Насос гур вольво s60 ремонт

Volvo S60 ॐRа-designॐ › Logbook › Техничка Рулевое управление. Эксплуатация. Насос ГУРа, рейка и прочее.

Всем привет! мддда, напилили тут 300 запись в журнале, может книгу написать?)))
Ну да ладно сегодня говорим о рулевом управлении ее основных элементах, а также постараемся разобраться как правильно ее эксплуатировать и следить и обслуживать, чтобы ее элементы походили подольше.

Итак, по простому рулевое управление состоит рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого механизма и рулевой привод. Вся система носит гидроэлектрический характер, гидравлический контур замкнут посредственно напорного и обратного маслопровода, соединяющего бочек масла ГУР — Насос ГУР — Рулевая рейку между собой. Насос создает необходимое давления масла в контуре системы, а рулевая рейка по средствам рулевого механизма (промежуточного вала рулевого колеса) передает поступательное движение на колеса. Конструкцию самой рейки сознательно опускаю за скобки дабы не забивать вам голову, вы должны только знать что по средствам работы внутри рейки гидроцилиндров под воздействие вала (штока) находящиеся в масле совершается эта работа.

Далее с точки зрения эксплуатации будем вращаться вокруг этих ключевых элементов контура, еще раз:
— Бочек масла гидроусилителя руля (ГУРа)

— Рулевой привод (по конструкции у нас реечный) — «Рулевая рейка»
— радиатор охлаждения масла
Теперь главное: по статистике наиболее распространенные поломки приходятся на два узла это насос ГУРа и рулевая рейка. Причиной этих поломок в большинстве случаев становится так или иначе состояние масла ГУРа, в отношении рейки еще и коррозия в следствии насыщения масла влагой. Поэтому, замена масла в системе — регламентное.
К сожалению, большинство автопроизводителей, так же как и производители масел для системы ГУР, не дают конкретных рекомендаций о частоте замены масла в ГУР. Обычно они ограничиваются лишь требованием проверять уровень масла при каждом техобслуживании и при необходимости доливать его.
Мастера, занимающиеся ремонтом рулевых реек и гидроусилителей руля, хорошо знают, что уже через пару лет эксплуатации жидкость в системе ГУР теряет цвет, становится мутной. В ней появляются металлические продукты износа, накапливается влага. Поэтому рекомендуют менять масло в системе не реже одного раза в два – три года, или каждые 100 000 км пробега. А в некоторых случаях жидкость ГУР нужно менять даже чаще, если она сильно изменила свой цвет, появился муар, или пленка на поверхности.
Масло в гидроусилителе желательно менять с промывкой системы, также полезно, хотя и не обязательно при замене масла в системе гидроусилителя руля менять масляный фильтр, находящийся в бачке ГУР, или сам бачок системы, если фильтр не вынимается из него.

Фильтр системы ГУР представляет чаще всего металлическую сеточку с магнитом, находящуюся в бачке ГУР и призванную улавливать крупные частички грязи или продуктов износа. Мелкую взвесь эти сеточки уловить не могут. Взвесь можно удалить только вместе со старым маслом. А вот если насос ГУР загудел, перестал качать на холостых оборотах двигателя и в нем появились задиры, при которых крупная металлическая стружка начинает циркулировать по системе и забивает фильтр, бачок с сеточкой подлежит обязательной замене вместе с насосом гидроусилителя руля и чистке системы.
Отсутствие правильного и регулярного обслуживания приводит к увеличенному износу деталей и более быстрому выходу из строя узлов гидроусилителя руля.
Загрязнения жидкости системы гидроусилителя в первую очередь уменьшают ресурс насоса ГУР, так как в нем много быстро двигающихся деталей, работающих с микроскопическими зазорами. Абразивная взвесь в масле шлифует и попадает в зазоры приводя к люфтам крыльчатки приводящим к задирам насоса, с последующим выбросом в систему стружки.
Некоторые компании предлагают установку отдельно стоящих фильтров тонкой очистки в обратке маслопровода, фильтр имеет внутри магнит отсекающий намагниченную взвесь из масла, а также «бумажный» фильтр для удаления не намагниченных частиц, такой фильтр меняется каждые 20-30 тыс. км

Источник

Когда необходим ремонт насоса ГУР на Volvo – инструкция по ремонту насоса ГУРа на Вольво

Система ГУР Вольво специально создана для повышенной комфортности и надежности эксплуатации автомобиля. ГУР состоит из основного исполняющего узла (рулевая рейка), узла, обеспечивающего работу основного (насос ГУР), емкости для рабочей жидкости (расширительный бачок), системы охлаждения гидравлической жидкости (спираль или радиатор) и системы соединительных трубопроводов и шлангов.

Содержание статьи:

Основные признаки поломки насоса ГУРа на Вольво – когда необходимо обратиться в Volvo-сервис?

Признаками поломки насоса ГУР может быть шум или свист, возникающий во время работы под нагрузкой и при работе вхолостую. Проблемы с поворотом рулевого колеса на месте или во время движения могут быть связаны с перепускным клапаном.

Прямым свидетельством о поломке насоса является заклинивание шкива насоса. Насос ГУР Вольво создает высокое давление >150 кг/куб. см, для функциональности которого необходимо масло, обеспечивающее достаточную защиту от трения и хороший отвод тепла.

Для нормальной функциональности насоса, как и системы ГУР в целом, необходимо менять масло, постоянно следить за его состоянием, и менять только на соответствующую требованиям жидкость, не допускать снижения уровня масла в бачке ниже минимальной отметки, ведь это может привести к попаданию воздуха в систему, и привести к перегреву насоса.

Если уровень масла в бачке постоянно уменьшается, нужно осмотреть систему ГУРа на предмет течи, проверить целостность и герметичность трубопроводов, самого насоса ГУРа, течи из рулевой рейки.

Ремонт насоса ГУРа на Вольво своими руками – этапы замены насоса ГУРа на Volvo

На большинстве моделей Вольво S60, S90, XC90 устанавливается насос ГУРа с внешним бачком. Конструкция насоса рассчитана таким образом, что в ней не используются ни подшипники, ни сальники, а лопасти насоса и втулки изготовлены из стали.

При качественном обслуживании, своевременной замене гидравлической жидкости в ГУРе, насос прослужит надежно в течении всего срока эксплуатации, гарантируемого заводом-изготовителем.

При возникновении необходимости, снятие, ремонт или замена насоса ГУРа Вольво можно провести самостоятельно.

Замена, демонтаж насоса ГУРа на VOLVO S60, S90, XC90

1. Необходимо приподнять переднюю ось автомобиля, чтобы обеспечить доступ к насосу ГУРа с нижней стороны.
2. Удалите жидкость ГУРа из расширительного бачка путем отсоса с помощью шприца.
3. Для удаления масла из системы ГУРа поместите шланг возвратной магистрали, который подходит к верхнему штуцеру бачка, в емкость, и несколько раз поверните рулевым колесом вправо и влево.
4. Ослабьте винт регулировки натяжения приводного ремня. Ослабьте шпильку крепления насоса и гайку, фиксирующую положение натяжителя ремня. Для облегчения процесса используйте WD-40.
5. Снимите приводной ремень.
6. Отсоедините подающий шланг от насоса ГУРа Вольво S60.
7. Отсоедините трубопровод высокого давления. Для этого необходимо воспользоваться 2-мя ключами (на 22 и на 17): фиксируя положение штуцера ключом на 22, отворачивайте ключом на 17 мм.
8. Выньте шпильку крепления насоса и фиксирующий болт.
9. Снимите насос.
10. Установка производится в обратном порядке.
11. После установки и залива гидравлической жидкости произведите несколько циклов поворотов рулевого колеса для удаления воздуха из ГУРа.

Ремонт насоса ГУРа на Вольво

Если возникает синдром «тяжелого» руля, то, возможно, эта поломка относится к перепускному клапану насоса ГУРа.

Причины возникновения данной поломки: загрязненная жидкость ГУРа, уровень жидкости в бачке ниже минимума, изменение состава масла из-за перегрева, повышенные нагрузки на насос (длительное удержание в крайних положениях рулевого колеса).

Ремонт данной поломки заключается в полном разборе насоса и тщательной прочистке и промывке всех каналов насоса.

Соблюдайте осторожность, в насосе технические зазоры до сотых долей мм!

Замена втулки шкива насоса ГУРа Вольво S80

При появлении течи масла из-под шкива или выявлении люфта вала ремонт можно сделать своими руками.

1. Необходимо хорошо очистить снятый насос от грязи. Очень важно соблюдать чистоту. Работа насоса основана на герметичности, любой непредусмотренный зазор отразится на функциональности насоса.
2. Снимите заднюю крышку корпуса. Для этого открутите 4 болта.
3. Удалите регулировочное кольцо.
4. Снимите стопор ротора.
5. Аккуратно выньте ротор, чтобы все лопатки остались на месте.
6. Извлеките вал со шкивом.
7. Выньте старую втулку из корпуса насоса, можно с помощью самодельного съемника.
8. Далее необходимо расточить корпус до необходимого диаметра с разницей 2-3 сотые мм, около 17,4 мм, подобрав втулку по диаметру вала. Опыт показывает, что износ вала практически отсутствует. С помощью запрессовки установите втулку в корпус насоса. Внутренний диаметр 15 мм.
9. Вал шкива должен крутиться с легким натягом.
10. Сборка насоса производится в обратном порядке.
11. Обязательно поменяйте жидкость ГУР.
12. Проведите операции для извлечения воздуха из системы ГУРа.

Какой насос ГУРа лучше подойдет для Вольво – обзор лучших моделей и примерных цен на насосы ГУРа для Volvo

Для поиска наилучшего предложения по вопросу приобретения насоса ГУРа для Вольво есть удобные интернет- сервисы. Они отвечают высоким требованиям клиентов и для удобства оборудованы разными средствами, предлагают различные способы оплаты и доставки автозапчастей.

Лучшие модели насосов ГУР на Вольво – примерные цены насосов ГУР для разных моделей Volvo

• Насос ГУР Volvo S 40 ll

Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 8300 рублей

• Насос ГУР Volvo XC 90 2.5 T/T6 02-

Производитель: ZF
Примерная цена: от 10 тысяч рублей

• Насос ГУР Volvo SERVO PUMP

Производитель: Volvo
Примерная цена: 12 тысяч рублей

• Насос ГУР Volvo S60, S80, V70, XC70 8251736

Производитель: REIKANEN
Примерная цена: 7000 рублей

• Насос ГУР Вольво S40 I ,V40 1,8-2,0

Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 8 тысяч до 9500 рублей

• Насос гидроусилителя Volvo S80 ,XC90 2,5 T6

Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 9 тысяч рублей

• Насос ГУР VO8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 до 2000 г. кроме B4184SM)

Производитель: GP (German Parts)
Примерная цена: 4800 рублей

• Насос ГУР Volvo 8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 до 2000 г. кроме B4184SM)

Производитель: Volvo
Примерная цена: от 5 тысяч рублей

• Насос гидроусилителя Volvo S40, S80, XC70 2,0-2,4

Производитель: HDE germany
Примерная цена: от 9 тысяч рублей

• Насос ГУР Volvo 850/960 с бачком, шкив 141мм

Производитель: Delco Remi
Примерная цена: от 5500 рублей

• Насос ГУР Volvo 240,740,760,940,780

Производитель: Delco Remi
Примерная цена: от 4 тысяч рублей

• Насос ГУР с электроприводом (для Volvo C30 07-,Volvo S40 04-,Volvo V50 04-07)

Производитель: Volvo
Примерная цена: от 24000 рублей

Источник

VolvoStar › Blog › Замена сальника насоса гидроусилителя на Вольво s60.

Эта Вольво s60 приехала на плановую замену передних амортизаторов, опорных подшипников и комплекта ремня привода грм вместе с роликами. Однако во время замены зубчатого ремня была обнаружена течь в районе шкива насоса гур. Подтекание не катастрофичное, но уже распространилось на приводной ремень и всё пространство вокруг траектории его вращения.

Про замену амортизаторов с опорными подшипниками уже не однократно рассказывал, как на примере этой модели Вольво, так и на других. Тоже самое с заменой ремня грм. А вот ремонт насоса гур, работа редкая и на ней остановлюсь подробнее…

Владелец знал о такой проблеме, но сомневался стоит ли лезть в насос и менять протекающий сальник. Ведь на работу гидроусилителя и усилие на руле, небольшая потеря жидкости никак не влияет и многие эксплуатируют автомобиль в таком состояние «до победного конца».

Конец наступает при сильной потери жидкости, с износом механизма насоса, когда возможна только его полная замена. Сначала жидкость утекает незаметно, затем течь прогрессирует. Попадание жидкости гура на приводной ремень постепенно его разрушает отслаивая куски резины. Кроме того, ремень начинает проскальзывать на мокрых шкивах и роликах.

Во всех случая протекания виноват один единственный сальник. Тут нет чёткой статистики. Бывает, что течь проявляется на относительно свежих автомобилях, с пробегом до 60000 км, а бывает, как в случае с этим Volvo s60 за 160000 км. В любом случае эту проблему нельзя отнести к разряду частых, однако нужный сальник всегда имеется на складе.

Для начала демонтируется сам насос и откручиваются четыре винта крепления задней крышки. Снимая внутреннюю камеру давления, важно при сборке не изменить её местоположение, для этого лучше маркером поставить метку. В противном случае агрегат не будет работать и всю работу по монтажу/демонтажу придётся повторить.

Но наибольшая сложность возникает при съёме маленького стопорного колечка, которое очень сложно поддеть. Не имея опыта очень легко повредить руки или потерять подпружиненное кольцо. Когда вал снят, замена сальника ничего сложного не представляет. Сборка в обратной последовательности.

Интересно, а кто ещё встречался с подобной проблемой в работе гидроусилителя? На каком пробеге это обнаруживалась течь и каким образом устраняли?

ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43

ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом.

Источник