Накладки для сцепление ремонт

интересно как же ты хочешь дельту восстановить особенно на рейсинге
Бортовик ВК Stunt or die!

Добавлено (04/Февраль/2013, 17:17)
———————————————
Помимо восстановления самих колодок я еще сделал это:

Перед тем как начать,чистим сцепление и торкдрайв от грязи и трухи,моем в бензине,обезжириваем дополнительно внутреннюю
поверхность «стакана» и поверхность торка,куда одевается стакан.

Далее по пунктам:

1.Мажем герметиком(обычный серый/белый,для патрубков и прочего) поверхность под юбкой стакана:

2.Закладываем графитовую смазку в канавки направляющих:

3.Наносим герметик на внутреннюю поверхность верхнего края стакана:

4.Одеваем
стакан на место,но обязательно ставим так,чтобы направляющие оказались
на»чистом» не изношенном месте стакана.На фото выдавились излишки
герметика-их убираем.

На внутренней поверхности стакана идны следы износа(от направляющих),в процессе работы торкдрайва

,стакан практически не вращается и направляющие»елозят» по одному и тому же
месту,изнашивая его.У меня отчетливо видны две полосы износа,одна
напротив другой.Поворачивая стакан не изношенным местом к
направляющим,мы тем самым улучшаем работу торкдрайва(это место теперь
становится как будто новое),а герметик не даст стакану провернуться и
направляющие не соскочат на «набитое» место.

Центробежная сила в торкдрайве огромная и если смазать канавки и не
загерметизировать стакан,то смазку по-любому выдавит,пусть даже через
мизерные щелки,но она уйдет/испариться.Описанным выше способом мы
герметизируем систему и смазка при всем желании не сможет вылететь из
канавок и направляющие будут отлично смазываться.Плюс стакан будет
зафиксирован от проворота и направляющие будут скользить по не
изношенному месту.Конечно,незначительная часть графитовой смазки(жидкая
часть) может просочиться в микро зазор между стаканом и посадочным
местом,но это не много и основная часть останется в канавках,за пределы
герметика ничего не просочиться.

После герметизации собираем полностью сцепление,ставим его на скутер,но
не пользуемся скутером часов 5,чтобы герметик точно затвердел.

200?’200px’:»+(this.scrollHeight+5)+’px’);»> ну че какой пробег на них? конечно круто но есть много но.1.температура сцепления чаще больше 120.
2.тормозные колодки имеют совсем другой состав

интересно как же ты хочешь дельту восстановить особенно на рейсинге

Да без разницы какой состав у тормозных колодок,все работает.У стокового сцепления сомневаюсь что больше 100 градусов,но тем не менее не отвалились.Прикол в том что центробежной силой колодки прижимает настолько,что им просто нереально сорваться,а чтобы клей потек нужен конкретный постоянный сильный нагрев.Для стока все будет нормально.Про рейсинг не знаю,не пробовал,но никто не мешает Вам попробовать,заодно колодки какие захотите приклеите.Может сорвет,а может нет,нужно проверять Вот колокол сцепления на рейсинге еще может нагрется до 120 градусов и более,но это не значит что сама плата с колодками будет иметь такую температуру

Источник

Товарищи! Совершенно дикий вопрос: как переклепать

Re:Товарищи! Совершенно дикий вопрос: как переклепат Присоединяюсь к ораторам — клепать медью или люминем.
Где брать — там же где и накладки. Они или вообще в комплекте могут быть, или просто рядом на витрине лежат.
А вот на счет процесса наклёпки — не подчкажу. Я тебе рассказывал что играл в алигарха и отдал переклепать всю эту байду мужику. Получилось успешно.

Да. Оригинал был наклепан сталью. Не мягкой.
Оригинал лучче.

Еще немного в тему( копирайт) «Фрикционные накладки 7 (рис. 80) изготовлены из асбестовой тканой ленты с вплетенной в нее медной или латунной проволокой. Каждая накладка имеет по 24 канавки, которые способствуют лучшему отводу тепла и очищению трущихся поверхностей от продуктов износа. Накладки прикреплены к восьми волнистым пружинным .пластинам 8, которые, в свою очередь, приклепаны к стальному диску 6. Приклепка каждой накладки к волнистым пластинам выполнена независимо одна от другой, для чего головки заклепок 4 одной накладки свободно (с зазором) располагаются в отверстиях, специально для этого сделанных в другой накладке.

Такая приклепка допускает небольшое расхождение накладок под действием сил упругости волнистых пластин, когда ведомый диск не зажат. По мере увеличения сил нажатия на ведомый диск волнистые пластины постепенно распрямляются, обеспечивая тем самым более плавное включение сцепления. При полном включении пластины практически принимают плоскую форму; толщина ведомого диска в сжатом состоянии уменьшается примерно на 0,7 мм по сравнению с его толщиной в свободном состоянии.»

И ещё..для острастки( сам никогда не балансировал но теоретичеси. всякое можно представить:-))

Ведомый диск в сборе балансируется статически путем установки балансировочных грузиков 13 в отверстия диска 6. Допустимыйдисбаланс не более 10 гс-см. Грузики нужно устанавливать головкой в сторону гасителя крутильных колебаний.

Биение поверхностей фрикционных накладок относительно шлицованного отверстия ступицы должно быть не более 0,7 мм; при необходимости допускается правка ведомого диска

Источник

Снятие и установка сцепления и его привода

Замена накладок на диске сцепления

Ремонт диска сцепления – это процедура при которой происходит замена накладок на диске сцепления или переклепка диска сцепления, Если точнее то с диска сцепления удаляются износившиеся фрикционные накладки сцепления и по специальной технологии наклепываются новые накладки сцепления.

Дело в том, что автомобильный диск сцепления представляет из себя массивный металлический диск на который приклепаны фрикционные накладки. Сам диск сцепления(если он без демпферных пружин) почти вечный и достаточно замены только фрикционных накладок чтобы весь элемент не уступал новому.

Мы профессионально осуществляем замену фрикционных накладок сцепления. Это означает использование только лучших заклепок, инновационных безазбестовых и износостойких накладок сцепления, профессионального точного оборудования. Замена фрикционных накладок сцепления проводится по оригинальной немецкой технологии высококлассными специалистами. Всё это дает нам и нашим клиентам уверенность в качестве и долгом сроке службы восстановленных дисков сцепления.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?

При выходе из строя сцепления управлять автомобилем становится труднее. Машину стопорит при запуске и во время езды. Определить точную причину недочетов в работе авто смогут только квалифицированные мастера.

Профессиональная диагностика сцепления необходима и при появлении:

• шумов в коробке, которые уходят при выжатом сцеплении;
• запаха гари;
• пробуксовке;
• вибраций и рывков при переключении передач;
• эффекта застопоренной или падающей педали.

Деформация маховика, износ дисков, перебои в работе выжимной вилки – это только некоторые причины поломки сцепления. К основным неисправностям также относят износ пружины, замасленность фрикционных накладок и разбитый выжимной подшипник.

Стоимость замены фрикционных накладок диска сцепления

Стоимость восстановления диска сцепления зависит от размера и типа диска сцепления, о типах дисков у нас есть специальная статья. Цены в таблице указаны на основе статистики и являются приблизительными. Точная стоимость после бесплатного осмотра диска мастером.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

Переклепка диска сцепления фотографии

Несколько фотографий примеров ремонта дисков сцепления. Больше фото в разделе наши работы.

До

После

Iveco eurocargo диск сцепления до

Iveco eurocargo диск сцепления после

До

После

До ремонта

После ремонта

Диск сцепления до восстановления

Диск сцепления после восстановления

Сцепление Opel до

Сцепление Opel после

Снятие и установка сцепления

Снятие и установка сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления, следующие:

–повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении и выключении

–рывки при работе сцепления;

–неполное включение сцепления (сцепление «буксует»);

–неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

При выходе сцепления из строя рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудоемкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен и, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ «на 11» (удобнее торцовая головка), отвертка…

…оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни). Подойдет и имеющаяся в продаже оправка для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

2. Удерживая маховик отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

4. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

5. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их рукой в гнездах ступицы. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

6.Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

7. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

8. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места а

контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

9. Осмотрите соединительные звенья 1 кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец 2 нажимной пружины.

Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

11. На шлицы ступицы ведомого диска нанесите тугоплавкую консистентную смазку.

12.При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск…

Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

13….а затем на три центрирующих штифта – кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов 12 Н·м (1,2 кгс·м).

14.Снимите оправку и установите коробку передач.

15. Установите нижний конец троса привода выключения сцепления на коробку передач и отрегулируйте длину резьбового наконечника троса (см. «Замена и регулировка троса привода выключения сцепления»).

Вернуться в оглавление

Все права на фото и текстовые материалы принадлежат ООО «Издательский Дом Третий Рим»

Что в итоге

Как видно, при наличии определенных навыков процесс замены диска сцепления не является сложным. Наиболее трудоемкой операцией является получение доступа к самому сцеплению, особенно на автомобилях с передним приводом.

Что касается самой замены диска и как правильно поставить диск сцепления, а также частого вопроса, какой стороной ставить ведомый диск сцепления, нужно учитывать, что диск ставится к корзине той частью, где выступают пружины демпфера.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Двойное сцепление: устройство, назначение, принцип работы и особенности. Как работает коробка с двойным сцеплением, надежность, ресурс, плюсы и минусы.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.

Как поменять масло в коробке DSG: замена масла в КПП ДСГ. Что нужно учитывать при замене, подбор масла для DSG, советы и рекомендации.

Муфта сцепления трактора Т-25, ее схема и регулировка

В нынешней статье мы разглядим один из принципиальных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и механизм работы сцепления. Также подвергнутся рассмотрению главные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные советы как сохранить его целостность и продлить срок службы, также произвести регулировку.

Источник