Насос гур сааб 9000 ремонт

Saab 9-5 ═╬Hybrid-Style╬═ › Logbook › Окончательная победа над ГУРом

Распространенная проблема Saabov, гудящий, воющий ГУР, основная причина, изношенный уставший насос ГУРа. Немного моей предыстории, в процессе переборки ДВС, обратил внимание что шланг высокого давления на насос ГУРа потеет, решил изготовить новый усиленный шланг на родных фитингах, который был готов выдерживать 330Bar, такой шланг мы сделали, поставил, все четко работало, а вот насос на тот момент оставил старый родной, он в целом не плохо работал, единственное в крайних положения руля немного гудел

Проездил я так, несколько сотен километров, и в самый неподходящий момент этот усиленный шланг подвел меня. Приехал однажды на крытую парковку ТЦ, начал парковаться, как вдруг бац, и руль резко стал тугим, из под капота с правой стороны пошел пар, сразу стало понятно что-то случилось с ГУром. Разбираться на месте не стал, по-хорошему нужно вернуться домой в гараж, и там определить суть поломки. Вызывать эвакуатор, и везти из Москвы в Домодедово дорого, логичнее сэкономить деньги для нового насоса, решил ехать с тугим рулем домой, я понимал что данное путешествие будет стоить мне насоса, после поездки без жидкости в системе ГУР, насос можно выкидывать в помойку, так как он старый уставший, было не жалко. Вполне благополучно добрался до дома, загнался в гараж, причину нашел сразу, беда была с шлангом высокого давления, с фитинга со стороны насоса слетел шланг, слабо был обжат шланг на фитинге, вот его и сорвало, обжимали шланг на специальном станке, боялись пережать, в итоге не дожали, хотя после обжима шланг тестировали маслом на 200Bar, все было отлично. Заново пережимать этот шланг не было никакого желания, доверия к нему потеряно, поехал на разбор и купил родной оригинальный на свой дорест, единственно были переживания что он будет потеть, как прошлый

Теперь вопрос по насосу, большенство делают выбор в сторону дешевых новых насосов, в результате не редко получается, что гул стал тише, но окончательно не ушел, раскошеливаться на новый оригинал от ZF за 18000 руб. не каждому по душе. Брать б.ушный оригинал на разборе за 5-6т это тоже не комильфо, лучше добавить еще столько же и купить новый насос от «Bosch» (KS01000484) что собственно я и сделал, это единственный достойный и качественный заменитель оригиналу. В описании пишут якобы это восстановлений оригинал от Bosch, при осмотре насоса заметил что от ZF осталась только задняя крышка, сам основной корпус с внутренними потрохами новый, на корпусе есть выпуклое клеймо Bosch, как я понял, они оставили только заднюю крышку от ZF

Источник

Снятие и установка на место насоса системы гидроусиления руля Сааб 9000

Снятие и установка на место насоса системы гидроусиления руля

При проведении процедуры снятия / установки насоса, избегайте прикладывать к валу насоса силу, так как это может привести к повреждению подшипников вала.

1. Слейте гидравлическую жидкость из системы гидроусиления руля (обратитесь к Разделу Опорожнение, наполнение и прокачка системы гидроусиления руля). 2. Отсоедините отрицательный провод батареи и поместите его в стороне от клеммы. 3. На автомобилях до 1994 г. вып., где трубка горловины залива двигательного масла установлена на стенке двигательного отсека, для обеспечения доступа к насосу, извлеките крепежные болты и выньте трубку. 4. Снимите верхний опорный рычаг двигателя. 5. Тщательно очистите область вокруг впускного шланга на корпусе насоса — это шланг большего диаметра, соединяющий насос с резервуаром гидравлической жидкости. Закупорьте открытые концы шланга и порта на корпусе насоса. 6. Отдайте крепежный винт и снимите резервуар гидравлической жидкости, сдвинув его в переднюю часть двигательного отсека для обеспечения доступа к насосу. 7. Ослабьте вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание). Снимите ремень со шкива насоса системы гидроусиления руля. 8. Во избежание загрязнения гидравлической системы, тщательно очистите область вокруг точки подсоединения подающего шланга на корпусе насоса. Отсоедините подающий шланг, затем закупорьте его открытый конец, а также порт на корпусе насоса. Там где имеется, высвободите из зажима тросик механизма понижения передачи трансмиссии (kickdown) (только для автоматических трансмиссий). 9. Снимите болты крепления насоса к блоку двигателя; доступ к третьему болту возможен сквозь отверстие в приводном шкиве. 10. Выньте насос из двигательного отсека.

Установка на место

Установка насоса системы гидроусиления руля на место производится в порядке, обратном порядку снятия.

В заключение, произведите регулировку натяжения вспомогательного приводного ремня (Глава Текущее обслуживание).

Подсоедините отрицательный провод батареи, затем заполните и прокачайте гидравлическую систему усилителя руля (Раздел Опорожнение, наполнение и прокачка системы гидроусиления руля этой Главы).

Источник

Saab 9-5 Уральский Янки › Logbook › Машина на выборах, но не едет (чиним насос ГУР)

Всем привет! Снова повествование пойдет от лица Антона, который разбирался последние дни с насосом гур.

«В день, когда машина попала на выборы, сааб от обилия внимания описался. Причем струей из бачка гура, и страшно зашумел, по жести болтался шкив насоса гур. Походу подшипник приехал. Менять гур возможности и желания не было по причинам:

— китайское гавно — 5тр
— оригинальный — 15тр и больше
— с разбора — 5тр и никакой гарантии

Решено было ковырять. Сниматься долго не хотел. То там не откручивается, то там. Дольше всех сопротивлялся шланг высокого давления. Помогло снятие фары и газовый ключ. В итоге снят.

Несем домой, разбираем. Внутри красота, практически как новый.

Надо снимать шкив, потом подшипник. Покупаем съемник подшипников генератора за 250р. в автомагазе, в конце будет на фото. Пытаемся снять шкив. Фигушки — болт зажевало. Покупаем несколько болтов для съемника и опять в автомагаз. На этот раз за специальным съемником шкива. Специальных не было, но нашлось то, что помогло, только пришлось расточить.

Ура. Теперь пробуем таки снять шкив.

Получилось. Вот такая картина перед нами.

Подшипник полностью ушатан. Завальцовка спилена дремелем.
Выбиваем вал.

Снимаем с вала остатки старого подшипника и наводим марафет.

Новый подшипник одеваем стуча молотком через остатки старого подшипника и приблуду, которой снимали шкив.

Нюанс по красной резинке. Она часто больше размером, чем надо. Кидаем на час в ацетон, высушиваем часа 2-3 на свежем воздухе и резина приняла практически свой первоначальный размер.
Опять же молотком, внешней частью старого подшипника и съемником шкива запрессовываем вал с подшипником. Как бы закрепить? Раз старая завальцовка спилена, то молотком вальцуем. И получается такая красота.

Остается надеть шкив и собрать потроха. Как люди пишут самое простое нагреть шкив и натянуть, потом охладить. Греем на плитке, она электрическая. Пока грелся краска облезла — под ней ржавчина. Горячий блин пытаемся натянуть. Фигушки, наверное, надо поконкретнее прогреть.

Чтоб горела лучше свечка надо ватку положить))) Зажарили, одеваем. Помогаем молотком ии…
И … шкив на месте, но вся обвальцовка от ударов отломилась)))))
От свечки, кстати, нагара очень много. Шкив был почищен от краски, а главное от ржавчины, и помазан тонким слоем антиржавчины от ликвимоли. Должен спасать от дальнейшего ржавления, посмотрим.
Теперь надо думать как одеть шкив, не убив вал или корпус и подшипник теперь надо закрепить.
Думаю гадаем и идея такова. Снимаем подшипник, покупаем болтяру и идем к токарю — выточить паз в подшипнике под болты для крепления и на болтяре чуток резьбы для вала насоса. Так как в нем М9.
Но как то вспомнилось, что дремелю с диском с алмазным напылением подшипник неплохо поддавался. И сняв вал, выпиливаем паз дремелем.

В корпусе отверстия с резьбой, где примерно должен быть этот паз. Болты вкручиваем и отпиливаем так, чтоб внутри высовывались на 1,5мм. Дабы закрутить болты под шляпку. И не отпиливать, как где-то предлагают. Как потом то снимать если болты спилить по корпус? Впрессовываем опять вал с подшипником и закручиваем болты.

На сверлильном станке случайно нашелся штифт с резьбой м10, но шагом короче. А почему бы не расточить? Минут 20 мучаем дремелем этот штифт, в итоге получаем кусок резьбы, как надо. И шаг под 9ку подошел. Крутим.

На этой резьбе и гаечки были. Маленькие такие, на люстрах часто используются. Вобщем наполовину зашел шкив и гаечку эту маленькую перекосило так, что ни туда ни сюда. Кое как этот штифт был вытащен. Давление то хорошее. Идем в магаз крепежа, покупаем болт м10 на 80, шайбу и хорошую такую гайку. Думаем про расточку…
Ну не охота опять сидеть пилить, еще и шаг совсем не такой. Пробуем, а на сколько 10 в вал влезет? Влезла на 6мм.

Но этого хватило, чтобы одеть шкив до конца!

Вот он — спаситель! И да, не помешает под гайку смазку какую капнуть.

Собираем все воедино. Лопасти в барабан надо ставить пазом внутрь. Если наружу, то руль будет тяжелым и только при 3000 оборотов будет нормальным. Пришлось скинуть и перевернуть лопасти. Игольчатый подшипник раскладываем на место, намазав густой смазкой.

Основной инструмент: слева направо: съемник подшипника генератора 250р., съемник шкива стоил 130р и допилен, штифт с самодельной резьбой и заклинившей гайкой, болт м10 гайка и шайба — примерно 50р.

Со старым маслом и долитым до уровня в итоге руль стал хорошо крутиться, намного легче, чем раньше. Масло будет прокачано и заменено на АТФ 3 от zic. Насос крутится хорошо, но натяжитель сильно дергается. Надо искать убийцу подшипников.

По затратам вышло 1700р (болты, подшипник, приспособы и масло) «

Всем спасибо, машинка летает, красота! Мы заодно поменяли саму баранку, на аэровскую, но об этом — в другом посте)

Источник

Что делать, если «Недостаточно прав для создания темы»?

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 21

1 Тема от Брек→ 04-06-2009 12:18:37

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Тема: ремонт насоса ГУР

Привет народ!
Поиском ничего не нашел. Вопрос такой:
Через вал ГУРа стало сочится масло, плиз подскажите как вылечить?

авто 9-3, 2,0т, 1999

2 Ответ от pvvSAAB→ 04-06-2009 12:21:45

• pvvSAAB
• Гуру
• Неактивен

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 06-06-2007
• Сообщений: 1,412

Re: ремонт насоса ГУР

замени на исправный БУ.

3 Ответ от Брек→ 04-06-2009 12:27:52

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Re: ремонт насоса ГУР

Если бы это было так просто, у нас самолеты можно по пальцам пересчитать. Нет ни б/у, ни новых, а вот от Опеля и других марок море

Может кто ставил насосы от других марок

4 Ответ от pvvSAAB→ 04-06-2009 12:30:19

• pvvSAAB
• Гуру
• Неактивен

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 06-06-2007
• Сообщений: 1,412

Re: ремонт насоса ГУР

посмотри по номеру на самом насосе..и подбери аналог ..и пропиши профиль..
не знаю как на 9,3 на 9000 подходит от вольво..

5 Ответ от Брек→ 04-06-2009 12:41:46

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Re: ремонт насоса ГУР

Дык и с вольво тоже не густо, что значит . пропиши профиль

6 Ответ от pvvSAAB→ 04-06-2009 12:45:56

• pvvSAAB
• Гуру
• Неактивен

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 06-06-2007
• Сообщений: 1,412

Re: ремонт насоса ГУР

чтоб было видно откуда..

7 Ответ от Брек→ 04-06-2009 12:51:56

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Re: ремонт насоса ГУР

сорри, не понял о чем речь, что должно быть видно

8 Ответ от luten→ 04-06-2009 15:03:26

• 
• luten
• Опытный
• Неактивен

• Откуда: volgograd
• Зарегистрирован: 27-10-2008
• Сообщений: 126

Re: ремонт насоса ГУР

на сколько сильнос ссыт оттуда.
два года сопливится и рулюет у нас такая же жопа с з/ч пять собак на город

9 Ответ от Брек→ 04-06-2009 15:21:56

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Re: ремонт насоса ГУР

половина насоса от вала в масле, при выкручивании руля до упора насос начинает подвывать

10 Ответ от luten→ 04-06-2009 16:44:47

• 
• luten
• Опытный
• Неактивен

• Откуда: volgograd
• Зарегистрирован: 27-10-2008
• Сообщений: 126

Re: ремонт насоса ГУР

лучше картинку дай.
воет когда жижи мало

11 Ответ от Somat→ 04-06-2009 20:24:23

• 
• Somat
• Опытный
• Неактивен

• Откуда: Россия
• Зарегистрирован: 16-05-2008
• Сообщений: 118

Re: ремонт насоса ГУР

тоже такая же проблема, воет когда вывернишь руль, и при этом газку даешь !
течи нету !

12 Ответ от Saablya23t→ 04-06-2009 21:43:54

• 
• Saablya23t
• Опытный
• Неактивен

• Откуда: Витебск
• Зарегистрирован: 25-01-2009
• Сообщений: 373

Re: ремонт насоса ГУР

На каждом ГУР должна быть или чёта осталось от маркировки- это первое, второе насосы сам СААБ вряд-ли производил , это как правило ZF i DENSO Так что могут быть варианты не только от Опеля но и Бмв Ауди и не факт что типа Гелли.Так что если заказать новый и бу проблема -дерзай. Ремонт насоса не обойдётся заменой сальника вала (его тоже надо найти) и затевать этот ремонт может дороже обойдётся. Масло не последний аккорд в данной пестне(нужен оригинал или его аналог)

13 Ответ от victor_k→ 05-06-2009 11:41:50

• 
• victor_k
• Мастер
• Неактивен

• Откуда: Grodno.BY
• Зарегистрирован: 15-07-2008
• Сообщений: 1,043

Re: ремонт насоса ГУР

Есть одно лекарство (но советую только для временного использования) — герметик для ГУР. Выпускает Mannol. Заливается в бачек гидроусилителя.

14 Ответ от Брек→ 08-06-2009 10:16:53

• Брек
• Новичок
• Неактивен

• Откуда: Астана Казахстан
• Зарегистрирован: 20-11-2008
• Сообщений: 11

Re: ремонт насоса ГУР

На каждом ГУР должна быть или чёта осталось от маркировки- это первое, второе насосы сам СААБ вряд-ли производил , это как правило ZF i DENSO Так что могут быть варианты не только от Опеля но и Бмв Ауди и не факт что типа Гелли.Так что если заказать новый и бу проблема -дерзай. Ремонт насоса не обойдётся заменой сальника вала (его тоже надо найти) и затевать этот ремонт может дороже обойдётся. Масло не последний аккорд в данной пестне(нужен оригинал или его аналог)

Подходящий насос нашел, почти такой же стоит на ДЭУ Нексия. Единственно нужно делать переходник с вала насоса на шкив, На ДЭУ шкив крепится тремя болтами к переходнику на вале, а на СААБе сам шкив надевается на вал и крепится к нему одним центральным болтом, также надо мудрить с верхним патрубком.

Источник