Mvpe num t1000948e ремонт

Скорее всего вышел из строя резистор печки. В любом случае к дилеру. на 99% случай гарантийный.
_________________
Сижу, никого не трогаю, починяю примус (c)

Как до него добраться есть тут http://www.nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=6520

А предохранитель целый?
_________________

Проблема нарисовалась немного предсказуемо. так как на форуме и от сервисмэнов получал информацию о возможном выходе из строя вентилятора обдува салона из-за использования угольного фильтра . Технически обоснование звучало так: де. сопротивление угольного фильтра значительно выше нежеле чем родного (напомню, что угольные фильры официалы не продают ).
Маленькая ремарка.
Многие, наверное, енотоводы встречались с проблемой «уличных» запахов (выхлопные газы и прочие) — все это от того, что родной фильтр хуже чем на китайскам полисосе — пропускает мелкую пыль (постоянный налет на торпеде) и особенно запахи. Такое впечатление (и на самом деле так и есть), что фильр нифига не фильтрует, и служит в основном как фильр крупной очистки.
Так вот, не желая мириться с данной проблемой (запахов и пыли в салоне) после окончания гарантии (напомню данное «счасливое» событие происходит при пробеге > 100.000 км или 3-х лет) я поставил угольный фильр — к сожалению не помню чей марки. С удовольствем отъездил еще

40.000 и неожиданно ЭТО случилось.

Короче. (да простят меня модераторы за выше указанный флуд). В данный момент Отказали 1-я и 2-я позиция вентилятора — на 3-й и 4-ой вентилятор как ни вчем не бывало продолжает работать.
Понимая, что что-то где-то накрылось в первую очередь были проверены предохранители — оказались в порядке. во вторую очередь снят двигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой (процедура заняла 20-ть минут вместе со снятием бардачка). Замерил входящее напряжение на двигатель и получил:
Позиция включателя\напряжение
«0»\0 Вольт (разумееться)
«1»\0.6 Вольт
«2»\0.6 Вольт
«3»\12.5 Вольт
«4»\12.5 Вольт

Вот тут я перестал окончательно чтонибудь понимать. так как к двигателю вентилятора подходят только 2-а провода, и на «3» и «4» позиции вентилятора ощущаеться разница в потоке воздуха.

Внимание вопросы!
1) Где находяться (физически) резисторы управления частотой двигателя (если я правильно понял, то один из них сгорел, поэтому и работают только последние 2 положения)? На самом двигателе вент. я их не нашел.
2) Кто нибудь встречался с такой проблемой и соответственно как её решал? (ммм. полную замену печки просьба не предлагать )

P.S.
Забыл добавить, климат контроля нету. только кондей
Для справки, может кому интересно: Обнаружил значительный!! износ якоря двигателя (в месте контакта с щетками) — щетки изношены примерно на половину, а якорь двигателя стерт на 2 мм в глубину при его диаметре

20 мм. Т.е. еще 1,5-2 года работы в таком режиме (постоянно включен 1-2 режим уже в течении 2,5 лет) и можно заказывать новый двигатель.
_________________

Все верно, при всех положениях без нагрузки(отсоединенном двигателе) при всех положениях(кроме 0) должно присутствовать 12В.
Так что проблема, скорее всего в блоке резисторов.
Сам не разбирал, но все, достаточно подробно, описано (схема, расположение блока резисторов, методы проверки) в техмануле.
Схема, например, на странице MTC-27.
_________________
I’d like to note that my note is Luxury 1.4 MT

Она самая. после ковыряния в схеме и вспоминания англицкого, нашел.

Мдя.. пришлось попотеть чтобы выковырять этот блок резисторов из печки (лень было снимать всю торпеду). Находиться он со стороны водителя над педалями на блоке печки.

выглядит он так

Японцы даже постарались исключить попытки его починки, сделав предупредительную надпись «Do not repair» (ремонту не подлежит).

Источник