ОКРАСКА, НАНЕСЕНИЕ ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ
17.1 Подготовку поверхностей вагонов, нанесение лакокрасочных покрытий производить в соответствии с требованиями «Инструкции по окраске грузовых вагонов».
17.2 Металлические части рамы и кузова в местах пораженных коррозией и с поврежденной окраской перед нанесением лакокрасочных покрытий очищают от отслоившихся ржавчины и окалины, разрушившихся лакокрасочных покрытий и других видов загрязнении и окрашивают в один слой под цвет старой краски, применённой на этом вагоне.
17.3 Деревянные детали в местах с поврежденной окраской очищают от загрязнений и старой краски и окрашивают в одни слой под цвет старой краски.
17.4 Цельносварную крышу вагонов окрашивают в один слой краской под цвет старой краски.
17.5 Перед постановкой на вагон доски пола и обшивку грунтуют. Вновь поставленные деревянные и металлические детали окрашивают в один слой под цвет старой краски.
17.6 Кузова цельнометаллических полувагонов, крытых вагонов, вагонов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений, апатитового концентрата, торфа, углерода, автомобилей, борта платформ, транспортеры, цистерны, вагоны восстановительных и пожарных поездов, передвижных и весоповерочных мастерских, поверочные платформы вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, вагоны-электростанции, вагоны рельсосварочных поездов, вагоны дистанций железнодорожного пути и щебеночных заводов, снегоочистители и другие служебно-технические вагоны грузового парка окрашивают при деповском ремонте в местах, пораженных коррозией и с отслоившейся краской.
17.7 Вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата при деповском ремонте не окрашивают.
17.8 Полная окраска вагонов при деповском ремонте не производится.
17.9 После окончания ремонта знаки, надписи и трафареты наносят в соответствии с требованиями «Альбома знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» с изменениями и дополнениями № 632-2000.
Гарантии на отремонтированные вагоны
18.1 Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.
На вагоны, зарегистрированные в АБД ПВ в ИВЦ ЖА, после выпуска из ремонта установленным порядком передается сообщение 1354, в котором содержится информация о выполненном ремонте и модернизациях вагона, и сообщение 4634 о комплектности вагона.
18.2 На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО КРИТЕРИЮ ФАКТИЧЕСКИ ВЬПОЛНЕННОГО ОБЪЕМА
РАБОТ (ПРОБЕГУ)
| № п/п | Род грузового вагона | Первый после постройки | После деповского ремонта | После капитального ремонта | |
| Тыс.км | В годах | Тыс.км. | В годах | Тыс.км. | В годах |
| 1. | КРЫТЫЕ | ||||
| 1.1. | Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией | ||||
| 1.2. | Для перевозки зерна | ||||
| 1.3. | Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений | ||||
| 1.4. | Для перевозки апатитового концентрата, апатита | ||||
| 1.5. | Для перевозки автомобилей | ||||
| 1.6. | Для перевозки скота | ||||
| 1.7. | Для перевозки цемента | ||||
| 1.8. | Для перевозки гранулированной сажи | ||||
| 1.9. | Для перевозки гранулированной серы | ||||
| 1.10. | Для перевозки муки | ||||
| 1.11. | Для перевозки бумаги | ||||
| 1.12. | Для перевозки гранулированных полимеров | ||||
| 1.13. | Для перевозки технического углерода | ||||
| 1.14. | Для перевозки холоднокатаной стали | ||||
| 1.15. | Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 | — | — | — | — |
| 1.16. | Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау | — | — | — | — |
| 2. | ПЛАТФОРМЫ | ||||
| 2.1. | Универсальные |
продолжение таблицы 1
| 2.2. | Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники | ||||
| 2.3. | Для перевозки автомобилей двухъярусные | ||||
| 2.4. | Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар | ||||
| 2.5. | Для перевозки леса в хлыстах | ||||
| 2.6. | Для перевозки лесоматериалов | ||||
| 2.7. | Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов | — | — | — | — |
| 2.8. | Контейнеровозы, переоборудованные из крытых | — | — | — | — |
| 3. | ПОЛУВАГОНЫ | ||||
| 3.1. | Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 | ||||
| 3.2. | Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом | ||||
| 3.3. | Для перевозки окатышей и агломерата | ||||
| 3.4. | Для перевозки битума | ||||
| 3.5. | Для перевозки кокса | ||||
| 3.6. | Для перевозки сыпучих металлургических грузов | ||||
| 3.7. | Для перевозки технологической щепы | ||||
| 3.8. | Для перевозки торфа | ||||
| 3.9. | Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами | ||||
| 3.9. | Думпкары | ||||
| 3.10. | Хоппер-дозаторы | ||||
| 4. | ЦИСТЕРНЫ | ||||
| 4.1. | Четырехосные нефтебензиновые четырехосные | ||||
| 4.2. | Восьмиосные нефтебензиновые | ||||
| 4.3. | Для перевозки вязких нефтепродуктов |
продолжение таблицы 1
| 4.4. | Для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) | ||||
| 4.5. | Для перевозки улучшенной серной кислоты | ||||
| 4.6. | Для перевозки меланжа | ||||
| 4.7. | Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) | ||||
| 4.8. | Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов | ||||
| 4.9. | Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора | ||||
| 4.10. | Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы | ||||
| 4.11. | Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола | ||||
| 4.12. | Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов | ||||
| 4.13. | Для опасных грузов непоименованных в п.п. 4.1-4.12 | ||||
| 5. | РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ | ||||
| 5.1. | 5-вагонная секция ЦА-5 | — | — | 2,5 | 2,5 |
| 5.2. | 5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 постройки до 1975г. включительно | — | — | 2.5 | 2.5 |
| 5.3. | 5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976г. | 2,5 | 2.5 | ||
| 5.4. | 5-вагонная секция ЦБ-5 | 2,5 | 2.5 | ||
| 5.5. | Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976г. включительно | — | — | 2,5 | 2.5 |
| 5.6. | Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977г. | 2,5 | 2.5 |
продолжение таблицы 1
| 5.7. | АРВ с сопровождением | 2,5 | 2.5 | ||
| 5.8. | Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 | ||||
| 5.9. | ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС. | — | — | 2,5 | 2.5 |
Примечание
Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 11.
Источник
11 Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта
Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов.
11.2 Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм.
11.3 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на рисунке 11.1.
Рисунок 11. 1 – Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт
12 Окраска тележки
12.1Окрашивание тележки производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.
12.2Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележки (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.
12.3 Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.
12.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском — только в местах с поврежденной окраской.
12.5 Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр.
Все надписи наносить краской белого цвета — на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства – год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 12.1 и 12.2.
12.6 На тележке, признанной годной после ремонта с установкой износостойких элементов ставить клейма букв «РМ», высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100Х100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта рисунки 14.1 и 14.2.
Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:
трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона
93 — год проведения капитального ремонта или год постройки вагона
12 — номер вагоноремонтного предприятия
6 — первая цифра номера вагона
546 — три последние цифры номера вагона
2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона
4 — первая цифра номера вагона
563 — три последние цифры номера вагона.
Рисунок 12.1 – Места нанесения трафаретов масляной краской на надрессорной балке и боковой раме после плановых видов ремонта
13 Выходной контроль тележки при выпуске изплановых видов ремонта
13.1 Выходной контроль отремонтированных тележек модели 18 — 578 производит бригадир по окончании планового вида ремонта и после подкатки под вагон с обязательной записью в журнал формы ВУ-32.
13.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки укомплектовывать надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 32 года включительно.
13.3 После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18 — 578 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более — 2 мм, а занижение не более 12 мм при деповском ремонте. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 — 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки.
Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.
13.4 Тележку укомплектовывать боковыми рамами с разницей баз не более 2мм.
13.5 Выходному контролю подвергаются все тележки.
13.5.1 При этом проверить:
— разность диаметров по кругу катания колес в колесной паре не более 1 мм;
— разность диаметров по кругу катания колес в тележке: при капитальном ремонте не более 6 мм, при деповском ремонте не более 12 мм;в двух тележках, подкаченных под вагонпри капитальном ремонте не более12 мм, при деповском ремонте не более 24 мм;
— прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;
— прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;
— прилегание скобы сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;
Суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки:
— при деповском ремонте – от 5 мм до 14 мм;
— при капитальном ремонте –5 мм до 12 мм;
Суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки:
— при деповском ремонте –5 мм до 13 мм,
— при капитальном ремонте – от 5мм до 11 мм;
Двусторонний упор челюстей надрессорной балки в упорные ребра клиньев — не допускается.
13.6 При капитальном ремонте устанавливать новые:
— составные фрикционные планки ( подвижные и неподвижные);
13.7 При деповском ремонте допускается:
— установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;
— установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;
— установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;
— установка износостойкой скобы с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 1,5 мм;
13.8 Перед подкаткой тележек под вагон производить обязательную регулировку скользунов тележки в свободном состоянии по размеру «А» 30
рисунок 2.6 при помощи регулировочных прокладок 9.
После подкатки тележек под вагон производить обязательную регулировку скользунов по размеру «А» (8±2) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. При этом демпфер (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировки должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее 18 0 С или разогрет до температуры не менее 23
2
С. Температура разогрева не должна превышать 100
С.
Регулировку производить на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм, расстояние между контр-рельсами 1433 +2 мм) при температуре не менее 18ºС.
13.9 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.
13.10 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.
13.11 Проверить наличие кодов принадлежности государству – собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.
Источник