Multitronic audi a4 ремонт

Audi A5 Sportback 2.0TDI Grey › Logbook › Часть 3: Финиш. Ремонт Multitronic 0AW. Замена двухмассового маховика.

Всем привет,
Итак, кому интересно почему я дошел до вскрытия коробки и ее ремонта, можете прочитать предыдущие части здесь:
Часть 0: Только вперед! 🙂 Не работает задняя передача. CVT Multitronic 0AW
Часть 1: Продолжение. Бог коробок. Мойка гидроблока. CVT Multitronic 0AW
Часть 2: Приехали! Криворукий официал Audi. Эвакуатор. CVT Multitronic 0AW
Здесь я в общем опишу что я делал с коробкой и номера запчастей (может кому-то будет полезно).
Как я писал раньше мне нужно было:
1. Поставить новое тефлоновое кольцо.
2. Перепаять выскочивший датчик G-193 давления в ЭБУ АКПП.
3. Замена двухмассового маховика.
+ заодно:
4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки поддона и остальных резиночек
5. Замена внутреннего фильтра (кто не знает, их там два: внешний и внутренний)
6. Замена внешнего фильтра (будет отдельный пост)
7. Замена масла Multitonic (будет отдельный пост)

1. Замена тефлонового кольца (уплотнителя):
Это была одна с самых сложных задач так как отдельного номера у этого тефлонового кольца нет. Идет только в полном ремкомплекте, который один в своем роде от фирмы Autoline. Но все же с трудом нашли мы это кольцо. И кстате, кому интересно, оно полностью взаимозаменяемое с тефлоновым уплотнителем от вариатора 01J, как оказалось уже потом при их сравнении. На фото изображено место для этого кольца (само кольцо сфотографировать не удалось):

2. Перепайка датчика G-193 в ЭБУ АКПП:
Так как из-за резкого перепада давления, датчик давления выскочил с гнезда. Нужно было его вытащить целиком и впаять обратно. С первого раза не получилось и датчик постоянно матерился ошибкой «Датчик 1 давления в гидросистеме-G-193 — достигнут придел адаптации». Все потому что один контакт был оборван и коробка не могла вымерить давления чтоб адаптироваться (Multitronic 0AW адаптируется сам.) Сняли снова ЭБУ и проделали ту же перепайку еще раз. В принципе ничего сложного, но время, деньги и нервы на это ушли.
Кстате ЭБУ стоит 0AW927156H:

3. Замена двухмассового маховика:
Так как маховик накрылся, нужно было брать новый. Долго думал какой брать: оригинал, LUK или SACHS:
Старый оригинальный маховик был 0AW105317M, но маркировка выдала производителя SACHS :). Долго копаясь по форумах и тд, решил ставить SACHS. Подходят 2 маховика с номерами 2295 000 718 и 2295 000 325. По факту этот один и тот же, а точнее первый был заменен вторым со временем и на рынке 718го уже почти нет. Взял я SACHS 2295 000 325 и при сравнении с оригиналом не нашел никакого отличия кроме гравировки с четырьмя кольцами. Сфотографировать целиком удалось только старый:

4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки масляного поддона:
Тут особо нечего писать. Поменял сразу межкорпусную прокладку и прокладку поддона.
Номера:
Межкорпусная 0AW301475B
Поддона 0AW301463C

5. Замена внутреннего фильтра вариатора:
Кроме внешнего фильтра (похожего на конус), в вариаторе 0AW еще есть внутренний фильтр непосредственно внутри коробки. А если уже коробку разобрали, то почему бы не поменять еще сразу этот фильтр.
Фильтр: 0AW301519B
Трубка уровня масла: 0AW301685C

Пока на этом все.
Замену масла и внешнего фильтра опишу уже в отдельном посте.

Кучу проблем создало обычное колечко (из-за него же и начались все проблемы)!
Но в итоге, машинка поехала! После ремонта уже 2-3тыс. км позади. 🙂

Еще делал адаптацию коробки, но об этом уже также позже напишу.

Источник

Multitronic Audi: что это, ремонт, отзывы

Концерн Ауди всегда делал ставку на технологические решения в конструкциях своих моделей. Уступая комфорту и престижности, этот член Большой немецкой Тройки всегда отличался особым подходом к технологичности и прогрессу в своих решениях, тем самым, соблюдая баланс и составляя неплохую конкуренцию остальным премиум-брендам. Стоит понять, как функционирует мультитроник Ауди А4 и в чем его особенности.

Multitronic Audi – что это такое

Автоматические коробки передач набирают все большую популярность на рынке. В развитых странах доля автоматов давно перевалила за 70% от общего количества проданных единиц. В погоне за технологичностью не отстает и премиальный концерн Ауди, выпуская свои особые коробки передач, к которым относится мультитроник АКПП 01j.

Данный агрегат в начале 2000 годов дал жизнь целой линейке бесступенчатых коробок передач. Запатентованная система по конструкции кардинально не отличалась от японских конкурентов, однако благодаря точности в обработке, а также внедрению некоторых технических решений могла работать с мощными моторами.

Семейство коробок multitronic – это вариаторы, которые получили распространение на множестве моделей. До настоящего времени некоторые легковые автомобили концерна агрегатируются именно с вариатором. По задумке инженеров-конструкторов применение новой трансмиссии позволит не только сэкономить топливо и поспособствовать увеличению экологического класса автомобиля, но и не навредит динамике разгона – важной черте всего бренда. Однако на практике ее надежность (заявленная в зависимости от модели в 150-200 тысяч км пробега) может быть достигнута только при соблюдении правил эксплуатации, регламентированных заводом:

• отсутствие пробуксовок вариатора на мокром покрытии и снегу;
• нежелательное использование автомобиля для буксировки других транспортных средств и прицепов;
• недопустимость перегревов в результате высоких длительных нагрузок – движение с высокой скоростью длительное время.

Устройство вариатора Multitronic

В качестве конструкции в данном виде вариатора применен клиноременный принцип с главным подшипником, конусом и ремнями, которые при изменении передаточного числа передают крутящий момент непосредственно в систему через конус вариатора мультитроник на «колеса». Данный принцип позволяет изменять крутящий момент без ограничения, именно поэтому вариатор называют бесступенчатой коробкой передач. Кроме того, конструкция multitronic audi a4 b8 имеет несколько подшипников, которые изменяют натяжение ремней при повышении или понижении оборотов двигателя. Особенностью конструкции от Ауди является точная подгонка деталей, усиление состава металла, из которого выполнен корпус и иные детали, что позволяет увеличить ресурс узла до 200 тысяч км пробега и использовать данный агрегат в паре с мощными двигателями.

На практике нередки случаи, когда при должном уходе такие узлы «выхаживали» и более 200 тысяч км пробега без капитального ремонта.

Плюсы и минусы коробки передач Мультитроникс

Как и любая сложная конструкция, данный агрегат имеет как массу достоинств, так и некоторые недостатки. К положительным чертам относится:

1. Плавность движения на любой скорости и при любом режиме передвижения. Такая особенность продиктована самой конструкцией коробки, использованием ремней при изменении крутящего момента и по существу отсутствием ступеней в классическом понимании. Однако для имитации по обыкновению предусмотрена система «виртуальных» передач.
2. Простота в обслуживании. Конструкция не отличается сложностью при профилактике, замена трансмиссионной жидкости происходит аналогично другим автоматическим коробкам.
3. Использование такой системы позволяет обеспечить динамичный разгон даже при использовании не самого мощного двигателя.
4. Топливная экономичность также является несомненным плюсом, так как в сравнении с классическими агрегатами вариатор потребляет в среднем на 15 % меньше топлива.

Однако у данной системы существуют и недостатки:

1. Сложность при проведении ремонта. Такие работы проводятся комплексно с использованием специального оборудования, которое может считать показания коробки мультитроник audi a4 b8, выдать актуальную информацию для проведения ремонтных работ.
2. Дорогивзна замены агрегата. Из-за высокой точности подгонки деталей, новый узел по своей стоимости обгоняет конкурентов в среднем на 25-45%.
3. В сравнении с классическим гидротрансформатором условная надежность вариатора ниже в среднем на 15%.

Сохраняется опасность перегрева даже при незначительной пробуксовке в снегу или при плохом контакте колес с дорогой.

Эксплуатация и обслуживание Multitronic

Эксплуатация агрегата должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя, а также с учетом предостережений. Регламентная смена масла вариатора по указаниям изготовителя осуществляется каждые 60 тысяч км пробега, однако опытные владельцы сокращают данный срок вдвое. Также во время движения по трассам и шоссе не на вариаторе допускается длительная высокая нагрузка на коробку.

Плановое обслуживание требует также замены масляного фильтра и магнитов с частичным вскрытием агрегата для его проверки на предмет наличия металлической стружки, повреждений или иной деформации.

Ремонт Multitronic

Ремонтные работы коробки, возникающие вследствие механического повреждения, естественного износа или ошибки АКПП из-за мультитроникс должны осуществляться исключительно в сертифицированных центрах обслуживания. При использовании неоригинальных сканеров в коробке выявление ошибок не будет актуальным, механическое вскрытие такой коробки также требует помимо специального инструмента знания принципов работы и устройства АКПП. Также обязательно раз в 30 тысяч км пробега вариатора помимо смены трансмиссионной жидкости в коробке проводить дефектову АКПП на наличие микротрещин, адекватной работы и электронных ошибок.

Кроме этого, полная замена вариатора обойдется владельцу в сумму от 250 до 500 тысяч рублей, тогда как плановый капитальный ремонт лишь в 100-130 тысяч рублей.

Заключение

Мультитроник Ауди А4 – является вполне надежным агрегатом, но только при условии своевременного обслуживания вариатора, соблюдения рекомендаций производителя о порядке эксплуатации коробки, а также при своевременной замене масла multitronic.

Источник

Ремонт Мультитроника Ауди (01J, 0AW)

Ремонт Мультитроник Ауди (01J, 0AW) (Вариатор)

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW. Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас. Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

Типичные неисправности Multitronic Audi

1. Провалы при разгоне. Как правило владелец ощущает нечто скожее с «пропуском зажигания» при разгоне автомобиля. Так же, данной неисправности, сопутствует плавание оборотов, происходит некорректный набор скорости. Как правило проблема кроется в изнощенной цепи Мультитроника, в следствии чего страдают и конуса, которые в лучшем случае можно по специальной технологии отполировать, в худшем — устанавливать другую связку конусов (б.у. или новые). Вывод: Долгая езда с изношенной цепью приводит к сильному износу связки конусов, что в последствии, «удорожит» ремонт вариатора.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J.

Проблемы: вибрация, и толчки при начале движения, ошибок никаких не было так как владелец их сам любезно «обнулил» перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с удовольствием выполнили! Так же выполнили работы по восстановлению гидроблока данного вариатора!

Бывают также случаи когда цепь просто рассыпается, представить себе что останется от вариатора после такой поломки, не сложно.. Вот вам пример из нашей работы, автомобиль Audi A6 приехал на эвакуаторе, при разборе вариатора мы увидели вот это:

2. Электронные проблемы (ЭБУ). Последствием неисправного блока управления может быть постоянный аварийный режим вариатора, либо периодически всплывающая ошибка. Из-за того, что блок управления установлен внутри КП (на гидроблоке), и постоянно находится под воздействием высоких температур, со временем датчики впаянные в него выходят из строя.

А у нас очередной ремонт вариатора (CVT 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

-Восстановление корпуса 0aw;
-Ремонт Гидроблока;
-Шлифовка Конусов;
-Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
-Заменили прокладочные комплекты;
-Фильтра;
-Фрикционные диски;
-Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе, цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но зато владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению ввиду конструктивной особенности вариаторов 0aw,после 100 тысяч практически каждый вариатор находится в группе риска на капитальный ремонт, в зависимости от стиля езды, но какой житель нашей страны не любит быстрой езды?

3. Проблемы с гидроблоком. Что в модификации мультитроника 01J, 2002 года, что в 0AW, 2009 — гидроблок является одним из слабейших мест. Вся пыль, стружка, и прочий «мусор» от изнашиваемых деталей летит в него, именно поэтому 90% ремонтов вариатора Мультитроник заканчиваются обслуживанием гидроблока. Расточка клапанов и замена соленоидов требуются для корректной работы агрегата.

4. Стартовый пакет. Довольно распространенная неисправность для 01J и 0AW — вибрация при наборе скорости. Вообще, проблема с износом фрикционных дисков в стартовом пакете может проявлять себя по-разному. Сильный износ будет проявляться потерей тяги (Вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль думает, и только затем с рывком начинает движение), а менее выраженный может отражаться на «эластичности» разгона.

Источник