Набор для ремонта грм ep6

Peugeot 3008 DigitaLion › Logbook › Самостоятельная замена МСК и цепи EP6CDT

Всем привет!
Как и многих на замену МСК побудили возросший масляный аппетит (700-800 гр/тыс), видимый и вонючий выхлоп. К замене цепи подтолкнуло тракторное тарахтение, да и как превентивная мера (раз уж полез туда). Дополнительно заменена клапанная крышка, установлена нового образца.
Менять решил сам, в одиночестве, спокойно поковыряться, залезть куда получится. В качестве наставления пользовался записью в блоге Zalexig . Для проведения операции были закуплены:
— комплект оригинальных маслосъемных колпачков PEUGEOT/CITROEN 0956.60;
— цепь привода ГРМ CITROEN/ PEUGEOT 9822827180;
— звездочка коленвала CITROEN/ PEUGEOT 0513.C8;
— болт шкива коленвала CITROEN/ PEUGEOT 1606466680;
— сальник коленвала VICTOR REINZ 814121900;
— успокоитель цепи верхний CITROEN/ PEUGEOT 9816058680;
— направляющая цепи CITROEN/ PEUGEOT 081831;
— направляющая цепи (натяжитель) CITROEN/ PEUGEOT 081830;
— болт шестерни распредвала ГРМ CITROEN/ PEUGEOT 080677;
— болт шестерни распредвала ГРМ CITROEN/ PEUGEOT 080678;
— клапанная крышка CITROEN/ PEUGEOT V759886280.
Шестерни распредвалов решил не менять, точнее определить по месту их состояние.

И инструменты:
— набор фиксаторов распредвалов АВТОДЕЛО 40450;

— рассухариватель клапанов универсальный МАЯКАВТО 2115А (аналог Force).

Как описано в указанном мною блоге (выше), снимаем сверху все, что мешает, не забываем вынуть масляный щуп. Для удобства дополнительно снимал корпус воздушного фильтра. Снимаем клапанную крышку, для облегчения процесса откручивал левую подъемную скобу (проушину) двигателя, выкручиваем свечи, лучше сразу заткнуть колодцы тряпками. Отводим и фиксируем натяжитель приводного ремня.
Далее вывешиваем правое переднее колесо, снимаем его, подкрылок (снимал целиком), приводной ролик помпы, шкив коленвала (3 болтика)

большой болт не трогаем, вращая его выставляем поршни в сервисное положение. Фиксируем маховик двигателя фиксатором из набора, для облегчения процесса вставки побрызгал на фиксатор ВДшкой.

Фиксируем распредвалы фиксатором из набора (у меня встал без проблем), т.е. фазы не сбиты. Насколько я понял на данном этапе можно их и не фиксировать.

Выкручиваем гидронатяжитель цепи, менял его месяц назад из-за повышенного грохотания на холодную. Далее выкручиваем снизу ТОРКСом над ступицей коленвала 2 болта крепления направляющих цепи.

Поддомкрачиваем слегка двигатель, подложив что-нибудь мягкое и плотное под поддон, снимаем правую опору двигателя с кронштейном,

снизу в опоре 2 фиксатора гофры, вынимаем, иначе не дадут высвободить кронштейн опоры. Добираемся до 3-го болта направляющей цепи, выкручиваем его.

Откручиваем болт коленвала, вынимаем ступицу коленвала. Так как звезды распредвалов решил не менять, убираем фиксатор распредвалов, откручиваем крышки, соблюдая последовательность, откладываем их на чистое.

Все фотографируем (записываем) чтобы не перепутать при установке. Теперь вместе с распредвалами тянем вверх и вынимаем цепь со всеми потрохами.
Затыкаем все каналы тряпочками, обязательно! Приступаем к рассухариванию. Универсальный рассухариватель в принципе прост и понятен, но все равно потратил время прежде чем приноровился им пользоваться.

Начал с выпускной группы. Для снятия сухарей пользовался плоской отверткой к которой, повыше, прикрутил магнит от жесткого диска, получилась отличная магнитная отвертка.

Увиденное под клапанной крышкой расстроило — все в лаке, нагар. Пробег вроде небольшой, то ли предыдущие хозяева тянули с заменой масла, то ли залили паленку.

При покупке авто заглядывал в маслозаливной колодец, видел лак, но полностью состояние оценить не мог. Вообще из просмотренных мною около дюжины пыжей, первым был атмосферный, вот тот был чист, я бы сказал идеально, при пробеге в 78 тыс., далее смотрел только турбы, все движки уже были с лаком, какие-то более какие-то менее. Поэтому особо и не смутило меня увиденное через колодец при покупке, но в реальности грязновато… Под выпускным распредвалом грязи больше, оно и понятно. Клапаны прижимал поршнями, поэтому извлекаем фиксатор маховика, но не полностью, чтобы потом проще было вставить, закручиваем обратно болт коленвала вместе со ступицей, проворачиваем коленвал до достижения ВМТ в нужном цилиндре. Чуть сложнее оказались выпускные клапаны первого и четвертого цилиндров, но все получилось, главное ничего не потерял. МСК как и следовало ожидать усталые, плотности нет.

Новые оригинальные, в упаковке оправок для их установки не было, хотя где-то читал, что в оригиналах должны быть…

Ну и без них колпачки садятся нормально, главное аккуратность, досылал их длинной головкой. До чего смог добраться почистил обезжиривателем, но лак и нагар таким образом конечно не убрать, так, чуть-чуть косметики.
Сравнил цепи, износ минимален, растяжение относительно новой визуально 3-4 мм, а то и меньше. На шестернях распредвалов, направляющих цепи износ вообще незаметен.

Засухаривание чуть погеморней, при сдавливании пружины, клапан сдвигается вниз, приходится его поддевать и вытягивать до упора вверх, первый сухарик вроде встает, второй подсунуть посложнее, в общем немного попотел, но все собрал. Вынимаем тряпочки из всех каналов, ничего не забываем.
Выставляем коленвал в сервисное положение, фиксируем его, убираем ступицу, убираем старый сальник коленвала, обезжириваем посадочное место под новый и все внутри.
Собираем «картридж» из цепи, звездочки (обезжирил ее предварительно), двух направляющих, надеваем на распредвалы и все это аккуратно опускаем в «черную бездну» (у кого-то и не черная).

Возвращаем крышки на распредвалы, затягиваем их по схеме и нужными моментами, предварительно смазываем постели, немного масла под крышки, выставляем распредвалы в сервисное положение, устанавливаем фиксатор, поправляем цепь на шестернях. Внизу, вставляем обезжиренную ступицу коленвала, наживляем шестерню новым болтом, вкручиваем три болта крепления направляющих цепи. Вкручиваем гидронатяжитель цепи, возвращаем на место кронштейн и опору двигателя, убираем домкрат из под поддона, затягиваем болт коленвала нужным моментом и углом, впрессовываем новый сальник коленвала.

Убираем все фиксаторы, проворачиваем коленвал на 2 оборота по часовой до сервисного положения, вставляем фиксаторы для проверки фаз, у меня все сошлось с первого раза. Смачиваем цепь маслом, прикручиваем верхний успокоитель цепи, убираем все фиксаторы.

Проверяем еще раз, что все тряпочки из ГБЦ извлекли.
Снимаем со старой клапанной крышки все, что нужно (кронштейн, датчик, патрубок турбины), переносим на новую. Из патрубка турбины со стороны клапанной крышки извлекаем резиновую муфту-уплотнитель, чуть смазываем внутреннюю часть патрубка маслом и он без проблем налезает на новую крышку.

Перед установкой клапанной крышки в углы площадок ГБЦ с правой стороны закладываем немного герметика, взамен счищенного заводского, крепим новую крышку по схеме, нужным моментом. Далее собираем все, что снимали, доливаем по необходимости моторное масло.
При первом пуске двигателя вылез чек, как выяснилось забыл вернуть на место штекер приводного ролика помпы, воткнул, после 5-6 пусков-останова двигателя чек погас, а так при втором пуске движок вышел на ровные обороты, ровное стрекотание, дымность и запах ушли совсем. Инициализацию не проводил, вот думаю делать или нет.
Итоги:
По истечении почти 2-х недель после операции уровень масла не меняется, хотя до замены МСК и цепи, по итогам недельного пробега (300-330 км) приходилось доливать по 200-250 гр. Дыма, запаха выхлопа нет.
Из наблюдений:
При холодном старте в течение первых 20-30 секунд слышен ощутимый подсос воздуха в резонаторе, затем все стихает движок выходит на ровное стрекотание. То ли так всегда было, то ли не обращал на это внимание, не знаю.
Неприятный момент:
Новая, с новой прокладкой клапанная крышка уже начала потеть в районе цепи.

Источник

Пежо Ситроен › Blog › Замена цепи ГРМ на EP6 | Peugeot Citroen

Как понять, что цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроен пора менять?

В зоне риска, прежде всего, те автомобили, пробег которых перевалил за 60000 километров у Пежо / Ситроен производства до 2012 года и, пробег за 120000 километров у Пежо / Ситроен производства после 2012 года.

Симптомы к замене цепи ГРМ:
— Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах;
— Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться;
— Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина;
— Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет;
— Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Если, вас мучают сомнения — растянута у вас цепь или нет, а основных предпосылок к замене нет, кроме закравшегося сомнения, то по вашему желанию мы замеряем растяжение цепи.

Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

— для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм;
— для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм.

Стоимость проверки растяжения цепи — 1 500* рублей.

Стоимость работ по замене цепи ГРМ на автомобилях с двигателями EP6: 6 500* рублей (с инициализацией)

Стоимость оригинальных запасных частей (без шестерен выпускного и впускного распредвала, которые меняются по состоянию) — 11 500 рублей

Что входит в эту сумму?

Для атмосферного двигателя:
— Цепь ГРМ (нового образца) — 9822827080
— Натяжитель цепи — 9816058580
— Успокоитель цепи верхний — 081841
— Направляющая цепи (2шт) — 081833 / 081840
— Сальник коленвала передний — 0514C8
— Прокладка клапанной крышки — 0249F4
— Шестерня коленвала — 0513C8
— Болты — 082026 (2шт) и 082027

Для турбированного двигателя:
— Цепь ГРМ (нового образца) — 9822827180
— Натяжитель цепи — 9816058680
— Успокоитель цепи верхний — 081841
— Направляющая цепи (2шт) — 081831 / 081830
— Сальник коленвала передний — 0514C8
— Прокладка клапанной крышки — 0249E6 + 0249E7 (2шт)
— Шестерня коленвала — 0513C8
— Болты — 080677 и 080678

Если требуются еще шестерни выпускного и впускного распредвала, то к сумме на запчасти добавляется 8 500 рублей.

Гарантии:
— при использовании оригинальных запчастей клиента, гарантия на работы 180 дней, на запчасти гарантии НЕТ
— при использовании оригинальных запасных частей Технического центра Пежо Ситроен клуба — гарантия на работы и запчасти 180 дней или 10000 километров, в зависимости от того, что наступит ранее.

* Стоимость указана для владельцев клубных карт клубов партнеров, а также для тех у кого установлены подномерные рамки Технического центра Пежо Ситроен клуба, полная стоимость 7150 и 1650 рублей, соответственно

ЗАПИСАТЬСЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ: +7 (499) 399-19-90

Источник

Инструмент для Citroen,Peugeot

Набор фиксаторов валов Citroen Peugeot 1.0, 1.2VTi Vertul VR50648

Набор специнструмента предназначен для установки и регулировки фаз ГРМ бензиновых двигателей: Citroe..

JTC-1366 Головка 1/2″ пятигранная 19 мм PEUGEOT, CITROEN

Используется с ключом: 1/2″. Размер: 19 мм. 5 граней. Применение: для тормозных систем типа «bendix»..

JTC-4041 Ключ для крышки топливного фильтра PEUGEOT, CITROEN, RENAUOLT

Ключ используется для замены топливного фильтра. Применяется в автомобилях: Peugeot, Citroen, Renaul..

JTC-4069 Клещи для стопорных колец без проушин TOYOTA, CITROEN

Специально предназначен для снятия и установки стопорных колец роликового подшипника без проушин. Пр..

JTC-4439 НАБОР ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ФИКСАЦИИ КОЛЕНВАЛА И РАСПРЕДВАЛА PEUGEOT,CITROEN

Используется для фиксации распредвалов и коленвалов в положение ВМТ. Применение: PEUGEOT (Пежо) 208.

Набор фиксаторов для установки фаз ГРМ (PEUGEOT CITROEN RENAULT 3.0) JTC

Используются для фиксации коленчатого и распределительного валов при ремонте двигателя.В комплект вх..

Набор фиксаторов для установки фаз ГРМ CITROEN, PEUGEOT JTC-4845

Данный комплект фиксаторов позволяет проводить корректную установку фаз ГРМ двигателя во время замен..

Набор фиксаторов распредвала CITROEN, PEUGEOT HPI, HDI JTC-4675

Комплект фиксаторов используется для корректной установки фаз ГРМ. Применяется в автомобилях с 16-кл..

Приспособление для монтажа/демонтажа опоры шаровой (PEUGEOT,CITROEN) JTC

Рассухариватель клапанов CITROEN,PEUGEOT JTC-4851

Применяется для снятия нагрузки с распредвала, которая возникает при контакте с клапанами, что позво..

CT-1450 СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ ФИЛЬТРА ТОПЛИВА PSA HDI

Сервисный ключ предназначен для откручивания корпуса фильтрующего элемента топливной системы. Сервис..

CT-1533 УСТАНОВОЧНЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ГРМ PSA 1.8L/2.0L

Специальные приспособления и инструменты разработаны для ремонта двигателей с бензиновым впрыском с ..

CT-1690 НАБОР ФИКСАТОРОВ ДЛЯ PSA

Характеристики Единица товара: Штука Вес, кг: 0,14 Длина, мм: 85 Ширина, мм: 175 Высота, ..

CT-1756 СЪЕМНИК ФОРСУНОК ДЛЯ PSA HDI

Для демонтажа дизельных форсунок новых моторов PSA (Citroen/Peugeot) есть необходимость в использова..

CT-A1254 СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ PEUGEOT

Сервисный ключ предназначен для демонтажа гайки шаровой опоры автомобилей Peugeot. Крепление шаровой..

CT-A1418 КЛЮЧ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА PEUGEOT

Характеристики Единица товара: Штука Вес, кг: 0,47 Длина, мм: 140 Ширина, мм: 140 Высота.

CT-A2071 ПЯТИГРАННАЯ ГОЛОВКА ДЛЯ СУППОРТОВ CITROEN

Для ремонта тормозной системы французских автомобилей Peugeot, Citroen, Renault можно столкнуться с ..

CT-A4004 НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ГРМ

Набор приспособлений для Peugeot и Citroen позиционируется как специнструмент для работ по двигателю..

CT-E036 НАБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ГРМ PEUGEOT И CITROEN

CT-E036: Универсальный набор фиксаторов, предназначен для установки и регулировки механизма газорасп..

CT-E038 НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ГРМ PSA 1.4 16V

CT-E038: Набор инструментов предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей PSA (PEUGEOT / CITRO..

CT-E039 НАБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ГРМ LAND ROVER

Характеристики Единица товара: Штука Вес, кг: 1,07 Длина, мм: 285 Ширина, мм: 210 Высота.

CT-E9211 НАБОР ФИКСАТОРОВ ДЛЯ ГРМ PSA 2.7Л

CT-E9211: Набор приспособлений предназначен для установки и регулировки фаз ГРМ дизельного двигателя..

CT-Q056 КЛЮЧ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА PEUGEOT

CT-Q056: Сервисный ключ предназначен для замены масляного фильтра французских автомобилей, таких как..

CT-Z022 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ФИКСАЦИИ КОЛЕНВАЛА PSA

CT-Z022: Приспособление представляет собой фиксатор коленчатого вала при откручивании центрального б..

F-01Z0241 Forsage Набор клипс 345пр. (PEUGEOT), пластиковом органайзере

F-01Z0241 Forsage Набор клипс 345пр. (PEUGEOT), пластиковом органайзере..

Forsage F-04A2055D Набор фиксаторов для двигателей Citroen, Peugeot (Hpi, HDi) 36пр., в кейсе

Набор фиксаторов для двигателей Citroen, Peugeot (Hpi, HDi) 36пр., в кейсе..

Forsage F-04A2056 Набор фиксаторов для двигателей 1.8, 2.0 (CITRONE&PEUGEOT), в кейсе

Набор фиксаторов для двигателей 1.8, 2.0 (CITRONE&PEUGEOT), в кейсе..

Головка для масляных пробок 8мм*4гр Renault LICOTA ATA-0406-2

Головка для масляных пробок 8 мм 4 граниПодходит для автомобилей Renault, Citroen, PeugeotРазмер при..

Головка торцевая 1/2″ с 5-гранной вставкой 10мм PSA LICOTA ATE-4128

• Применяется для ремонта автомобилей, оснащенных тормозной системой Гирлинг..

Головка торцевая для шлицевой гайки шаровой PSA LICOTA ATF-5007

Специальная головка диаметром 51мм с 4 шлицами для гайки шаровых на Peugeot CitroenПрименяется на:Ci..

Головка торцевая ударная 1/2″ 5-гранная 19мм PSA LICOTA ATE-4127

• Применяется для отварачивания крепежа суппортов автомобилей• Применяется на Citroen, Peugeot, Rena..

Инструмент для установки фаз грм в бензиновых и дизельных моторах Cytroёn, Peugeot Winmax-WT04A2055

Набор прибора подходит для всех двигателей PSA устанавливаемых на Peugeot и Citroen и включает все н..

Комплект для форсунок PSA 2.0 HDI (DW10, DW12) LICOTA ATA-3806

Комплект для демонтажа и обслуживания форсунок PSA 2.0 HDI (DW10, DW12)Специально разработан для изв..

Набор для двигателей PSA HDI DW8, DW10, DW12 LICOTA ATA-5505

В наборе:• OEM номера: 0132AJ1, 0132AK, 0153AK, 0153AL, 0153G, 0153N, 0178A, 0188AH, 0188D, 0188J1, ..

Набор для ремонта двигателей Peugeot, Citroen LICOTA ATA-0445

При замене ремня (цепи) ГРМ или сборке двигателя необходимо синхронизировать положения распредвала и..

Набор для тормозных цилиндров Renault, Pegeot, Citroen LICOTA ATE-3003

Применяется для замены тормозных колодок на некоторых моделях автомобилей Renault, Pegeot, Citroen. ..

Набор для установки фаз ГРМ PSA VTI Licota ATA-5506

Набор для установки фаз ГРМ LICOTA ATA-5506 используется для выставления фаз ГРМ на автомобилях PSA ..

Набор инструмента для ремонта системы ГРМ CITROEN/PEUGEOT AIST 67230408/A1656

Набор инструмента для ремонта системы ГРМ CITROEN/PEUGEOT AIST 67230408/A1656..

Набор фиксаторов для двигателей 2,2, 2,3, 3,0l Fiat, Iveco, Ford LICOTA ATA-2026

Набор фиксаторов для регулировки фаз ГРМ коммерческого транспортаНабор фиксаторов для регулировки фа..

Набор фиксаторов для двигателей PSA 1.8, 2.0 EW LICOTA ATA-5504

В наборе :• OEM номера: 0189S2, 0178E, 0188J2, 0189S1, 0132AB, 0194B, 0188M, 0189B, 0189R, 7017TR, 0..

Набор фиксаторов для обслуживания двигателей Сitroen, Peugeot (1.8, 2.0) 13пр., в кейсе ROCK FORCE RF-911G7

Набор фиксаторов для обслуживания двигателей RF-911G7 Сitroen, Peugeot (1.8, 2.0) 13пр., в кейсе ROC..

Набор фиксаторов для обслуживания двигателя Сitroen, Peugeot в кейсе ROCK FORCE RF-935G1

Набор фиксаторов для обслуживания двигателя RF-935G1 Сitroen, Peugeot в кейсе ROCK FORCE..

Набор фиксаторов для регулировки фаз ГРМ дизельных двигателей PSA DW10/DW12 Licota ATA-3820

Набор фиксаторов для регулировки фаз ГРМ дизельных двигателей PSA DW10 / DW12 используется для выста..

Набор фиксаторов распредвала, Peugeot, Citroen AIST 67230231/A1606

Набор фиксаторов распредвала, Peugeot, Citroen AIST 67230231/A1606Применение:- для фиксации маховика..

Установочный набор инструментов для грм PSA 1.8L/2.0L Winmax-WT04A2056

Установочный набор приборов для грм PSA 1.8L/2.0LОсобые приборы преднозначены для ремонтных работ дв..

Фиксатор коленчатого вала Peugeot, Citroen, Toyota 1,0/1,2 л. Vertul

Фиксатор предназначен для бензиновых двигателей автомобилей Citroen, Peugeot 1.0, 1.2L.Применение:&n..

Фиксатор натяжителя ремня ГРМ дизельных двигателей Fiat, Peugeot 2.5, 2.8

•Используется для моделей Fiat Ducato 2.5D, 2.8D и Peugeot Boxer 2.8HDI (00-04)• OEM номер: 1 86 063..

Автомобили французского концерна Citroen пользуются заслуженным спросом у российских водителей. Они сбалансированы по стоимости, надежности и комфорту, за не слишком большие деньги покупатель получает машину, полностью соответствующему европейскому уровню, стильную, экономичную и безопасную. Статистика показывает, что серьезные проблемы с надежностью отсутствуют, большинство поломок можно устранить, если купить в нашем магазине специальный инструмент.

Проблемы с двигателями Peugeot

Оценить уровень технологичности моторов можно на примере одной из наиболее популярных модификаций Citroen – C4. Силовые установки разрабатываются в сотрудничестве с немецким концерном BMW, что позволило повысить общий уровень надежности. C4 оснащается следующими моторами:

• 1.2 e-THP. Технологичный мотор с турбиной и системой прямого впрыска. Несмотря на конструктивную сложность, двигатель достаточно надежен. Основной момент – замена ремня ГРМ через 180 тысяч километров пробега. Пренебрегать правилом нельзя, так как продукты износа детали попадают в масло и, как следствие, могут привести к отказу масляного насоса, ремонт которого сложен и дорог.
• 1.6 VTi. Проблемы с этим двигателем учащаются зимой, когда запуск его становится сложен. При ремонте может потребоваться фиксатор распредвала для Citroen C4, так как невозможность нормального старта чаще всего связана с некорректным положением его датчиков.
• 1.6 THP. Слабые места мотора – натяжитель ремня ГРМ (в особенности, это актуально для ранних партий силовой установки), а также насос, обеспечивающий корректную работу системы охлаждения.

Некоторые Citroen C4, пригнанные с Европы, укомплектованы дизельным мотором типа 1.6 HDi. Его популярностью объясняется минимальным топливным расходом. В плане надежности двигатель очень хорош, даже у ременного привода ГРМ высокий эксплуатационный ресурс, составляющий 240 тысяч километров.

Альтернатива 1.6-литровому дизелю – двигатель на 2 литра. Фиксатор распредвалов для Citroen C4 – инструмент, который регулярно требуется при его восстановлении. Основная причина в том, что пара валов соединена цепью, находящейся под большой нагрузкой. Постепенно цепь растягивается и возникает необходимость ее замены с регулировкой фаз.

Инструмент для Peugeot

В соответствии со статистикой продаж, автомобили французского концерна Пежо входят в число лидеров российского рынка. Стоят они вполне приемлемых денег, при этом, покупатель получает машину, полностью соответствующую европейским стандартам безопасности, комфорта, надежности и экономичности. Серьезных недостатков у Peugeot нет, а изредка возникающие неисправности можно устранить, купив соответствующий инструмент в нашей компании.

Проблемы двигателей Peugeot

Характерные недочеты силовых установок марки можно изучить на примере популярной модели Пежо 308. Содействие при разработке моторов французским коллегам оказывали инженеры концерна BMW. Это позволило значительно увеличить технологичность механизмов, но не избавило от некоторых недостатков.

Например, двигатели семейства EP имеют отполированные стенки цилиндров и особую конструкцию колец поршней. Конструкции явно недостает прочности, из-за чего срок службы колец порой не превышал 50 тысяч километров. Из-за износа колец начинается активное потребление масла, элементы мотора покрываются нагарам. Чтобы исключить тяжелые последствия, кольца нужно вовремя заменить.

Слабое место мотора 1.6 THP, укомплектованного турбиной – цепь ГРМ. Из-за повышенных нагрузок приходилось говорить о критическом растяжении уже на отметке пробега в 60 тысяч километров. При замене цепи нужно использовать фиксатор распредвала для Пежо 308, чтобы корректно выставить фазы механизма.

Купить фиксатор распредвала для Пежо 308 нужно и из-за того, что на данном моторе постепенно расшатываются болты, фиксирующие распределительный вал. Модуль начинал работать некорректно, фазы сбивались, мощность двигателя сильно падала, топливо сгорало не до конца, внутренние полости быстро загрязнялись нагаром. Результатом такого дефекта нередко становилось капитальное восстановление, подразумевающее огромные вложения средств.

Обращаем внимание, что инструменты для восстановления силовых установок, представленные в нашем магазине, вполне могут использоваться профессиональными сервисными центрами. Владельцам Пежо рекомендуется обращаться именно к специалистам, если возникает необходимость корректировки фаз ГРМ, что объясняется высокой точностью операции, погрешность не должна выходить за пределы нескольких десятых долей миллиметра.

Источник