Насос ручной подкачки топлива ремонт

Destroerr › Blog › Ремонт топливного насоса, перекачки.

Частенько так случается, что нужно топливо перекачать из тяжёлой канистры, в бак. Ну нет сил её поднимать.
Для этих целей был куплен насос — перекачка. Самый дешманский, но что бы пролезал в горлышко канистры.
И в один, далеко не прекрасный момент, он перестал качать.
Покажу что там у него внутри и чем можно попытаться отремонтировать, вдруг кому то будет полезным.

Донором стал моторчик из омывателя лобового стекла, от жигулей.

Так как моторчик не заточен, для работы в жидкой среде, он уплотняется со всех сторон.
Всё это нужно собирать на герметике.

Сальники вала, это как раз именно оно, из за чего моторчик перестаёт работать.
Солярка поступает внутрь герметичного корпуса.

Сальник с донора.

Задняя крышка, ставится на герметик, она же центрует корпус насоса в стальном цилиндре.

Сам корпус насоса, пластиковый, собирается на саморезах. Должен быть герметичным

Насос в рассыпуху.

По габаритам, насосы похожи. Разница только в валах. У одного есть шпоночный паз, у другого нет.
При наличии дремеля, вполне реально запилить такую лыску.

Крышки насоса, что верхняя, что нижняя, просто туго вставлены в стальной цилиндр, возможно с каким то клеем. Следов клея я не обнаружил при разборке. А вот обратно собирать, лучше воспользоваться клеем. Один раз вытащил и крышки стали свободно вываливаться, особенно та, на которую шланг одевается.

После замены сальника, моторчик проработал около года. Затем опять набрал внутрь солярки.
Потом я его ещё раз ремонтировал. Пока работает.

Не сфоткал донора. Был не уверен, что подойдёт. Ну думаю, это не критично, вы и сами поймёте.))

Источник

Nissan Pathfinder 家庭车151 › Logbook › Доп.насос в топливную систему. Поплавковый клапан топливного фильтра. Cargo 080703 насос ручной подкачки топлива. Mahle KL41.

Всем доброго времени суток.
Захотелось себе тоже доп.насос как у avtografh.
Заказал себе из Китая насос hep-02a и когда посылку получил купил шланг топливный 1м GETAS 8 мм. Установил, а он такой громкий! Его даже в салоне слышно) После одного дня эксплуатации заметил что сопливит ручной подкачивающий насос «Лягушка», снял питание и решил hep-02a поменять на другой потише.

Фишка на насос такая же как на доп.помпу, шланг оставил от hep-2a только подрезал до насоса.

Сопливость «Лягушки» не радовала совсем.Читал что можно её отремонтировать.Снял топливный фильтр, унес домой для вскрытия. Крышка насоса завальцована, пришлось немного помучатся.

заодно хотелось понять как работает клапан.

понимая что мне «лягушка» в принципе не нужна, вытащил все внутренности и теперь проблема как закрыть это огромное отверстие. Хомута обжимного у меня нет, решил посадить на фумленту и изоленту.

В баке топливо близко к нулю. Сделаю заправлюсь. Для того чтобы не испачкаться постелил на морду машины старую простынь.
Установил на машину фильтр, завел как-то громко и понимаю что что-то не так.

А там полная ж… Всё вокруг в лохмотьях. Двигатель поглотил простынь, намотало на вал вентилятора охлаждения и часть простыни попала под ремень клиноременной передачи, хорошо ремень не слетел. Не было печали. Хорошо простынь старая и хорошо рвалась. Убрал и продолжил мучится с фильтром.
Всё соединил, не завезти. Методом исключений вычислил что не идет топливо из бака. Попробовал высосать топливо из магистрали из бака ртом, очень туго, выдуваю топливо в бак, и пробую снова, топливо пошло. Наверное грязь в баке или какой-нибудь парафин. Опять завожу и не заводится. Топливо ушло в бак пока соединял шланги. Снова разобрал. Достал компрессор чтоб продуть магистраль в бак, включил компрессор, побежал откручивать крышку бака, от туда ФЫР… от возникшего давления (значит крышка исправна). Все снова соединяю и понимаю что сел аккумулятор. В итоге с чувством неудовлетворенности ушел домой с аккумулятором. Его на зарядку на сутки.
На следующий вечер все собрал завел. Съездил заправился. Но как-то всё равно было тревожно. Поездив пару дней и вечером после работы, забираю детей с секции, выезжаем и чувствую сильный запах солярки в салоне, останавливаюсь открываю капот, а там …ФОНТАН диз.топлива в капот((. Вот и приехали, на улице зима и темно. Жена светила телефоном, а я быстро бегал вокруг авто. Принимаю решение удалить родной фильтр из топливной схемы. После родного фильтра у меня около года назад поставлен доп.фильтр ST 342 вот он и будет фильтровать (временно), а обратку на прямую в бак. Нашел в сумке с инструментами шланг 10 мм топливный, зачем-то покупал не помню. Хочу соединить обратку с баком и опять пазл какой-то. Шланг на обратке 6 мм. Нужно как-то выходить из ситуации, нашел битку 5.5 мм под многогранник, соединил 6мм и 10 мм. (потом заменил на GATES 6 мм).

Поехали домой!
Теперь что же делать с топливной системой? Погуглив немного, нашел информацию.Решил сделать также. Приобрел: топливный фильтр KL41, Cargo 080703 насос ручной подкачки топлива, тройники GATES 8мм, шланг GATES 1м 8мм (без оплетки), уголок для крепления фильтра и хомуты.

Источник

Подкачивающий насос МТЗ – советы по ремонту

Топливоподкачивающий насос имеет надежное устройство. Запчасти МТЗ данного класса сертифицированы. Однако со временем насос выходит из строя. Поэтому приходится проводить ремонт подкачивающего насоса МТЗ. В данной статье мы расскажем вам обо всех особенностях данной работы.

Напоминаем, что в каталоге МТЗ есть все необходимые запчасти самого лучшего качества.

Итак, починить подкачивающий насос не сложно.

Главное знать причину поломки элемента.

По словам специалистов, основная проблема детали – это попадание излишнего кислорода. То есть иногда подкачивающий насос имеет давление выше 0,15-0,17 МПа. Именно по этой причине происходит затруднение перемещения поршня, перебой подачи топлива.

Так двигатель трактора может не запуститься. В некоторых случаях поршень вовсе перестает двигаться. Все это неизбежно приведет к замене насоса. Рекомендуем периодически осматривать состояние запчастей МТЗ.

При обнаружении проблем с насосам советуем сделать следующее.

С помощью насоса ручной подкачки удалите воздух из системы. Сначала рукоятку штока поршня переместите вниз, затем вверх. Перед этим не забудьте открыть вентиль фильтра (мы имеем в виду фильтр тонкой очистки). После аккуратно прокачиваем топливо. Как только из трубки слива начнет выходить горючее без каких-либо пузырьков воздуха – прекращаем прокачку.

Дальше закручиваем вентиль фильтра, рукоятку укрепляем на хвостовик крышки. Не забудьте после прокачки об этом важном нюансе. Иначе подкачивающий насос МТЗ во время своей работы будет пропускать воздух.

Это означает, что в скором времени вам снова придется делать прокачку. Топливоподкачивающий или просто прокачивающий насос не требует особого ухода. Главное не допускать попадания воздуха в рабочие системы.

Запчасти МТЗ по отличным ценам вы можете заказать на нашем сайте.

Доставку, гарантию и бесплатную консультацию предлагаем каждому клиенту. Мы гарантируем самое высокое качество топливо подкачивающих насосов МТЗ.

Источник

Каким образом работает ручной насос

Ручной насос необходим в автомобиле в помощь топливному, для улучшения подачи горючего в двигатель. При длительном простое механизмов, ручной насос подкачки дизельного топлива наполняет полости с высоким давлением, что обеспечивает бесперебойную подачу топлива.

Создаваемое разряжение при поднятой ручке насоса, открывает клапан, всасывая горючее, клапан направляет его на поршень. Повышающееся давление во время обратного хода, закрывает клапан, а горючее направляется к фильтру благодаря нагнетательному клапану. При особо затруднённом пуске двигателя, необходимо проверить наличие дизельного горючего в баке, для этого используют насос ручной подкачки дизельного топлива. А также этот аппарат используют если в систему попал воздух и нарушена подача топлива и так до момента полного выхода воздуха из сливной трубки. Подкачка прекращается после того, как начнёт идти чистое горючее без воздуха. Если же после этого не улучшается работа двигателя, остаются перебои, нужно на топливном насосе открыть пробку для удаления воздуха и ручным насосом подкачки дизельного топлива вновь прокачать всю систему.

Аппарат способен всасывать на сухую, сначала он прокучивает воздух, потом при помощи уже созданного вакуума закачивает дизель в двигатель. С подобной задачей может справиться только насос низкого давления. Поскольку применение насоса высокого давления при подобной проблеме не только не эффективно, но и бесполезно. При проникновении воздуха в двигатель он создаст быструю подачу горючего. Но подобное обстоятельство не решит проблемы с необходимой предварительной прокачкой и удалением воздушной пробки, созданной в двигателе.

Таким образом, единственно верным решением будет применить низкочастотный ручной насос подкачки дизеля. На некоторых дизельных автомобилях отсутствие подкачивающего насоса на топливной магистрали создаёт определённое разряжение, поэтому воздух подсасывается в двигатель. Из-за разряжения и созданной неплотности дизельного горючего, при забитости топливного фильтра или некачественном подмёрзшем топливе, подобный эффект усиливается.

На дизельном двигателе при комплектации топливного фильтра в основном применяются два вида подкачивающих аппаратов горючего. Главное отличие которых в диаметрах штуцеров. В каждой из комплектаций может быть оснащение датчиком воды, который заведён на индикатор. Оснащение комплектации изменяется в зависимости от региона и выбранного дизельного двигателя. При комплектации дизельного двигателя по первому типу, прямо в топливный бачок направляют обратку.

Работа клапана настроена автоматически, поэтому он или направляет обратное движение горючего в бак, или через топливный фильтр в насос высокого давления, используя малый круг обратки.

Дизельное горючее находится в постоянно необходимой температуре благодаря автоматизации работы клапана. При подобном движении топлива естественным путём топливный фильтр невозможно разморозить, но возможно поддержать оптимальную работу двигателя при сильных морозах. Хотя при возникновении неисправности в клапане, это проблематично. В основном подобные топливные фильтры устанавливают для работы автомобиля в холодных регионах с низкими температурами погоды.

В период экономического преобразования дизельных автомобилей, насос заменили кнопкой, которая устанавливалась на крышку фильтра горючего. При нажатии на кнопку, воздух выгонялся из системы, а после наполнялось горючее. Затем сделали своеобразную грушу из резиновых материалов, врезанную в топливную магистраль. При сильных морозах это устройство теряло свою эластичность, становилось твёрдым, что делало невозможным выполнение подкачки горючего в насос и непосредственно в саму двигательную систему.

Именно поэтому в дальнейшем конструкторы отказались от применения эластичной груши в качестве аппарата подкачки дизеля. В основном применяются грушевидной формы насосы из эластичного материала с прямым входом или с загнутым. Для того чтобы понять держит ли клапан и не попустит ли воздух или обратно горючее, можно попробовать продуть, если в обратную сторону не продувается, значит, исправен.

Источник

Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

Иногда для запуска двигателя нужно предварительно заполнить систему питания топливом — эта задача решается с помощью ручного подкачивающего насоса. О том, что такое насос ручной подкачки топлива, зачем он нужен, каких типов бывает и как устроен, а также о выборе и замене этих узлов читайте в статье.

Что такое насос ручной подкачки топлива?

Ручной топливный насос перекачивающий (насос ручной подкачки топлива, помпа подкачки топлива) — элемент топливной системы (системы питания) двигателей внутреннего сгорания, насос небольшой производительности с ручным приводом для прокачки системы.

Насос ручной подкачки топлива используется для наполнения магистралей и компонентов топливной системы перед запуском двигателя после длительного простоя, после замены топливных фильтров или выполнения других ремонтных работ, при которых производился слив остатков топлива. Обычно такими насосами оснащается техника с дизельными двигателями, на бензиновых моторах они встречаются гораздо реже (и, в основном, на карбюраторных).

Типы топливных подкачивающих насосов

Насосы ручной подкачки топлива делятся на несколько групп по принципу работы, типу и исполнению привода, и способу монтажа.

По принципу работы ручные перекачивающие насосы бывают трех основных типов:

• Мембранные (диафрагменные) — могут иметь одну или две мембраны;
• Сильфонные;
• Поршневые.

Насосы могут оснащаться приводом двух типов:

• Ручным;
• Комбинированным — электрическим или механическим от двигателя и ручным.

Только ручной привод имеют сильфонные насосы и основная масса мембранных насосов ручной подкачки. Поршневые насосы наиболее часто имеют комбинированный привод, либо объединяют в одном корпусе два отдельных насоса — с механическим и ручным приводом. Вообще, агрегаты с комбинированным приводом не являются насосами ручной подкачки — это топливные (в бензиновых моторах) или топливоподкачивающие (в дизельных моторах) насосы с возможностью выполнения ручной подкачки.

По исполнению привода мембранные и поршневые насосы бывают:

• С рычажным приводом;
• С кнопочным приводом.

В насосах первого типа используется качающийся рычаг, в агрегатах второго типа — рукоятка в виде кнопки с возвратной пружиной. В сильфонных насосах привода как такового нет, эту функцию выполняет сам корпус устройства.

Наконец, насосы ручной подкачки могут иметь различный монтаж:

• В разрыве топливной магистрали;
• Непосредственно на топливном фильтре;
• В различных местах рядом с элементами топливной системы (недалеко от топливного бака, рядом с двигателем).

В топливную магистраль внедряются легкие и компактные сильфонные насосы («груши»), они не имеют жесткого монтажа на двигатель, кузов или иные детали. На топливные фильтры монтируются мембранные насосы с кнопочным приводом («лягушки»), выполненные в виде компактного блока. Поршневые и мембранные насосы с рычажным и комбинированным приводом могут монтироваться на двигатель, детали кузова и т.д.

Конструкция и принцип работы топливных ручных насосов

Распространение насосов мембранного и сильфонного типа обусловлено простотой их конструкции, дешевизной и надежностью. Главный недостаток этих агрегатов — относительно низкая производительность, однако в большинстве случаев ее более чем достаточно для прокачки топливной системы и успешного запуска двигателя.

Наиболее просто устроены сильфонные насосы. Их основу составляет эластичный корпус в виде резиновой груши или гофрированного пластикового цилиндра, с обоих торцов которого расположены клапаны — впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) со своими присоединительными штуцерами. Клапаны обеспечивают пропуск жидкости только в одном направлении, а эластичный корпус является приводом насоса. Клапаны — простейшие шариковые.

Работает ручной насос сильфонного типа просто. Сжатие корпуса рукой приводит к росту давления — под действием этого давления выпускной клапан открывается (а впускной клапан остается закрытыми), воздух или топливо, находящееся внутри, выталкивается в магистраль. Затем корпус за счет своей упругости возвращается к первоначальной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Через открытый впускной клапан в насос поступает топливо, и при последующем нажатии на корпус цикл повторяется.

Мембранные насосы устроены несколько сложнее. Основу агрегата составляет металлический корпус с круглой полостью, который закрыт крышкой. Между корпусом и крышкой расположена эластичная мембрана (диафрагма), посредством штока соединенная с рычагом или кнопкой на крышке насоса. По бокам полости расположены впускной и выпускной клапаны той или иной конструкции (тоже, как правило, шариковые).

Работа мембранного насоса аналогична работе сильфонных агрегатов. За счет усилия, прилагаемого к рычагу или кнопке, мембрана поднимается и опускается, увеличивая и уменьшая объем камеры. При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что заставляет впускной клапан открыться — в камеру поступает топливо. При уменьшении объема давление в камере повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается — топливо поступает в магистраль. Далее процесс повторяется.

В одномембранных насосах подача топлива осуществляется только в одном такте цикла (при нажатии рычага или кнопки), в двухмембранных насосах подача топлива осуществляется как при нажатии рычага, так и при отпускании. Поэтому производительность агрегатов с двумя диафрагмами вдвое выше.

В поршневых насосах мембрана заменена металлическим поршнем, который движется в цилиндре. Работа этих типов насосов принципиально одинакова: при поднятии поршня давление в цилиндре падает ниже атмосферного и впускной клапан открывается, обеспечивая поступление топлива; при опускании поршня давление в цилиндре повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает в магистраль. Далее цикл повторяется.

Выбор и замена насосов ручной подкачки топлива

Ручные топливоподкачивающие насосы эксплуатируются в сложных условиях — нередко в них замерзает топливо, они подвергаются воздействию высоких температур, агрессивных жидкостей и газов. Поэтому некоторые типы насосов (особенно простейшие «груши») довольно часто выходят из строя и требуют ремонта или замены. О необходимости замены могут говорить различные признаки: отсутствие подачи топлива при работе насоса, видимые утечки топлива и подсос воздуха через трещины, отсутствие усилия на корпусе, кнопке или рычаге во время работы, скрипы, щелчки и другие посторонние звуки, и т.д.

Как правило, насосы «груши» при поломке просто меняются в сборе — дешевле поставить новую деталь, чем ремонтировать старую. На замену следует выбирать ручной насос того же типа и размера, что был установлен на автомобиль ранее. Меньший насос использовать не рекомендуется, так как в этом случае на подкачку топлива придется тратить слишком много времени, а в некоторых случаях насос меньшего размера вовсе не сможет доставить топливо из бака в систему (особенно в зимнее время года).

Многие мембранные насосы могут быть отремонтированы. Например, для восстановления работоспособности универсальных перекачивающих насосов типа РНМ-1КУ2 и ему подобных продаются ремкомплекты, содержащие мембрану, уплотнители и другие элементы. Отремонтировать можно и бензонасосы с комбинированным приводом, используемые на автомобилях с карбюраторным мотором.

Для замены мембранных и поршневых насосов необходимо выбирать агрегаты только тех моделей и типов, которые рекомендованы производителем транспортного средства. В противном случае насос просто не встанет на место или будет работать некорректно.

Демонтаж старого насоса и установку нового необходимо выполнять строго в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля. При правильном выполнении работы насос будет нормально работать в любых условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя.

Источник