Ниссан мистраль дизель ремонт

Nissan Mistral «Черный» › Logbook › Ремонт стеклоподъемника

Всем привет. Ранее никогда не писал подобные посты, но решил что должен внести свой, пусть и небольшой, вклад в копилку знаний о самостоятельном ремонте наших любимых авто. Речь пойдет о ремонте стеклоподъемника. А точнее о замене заржавевших\окислившихся\истрепавшихся\порванных тросиков. Увы, снимков всего процесса нет, потому, как идея поделиться опытом возникла уже на полпути. Итак, решили с братом разобраться, почему не работает. Сняв обшивку двери, извлекли сам подъемник. Мотор оказался живым, но трос заклинило. Попытки прочистить, не разбирая корпус, с помощью WD 40 и прочими способами ни к чему не привели поэтому было решено высверливать клепки. Высверлив, увидели, что трос зажевало и разлохматило)))

Тщетно пытались выпрямить его и намотать на шестерню, но вскоре оставили эту затею.

После недолгих раздумий было решено заменить родные тросы на велосипедные тормозные тросики, которые чуть меньше в диаметре, но как оказалось не критично (нужны именно тормозные тросики, потому как тросы переключателей еще тоньше). С одного конца тросики имеют наконечники, которые можно легко подточить, их мы поставили в шестерню, намотали и закрыли корпус с помощью болтов с гайками вместо клепок. Другой конец тросиков, который поднимает стекло по направляющей, мы просто зажали с помощью пластины с двумя болтами.

Источник

Nissan Mistral R20 TD27T Феникс › Logbook › Плюсы и минусы Мистраля (вечная тема, гыыы).

Минусы Мистраля (именно моего, хотя хз, может и у других такое же есть…):

1. врет датчик температуры

Датчик уже сменил, но на панели приборов как были заоблачные значения, так и остались.
Надо видимо ремонтировать панель приборов, в ней причина.

2. сходит с ума стрелка оборотов ДВС
Купил донорскую панель приборов, две панели, буду ваять что-то одно с автоэлектриком.

3. Дрюкает мозги стартер, по крайней мере дрюкал, щас в поездке в отпуск вообще сдох, сменил его на трассе на бу с пробегом по России, который работает лучше моего, перебранного «опытными мастерами» уже раза 3-4.

4. Цена на родные фары — просто ПИСЕЦ какая КОСМИЧЕСКАЯ! Решения есть конечно, в виде стекол от пассата или б5, либо установки линзованных фар от Делики (с разрезом телевизора болгаркой и прочим колхозом). Однако не скрою — это напрягает.

Минус (и серьёзный) Деликовских фар — их сложно закрепить ЖЁСТКО, чтобы они не гуляли!

5. Цена на габариты в заднем бампере — еканый космос, по 3500-4000р за ОДИН, если брать отдельно от бампера. Если с бампером — я кое-как нашел за 4000р бампер с габаритами в нем, купил вот в текущей поездке в отпуск во Владике.

Решение тоже есть, если экономичное — то опять же, сделать площадку толстую (в уровень с бампером), порасить ее в цвет бампера, в нее врезать стоп, габарит, поворотник и зх.

НО, опять же, колхоз, хоть и красиво…

По итогу плюнул таки, купил целиком бампер с габаритами за 4000р вкруг во Владике.
Если эти сдохнут — тогда буду что-то придумывать.

Сменил ее уже целиком по прошлому или даже позапрошлому году. Дуть стало в РАЗЫ лучше, тут не спорю.
Однако же какого-то хера при выборе потока воздуха строго на лобовое стекло, мне почему-то печка еще и в ноги доекашивает. Хрен знает почему…

Пока забил, потом думаю займусь. Как говорится, жар костей не ломит!

7. АКПП тупит при переключении передач.
Тут ваще лабиринт и лотерея, либо датчик ТПС тупит, либо (это версия моего автоэлектрика) из-за отсутствия датчика скорости на АКПП+тросика скорости — мало того, что не работает спидометр и одометр, так еще и с датчика скорости на АКПП (?) не приходит сигнал какой-то, и АКПП поздно переключает передачи…

Может кстати и греется отчасти из-за этого на скоростях высоких? ХЗ…

8. При сильном дожде — льёт в ноги переднему пассажиру с района печки и потеют стекла при езде.
Мой автомеханик говорит что это плохо приклеено стекло, поэтому льет.

ХЗ, все проблемы или нет, вспомню, допишу.

Но тем не менее, Мистраль люблю, даже такой какой есть, с геморроями. Потому что я знаю, что геморрои эти побеждаемы, и за вполне себе вменяемые деньги!

А радость от того, что ты прешь как танк, по пляжу, и тебе похер, а вокруг всякие задние и передние приводы — радостно урюхиваются в песок — бесконечная)))))

Особенно когда пару лет назад ты сам урюхивался точно также на Nissan Serena 2WD 1997года выпуска))))

Источник

Nissan Mistral

#1 ВНЕ САЙТА iRaider

Юзер

Регистрация: 10 Jun 2015

106 сообщений

• Авто: Nissan Mistral, 2,7 TD, AT
• Имя: Игорь
• Пол: Мужчина
• Город: Одесса

Купил себе праворульное счастье ! После покупки уже немного отошел, так что пора пачкать руки в масле/салидоле/и еще хз в чем прийдется

И так, автомобиль достался в околостоковом состоянии, я бы сказал тюнинг был исходя из инстинктов самосохранения : ручные хабы, заглушенный EGR, багажник для велосипедов на крыше и на него же закрепленный дополнительный свет (светит кстати не очень). Двигатель работает как часы, не дымит, не сапунит. Кузов есть местами ржавчина но не смертельная. Рама в состоянии близком к идеальному. Салон тоже сохранился хорошо, даже климат работает. Задний мост с блокировкой, и о чудо, она тоже работает !

Из проблем : дохлая шаровая верхняя, задняя резина с порезами, завулканизированная нуждается в замене, есть немного гнили на задних арках, головной свет светит отвратительно, видимо уже рассыпался отражатель, есть проблемы с ксеноновыми противотуманками — включаются через раз.

Ну то есть отделался по минимуму, конечно всегда что то может вылезти но пока — полет нормальный.

Теперь о планах, строить из него котлету — занятие мне не по карману, да и не тот автомобиль. Ну вот по минимуму подготовится к поездкам по бездорожью — это моя цель, Карпаты должны быть покорены, хотя бы по лайту, так что быть ему лайт-экспедиционником.

Планы до конца года :

1) покупка новой АТ резины

2) полное ТО ходовой и трансмиссионной части авто

3) разжиться «правильной» стропой и установить «шаклю»

4) сделать ревизию по электрике (вывести розетки дополнительные, разобраться с ксеноном (или убрать его нафиг), установить звук получше)

5) ремонт задних арок

6) антикоррозионная обработка авто — рама, мост, арки, днище

7) новые фары от леворукого террано

8) установка шноркеля + герметизация впуска

9) установка интеркулера от более свежего террано + ноздря

10) установка рации.

В следующем году пойдем дальше, усиление подвески, 31е колеса, силовые бампера, лебедка и нормальный багажник. ну а пока, минимум подготовки и в бой в локальные какахи дабы повысить скил и узнать своего нового друга поближе.

Всем удачи на дорогах, и до встречи !

PS кто из Одессы отпишитесь где вы собираете/общаетесь, с удовольствием познакомился бы с единомышленниками.

Прикрепленные файлы

• IMG_2969.JPG143.74К 4 Количество загрузок:
• IMG_2970.JPG155.24К 2 Количество загрузок:
• IMG_2968.JPG146.24К 4 Количество загрузок:
• IMG_2967.JPG158.46К 2 Количество загрузок:
• IMG_2961.JPG275.43К 3 Количество загрузок:
• IMG_2960.JPG240.3К 3 Количество загрузок:
• IMG_2959.JPG278.55К 3 Количество загрузок:

#2 ВНЕ САЙТА Tango

Юзер

Регистрация: 16 Jan 2005

104 сообщений

• Авто: Ниссан
• Имя: Тимофей
• Пол: Мужчина
• Город: porto

Поздравляю с покупкой, пусть служит исправно. А кстати в самый раз начать Лайт путешествие и приехать на Фестиваль

#3 ВНЕ САЙТА sfsd

Юзер

Регистрация: 26 Sep 2006

171 сообщений

• Авто: NISSAN TERRANO II (R20)
• Имя: Дмитрий
• Пол: Мужчина
• Город: Одесса

Красивый Мистралек, сам катаюсь на Тирке2 бенз, уже пришлось с разными проблемками сталкиваться, если что звони, может что подскажу О67 734 1З 6О

#4 ВНЕ САЙТА СТАЛКЕР

ORM

Регистрация: 12 Aug 2009

2663 сообщений

• Авто: Disco 1
• Имя: СЕРГЕЙ
• Пол: Мужчина
• Город: Одесса

Источник

помогите — NISSAN — MISTRAL. плюсы и минусы!

#1 mark_:)

требуется совет- с каким двигателем лучше брать!
и какие проблемы чаще всего встречаются у данного авто!

#2 батька

а впринцепи никаких = террано 1, крепок. надежен. двиг — 2.7 турбодизель — образец неубиваемости на 2 — ом месте стоит по надежности.

#3 mark_:)

#4 Гость_brodaga_*

а какие есть варианты двигателя? именно мистраль (не террано2) всегда был только с двигателем 2.7 и только с автоматом.

из проблем легко излечимые детские болячки.

#5 еще один дизельчанин

Год выпуска: 1997
Двигатель: TD27
Марка кузова: R20
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: 12-13

Приобрел авто 1997 г.в. в 2002 году с пробегом на одометре 43 т.км. Предполагаю, что счетчик был смотан – антифриз при замене был неестественно бурого цвета с жутким осадком. Бывалые давали машине 70-80 т. км пробега.
Машина в целом была в отличном состоянии. Заводская тонировка, люк, центральный замок, электростеклоподъемники, электрозеркала, АБС, кондиционер, CD-проигрыватель, противотуманные фары входят в стандартную комплектацию. Установил сигнаху с турботаймером. Машина имеет третий ряд сидений, на котором безо всяких неудобств могут расположиться двое взрослых, причем в их распоряжении собственные ремни безопасности.
За два с половиной года эксплуатации наездил 63 т.км., в основном по асфальту. Машина ни разу меня не подвела. Приходилось ездить и по раскисшей грунтовке, и по снежной каше и по горам. Подвеска первоначально показалась слишком жесткой. Зато машина никогда, ни при каких обстоятельствах не ложилась на отбойники. На мокрой дороге никогда не заносило, хотя все 63 т. км проехал на одной всесезонной резине «Bridgestone» которая стояла на машине изначально. По льду ездил как на полном приводе, так и на подключаемом. Ощущения приятные в обоих случаях. Машина идет уверенно, а водитель чувствует себя спокойно на любой дороге и при любой скорости. Правда больше 155 км/ч она не идет, но для наших дорог это не так и страшно. Если машину начинало заносить, достаточно было сбросить газ, чтобы ее выровнять.
Клиренс в 19, 5 см придает водителю ощущение свободы – в городе любые бордюры по плечу. Случился со мной по осени в первый год эксплуатации забавный случай. Нужно мне оставить авто на стоянке у магазина, а где заезд на нее я вовремя не разобрался – не было времени кружить. Я безо всякого замешательства как ехал, так и перемахнул два бордюра, оставил машину, и только когда вышел из нее увидел человека в форме охранника, который стоял у шлагбаума и просто смотрел на меня и мою машину не в состоянии понять, как я проник на охраняемую стоянку, минуя единственный проезд. Когда я выезжал уже через легальный выезд, он еще долго провожал меня взглядом.
Выскопрофильная бескамерная резина 235/70R15 имеет хорошее преимущество – предохраняет авто от любых колдобин, а водителя – от ненужной возни с запаской. За все время эксплуатации влетал в разные «хорошие» ямы – не повредил ни одного диска, заклеил все четыре колеса, два из них – дважды. Чего только из колес не вытаскивал – от шурупов до гвоздей – но запаской и домкратом ни разу не пользовался – шины сдуваются настолько медленно, что можно неделями ездить до шиномонтажа.
Разгонная динамика невелика, хотя я от джипа ничего особенного и не ожидал. Хорошо разгоняется только до 60-70 км/ч (помогает турбина), так что на светофорах я оставлял очень многих даже среди иномарок. Двигатель работает очень ровно. В зиму двигатель пускается по-разному – я сразу поставил таймер, поэтому в холода проблем в основном не было. Но были случаи, когда и не заводился – раза 3-4 за зиму. Многое зависит от качества топлива – зимой в морозы заливал кондиционер-присадку дизтоплива против образования кристаллов парафина в топливе. Масло и масляный фильтр менял каждые 5-7 т.км. Масло в коробке и заднем мосту поменял один раз, как и остальные жидкости – сразу после приобретения авто. Какого-либо расхода масла за этот пробег не наблюдал. Ощущения от работы дизеля и его тяговитости – самые приятные. Машина идет степенно, чувствуется дизельная турбомощь. Двигатель работал при любых обстоятельствах и никогда не перегревался. За весь пробег поменял два топливных, один воздушный фильтр, и один фильтр очистки воздуха в салоне. Поменял также через 20 т. км стойки переднего стабилизатора, а в конце пробега – амортизаторы (хотя можно было и не менять – состояние было хорошее). Колодки передние менял два раза. Заменил три сгоревшие лампочки. Все имеется в магазинах, заказывал из Японии только салонный воздушный фильтр – своевременно не нашел. Все замены производил в сервисе, хотя после замены могу сказать, что все это можно было делать и самому – машина для ремонта очень удобна. Чтобы поменять что-то не нужно снимать другие части.
Дизайн автомобиля мне нравился всегда, нравится и теперь через два месяца после продажи. Сравнивая его с предыдущей и последующей версией, выбрал бы именно эту модель.
Салон очень вместительный даже при неснятом третьем ряде сидений. По вместительности машину можно сравнивать только с LC, Safari, Bighorn – остальные меньше, я проверял. Чего только не накладывали в машину при поездках на рыбалку или выездах на природу. Когда раскладывали все эти лодки-палатки, стулья-столы возле машины – подумывалось, а не завести ли вторую машину. Но когда все укладывали – все равно оставалось место. Второй ряд сидений расположен немного выше передних сидений, поэтому места для пассажиров еще больше. Обзорность со всех мест – просто великолепная. Второй и третий ряд сидений складываются менее чем за 1 минуту. При сложенных сидениях в салон свободно входит коробка от телевизора 86 см. А вот елку возить неудобно – задняя дверь открывается влево. Высокая посадка для меня была очень кстати – при росте в 1,93 и весе 130 кг подножка для меня была не нужна, а вот жене и сыну она пришлась очень кстати. Я же просто открывал дверь и садился, не делая никаких дополнительных движений головой или корпусом. Для ребенка 4 лет на заднем сидении места для игр во время езды было предостаточно. Водительское сиденье, как и остальные, очень удобно. Регулировки просты, понятны и легкодоступны. Руль регулируется по высоте, управление легкое. Приятно управлять такой махиной двумя пальцами, не делая лишних движений! Дизайн салона мне тоже нравится до сих пор. Нет ничего лишнего – только то, что нужно и все под рукой.
Чего не хватало в этой машине – так это более мощного кондиционера и второй печки. Летом, если температура за 30, по городу кондиционер лучше не включать – бесполезно, при открытых форточках и люке все равно прохладнее в движении. Рабочая температура дизеля меньше, чем бензинового, а разогревается он дольше, поэтому зимой, чтобы прогреть салон, нужно около получаса. Одной печки для такого вместительного салона явно мало. С другой стороны, в машине достаточно тепло, чтобы в срочном порядке не ехать на станцию и устанавливать второй обогреватель. Признаюсь, после первой зимы было желание сделать это. Но как оказалось, причина плохого обогрева в моей машине в первую зиму была в другом – забитый салонный воздушный фильтр. Поменяв его, вторую зиму я отъездил, не замечая морозов.
Светотехника также хороша. На машине устанавливаются штатно противотуманные фары. Причем стоят они вровень с основными фарами и их можно использовать как дополнительные или взамен основных – света более чем предостаточно. Что плохо – так это стекло на основных фарах – через один год лопнуло от влаги одно, еще через год другое. Подходят стекла от нашей «копейки», однако я заказывал родные из Японии.
Внизу от переднего бампера до кардана стоит пластмассовая защита с рифлеными резиновыми вставками со стороны корпуса автомобиля, которые играют также роль теплоизолятора – зимой двигатель и коробка остывают не так быстро.
Окраска кузова не может не вызывать восхищение. Слой краски толстый, все мелкие царапины легко зашлифовываются. Арки, окрашенные в цвет кузова, после мойки не могут не радовать глаз – будто только что окрашены. Резиновые прокладки и уплотнители как были при покупке, так и остались — в превосходном состоянии. То же можно сказать и о всех резиновых патрубках – ни один не задеревенел и не деформировался. Ремни привода поменял перед продажей – появились мелкие трещины, но, думаю, тысяч на 10 км их еще хватило бы.
Расход топлива в среднем 12-13 литров на сотню. Бак – 80 литров. Светодиод не панели приборов оповещает о необходимости дозаправки примерно при остатке в баке 10-12 литров топлива, то есть можно проехать без опаски еще около сотни.
Машину продал при пробеге в 106 т.км. На ней и в ней все работало! Нигде ничего не стучало, не свистело и не шуршало! Ни намека на коррозию – ни сверху, ни в салоне, ни в арках, ни на днище! Даже резиновые ковры с ворсом в салоне и те все целые! Это машина для тех, кто любит ездить, не задумываясь о состоянии авто – оно всегда хорошее, если конечно своевременно проводить ТО и содержать «ласточку» в чистоте. Жаль, что после 1998 года в Японии эта модель не выпускается. Я бы купил. Тем более что цена на нее самая низкая из одноклассников при том, что функциональные возможности автомобиля и его надежность сопоставимы с моделями более высокого класса.

Источник