Отключение мочевины на КамАЗ
Не тянет, горят ошибки – отключение мочевины на КамАЗ Евро 5
Отключение мочевины на КамАЗ, из-за чего приходится прибегать к этой процедуре и как это происходит. Постараемся вам ответить на данном примере.
Загорелась ошибка Check и так же “Синяя бензоколонка” AdBlue при этом автомобиль стал медленнее реагировать на педаль газа и теряет тягу. Что говорит о проблемах в системе мочевины.
Расскажем о причине неисправности и способе ее отключение мочевины на камаз ЕВРО 5. Компьютерная диагностика показала обрыв датчика температуры модуля дозирования. В результате показание датчика 100 градусов Цельсия, так он обычно показывает при обрыве.
Теперь нужно локализовать неисправность. Проблема может быть в жгуте электропроводки от модуля до блока ECM. Так же в самом модуле дозирования внутри которого расположен датчик либо в блоке ECM.
Прежде всего отсоединяем разъем с блока ECM и модуля дозирования.
Далее проверяем электропроводку на целостность, в нашем случае он целый.
Следующий шаг проверка датчика для этого нужно разобрать модуль дозирования и сделать это правильно и в четкой последовательности.
Откручиваем фильтр мочевины для того чтобы жидкость стекла в бак и при разборке модуля не попала на провода и электрические компоненты.
Вскрываем верхнюю крышку проверяем датчик температуры, похоже на то что он в обрыве, убеждаемся мультиметром.
Так как такие датчики отдельно не продаются под замену весь модуль который стоит около 90 тысяч.
Либо например полное отключение мочевины что намного дешевле и упрощает в будущем эксплуатацию автомобиля.
Как отключить мочевину на КамАЗ Евро 5?:
На сегодняшний день один из лучших вариантов отключение мочевины на КамАЗ это программном уровне. Так как сохраняются все заводские настройки: угол зажигания, объем двигателя, степень сжатия и остальные…
Так мы и сделали на этом КамАЗе, для начала убираем 7 и 8 предохранители они питают модуль. Дальше программно отключаем мочевину. Стираем ошибки и автомобиль работает в полную мощность, ошибок нет.
Так же можем ответить на ваши вопросы в нашей группе Вконтакте
Источник
Типичные поломки и неисправности КамАЗ 5490.
| Запчасти КамАЗ 5490 |
КамАЗ-5490 – многоцелевой седельный тягач магистрального класса, с высокой грузоподъемностью, повышенным комфортом, агрегатами немецкого производства.
В создании участие принимали инженеры из концерна Daimler.
Прообразом КамАЗ 5490 стал Mercedes-Benz Axor, выпускающийся с 2001 года.
Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
При сцепке с полуприцепом — приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
При сцепке с полуприцепом — приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
Необходимо своевременно устранять неисправности автомобиля, т.к. это может ухудшить эксплуатационные показатели — расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу, а также напрямую влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.
Контролировать состояние систем автомобиля должны контрольные приборы и бортовой компьютер.
Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.
Ремонт компонентов Даймлер, расшифровку кодов неисправностей двигателя «Mercedes-Benz» необходимо производить в сервисных центрах «Mercedes-Benz» или авторизованных (для осуществления сервиса компонентов Даймлер) сервисных центрах ОАО «КамАЗ».
Неисправности двигателя, причины и устранение
| Причина | Устранение | |
| • Шестерня стартера не вращается или вращается слишком медленно. | ||
| Аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. | Зарядить аккумуляторную батарею. | |
| Отсоединился соединительный кабель, ведущий к стартеру. | Затянуть кабель на зажиме, при необходимости припаять новый зажим. | |
| Неисправно тяговое реле стартера. | Для проверки обратиться к специалисту. | |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. | ||
| Опорожнен топливный бак. | Произвести заправку топливом. | |
| Засорен топливный фильтр. | Заменить фильтрующий эле мент | |
| Засорен топливопровод, фильтр предварительной очистки или сито в топливном баке. | Произвести очистку. | |
| Негерметична система питания или фильтр. | Герметизировать. | |
| Топливо — не морозоустойчиво. | Очистить фильтр предварительной очистки. Заменить топливный фильтр. Применять зимнее топливо. | |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. | ||
| Занижена температура наружного воздуха. | Соблюдать условия для эксплуатации в зимний период. | |
| • Двигатель плохо запускается. | ||
| Завышена температура топлива или неисправен датчик. | Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность БУ системой MR. | Считать память неисправностей блока управления системой регулировки двигателя (MR), обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Непреднамеренное выключение двигателя. | ||
| Неисправность БУ системой MR (полный отказ). | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Прервана подача напряжения; короткое замыкание в кабельной разводке или кнопке ОСТАНОВА; неисправность модуля системы регулирования движения (FR). | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива или неисправность при вода топливоподкачивающего насоса. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Двигатель в аварийном режиме: 1)пост. частота вращения 1250 об/мин, 2)автом. частота вращения 900 об/мин. | ||
| Неисправность БУ системой MR или FR. | Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Пиление», вибрация или перебои в работе двигателя. | ||
| Переполюсован позиционный датчик угла по во рота коленчатого вала или датчик в.м.т. (верхней мертвой точки) (датчик положения распределительного вала). | Снять соответствующий датчик; при улучшении работы двигателя (аварийная частота вращения) — датчик переполюсован — произвести замену полюсов; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). | ||
| Неисправность датчика давления наддува. | Проверить прибором для диагностирования «ДаймлерКрайслер», при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Температура наддувочного воздуха слишком высокая или неисправен датчик температуры. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Занижена температура топлива. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора — точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Завышена температура охлаждающей жидкости. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора — точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). | ||
| Неисправность заслонки* моторного тормоза. | Контроль работоспособности или визуальный контроль. | |
| Неисправность системы питания (засорена, не герметична). | Визуальный контроль на утечку, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность модул я системы MR или FR. | Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Прерывание силы тяги. | ||
| Ненадежные контакты в системе электропитания. | Полюсные клеммы аккумуляторной батареи и присоединительный штекер на БУ системой MR проконтролировать на надежное крепление и коррозию. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность моторного тормоза. | ||
| Неисправность БУ системой FR. | Считать память неисправностей блока управления системой FR, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность постоянного дросселя. | Проверить возбуждение; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность заслонки* моторного тормоза. | Контроль работоспособности/ визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Завышен расход топлива. | ||
| Завышена температура топлива или неисправен датчик. | Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Места соединения (вставной насос — трубопровод и форсунки) неисправны или негерметичны. | Уравновешивание насоса через систему «STAR DIAGNOSIS» или диагностический прибор Minidiag 2; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Преждевременное снижение частоты вращения двигателя регулятором (макс. частота вращения не достигается). | ||
| Неисправность БУ системой FR или БУ гибким адаптирующим модулем (ADM) или неправильное п рограммирование. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Перегрев двигателя (согласно индикации температуры охлаждающей жидкости). | ||
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. | Заменить датчик. | |
| Нехватка охлаждающей жидкости или неполное удаление воздуха из системы охлаждения. | Долить охлаждающую жидкость, удалить воздух. | |
| Поврежден поликлиновой ремень | Заменить поликлиновый ремень | |
| Некорректное включение вентилятора. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Радиатор загрязнен внутри или обызвествлен, радиатор сильно загрязнен снаружи. | Произвести очистку или обезызвествление. | |
| Неисправность термостата. | Проверить, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Контрольная лампа «Зарядный ток» не горит при выключенном двигателе. | ||
| Выход из строя лампы накаливания или обрыв питающего провода. | Заменить лампу накаливания или устранить обрыв. | |
| • Контрольная лампа «Зарядный ток» загорается при работающем двигателе. | ||
| Недостаточное натяжение поликлинового ремня. | Проконтролировать натяжение поликлинового ремня, при необходимости, заменить натяжной ролик. | |
| Обрыв поликлинового ремня. | Заменить поликлиновой ремень. | |
| Неисправны генератор или регулятор. | Проверить;обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Черное дымление двигателя. | ||
| Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха, температуры охлаждающей жидкости или температуры топлива. | Проверить прибором для диагностирования «ДаймлерКрайслер»; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность форсунки. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом | |
| Повреждены турбокомпрессор, работающий от ОГ, или трубы наддувочного воздуха, загрязнен воздушный фильтр. | Визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность постоянного дросселя. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • ОГ синего цвета. | ||
| Завышен уровень масла в двигателе, моторное масло попадает в камеру сгорания. | Откорректировать уровень масла; для проверки обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • ОГ белого цвета. | ||
| Негерметична головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. | Отыскать поврежденный цилиндр проведением испытания на потерю давления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Детонационный стук» двигателя. | ||
| Нарушение сгорания. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Стук» двигателя. | ||
| Повреждение подшипника. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Атипичные шумы. | ||
| Негерметичность во впускном коллекторе и выпускном трубопроводе вызывает свистящий шум. | Устранить негерметичность, при необходимости, заменить уплотнения. | |
| Задевание турбинным колесом или рабочим колесом компрессора за корпус; посторонние тела в компрессоре или турбине; заедание подшипников вращающихся деталей. | Турбокомпрессор, работающий от ОГ, заменить в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. | |
Покупайте запчасти у нас :
Источник