предупреждение: Постелите тряпку для разбрызгивания масла
Совет: В зависимости от давления воздуха, временная звездочка ВВТ провернется в сторону угла опережения без применения силы рук. Кроме того, если давление было недостаточным из-за утечки воздуха, может быть так, что фиксатор не отжался.
Д) Открутите крайний болт распедвала
— не трогайте другие 4 болта
— в случае повторного использования муфты VVT, отпустите фиксатор прямо, а затем установить механизм.

Установка муфты VVT-i:
VVT CONTROLLER INSTALLATION (IMPORTANT POINT):
The «VVT controller» is installed on the camshaft by tightening the «set bolt». During the tightening of the set bolt, it is absolutely necessary that the «VVT timing sprocket» doesn’t rotate relatively to the «VVT controller».If during the tightening of the «set bolt», the «VVT controller housing» rotates relatively (clockwise) to the «VVT timing sprocket», the VVT controller is locked in the retarded position by the «lock pin».
• If the set bolt is then more tightened, a high sheer force is applied to the lock pin.
• This causes a slight tilting of the lock pin in its bore and finally a complete jamming of the lock pin.
• The lock pin cannot be disengaged anymore by the oil pressure.
(a)VVT controller cannot rotate intake camshaft
(b)Big difference between target and actual adjustment angle

Установка контроллера VVT (важный момент)
«Контроллер VVT» устанавливается на вал, путём затягивания установочного болта. Во время затягивания установочного болта, абсолютно необходимо, чтобы «временная звездочка(VVT timing sprocket)» не вращалась относительно «контроллера VVT». Если во время затягивания установочного болта «корпус контроллера VVT» поворачивается (по часовой стрелке) относительно «временной звездочки(VVT timing sprocket)», то контроллер VVT блокируется в запаздывающей позиции «фиксатором».
• Если установочный болт затем затягивать грубой силой, то фиксатор дефформируется.
• Это приводит, наконец, к полному заклиниванию фиксатора.
• Таким образом фиксатор не может больше перемещаться под давлением масла.

Добавлено спустя 2 дня 14 часов 50 минут 40 секунд:
Проверка монтажа шестерни ВВТ-ай
(а) Проверить блокировку шестерни.
(1) Зажать распредвал в тиски и убедитесь, что он заблокирован.
Внимание: Будьте осторожны, чтобы не повредить шестерню.
(б) Освобождение фиксатора.
(1) Закройте 4 масленных канала виниловой лентой (vinyl tape), как показано на картинке.
Совет: Два опережающих пути (advance side paths) приводятся к пазу распредвала. Заткните одну из частей резиновым куском (rubber).
(2) Прорвите ленту к одному опережающему каналу и к одному запаздывающему каналу (retard side path) на противоположной стороне.
(3) Подайте примерно 200 кПа (2.0 kgf/cm2) давления воздуха в два проделанных отверстия.
Предупреждение: Постелите кусок ткани для защиты от брызг масла.
Убедитесь, что шестерня вращается в опережающем (advance) направлении, когда снижается давление воздуха в запаздывающем канале (retard side path).

Добавлено спустя 11 дней 1 час 53 минуты 11 секунд:
Замена муфты VVT-i 1g-fe beams

Перед тем как затянуть муфту ключом, необходимо отруки накрутить гайку, подать давление воздуха в одно отверстие (остальные закрыть пальцами или вышеописанными способами). Муфта, если давление достаточное, повернется вправо (можно повернуть отруки без усилий — самое главное , чтобы фиксатор утопился) и в этом положении затягиваем гайку ключом на «50». Затем возвращаем муфту в первоначальное положение (влево).

Добавлено спустя 11 минут 19 секунд:
Изначально озадачился этим вопросом из-за шума двигателя со стороны этой муфты (вала, на котором она сидит). Приговорили её, поменяли, проверили её после затяжки — давлением воздуха поворачивается, все собрали, завели, но эффекта ноль. Поменял клапан VVT-i — ничего не изменилось. На фишке этого клапана постоянно 2,5 вольта (хоть на холостом, хоть как газуй), при подаче 12 вольт на клапан двигатель глохнет — значит муфта исправна. Где дальше копаться пока не знаю.

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вт июл 06, 2021 10:30 pm

Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение trader » Ср май 02, 2012 11:03 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Ср май 02, 2012 11:06 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение trader » Ср май 02, 2012 11:11 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение cihkem » Ср май 02, 2012 11:17 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение nesix » Ср май 02, 2012 12:07 pm

разочарую, не на всех

муфта может тарахтеть, но работать, следующая стадия — заклинивание. новая не тарахтит.

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Ср май 02, 2012 7:57 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение JAGGA » Ср май 02, 2012 9:31 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Ср май 02, 2012 9:53 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение NeedAngel » Чт май 03, 2012 1:38 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение JAGGA » Чт май 03, 2012 4:41 am

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение BomeX » Чт май 03, 2012 8:08 am

Не низов, а верхов!

ПО ТЕМЕ:
«Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??»

Нет нет и еще раз нет! На обычную шестерню заменить не получится. Только ТЮНЬ или колхоз из родной муфты.
Вы вал впускной видели?! И то как посажена муфта в бошке. Посмотрите и все вопросы отпадут сами собой

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение modem » Чт май 03, 2012 12:04 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение JAGGA » Чт май 03, 2012 12:37 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение modem » Чт май 03, 2012 12:49 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение JAGGA » Чт май 03, 2012 2:35 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Чт май 03, 2012 3:49 pm

Муфта ВВТ была установленна именно для НИЗОВ. Вот вам оф выдержка:

«Четвертое поколение 4A-GE выпускалось с 1991 по 1995г. Двигатель имел серебристые клапанные крышки с надписями, выполненными хромированными буквами. За это он получил название «silver top». Он получил полностью реконструированную головку блока цилиндров, имеющую 20 клапанов, которая заменила старую, 16-клапанную версию. Двигатель получил систему VVT, использующуюся на впускном распредвале для улучшения крутящего момента на низких оборотах и экономии бензина. Впускная система была заменена на короткий коллектор с индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра. На данном поколении использовался расходомер воздуха (MAF). Степень сжатия увеличили до 10.5:1. Кроме того, впускные каналы выполнены максимально прямо, в отличие от каналов с большим количеством изгибов в предыдущих версиях. Мощность двигателя составляла 160л.с. (120кВт) при 7400 оборотах в минуту, крутящий момент – 162Н·м при 5200 оборотах в минуту.

Пятое поколение двигателя 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998г. Последняя версия 4A-GE имела черные клапанные крышки, за что получила название «black-top». Степень сжатия увеличили до 11:1. Расходомер воздуха был заменен на датчик абсолютного давления (MAP). Диаметр дроссельных заслонок увеличился с 42мм до 45мм. Кроме того, был увеличен диаметр выпускных окон, подъём кулачков впускного распредвала был увеличен с 7.9мм до 8.2мм. Мощность двигателя составляла 165л.с. (121кВт) при 7800 оборотах в минуту, крутящий момент – 162Н·м при 5200 оборотах в минуту.»

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение lexxor » Чт май 03, 2012 7:21 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Чт май 03, 2012 8:19 pm

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение lexxor » Чт май 03, 2012 9:14 pm

А чего гуглить то? На заборе тоже написано. Я выше ответил, что думаю о таких формулировках. По существу есть что возразить?

З.Ы. сайт на народе очень вряд ли можно назвать «оф. выдержкой»

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение modem » Чт май 03, 2012 9:17 pm

хватит уже фантазировать, пора включать думалку. наши моторы высокофорсированные, то есть при малой кубаре имеют приличный момент и мощность. эти два параметра напрямую зависят от степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью. как раз наличие индивидуальных дроссельных заслонок, высокопроизводительной выхлопной системы и направлено на увеличение наполнения. Помимо этого наполнение цилиндров зависит от момента и продолжительности открытия впускных и выпускных клапанов, т.е от фаз газораспределения. эти фазы в зависимости от конструктива мотора, настроек впускной и выпускной системы, да и вообще целей его использования подбираются эмпирически для определенного режима работы мотора на котором предполагается его использование. так вот, невозможно, не изменяя фазы, сделать мотор эффективным во всем диапазоне возможных оборотов. именно поэтому автопроизводители стали внедрять системы изменения фаз, т.е. для того чтобы расширить эффективный диапазон оборотов мотора на как можно большую величину. система VVT в нашем случае является неотъемлимой инженерной частью мотора и даёт мотору именно те характеристики, которые он имеет. если вместо муфты воткнуть разрезную шестерню, получится настроить фазы для достижения эффективности в каком-то узком диапазоне оборотов. и абсолютно логично, что никому не нужен гражданский мотор, у которого полка мощности будет начинаться с 6000 оборотов, а значит и настраивать фазы на отдачу на максимальных оборотах смысла не имеет. вот и получаем в сухом остатке редтоп, который по меркам сильвера и блека выходит на максимальную мощность на оборотах чуть выше средних. но и настраивать на низы, имея такой впуск и выпуск тоже кощунство, да и кому нужна бензинка, которая из-за недостаточной кубатуры на низах будет чуть-чуть тянуть, а потом сдуваться. вывод, если убирать VVT прийдется настраиваться на средние обороты, чтобы мотор в городском цикле ехал на уровне 4A-FE, а мы потеряем и верха и низы. поэтому говорить, что муфта даёт приход только на верхах или низах — не правильно. муфта дает хороший коэффициент наполнения цилиндров в очень широком диапазоне оборотов, а значит и приход в широком диапазоне оборотов. безусловно именно из-за неё стало иметь смысл так хорошо крутить мотор и именно из-за неё на низах ЭТО еще как-то едет

Re: Можно ли заменить муфту VVT на обычную шестерню??

Сообщение denisjx » Чт май 03, 2012 10:17 pm

Источник

Муфта vvti 4age ремонт своими руками

TCM-Club

Разбираем и изучаем муфту ВВТ (4A-GE) .

Разбираем и изучаем муфту ВВТ (4A-GE) .