Nissan Almera QG15DE МКПП 98Hp › Logbook › Ремонт стеклоочистителей
Всем здравствуйте.
ВНИМАНИЕ! при работе с трапецией ВСЕГДА снимайте клемму с аккумулятора. При подключении разъема к трапеции она может сделать полный оборот и если что-то окажется между ее штангами оно будет как минимум сдавлено а как максимум сломано! БЕРЕГИТЕ РУКИ И ПАЛЬЦЫ !
Дело было еще зимой, как то поставив машину возле дома забыл что приехал со включенными дворниками. На след утро выйдя на улицу нашел машину под сугробом, и не долго думая завёл её, чтоб погрелась пока я снег разгребаю. через пару минут работы метелкой почувствовал запах гари! кинулся в машину открыл дверь а там такой запашок стоял уже, жуть просто и в этот момент стеклоочистители с тугим звуком сдвинули сугроб со стекла прямо мне на колени (дверь открыта я боком сижу) заглушил мотор, не без мата было конечно. Понял что пахло из за забытого включенного стеклоочистителя и что что-то погорело. Выключил его, завел машину, проветрил салон. При проверке стеклоочистителя на работоспособность получилось следующее:
1. режим MIST — это один взмах дворниками не работает, то есть работает, но только тогда когда ты держишь переключатель в верхнем положении и останавливаются там где ты его отпустил.
2. режим АВТО с паузой работает, но останавливаются дворники там где им понравится, иногда работали нормально но спустя какое то время сбиваются и останавливаются где угодно.
3. три взмаха дворниками при работе стеклоомывателя работает, но как и в прерывистом режиме остановиться могут где угодно, в том числе и где полагается.
4.режим LO иногда зависал и стеклоочистители работали без остановки несколько минут хотя переключатель и переведен в положение OFF, потом сами останавливались неожиданно.
так и проездил промучался почти пол года, пока не наткнулся на форуме на чье то высказывание типа — в наших машинах все в переключалке управляется и если что не так работает то решается просто его заменой )))
смех смехом но недавно подвернулась возможность взять за недорого оба переключателя. Долго думать не стал, купил. Я не шибко удивился, когда поставив новый переключатель абсолютно ничего не изменилось. Кстати переключалка от седана, она точ такая же но нет режимов работы для заднего стеклоочистителя.
Останавливаться на этом не стал, думаю ну раз уж полез то до конца. Решил снять трапецию и посмотреть что там да как устроено (в машинах то я полный ноль) думаю в крайнем случае куплю с разборки рабочую да и все. открутил дворники головкой на 14 и тут меня ждала засада, оказывается их хрен снимешь без съемника, поехал купил самый маленький и тонкий потому как места там мало под зацеп. Со съемником дело пошло. Затем снял жабо и вот она, красавица, мне думалось что она огромная от края машины до края а она оказалась всего пол метра в длинну ))) (извините, никогда в живую их не видел) держится на трех болтах на 10, снимаем разъем с редуктора и все, вынимаем. Процесс снятия не фоткал, там нет ничего сложного даже для меня, а вот что было дальше будет с фото и коментариями. Смотрим:
Источник
Ремонт стеклоочистителя Ниссан Кабстар
Часто бывает, что после определенного пробега, стеклоочистители лобового стекла Ниссан Кабстар перестают выполнять свои функции либо чистят плохо, оставляя следы разводов, а то и пленку воды. Могут вообще не включаться, заедать или работать со скрипом. Если они вообще не включаются, то, скорее всего, проблема в электрике. Может сгореть электродвигатель, перегореть или отойти провод.
Если проблема в этом, то потребуется ремонт стеклоочистителей Ниссан Кабстар. Основные части системы очистки стекол – это электродвигатель, держатель-трапеция (привод) и собственно щетка дворника. Щетки бывают каркасные и бескаркасные, в зависимости от модели. Стеклоочистителей обычно два, со стороны водителя и со стороны пассажира, длина рабочего полотна у них может быть одинаковой или разной. Часто они автоматически запускаются после впрыска омывающей жидкости на стекло.
Стоимость:
| Варианты ремонта | Цена |
|---|---|
| Замена щеток (дворников) | от 200 руб. |
| Замена мотора | от 2000 руб. |
| Замена трапеции | от 1500 руб. |
Где сделать ремонт в Санкт-Петербурге:
Если при работе слышен скрип, возможно, дело в изношенном подшипнике скольжения, надо проверить его на люфт и заменить. Если щетка стала плохо чистить, оставляя слой воды на стекле, то, скорее всего, дело в пружине держателя, которая растянулась. Ее надо заменить. Можно заменить и сами щетки, если рабочее полотно пришло в негодность, повреждена кромка рабочего полотна резиновой ленты. Резиновая лента может быть неправильно вставлена в держатели, тогда придется все отрегулировать.
Если есть навыки ремонта, время и желание, в принципе, все можно сделать своими руками. Но зачастую самостоятельная покупка запчастей обходится дороже ремонта в сервисе, ведь там подберут любую запчасть, подходящую именно к вашей машине. И сделают все максимально быстро и грамотно.
Важно следить за состоянием стеклоочистителей, так как грязное стекло закрывает обзор водителю и может спровоцировать ДТП.
Источник
Ремонт стеклоочистителя Ниссан Кабстар
Часто бывает, что после определенного пробега, стеклоочистители лобового стекла Ниссан Кабстар перестают выполнять свои функции либо чистят плохо, оставляя следы разводов, а то и пленку воды. Могут вообще не включаться, заедать или работать со скрипом. Если они вообще не включаются, то, скорее всего, проблема в электрике. Может сгореть электродвигатель, перегореть или отойти провод.
Если проблема в этом, то потребуется ремонт стеклоочистителей Ниссан Кабстар. Основные части системы очистки стекол – это электродвигатель, держатель-трапеция (привод) и собственно щетка дворника. Щетки бывают каркасные и бескаркасные, в зависимости от модели. Стеклоочистителей обычно два, со стороны водителя и со стороны пассажира, длина рабочего полотна у них может быть одинаковой или разной. Часто они автоматически запускаются после впрыска омывающей жидкости на стекло.
Стоимость:
| Варианты ремонта | Цена |
|---|---|
| Замена щеток (дворников) | от 200 руб. |
| Замена мотора | от 2000 руб. |
| Замена трапеции | от 1500 руб. |
Где сделать ремонт в Санкт-Петербурге:
Если при работе слышен скрип, возможно, дело в изношенном подшипнике скольжения, надо проверить его на люфт и заменить. Если щетка стала плохо чистить, оставляя слой воды на стекле, то, скорее всего, дело в пружине держателя, которая растянулась. Ее надо заменить. Можно заменить и сами щетки, если рабочее полотно пришло в негодность, повреждена кромка рабочего полотна резиновой ленты. Резиновая лента может быть неправильно вставлена в держатели, тогда придется все отрегулировать.
Если есть навыки ремонта, время и желание, в принципе, все можно сделать своими руками. Но зачастую самостоятельная покупка запчастей обходится дороже ремонта в сервисе, ведь там подберут любую запчасть, подходящую именно к вашей машине. И сделают все максимально быстро и грамотно.
Важно следить за состоянием стеклоочистителей, так как грязное стекло закрывает обзор водителю и может спровоцировать ДТП.
Источник
Хроника замены запчастей на Ниссан Кабстар F24
Ниссан Кабстар F24 легкий коммерческий грузовик, выпускается с 2007 года в Испании, оснащается двумя дизельными моторами 2,5 литра YD25DDTi и 3,0 литра ZD30DDTi, соответствующие стандартам Евро 4 и Евро 5. Автомобиль широко используется в перевозках груза весом 1.5 тонны, 1.75 тонны и 2.0 тонны, грузоподъемность зависит от комплектации автомобиля. Автомобиль с 2009 года начали собирать в Китае под обозначением Ниссан NT400 Cabstar. Наша компания РСВ Сервис (не официальный дилер), одна из немногих в Москве, которая занимается ремонтом и обслуживанием данных машин, имея возможность принимать у себя высокие автомобили с разной комплектацией и с разным оборудованием установленном на шасси, начала обслуживать «Кабстар» с 2011 года. За последнее время накопилась статистика по ремонту и обслуживанию данных грузовых автомобилей, проявились слабые и сильные стороны конструкции, наработались решения по ремонту. В этой статье рассмотрим некоторые из моментов эксплуатации, надеемся данная информация поможет компаниям эксплуатирующим данные модели правильно подойти к их содержанию, поможет своевременно поддерживать автомобиле на «линии», меньше тратить и больше зарабатывать.
Начнем по порядку: анализ проведен по запчастям использованных для ремонта автомобиля, учитываем год выпуска и пробег на момент замены запчасти.
— Аккумулятор (АКБ — сокращенное название), на автомобиле используется емкостью 72/75 ампер-часов. Конечно, использовать емкость больше чем рекомендует производитель автомобиля не стоит, возможен недозаряд АКБ, но максимально увеличить в разумных пределах (ограниченных возможностью генератора) стоит. Замена АКБ происходит при нормальной эксплуатации на 4 или 5 год службы, с ежегодным пробегом 25000 км. Неисправность проявляется неожиданно, как правило в холодное время года, при низких температурах, основное правило борьбы с этой неисправностью — следить за работой генератора и планово менять АКБ при подготовке к зимнему периоду эксплуатации.
— Клеммы АКБ, плюсовая и минусовая добротные, качественные детали, но их стоит заменить при замене АКБ (на 4 или 5 год службы), как правило к этому времени они корродируют и вероятность плохого контакта становится актуальной. Всегда проверять состояние клемм АКБ при проведении планового технического обслуживания.
— Штатная крышка, кожух защитный для двух АКБ приходит со временем в негодность, материал довольно хрупкий, если еще не аккуратно использовать ломается, крошится, трескается. Из за вибрации и халатности бывают потери, крышки теряют, воруют. В наличии крышек нет, под заказ цена варьируется от 9000 р и до 13000р. РСВ Сервис предлагает свой вариант защиты АКБ, крышка АКБ изготовлена из декопира, установлены направляющие и резиновые фиксаторы увеличенной мощности, корпус защитного кожуха подготовлен и покрашен специальной износостойкой краской черного цвета, внутренняя часть проклеена шумо вибро изоляцией для защиты клемм от соприкосновения с металлом. Данная запчасть имеется в наличии, оригинальный номер крышки для заказа или покупки 244319X402. Отсутствие крышки АКБ расположенных на раме автомобиля приводит к воровству АКБ, быстрому загрязнению контактов (корозия клемм и окисление силовых проводов).
— Амортизаторы задние, редко выходят из строя, ходят в среднем 90-110 т.км. или 3 года, основная причина замены перегруз и лихачество. Как следствие потеря управляемости автомобиля, появление раскачки и вероятность не стабильного поведения автомобиля на скорости.
— Амортизаторы передние. Обращений о замене значительно больше, начиная с 3-х лет и пробеге 80 т.км. причина перегруз и лихачество, при нормальной эксплуатации люди ездят более 140 т.км. и дольше 4-х лет.
— Головка Блока Цилиндров (ГБЦ — сокращенно), начинает беспокоить от 150 т.км, с 5 года службы. Основные неисправности: как правило связано с невнимательностью к технологическим жидкостям (уровню антифриза), к затягиванию сроков устранения течи (радиатора, патрубков, шлангов), отсутствие или неисправность крышек радиатора и расширительного бачка, использование воды и не качественных технологических жидкостей, при продолжительной эксплуатации двигателя на высоких оборота, больших и продолжительных нагрузках, при перегрузе.
— Клапан сброса давления в топливной рейки (аварийный механический клапан — стоит на рейке), срок работы механического клапана не ограничен, т.к. по сути ломаться не чему при нормальной эксплуатации, но наше топливо (или состояние заправочных емкостей на АЗС, или возможная заправка от «коровы», или плохая крышка топливного бака, или не своевременная замена топливного фильтра) несет в себе частицы воды с грязью, которые разрушают в клапане пружинный элемент. Коррозия и грязь с отложениями в топливной рейке встречаются на машинах региональных перевозок, видимо на трассах часто встречаются «старые» заправки. Характерная неисправность при пользовании услугами «дешевых» заправок, как правило в нормальную солярку попадает и печное топлива, ради выгоды продавца, в итоге владелец автомобиля получает не прибыль, а убыток. Основные симптомы неисправности клапана сброса давления в топливной рампе плохой запуск двигателя на любых режимах, нормальный пуск с применением «быстрого старта», «нефраса», «эфира». Все это происходит на фоне нормальной АКБ, хорошего топлива, отсутствии течи топлива наружу, отсутствия разгерметизации топливных магистралей, следов подтекания топлива. Отсутсвует чек на приборной панели. Данный дефект может быть плавающий, после запуска, двигатель не проявляет ни каких симтомов неисправности.
— Глушитель — замена по утрате (потеря детали). Встречается проблема после 3-х лет (110 т.км. пробега), причина конструктивная, жесткое крепление системы выпуска отработанных газов между выпускным коллектором и глушителем. Лопаются трубы от вибрации, слетает глушитель с подвесов, теряются глушители. Не внимание водителей или ответственных сотрудников, не знание особенностей данной модели. Характерные симптомы: повышение громкости выхлопа отработанных газов, пояление вибрируещего звука, пояление запаха выхлопных газов в кабине автомобиля, изменение тональности выхлопа на всех режимах работы мотора.
— Гофра глушителя — конструктивно отсутствует на системе выпуска отработанных газов. Начинает беспокоить «прорыв отработанных газов» с 3-х летнего возраста, с 60 т.км. из-за жесткой конструкции системы выпуска отработанных газов, результат не своевременного ремонта утрата глушителя (бывает и такое). Лечится установкой компенсатором вибраций в виде гофрированной трубы. Причина повторной замены гофросетки естественный износ, происходит на больших пробегах после 5-6 лет эксплуатации.
— ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) редко выходят из строя, но после 4-х лет и начиная с пробега 180 / 230 т.км. встречается замена ДМРВ и разъема датчика. Не является массовой проблемой, скорее следствие неприятностей с моторной проводкой, возможно не квалифицированным ремонтом жгута проводов. Основные симптомы указывающие на неисправность: повышенный расход топлива, потеря мощности, приема с места, темный выхлоп, загорание сигнальной лампы неисправности двигателя на приборной панели.
— Шаровые опоры нижние. Как один из нагруженных элементов подвески, стойко переносит ямы и колдобины наших дорог и неаккуратность в рулении, терпеливо прощая, стойко держась до 90 т.км. на 5 году службы (этот случай скорее исключение). При нормальных условиях с 3 года и с пробега 130 т.км. статистика показывает массовую замену нижних шаровых опор. Симптомы: посторонние звуки при переезде неровностей, потеря остроты управляемости, подруливание, раскачивание и болтанка.
— Шаровые опоры верхние. Реже требуют замены, как и нижние начиная с 3-х лет и со 130 т.км. Причина выхода из строя: перегруз, лихачество, затягивание замены нижних шаровых опор и как следствие, одно тянет за собой другое.
Список по пунктам:
1. АКБ 72/75 а-ч, замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
2. Клеммы АКБ замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
3. Амортизаторы задние раз 2-6 лет пробег 40-90-170 т.км.
4. Амортизаторы передние раз 3-7 лет пробег 80-110-140-200 т.км.
5. КПП — 3 года пробег 50ткм, из-за халатности водителя пришлось менять коробку целиком.
6. ГБЦ — 5-6 лет 150-210 т.км.
7. Клапан сброса давления на топливной рейке — 4-8 лет пробег 100-150 т.км.
8. Глушитель 3-4 года пробег 110 т.км.
9. Гофра глушителя 3-7лет пробег 60/70/110/130/150/230 т.км.
10. ДМРВ — 4/5 лет пробег 180/230 т.км.
11. Шаровые опоры нижние — 3/7 лет пробег 90/110/130/150/205-240 т.км.
12. Шаровые опоры верхние — 3/6 лет пробег 80/100/130/140/150 т.км.
Подводя итог, хотим отметить хорошие качества автомобиля Ниссан Кабстар F24 / Ниссан NT400 Cabstar , надежность систем и агрегатов, комфорт, коррозионную стойкость рамы, нормальное отношение к топливу с обычной заправки (за исключением случаев призрачной экономии, т.е. заправка от «коровы»). Отдельно отмечу электропроводку автомобиля, старайтесь устранять неисправность проводки по мере возникновения, замыкание проводов от не правильного подключения фар, фонарей, подсветки будки, вызывают перегрузки электроцепи, как следствие влекут дорогостоящий ремонт электропроводки, вплоть до замены жгутов. Что самое главное не любит Ниссан Кабстар F24: плохого отношения к себе, перегруз, езду на высоких оборотах в режиме гонок, плохое топливо, плохое масло. Наверное это ни один автомобиль не любит.
Источник