Неисправности ремонт блокировочное устройство

Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава — Ремонт блокировочного устройства 367

Содержание материала

РЕМОНТ БЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА № 367
Вероятные отказы блокировочного устройства № 367, способы его устранения и технические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 87.
После ремонта переключатель блокировочного устройства собирают и устанавливают на специальное приспособление испытательного стенда. При испытании проверяют:
плотность клапанов переключателя. Проверку уплотнений хвостовиков клапанов производят раздельно по каждому хвостовику. Если ручка переключателя направлена вертикально вверх — клапаны открыты, и сжатый воздух давлением 0,5 МПа подается в полость над клапаном, сообщенную с резервуаром объемом 2 л. Отверстие под клапаном должно быть закрыто. Плотность определяется падением давления в резервуаре, которое допускается не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с. Если ручка переключателя направлена вертикально вниз —клапаны закрыты. Плотность определяется падением давления из того же резервуара и должна быть не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с, отверстие под клапаном должно быть сообщено с атмосферой;
плотность манжеты поршня. Плотность манжеты запорного поршня определяется в положении открытых клапанов. Сжатый воздух 0,5 МПа через тот же резервуар подается по каналу в корпус переключателя. Плотность определяется падением давления из резервуара на 0,01 МПа от зарядного;
герметичность. При обмыливании допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с.
Комбинированный кран собирают и устанавливают для испытаний на специальное приспособление испытательного стенда. Проверяют:
поворот пробки комбинированного крана, она должна легко проворачиваться во всех положениях;
плотность притирки пробки крана обмыливанием при давлении воздуха 0,6 МПа. При открытом кране обмыливают атмосферное отверстие корпуса и торцы пробки со стороны ручки и пружины. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. При закрытом кране обмыливают место выхода верхнего канала корпуса. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с.
Блокировочное устройство в сборе после ремонта испытывают на стенде и на локомотиве. При испытаниях проверяют:
плотность клапанов переключателя раздельно по каждому хвостовику при открытых и закрытых клапанах. Падение давления воздуха в резервуаре объемом 2 л допускается не более 0,01 МПа от зарядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. Плотность клапанов собранного устройства проверяют при закрытом положении клапанов обмыливанием верхних резьбовых отводов кронштейнов. Допускается образование в каждом отводе мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 15 с;

Вероятные отказы блокировочного устройства № 367

Вероятный отказ и способы его устранения

Корпус блокировочного устройства

Излом и сколы кронштейна. Осмотреть и обстучать легкими ударами молотка кронштейн, при наличии неисправностей заменить Уменьшенное сечение проходных каналов, засорение и срыв резьбы кронштейна. Проверить трубными резьбовыми калибрами отверстия в кронштейне и чистоту проходных каналов. Забитую резьбу восстановить трубными резьбовыми калибрами, кронштейн с уменьшенным сечением проходных каналов заменить
Изломы, трещины, потеря упругости и просадка пружин. Пружины заменить
Вмятины, надрывы, отсутствие эластичности, появление липкости. Осмотреть и промыть в мыльном растворе резиновые изделия, неисправные заменить
Выработка направляющей клапана и вала переключателя. Выработку восстановить наплавкой с последующей обработкой до номинального размера 52 (—0,2) или подобрать другой клапан. Изломы, трещины поршня и вала переключателя, деформация и повреждение стержней клапанов, сколы в местах крепления блокировочного устройства. Все металлические детали переключателя блокировочного устройства, имеющие дефекты механического характера, заменить

Литейные наплывы не допускаются
Срыв резьбы — не более
3 ниток
Просадка — не более
2 мм
Срок годности резиновых изделий — не более 3 лет
Подъем клапана — 5,5— 6,5 мм
Изломы, трещины поршня и вала независимо от их размера не допускаются

Трещины и изломы корпуса колпачка, пружинного кольца, ручки и пружины. Детали комбинированного крана с неисправностями заменить Риски на рабочей поверхности пробки, сбой граней квадрата пробки. Пробку зачистить и притереть по корпусу комбинированного крана пастой ГОИ. После притирки пробку и корпус крана промыть бензином и насухо протереть. Квадрат пробки запилить. Просевшую пробку заменить

Не допускается просадка пробки

Трещины корпуса, повреждение резьбы. Корпус электропереключателя заменить. Забитую резьбу проверить метчиком М8
Подгар контактов кулачкового элемента. Контакты зачистить хромированной или серебряной пластинкой
Обрыв жил проводов. Оборванные жилы заправить так, чтобы их концы прилегали к целым жилам провода, и припаять. Провода с наконечниками облудить

Резьбовые отверстия проверить калибрами 3-го класса точности Поверхность контактов должна быть ровной и обеспечивать соприкосновение по всей поверхности
Обрыв проводов — не более 10 %

плотность манжеты поршня переключателя при открытых клапанах, падение давления воздуха в резервуаре допускается не более 0,01 МПа от рядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. При проверке плотности клапан и манжеты поршня переключателя путем обмыливания допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
плотность притирки пробки комбинированного крана. После обмыливания атмосферного отверстия корпуса крана и торцов со стороны ручки и npужины (кран открыт) и верхнего канала корпуса (кран закрыт) при давлении воздуха 0,6 МПа допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
сопротивление изоляции электропереключателя. Сопротивление изоляции клеммных болтов кулачкового элемента между собой и на землю должно составлять не менее 0,5 МОм. Изоляцию между клеммным болтом и корпусом испытывают переменным током напряжением 1500 В, частотой 50 Гц при этом не должно быть пробоя или поверхностного разряда в течение 1мин;
плотность наружных соединений деталей блокировочного устройства При обмыливании образование мыльных пузырей не допускается;
работу кулачкового (контактного) элемента. При подключении кулачкового элемента собранного блокировочного устройства к электросети контрольная лампа в открытом положении клапанов переключателя горит, в закрытом — не горит;
проходимость воздуха через блокировочное устройство на ЭПС. При установке ручки крана машиниста в положение I и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 0,6 до 0,5 МПа при начальном зарядном давлении не менее 0,8 МПа должно происходить за время не более 12 с.
Мероприятия по повышению надежности, тщательная притирка пробки крана, проверка сечения каналов и величины подъема клапанов и толкателей.
Ресурсосберегающая технология: наплавка вала переключателя порошковыми проволоками ПП-ТН250 или Св-0,8Г2С в среде углекислого газа.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Блокировочное устройство усл.№367М

Блокировочное устройство усл.№367 предназначено:

• Для отключения приборов управления тормозами от магистралей ПМ, ТМ и ТЦ в нерабочей кабине и подключения к магистралям в рабочей кабине при смене кабин управления.
• Для отключения электрических цепей управления тягой в нерабочей кабине.
• Для включения режимов «Двойная тяга» и «Экстренное торможение».

Блокировка усл.№367М состоит из кронштейна 1, корпуса 3 переключателя, комбинированного крана 17 и коробки 16 с электрическим контактом.

К кронштейну 1 подключены трубопроводы от ГР, ТМ и ТЦ, а также от КМ395 и КВТ254. В корпусе 3 переключателя расположен эксцентриковый вал 4, на который насажена съемная ручка 2, имеющая два положения; вертикально вверх – блокировка выключена, вниз – блокировка включена. Ручка 2 может быть снята с вала только при выключенном положении блокировки. В корпусе 3 находятся также клапаны 5, 7 и 8, хвостовики которых уплотнены резиновыми манжетами, и толкатель 9. Клапаны 5, 7 и 8 со стороны дисков нагружены пружинами. В приливе корпуса 3 переключателя расположен блокировочный поршень 6, нагруженный пружиной со стороны его хвостовика. Хвостовик блокировочного поршня постоянно находится напротив выемки эксцентрикового вала 4.

Комбинированный кран 17 имеет конусную бронзовую пробку 11, нагруженную пружиной. Ручка 18 крана, закрепленная на квадрате пробки, имеет три положения: против часовой стрелки – положение двойной тяги (комбинированный кран перекрывает проход воздуха от КМ395 в ТМ), вертикальное – поездное положение, по часовой стрелке – экстренное торможение. В положении экстренного торможения ТМ сообщается с атмосферой через пробку комбинированного крана.

В действующей кабине ручка 2 должна быть повернута до упора вниз, а ручка комбинированного крана 18 устанавливается в поездное положение. При этом кулачки вала 4 отжимают клапаны 5, 7 и 8 от седел (открывают клапаны), а толкатель 9 перестает оказывать воздействие на электрический контакт 10, который замыкается под действием своей пружины. Воздух из ГР проходит по каналу 13 и через открытый клапан 5 — к КМ395. От крана машиниста сжатый воздух проходит в ТМ через открытый клапан 7, по каналу 14 и через пробку комбинированного крана. По каналу 14 воздух также подходит к блокировочному поршню, который под его давлением утапливает свой хвостовик в выемке эксцентрикового вала 4 (запирает вал). От КВТ254 воздух поступает в ТЦ по каналу 15 через клапан 8.

При переходе в другую кабину необходимо краном машиниста произвести полную разрядку ТМ, а ручку КВТ перевести в VI положение. При этом пружина выведет хвостовик блокировочного поршня 6 из зацепления с эксцентриковым валом 4 и вал будет разблокирован. После этого необходимо повернуть ручку 2 на 180° до упора вверх и снять ее с квадрата вала 4. Клапаны 5, 7 и 8 освобождаются от воздействия кулачков эксцентрикового вала 4 и под усилиями своих пружин садятся на седла, перекрывая каналы 13, 14, 15, сообщающие ГР с КМ, кран машиниста с ТМ и КВТ с ТЦ. Одновременно кулачок вала 4 будет воздействовать на толкатель 9, который размыкает электрический контакт 10, разрывая цепь управления контроллером машиниста (тепловозы ТЭ10) или цепь управления линейными контакторами (электровоз ВЛ-80С).

Если в рабочей кабине ручка 2 повернута вниз, но не занимает вертикального положения, то хвостовик блокировочного поршня 6 не будет утоплен в выемке эксцентрикового вала 4 и поршень 6 не перекроет обходной канал «А». В этом случае сжатый воздух из ТМ будет с шумом выходить в атмосферу, сигнализируя машинисту о необходимости правильной установки ручки 2.

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива БУ367 должно быть включено, а ручка 18 комбинированного крана переведена в положение двойной тяги.

Неисправности блокировочного устройства №367М

Недостаточная проходимость воздуха через БУ367, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда и невозможность их отпуска и зарядки.

• Причина — в замерзании (засорении) блокировки или клапана от ПМ к блокировке. Признаки – медленный рост давления в ТМ при отпуске I положением КМ395 без завышения давления. Необходимо на станции проверить установленным порядком проходимость воздуха через БУ367, устранить неисправность.

После смены кабины управления при повороте ручки БУ367 вниз тормоз локомотива не отпускает.

• Причина: пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из ПМ попадает в ТЦ. Необходимо ручку КВТ №254 в задней кабине установить в поездное положение.

В передней кабине управления ручку блокировочного устройства невозможно повернуть вниз.

• Причина: наличие остаточного давления воздуха в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины), вследствие съема ручки блокировки, ставшего возможным в результате износа штока блокировочного поршня 6; пропуск воздуха клапанами устройства.

Источник

УБЛ стиральной машины: принцип работы, виды, ремонт

Автоматическая стиральная машина – незаменимый помощник каждой хозяйки, который облегчает процесс стирки и дает возможность выполнять одновременно несколько дел. Данная бытовая техника – сложное устройство, нарушить работу которого могут даже незначительные поломки и неисправности. Часто хозяйки сталкиваются с проблемой невозможности закрытия люка машинки, что приводит к блокировке системы пуска. Причиной данной неисправности является поломка устройства блокировки люка, которую можно устранить как самостоятельно, так и с помощью квалифицированных специалистов.

Принцип работы

УБЛ стиральной машины – устройство блокировки люка, которое является неотъемлемой частью автоматической стиральной машины. Главное его назначение – блокировка двери устройства и обеспечение безопасной эксплуатации аппарата. Если элемент поломан и не срабатывает, система автоматического управления машины не запустит процесс стирки.

Для того чтобы понять принцип работы данного устройства, необходимо обратить внимание на то, как он устроен. Конструкция механизма состоит из следующих элементов:

• фиксатор;
• термоэлемент;
• биметаллическая пластина.

Замок блокировки люка расположен внутри пластикового корпуса. Блокирующую систему и замок связывает металлическая пружина, которая располагается в нижней части люка. В момент поступления команды от модуля управления о начале стирки устройство блокировки люка получает на термоэлемент определенный разряд электрического тока. Нагретый термоэлемент передает тепловую энергию на биметаллическую пластину, которая, увеличиваясь, нажимает на фиксатор. При появлении поломки в данной рабочей цепи блокировка люка не будет произведена, а машинка не начнет работать.

Современные производители автоматических стиральных машин используют два типа устройств блокировки люка:

Электромагнитный замок – устройство, которое работает только при наличии электрического напряжения. В связи с данной особенностью этот вид блокировки все реже используется при изготовлении стиральных машин.

Биметаллический замок – популярный элемент блокировки, принцип действия которого заключается в разогреве термического элемента с помощью напряжения. Данный нагретый элемент повышает температурный уровень биметаллической пластины, которая давит на рычаг, и он, опускаясь, блокирует дверь. После окончания процесса стирки все элементы остывают и возвращаются в первоначальное положение, что приводит к разблокировке люка.

Главные достоинства данного замка – открытие люка после полного слива воды, возможность извлечения белья даже в случае отсутствия электричества.

Как проверить исправность?

Несмотря на надежность и долговечность УБЛ стиральной машины, специалисты рекомендуют обратить внимание на следующие причины его поломки:

• длительный период эксплуатации;
• механический износ;
• частые скачки напряжения;
• выход из строя язычка фиксатора;
• нарушение норм и правил эксплуатации;
• перекос крепления;
• застревание белья между дверью и корпусом;
• поломка симистора на центральной плате.

Указать на неисправность замка могут следующие признаки:

• невозможность открытия люка после окончания стирки и отключения устройства;
• отсутствие блокировки люка после установления режима стирки и нажатия кнопки пуска;
• появление на дисплее звукового и цифрового сообщения о поломке УБЛ.

Для того чтобы провести проверку элемента и определить, работает ли прибор или нет, необходимо выполнить следующие манипуляции:

• отключение устройства от электрической сети;
• проведение открытия люка и снятия резинового хомута;
• открытие доступа к замку с помощью отодвигания в сторону манжеты;
• демонтаж крепежа, фиксирующего элемент;
• отсоединение проводки;
• извлечение устройства блокировки люка.

Данная технология подходит только в том случае, если дверь люка является открытой. В случае поломки элемента при закрытом люке необходимо снять цокольную панель и при помощи специального тросика провести аварийное открытие. Конструкция многих моделей не предусматривает наличие тросика, тогда специалисты рекомендуют снять верхнюю крышку и, просунув руку внутрь барабана, поднять фиксатор.

После проведения всех подготовительных мероприятий можно приступать к этапу диагностики.

Проводить данные работы необходимо с помощью специального тестера – мультиметра. Для определения центрального и общего контакта необходимо воспользоваться схемой замка, которая в разных моделях может иметь различную конструкцию.

В домашних условия можно проверить только термоэлемент и нагревающую пластину. Для проведения диагностики необходимо выполнить следующие манипуляции:

• настройка мультиметра на измерение сопротивления;
• установка щупов на нейтральный и фазовый контакты (трехзначное число на тестере – признак отсутствия поломки);
• подключение щупов на общий и нейтральный контакты (появление на дисплее тестера 1 или 0 – признак поломки).

В случае отсутствия поломки необходимо провести визуальный осмотр устройства на наличие механических повреждений и заводского брака.Все диагностические работы надо делать максимально аккуратно и внимательно, для того чтобы не причинить вреда устройству.

Как провести ремонт?

Ремонт и замена замка – простой процесс, который можно провести своими руками при наличии даже минимального опыта ремонта бытовой техники. В случае отсутствия ремонтных навыков специалисты рекомендуют обратиться за помощью в сервисный центр, где работают квалифицированные специалисты.

Если защелка сломалась и не закрывается, необходимо заменить или починить ее. Обязательное условие – полная идентичность модели и серийного номера новой и старой деталей. Перед установкой элемента надо провести разборку старого механизма и освободить посадочное место.

Этапы установки замка блокировки люка:

• подключение проводки к УБЛ;
• заведение замка внутрь и размещение его в посадочном месте;
• монтаж крепежей;
• установка манжеты и хомута.

Если установка нового механизма не дала положительных результатов и механизм блокировки остается в неисправном виде, то, значит, проблема неисправности таится в системной плате, которую категорически запрещается ремонтировать самостоятельно.

Для безопасной эксплуатации устройства после проведения ремонтных работ необходимо выполнить ряд требований.

• Обязательное заземление СМА.
• Установка в щитке УЗО, которое будет контролировать утечку тока.
• Установка стиральной машины только на ровном напольном покрытии. Категорически запрещается поднимать механизм на высоту, перемещение которого при отжиме может спровоцировать передвижение и падение устройства.
• При первых признаках протечки воды необходимо немедленно вызвать специалистов.

Автоматическая стиральная машина – сложный механизм, в котором поломка одного элемента может спровоцировать выход из строя всего аппарата. Часто кажущиеся на первый взгляд незначительные неисправности вызывают большое количество проблем и сложностей. Одной из недооцененных проблем является нарушение работы устройства блокировки люка. При обнаружении поломки необходимо немедленно приступить к ее устранению. Некоторые мастера находят способ закрыть люк без фиксирующего замка.

Данная манипуляция может привести не только к порче имущества, но и к поражению окружающих электрическим током, а также к возникновению механических повреждений во время стирки.

Ремонт УБЛ стиральной машины смотрите далее.

Источник