Налоги с ремонта дорог

Куда идут деньги с транспортного налога

Каждый год автомобилисты выплачивают налог на транспорт за пользование автомобилем. Несмотря на то, что он оплачивается уже не первый год, не все знают, куда идут эти деньги и за что вообще государство их запрашивает.

По задумке, налог должен распределяться властями равномерно по регионам и направляться на ремонт автомагистралей

Транспортный налог начали собирать потому что, автомобили, передвигающиеся по дорогам, влияют на состояние последних. Каждый год дорожники выходят после глубокой зимы и приступают к проведению ремонта дорожного полотна, но деньги на эти работы не берутся из воздуха. Трассы и обычные дороги нужно за что-то восстанавливать, вот и решили каждый год собирать средства с водителей. По задумке, налог должен распределяться властями равномерно по регионам и направляться на ремонт автомагистралей. Но на практике можно заметить совсем другое. Когда последний раз проводился ремонт дорог в вашем городе? Весной можно встретить на дорогах рабочих, которые выпиливают квадраты и заливают их асфальтом или асфальтовой крошкой. Уже через несколько месяцев эти дырки снова появляются и так по кругу. Получается, что деньги, собираемые с транспортного налога, идут совсем не на ремонт дорожного полотна в стране.

Речь пойдет не о воровстве чиновников. Даже если они и кладут себе копейку в карман, эта сумма от общего объема слишком маленькая. Вся проблема заключается в неправильном распределении средств в финансовой системе. Деньги со всех налогов идут в 3 кучи — местный, региональный и федеральный бюджет. Каждая кучка растрачивается на своем уровне. И раз в бюджеты идут средства со всех налогов, значит тратить их можно на общие проблемы — на самое необходимое. Простыми словами — сумма, которую собрали с налога, не обязательно должна пойти на финансирование определенной сферы. Именно поэтому НДС, акцизы и прочие налоги могут пойти на пенсии или возведение нового дома. Кто не знает, транспортный налог входит в региональный бюджет и может распределяться на различные нужды.

В России не существует закона, согласно которому налог на транспорт обязательно должен пойти на возведение и ремонт дорог. Все же средства выделяются в данную сферу, но не совсем обычным образом. Обратим внимание, что в первую очередь стараются ремонтировать дороги федерального значения и главные автомагистрали, которые соединяют крупные города. При этом многие из них являются платными. Нельзя сказать, что мелкие дороги в деревнях и некрупных городах стоят разбитыми несколько десятилетий. Их все равно ремонтируют, просто делают это очень редко, чего не скажешь о крупных магистралях. Платные трассы постоянно восстанавливаются по понятным причинам — если дорога будет разбита, водители не будут по ней ездить и платить за это деньги. Тогда из-под контроля уйдет мощный источник финансирования. Практика показывает, что жители небольших городов вынуждены передвигаться по ямам, так как денег на ремонт не хватает — все они идут на крупные трассы. В итоге каждый встает перед выбором — платить и ездить по хорошей дороге или не платить и собирать все ямы подвеской.

Итог. Транспортный налог поступает в региональный бюджет. Деньги, собранные с него, не обязательно идут на ремонт и строительство дорог. На практике чаще всего власти обращают внимание на крупные магистрали и дороги федерального значения.

Источник

Как используются деньги, уплаченные на транспортный налог?

Каждый гражданин, имеющий в своей собственности автомобиль либо иное транспортное средство, обязан уплачивать транспортный налог. Логично предположить, что доходы, которые государство получает из этого источника в свой бюджет, должны направляться на улучшение дорожной инфраструктуры. Так ли это на самом деле? И на что именно власти тратят обозначенные выше деньги? Рассмотрим эти вопросы в данной статье.

Основные принципы работы налога

До 2002 года каждый владелец автомобиля в РФ уплачивал так называемый дорожный налог. Данный сбор был целевым, и поэтому тратить полученные средства разрешалось только на дороги (ремонт, строительство и поддержание в нормальном состоянии) — деньги аккумулировались в специально созданных дорожных фондах, которые и контролировали потоки распределения расходов.

С 1 января 2003 года в ходе проведенной реформы описанная выше система перестала существовать. Дорожные фонды упразднили, а соответствующий налог заменили транспортным (ТН). Эти деньги уже поступают напрямую в бюджет региона. При этом дополнительно различные субъекты РФ наделяются правом по собственному усмотрению изменять размер налога (в установленных законом рамках) и, что более важно, свободно расходовать получаемые средства. То есть, руководство региона может совершенно спокойно потратить поступления от транспортного сбора на проведение, к примеру, праздничных мероприятий ко Дню города и запуск салюта.

С одной стороны такая система сделала бюджеты субъектов РФ гибкими — ведь они теперь вправе финансировать любые проекты, которые посчитают нужными, и имеют возможность оперативно перераспределять средства. В то же время нынешнее положение дел вызывает справедливое возмущение автолюбителей, ведь они перечисляют в бюджеты большие денежные суммы в виде налогов, но не видят никаких улучшений в текущем состоянии дорог.

Как регионы могут распоряжаться средствами?

Ввиду описанных выше причин, определить, куда именно уходят деньги, собранные с населения посредством ТН, достаточно сложно. Они и в самом деле могут быть потрачены на ремонт дорог, но зачастую основная часть средств уходит на проекты, вообще никак не связанные с дорожным движением. Грубо говоря, данные поступления используются в качестве своеобразных резервов, с помощью которых осуществляется латание дыр в особо проблемных статьях бюджета.

Стоит отметить, что отдельные субъекты РФ по-прежнему стараются поддерживать систему дорожных фондов и честно направляют туда часть денежного потока от сборов. Однако такая практика — явление довольно редкое и даже в этих регионах состояние дорожного полотна обычно оставляет желать лучшего. Для примера можно рассмотреть Волгоградскую область, где подобный фонд как раз существует. В 2014 году на различные нужды (не имеющие отношение к дорогам) из бюджета, предназначенного на дороги, было изъято больше 2 млрд. рублей. В последующие годы ситуация не улучшилась и на данный момент дефицит бюджета у фонда порядка 8 млрд. рублей. Примерно таким же образом обстоят дела и в других регионах.

Практика расходования налоговых средств в субъектах РФ

Власти большинства регионов даже не скрывают того факта, что основная часть поступлений от транспортного налога будет потрачена на не связанные с дорожной инфраструктурой нужды. Так, в Прикамье и Уфе собранные средства перераспределяют между муниципалитетами и уже те, в свою очередь, решают дальнейшую судьбу денег — чаще всего они идут на строительство социальных объектов (детских садов, больниц и т.д.), которым обычно не хватает финансирования, выделяемого целевым бюджетом. В Чувашии транспортный налог используется для выплаты детских пособий, покрытия расходов на льготы ветеранам и другим нуждающимся категориям населения. В Краснодаре собранные средства тратятся на зарплату работников бюджетных организаций, главным образом связанных со здравоохранением и образованием. Иная ситуация в Омской и Кировской областях — Администрация этих регионов утверждает, что транспортный налог здесь расходуется только по назначению. И любое повышение ставок на него положительно отражается на состоянии дорог в городах.

Заключение

Средства, поступающие в бюджет от уплаты транспортного налога автовладельцами, по логике должны распределяться на улучшение дорожной инфраструктуры в субъектах РФ. Но на практике получается, что нигде законодательно это положение не закреплено, и право на расходование этих средств и на окончательное решение остается за властями регионов. Поэтому, зачастую, денежные средства идут не на улучшение состояния дорог и сопутствующих проблем, а на иные статьи бюджета.

Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта

Это быстро и бесплатно! Или звоните нам по телефонам (круглосуточно):

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — позвоните нам по телефону. Это быстро и бесплатно!

Источник

Эх, дороги… Транспортный налог и его приключения

Региональные дорожные фонды просят помощи у федеральных. Ну, не то чтобы просят, но были бы не против. Что происходит в отрасли?

А вот что: бюджеты «федералов» сегодня заполнены на 100%, в то время как регионы пробавляются жалкими 13% от своих потребностей. А трассы восстанавливать нужно по всей стране. А зарплаты рабочим? А содержание техники? И Центр вынужден оказывать поддержку.

Кручу-верчу, собрать налоги хочу

По существующей сегодня схеме бюджет регионалов формируется из транспортного налога. То есть государство в течении года собирает с автовладельцев процент за езду по дорогам, а в условном декабре эти деньги аккумулирует. Собранные средства направляются на ремонт и строительство автодорог.

Замечательно — деньги есть, пора и за улучшение дорог браться. Но стоп: все это происходит в России. Здесь в декабре в большинстве регионов «внезапно» наступает зима! Неужели все у нас делается, как в жутких интернет-роликах, где дымящийся на морозе асфальт укладывают прямо в сугробы на заледеневшей трассе?

За чей счет праздник?

На самом деле работы в автодорожном хозяйстве ведутся на протяжении всего года там, где это необходимо. Невзирая на то, что денег в дорожном фонде всегда не хватает. Но как все это финансируется?

Очень просто: чтобы иметь возможность стабильно работать, дорожники в регионах вынуждены кредитоваться. А ведь они давно говорят о том, что это абсолютно ненормальная ситуация. Ненормальная потому, что проблемы с финансированием дорожного фонда сказываются на качестве выполняемых работ.

Если коротко: мало денег — мало хороших дорог. Можно ли решить эту проблему? Регионалы утверждают, что можно, просто надо пересмотреть сроки сбора налогов и заполнения бюджета дорожного фонда. Если привести в порядок финансирование, это, безусловно, повысит качество дорожного ремонта.

Такое мнение представитель региональных органов управления автодорогами недавно озвучивал в Госдуме РФ. Там же рассматривается и следующий проект: выводить топливные акцизы напрямую в региональный фонд. Это позволит значительно ускорить наполняемость территориальных фондов.

Все ли дороги ремонтируются вовремя

В высоких инстанциях рапортуют, что в 2018 году будут капитально отремонтированы 100% трасс федерального значения. Это звучит, как песня. А все ли услышат ее жизнеутверждающий мотив? Увы. Не до всякого региона нашей необъятной родины он долетит.

Положение действительно невеселое. Министерство транспорта России уже рассматривает возможность ввода некоторой части региональных автодорог в собственность «федералов».

И в заключение несколько удручающих показателей: в ближайшее время до 40% региональных автодорог перейдут в категорию «ненормативных», а лишь чуть более двух (!) процентов трасс получат качественный ремонт.

Источник

Куда уходят деньги с транспортного налога?

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Ежегодно каждый из нас уплачивает транспортный налог за владение автомобилем. Такой вид сбора с самого начала своего существования объясняется тем, что дороги постепенно портятся, особенно мощными и тяжёлыми машинами. Следовательно, их нужно за что-то восстанавливать, вот и был придуман такой налог. По логике, он должен распределяться властями равномерно по всем регионам и уходить на ремонт автомагистралей . Но на практике мы видим совсем другое. Дороги ужасные даже в городах, не говоря уже за трассы и загородные шоссе . Налог платится ежегодно на протяжении многих лет, тем не менее, ситуация лучше не становится. Именно то, почему это происходит, я и попытаюсь вам объяснить!

Сразу вам скажу, что дело здесь не в воровстве чиновников! Ну даже если они и воруют, то эта сумма, по сравнению с собранной с водителей, является ничтожной. Вся проблема кроется в неправильном перераспределении средств финансовой системы ! Если простыми словами, то все деньги со всех налогов собираются в три кучи — местный, региональный и федеральный бюджеты . Следовательно, каждый из них тратится на своём уровне и на свои нужды.

Получается так, что раз в бюджеты собираются деньги со всех налогов, значит, они общие и потратить их можно на что угодно , то есть, на самое необходимое. Проще говоря, собранная с налога сумма необязательно должна финансировать то, на что она собиралась. Именно поэтому НДС, акцизы и прочие виды сборов могут уходить как на пенсии, так и на возведение нового жилья. Транспортный же налог входит в региональный бюджет и может распределяться на разные нужды .

То есть, в природе нет такого закона, по которому деньги с транспортного налога обязательно должны тратиться на ремонт дорог . Их можно пустить куда угодно, и притом на законных основаниях, как правило, на первую необходимость или на перекрытие дыр бюджета. Тем не менее средства выделяются и на восстановление дорог, только немного хитрым образом .

Обратите внимание, что ремонтируются, в основном, дороги федерального значения и основные автомагистрали , соединяющие крупные города. И при всём этом они являются платными, за проезд по которым нужно дополнительно платить. Делается это для того, чтобы показать, что восстановление дорог идёт полным ходом, ведь основная масса машин передвигается именно по платным трассам. А вот про мелкие и глухие дороги власти забывают, поскольку по ним мало кто ездит.

В итоге получается, что дороги всё-таки ремонтируются, но только те, которые соединяют крупные города , и они зачастую являются платными. Другого выхода просто нет ведь если не отремонтировать платную трассу, то давать деньги за проезд по ней никто не будет . Тогда пропадёт ещё один мощный источник финансирования.

Получается, что те, кто живёт на окраинах России и вдали от крупных центров, вынуждены ездить по ямам, потому что денег на ремонт нет — все они уходят на восстановление платных магистралей .

Действительно, найти в России хорошую и пока бесплатную дорогу очень трудно. Тенденция в последнее время идёт таким образом что, либо приходится платить и ездить по нормальным дорогам, либо не платить и ездить по ямам .

Заключение

Собранный с водителей транспортный налог может растратиться куда угодно. Ну а если дороги и ремонтируют, то только платные , чтобы потом водители дополнительно платили за проезд по ним. Неплохой такой бизнес! К сожалению, все трассы вдали от мегаполисов остаются разбитыми , и местные жители вынуждены мучиться, передвигаясь по ямам.

Думаю, я понятно объяснил, куда уходят деньги! Если вам понравилась статья, то ставьте палец вверх и пишите в комментариях свои мысли. Также подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить новые, не менее интересные публикации! Успехов!

Источник