Ниссан максима ремонт головки

1. Снимите старые прокладки головок цилиндров. Сопрягаемые поверхности головок и блока должны абсолютно чистыми и сухими.

2. Соскоблив остатки материала строй прокладки и угольные отложения, протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. Наличие на сопрягаемых поверхностях следов масла в момент установки головки может привести к нарушению герметичности посадки прокладки и, как следствие, развитию утечек. Обрабатывая блок, закупорьте отверстия цилиндров ветошью во избежание попадания в них мелкого мусора и различных посторонних предметов (в крайнем случае, тщательно пропылесосьте цилиндры).
3. Проверьте сопрягаемые поверхности головок и блока на наличие глубоких царапин, задиров и прочих повреждений. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. В более серьезных случаях единственной альтернативой является проточка компонентов, либо их замена.
4. Метчиком подходящего размера прогоните резьбовые отверстия под болты крепления головок. Закончив прогонку, продуйте отверстия сжатым воздухом. Поочередно зажимая болты в тиски за головку, пройдитесь по их резьбе леркой, — наличие в витках резьбы старого герметика, грязи и продуктов коррозии приводит к несоответствию реального усилия затягивания крепежа показаниям индикатора динамометрического ключа.

При работе с жатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

5. Уложите новые уплотнительные прокладки, надевая их на направляющие штифты в блоке.

6. Стараясь не сместить прокладки, аккуратно посадите головки на блок.
7. Смажьте резьбу и нижние поверхности головок новых крепежных болтов чистым двигательным маслом. Вверните крепеж на свои места и затяните болты от руки.

Не забудьте подложить под головки болтов шайбы. Шайбы укладываются оборудованной фаской стороной вверх и плоской — к головке.

8. Действуя в строго определенном порядке, затяните болты крепления головок цилиндров с требуемым усилием (все, кроме маленьких наружных).

Болты 4, 5, 12 и 13 длиннее остальных!

9. Затяните маленькие болты (по одному с наружной стороны каждой из головок) с усилием 9 ÷ 12 Нм.
10. Дальнейшая сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
11. Не забудьте заправить систему охлаждения и заменить двигательное масло и масляный фильтр (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
12. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков утечек масла и охлаждающей жидкости. Оцените правильность установки угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Видео про «Снятие и установка головок цилиндров» для Nissan Maxima QX

Источник

Nissan Maxima QX 3.3 AT Ideal › Logbook › Установка ГБЦ

Пришло время установить ГБЦ. Т.к. превращение двигателя в VQ33DE требует решить проблему возросшей степени сжатия. В свое время не удалось купить ремонтные поршни VQ30DET, т.к. их не было даже в Японии. И я пошел по пути толстой прокладки, чего сейчас никому не советую, т.к. на этом пути очень много подводных камней.
Были куплены прокладки COMETIC толщиной 2мм (стандарт 0,7мм).

При просмотре зарубежного youtube на тему прокладок COMETIC я наткнулся на видео, где на хонде из-под ГБЦ бежит антифриз. Через слово было фак и кометик. Прокладки COMETIC считаются отличными и ставятся на турбо проекты с максимальной отдачей. Но они отличаются от оригинала маленькой деталью.

На оригинальной прокладке ГБЦ есть черный кант ни-то пластика, ни-то краски. Эта субстанция очень сильно снижает требования к поверхности ГБЦ и блока. Она «проглатывает» мелкие изъяны и прирастает к поверхности. Когда ушлые расточники рассказывают про обязательную фрезеровку плоскости блока — не верьте. Гильзы относительно края блока просаживаются на одну сотку. Заводской допуск на искривление 5 соток. Эта чудная субстанция съест эту неравномерность и не заметит.
Но на прокладках COMETIC такой нет, под них нужна идеальная отполированная до блеска поверхность блока и ГБЦ.
Выход есть — в комментах к видео были отзывы, что ставили прокладку на герметик ГБЦ и все отлично. Герметик ГБЦ это смесь высокотемпературного клея с медной пудрой. Некоторые мотористы, например, ходос авто (местами видео уроки на тему, как делать нельзя )) ), используют герметик ГБЦ при любой переборке.

Отзывы на данный герметик крайне положительные. На него собирают и с б/у прокладками и все работает.
Обработал прокладку герметиком и начал ставить.

Но прокладка не садится на направляющие штифты блока. Прокладка расходится на слои и у выгнувшихся слоев расстояние между отверстиями становятся чуть меньше. Отверстия под направляющие сделаны с прецизионной точностью.

Прокладка обработана герметикам ГБЦ, и брать ее руками за рабочие поверхности не стоит. С первого раза не удалось установить прокладку, и местами был поврежден слой герметика. Пришлось еще раз по пшикать на прокладку, и повторить установку.

Затяжку произвел по мануалу. Затягивание всех ботов моментом, роспуск, затягивание моментом и два доворота. Один товарищ очень пугался, что момент при последнем довороте не растет, но это принцип работы современных (вернее не древних, т.к. этой технологии уже больше 30 лет) болтов ГБЦ. Они растягиваются и работают, как пружина.
На первой прокладке из-за двух обработок герметиком слой получился толстым и он даже вылез при затяжке.

Вторую ГБЦ прикрутил без приключений, герметика выдавилось гораздо меньше.

Через неделю подтеки герметика остались мягкими и это мне не очень понравиться. Время сушки на баллоне не написано и я взял первое попавшееся упоминание о 3-х мин. Реально сушил около 5 мин. Потом нашел, что люди и 20 минут сушат. Хотя в видео про посадку ГБЦ промышленного компрессора сушки герметика практически не было.
Сейчас уже месяц прошел, и растворитель из герметика таки весь вышел и подтеки по краям затвердели. В общем, немного очково, использую эту технологию в первый раз, и если прокладки не будут держать, будет большой попадос.

Источник

Снятие и установка головок цилиндров Ниссан Максима

Снятие и установка головок цилиндров

Прежде чем приступать к работе, дождитесь окончательного остывания двигателя.

1. Снимите цепи привода ГРМ со звездочками (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ).

Постарайтесь не выводить коленчатый вал из положения ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра.

2. Двигаясь в порядке обратном показанному на иллюстрации, выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ.

3. Снимите заднюю крышку привода ГРМ с двигателя.

Если крышка “прикипела” к какой-либо из головок или к блоку, обстучите ее молотком через деревянный брусок. В крайнем случае прорежьте слой застывшего герметика шпатлевочным ножом. Во избежание нарушения герметичности посадки компонентов ни в коем случае не производите попыток поддеть крышку рычагом под сопрягаемую поверхность.

4. Снимите нижнюю секцию впускного трубопровода (см. Раздел Снятие и установка впускного трубопровода).
5. Извлеките из головки цилиндров распределительные валы и толкателиклапанов (см. Раздел Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов).

6. Промаркируйте и снимите с головки оставшиеся компоненты, такие как штуцеры подсоединения шлангов охладительного тракта, трубки, тросы, коммуникационные линии и т.п.

7. При помощи пруткового ключа соответствующего размера в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) постепенно ослабьте болты крепления головки настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Во избежание деформации головки ослабление крепежа следует производить в порядке, обратном порядку его затягивания.

8. Снимите головку с блока цилиндров. В случае необходимости осторожно подденьте не поддающуюся отделению головку монтировкой под выступ литья на уровне сопрягаемой поверхности.

9. Сняв с головки внешние компоненты, подготовьте ее к чистке и проверке состояния.

Описание процедуры проверки состояния головки цилиндров приведено в Части Общий капитальный ремонт двигателя настоящей Главы.

1. Сопрягаемые поверхности головки и блока должны абсолютно чистыми и сухими.

2. Соскоблив остатки материала строй прокладки и угольные отложения, протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. Наличие на сопрягаемых поверхностях следов масла в момент установки головки может привести к нарушению герметичности посадки прокладки и, как следствие, — развитию утечек. Обрабатывая блок, закупорьте отверстия цилиндров ветошью во избежание попадания в них мелкого мусора и различных посторонних предметов (в крайнем случае, тщательно пропылесосьте цилиндры).

3. Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока на наличие глубоких царапин, задиров и прочих повреждений. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. В более серьезных случаях единственной альтернативой является проточка компонентов, либо их замена.
4. Метчиком подходящего размера прогоните резьбовые отверстия под болты крепления головок. Закончив прогонку, продуйте отверстия сжатым воздухом.

При работе с жатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

5. Оцените степень вытягивания крепежных болтов. Если разница диаметров, измеренных в указанных точках превышает значение 0.11 мм, соответствующий болт подлежит замене. Поочередно зажимая годные к дальнейшему применению болты в тиски за головку, пройдитесь по их резьбе леркой, — наличие в витках резьбы старого герметика, грязи и продуктов коррозии приводит к несоответствию реального усилия затягивания крепежа показаниям индикатора динамометрического ключа.

6. Оцените степень неплоскостности головки (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя настоящей Главы). Проверьте также сопрягаемые с впускным трубопроводом и выпускным коллектором поверхности.
7. Установите на головку снятые с нее внешние компоненты.
8. Очистите заднюю крышку привода ГРМ и болты ее крепления от следов старого герметика

9. В соответствии с указанной схемой наложите на сопрягаемую поверхность крышки свежий герметик rtv. Вложите в соответствующие посадочные гнезда с передней стороны блока новые уплотнительные кольца. Надевая на направляющие штифты, прижмите заднюю крышку привода ГРМ к поверхностям блока и головок цилиндров, затем, двигаясь в строго определенном порядке, вверните и затяните крепежные болты с требуемым усилием.

10. Вложите в головку распределительные валы и толкатели клапанов (см. Раздел Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов). Установите цепи привода ГРМ (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка цепи и звездочек привода ГРМ). Дальнейшая сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
11. Если в ходе обслуживания головки производилась замена компонентов клапанного механизма, произведите регулировку зазоров клапанов (см. Раздел Проверка и регулировка зазоров клапанов).
12. Не забудьте заправить систему охлаждения и заменить двигательное масло и масляный фильтр (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
13. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков утечек масла и охлаждающей жидкости. Оцените правильность установки угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Источник