Насос тнвд лукас ремонт

Как отремонтироватьТНВД лукас

Из-за чего может сломаться ТНВД лукас

Даже при грамотной эксплуатации ТНВД со временем может потребоваться ремонт ТНВД лукас. Топливо, которым заполняется топливная система, служит для смазки плунжерной пары и других движущихся деталей. Соответственно при загрязнении смазки или наличии в составе воды, что происходит нередко, особенно в зимнее время, может быть некоторая поломка. Некачественное топливо также приводит к ремонту ТНВД лукас.

Если обратиться к специалистам с ремонтом ТНВД лукас вовремя, то можно избежать более сложных поломок и обойдется ремонт значительно дешевле. Насос высокого давления имеет рабочий объем до 2, 5 л и относится к роторному типу. Роторная система больше подвержена механическим повреждениям, в отличие от распределительной. В роторном насосе топливо выполняет роль пружин, которые есть в распределительном ТНВД.

Когда стоит обращаться к специалистам по поводу ремонта ТНВД лукас

Перед тем, как убедиться в том, нужен ли ремонт ТНВД лукас , следует обратить внимание на следы подтекания топлива. Если подобное обнаружено, значит следует позаботиться о герметичности деталей. Самостоятельно нельзя устранить подобную проблему, потому как рабочие давления достаточно велики. Кроме этого может потребоваться полировка посадочных поверхностей, замена уплотняющих элементов.

ТНВД лукас был разработан для форкамерных двигателей с рабочим объемом до 2, 5 л и на 4-х цилиндровых двигателях. Есть определенные характеристики, влияющие на мощность двигателя.

Причиной для ремонта ТНВД лукас может стать топливо, которое течет возле шкива ТНВД. Течь может начаться во время работающего двигателя. Если требуется провести ремонт самостоятельно, то можно купить ремкомплект стоимостью около 50 у.е. , что обойдется значительно дешевле, в отличие от ремонта в СТО. Возможно, причина неполадок в том, что проблемы с сальником вала ТНВД.

Как починить ТНВД лукас самостоятельно

Для того, чтобы заменить сальник, не требуется особенных усилий. Если проблема с подшипником, то потребуется полностью разобрать насос. После установки нового сальника нужно просверлить отверстия вокруг сальника , около 3 мм , чтобы укрепить сальник. Для регулировки низкого давления топлива нужно ослабить регулировочный винт регулирующего клапана, затем затянуть регулировочный винт клапана.

Также нужно отворачивать регулировочной винт клапана до тех пор, пока не начнет уменьшаться давление от лопастного насоса. Теперь клапан откроется. Нужно проверить , будет ли изменяться угол опережения впрыскивания и величина перепуска топлива при полном открытии клапана.

Источник

Citroen Xsara 1.9 D survivor 🍀 › Logbook › Ремонт ТНВД Lucas часть 4 (частичная переборка)

Ну вот я и могу тебя потрогать со всех сторон, покрутить, понажимать, мой непутёвый иностранец Lucas. Вообщем заварил я кофе, закурил сигарету, посмотрел еще раз видео, где бульбаши режут насос болгаркой под «Касiу́ Ясь канюшыну» и решил для начала повыворачивать выворачиваемое, потому что болгарки у меня не было, да и зачем там что-то резать толком ещё не понял, а как позже оказалось, надо было искать болгарку) Вообщем это была защита иммобилайзера и там, так как это защита, естественно нехороший дядя на заводе Citroen оторвал у болтов шляпки и выкрутить их никак не представляется возможным. Ну, подумал я, может так и надо для начала, тем более в том месте, где стоит защита и выкручивается гидравлическая головка (вроде так называется) течи не было. Я конкретно знал откуда капало и начал менять резиновые и медные кольца, прокладки, уплотнители (на фото). Хотя я понимал, что нужно менять всё, так как ресурс всех этих резиновых деталей примерно одинаков и, как правило, устанавливают ремкомплект целиком, но всё же, ещё раз скажу, что резать ничего не стал. Время перевалило за 16.00, а так как работать пришлось на улице и мне не терпелось быстрей посмотреть на результат, в спешном порядке я стал собирать всё обратно. Установить насос получилось куда быстрее чем снять, всё уже крутилось легко) Естественно я знал, что завоздушил топливную систему и сам ТНВД, ну и, почему-то, был уверен, что скинув обратку с форсунок и помаслав грушей у меня всё получится и ЕСТЕСТВЕННО, ска, я посадил АКБ) Всё, на улице темно, а я вроде и рад, что все собрал, и не понятно заведу или нет, и главное, устранил ли течь?! Ладно, делать нечего, акум на зарядку, а я откупорил пузырёк из морозилки под мамину свежинку) Не зря же я день руки сбивал с утра до темна, а на обед только чашка кофе была и сигарета желто-синего Camel (хоть и не увлекаюсь, но тогда хотелось снять напряг). Вообщем на следующее утро, один дядька-водитель подсказал как надо всё это дело прокачать, отпуская поочерёдно трубки на форсунках и прокручивая стартером. Так и сделал. Снова затарахтел мой тракторок, приятно его слышать как никогда!) Кстати в тот день я ещё поменял трос сцепления, но тогда это казалось настолько незначительной работой, что я даже фоток не делал. И так, вроде как история подошла к концу, но сейчас я понимаю, что это только начало) Да, течь устранил, воздух пропал, машинка радует бодрым стартом даже не с полоборота, а полполоборота (извините за каламбур) и прошло уже 3 месяца с момента ремонта, но(!), естественно он начал «сопливить» в месте где стоит эта защита и выкручивается гидравлическая головка… Так что будем брать быка за рога ещё раз, но уже до тёплых времён, надеюсь. Сейчас это не беспокоит мой дизельный, мурлычащий двигатель, ну разве что немного подтёков соляры в том месте и то изредка. Короче говоря, глаза боятся, а руки делают! Может и не стоит тут хвастаться, ведь я его не вскрыл, а частично перебрал, но ведь результат есть, а значит и две левых пригодилось) Удачи, мужики, вам на дорогах и БОДРОГО, УТРЕННЕГО, ЗИМНЕГО СТАРТА!

Citroen Xsara 2001, engine Diesel 1.9 liter., 70 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 12

В общем у вас воздушило из-за клапана и плохо заводилась с утра, а на горячую в течении 4 часов норм? И ещё а на последнем фото заглушку эту меняли?

Течь была и на клапане и на насоси с низу (как он расположен), не знаю как называется этот клапан на 3 фото. Заглушка сухая, не менял её.

Блин у меня просто таже проблема все резинки поменял а изз это заглушки стало капать я поддались ее течь прекратилась а заводится с большим трудом с утра, на горячую все ок, вот вы писали что клапан стрикает у вас а у меня нет, может с этим что-то связано? Как долго стрикает ?)

Он не продолжительный (стрекот) секунд 5. И он всегда срабатывать должен. Можно попросить кого включить зажигание, а самому слушать. Если он молчит или тихо работает, значит что-то с ним не то. Я вроде так об этом слышал и читал. Ну и на своём примере тоже убедился, когда влез в него)

Ну вообщем стрекотание, и в чем прикол что я ж купил насос отдал на диагностику сказали что все ок, а через 2 недели потек, а до того как потек заводил получше, после переборки на горячую заводится замечательно, а вот клапан не стрикает что на этом что на том насосе, и сейчас я начинаю думать почему нет стрекота

А двигатель ровно работает и из трубы что идёт?)

На горячую двигателя работает без вопросов заводится с пол оборота дыма нетт не троит, а на холодную дымит жёстко ну и мослаешь стартером до посинения

Вот так же и у меня было с белым дымом, когда он не работал, я сейчас скину видео после обеда, подниму капот!

Вайбер есть?
Иди сюда скиньте?

Блин у меня просто таже проблема все резинки поменял а изз это заглушки стало капать я поддались ее течь прекратилась а заводится с большим трудом с утра, на горячую все ок, вот вы писали что клапан стрикает у вас а у меня нет, может с этим что-то связано? Как долго стрикает ?)

Насчет заглушки не могу точно ответить, в моём дешёвом ремкомплекте её не было. Но уверен, что всё должно меняться!

Блин у меня просто таже проблема все резинки поменял а изз это заглушки стало капать я поддались ее течь прекратилась а заводится с большим трудом с утра, на горячую все ок, вот вы писали что клапан стрикает у вас а у меня нет, может с этим что-то связано? Как долго стрикает ?)

И ещё, уверен, сложного там ничего нет, настраивать там ничего в насосе не нужно, он механический, внутри все выставляется по отметкам, но если заменить все эти резиночки, то про ТНВД сопливый забудешь надолго. В мой точно никто не лазил с 2001 года) Можно, для уверенности, проверить его с форсунками на стенде)

Источник

Ремонт ТНВД Lucas

При правильной эксплуатации и топливная система в целом, и отдельные ее составные части, например, универсальный ТНВД Lucas CAV, в частности, надежны и долговечны. Любой специалист по ремонту ТНВД Bosch расскажет историю о том, что выпущенный еще в начале 80-х годов прошлого века топливный насос при проверке на компьютеризированном стенде оказался полностью соответствующим заводским параметрам.

Тем не менее, ломается все. Причем, ремонт ТНВД Denso, устанавливаемых на японских машинах, не менее вероятен, чем починка европейских моделей насосов. Основная предпосылка к поломке – использование некондиционного топлива. Оказывается, сама солярка, которой заполнена топливная система, служит в роли смазки для плунжерной пары и всех других движущихся деталей.

Если такая смазка загрязнена, либо имеет в своем составе даже незначительное количество воды, что особенно часто происходит при отсутствии необходимого обслуживания машины, эксплуатируемой в зимнее время, то весьма дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры неизбежен.

Есть и еще одна причина – так называемое «альтернативное топливо», к использованию которого часто призывают экраны телевизора или интернет. Желание, сэкономить на заправке, понятно и даже в какой-то мере оправдано, однако, при этом, нужно помнить, что ремонт и регулировка ТНВД в любом случае обходится существенно дороже.

Диагностика ТНВД на стенде без регулировки со вскрытием ***

Диагностика ТНВД путем разборки-дефектации

Диагностика ТНВД путем разборки-дефектации со сборкой, без проведения ремонта

Диагностика ТНВД с регулировкой без полной разборки-сборки

Диагностика ТНВД с EDC с регулировкой

Ремонт ТНВД с полной разборкой сборкой и регулировкой

Ремонт электронно-управляемого ТНВД с EDC с полной разборкой-сборкой и регулировкой

Узнать стоимость работ и записаться в сервис вы можете по телефону +7 (495) 646-82-56

Особенности ремонта ТНВД Lucas

Важной особенностью диагностики и ремонта ТНВД Lucas является то, что если вовремя обратиться на СТО, в большинстве практических случаев удается избежать серьезных финансовых потерь. Дело в том, что этот насос высокого давления, разработанный для широкого класса форкамерных дизельных двигателей рабочим объемом до 2.5 литров, относится к роторному типу, что дает ряд преимуществ.

Роторная система менее подвержена механическим повреждениям от некачественного горючего, чем распределительная. В последней – все детали нагружены хрупкими пружинами, а в роторном насосе роль пружин выполняет сама солярка. Именно по этой причине вместо дорогостоящей замены обычно удается обойтись чисткой и регулировкой ТНВД Лукас, однако, чтобы это стало реальностью, нужно успеть приехать на СТО при малейших подозрениях на неисправность.

В первую очередь, стоит обратить внимание даже на малейшие следы подтекания топлива, что говорит о нарушении герметичности деталей. Самостоятельно устранить такой дефект в дизельном двигателе невозможно – слишком велики рабочие давления. Кроме того, иногда требуется еще и замена уплотняющих элементов, полировка посадочных поверхностей и др.

Возможна ли замена ТНВД Лукас на Бош

С технической точки зрения такая замена возможна, однако вопрос о ее целесообразности далеко не так прост, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, бошевские топливные насосы чисто механические, и если электроника по каким-то причинам не работает должным образом, замена ведет к повышению динамических и тяговых качеств двигателя.

Дать точный ответ, менять или не менять, может только профессионал с практическим опытом эксплуатации, как насосов, так и двигателей различных моделей. Поэтому, единственное правильное решение можно получить лишь в условиях специализированной СТО, где кроме всего прочего есть еще и диагностическая стендовая аппаратура.

Источник