Nissan Note I (E11 / 2004-2013) – левша
Ниссан Ноут не типичный компактный автомобиль, а субкомпактвэн, что означает субкомпактный с кузовом минивэн. Поэтому он и имеет скромные размеры (длина кузова всего 409 см). В плане продаж субкомпактвэн не бил рекордов, но, тем не менее, продержался на конвейере целых девять лет. Последний экземпляр покинул завод в 2013 году. До этого момента модель успела обновиться в 2009 году.
Сборка Nissan Note началась в 2004 году, и лишь два года спустя субкомпактвэн добрался до Европейского континента. Производство автомобиля осуществлялось на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Авто создавался при тесном сотрудничестве с Renault и построен на платформе Renault Grund Moduse. Кроме того, французскую родословную получил и дизельный мотор.
Ноут имеет правильно спланированный интерьер, который очаровывает значительным пространством внутри. Большая колесная база снабжает простором пассажиров на заднем диване. К тому же, сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении, увеличивая или уменьшая объем багажника. Сам багажник имеет двойное дно. При необходимости можно сложить спинку заднего сиденья, при этом образуется почти ровная поверхность.
Оснащение по меркам класса — богатое. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna. Все экземпляры оборудовались, как минимум, кондиционером, а топ версии — автоматическим климат-контролем.
Двигатели
Линейка силовых агрегатов включает два бензиновых (1,4 и 1,6 л) и один дизельный (1.5 dCi в различных вариантах мощности) двигатель. Среди бензиновых моторов наиболее предпочтителен 1,6-литровый HR16DE. 88-сильный 1,4 л CR14DE слишком слаб – обгоны получаются затяжными и небезопасными. 110-сильный 1,6 л гораздо лучше справляется с весом автомобиля благодаря более высокому крутящему моменту (на 25 Нм). При этом он потребляет немного больше топлива, но разница несущественная.
Бензиновые 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ. Но цепь атмосферного 1.4 менее долговечная. Ее замена может понадобится уже после 150-200 тыс. км.
Кроме того, 1,4-литровый агрегат страдает от утечек масла через прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев или из-под болтов фланцев клапана фазовращателя. Бензиновому 1,6 л данный недуг не знаком.
Опоры обоих силовых агрегатов приходят в негодность ближе к 200 000 км.
Но самая неприятная особенность бензинового 1.4 — увеличение расхода масла после 160-200 тыс. км. В лучшем случае победить масложор удается заменой маслосъемных колпачков. Иногда приходится обновлять и маслосъемные кольца. В худшем случае владельцы вынуждены менять мотор на контрактный.
Французский дизель – это всем хорошо известный 1.5 dCi, дебютировавший в 2001 году. К сожалению, данный турбодизель не может похвастаться безупречной репутацией. Все дело в том, что данный агрегат так и не избавился от врожденного недостатка – проворачивания шатунных вкладышей. Не все механики охотно берутся за ремонт, предпочитая менять изношенные детали целиком.
Что еще усугубляет ситуацию, так это выход из строя вспомогательного оборудования: износ турбокомпрессора, форсунок, встречаются проблемы с распредвалами и протечки масла. Стоимость устранения любой из этих неисправностей начинается с нескольких сотен долларов. И нет никакого способа предотвратить возможные сбои. Определенно, необходимо чаще и регулярно менять масло — не реже, чем раз в 8-10 тыс. км. Но это не способ избежать расходов, а лишь попытка отсрочить неприятности.
Форсунки, как правило, выдерживают более 150 000 км. Но случается, что они сдаются и раньше, а восстановительный ремонт не всегда эффективен. Необходимым условием долголетия 1.5 dCi является применение дизельного топлива высокого качества.
Японские модификации оснащались 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем HR15DE, работающим в паре с МКПП или вариатором XTRONIC CVT. Кроме того, на японском рынке предлагались модификации с полным приводом и вариатором.
Трансмиссия
Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-скоростной автомат предлагался только со 110-сильным 1.6.
Сцепление МКПП обычно проезжает свыше 150-200 тыс. км (около 15 000 рублей с работой). Нередко прибегать к замене сцепления вынуждал изношенный выжимной подшипник (5000 рублей). Сложности с переключением порой вызваны закусыванием троса механизма выбора передач.
Один из распространенных дефектов механики, работающей в паре с 1.4, — шум (тарахтение) на оборотах холостого хода, пропадающий при нажатии на педаль сцепления. Недуг проявляется после 50-100 тыс. км, а вероятные источники — подшипники валов либо осевой люфт входного вала. Некоторым удалось избавиться от посторонних шумов после смены типа трансмиссионной жидкости. Наличие изъяна никак не сказывается на ресурсе механической коробки передач.
Автомат фирмы Jatco демонстрирует неплохую надежность. Редкие случаи ремонта встречаются после 250-300 тыс. км (около 100 000 рублей). Но есть и коробки, доехавшие без вмешательства до 400-480 тысяч км.
Правда, после 140-180 тыс. км время от времени наблюдается зависание коробки при переключении с первой на вторую передачу. Виновник — сгнивший понижающий резистор (2500 рублей), который установлен на левом лонжероне.
Ходовая
На передней оси Ниссан установлены стойки Макферсон, а на задней — упругая балка.
Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры сдаются ближе к 80-120 тыс. км. Сайленблоки задней балки и переднего подрамника обычно доживают до 150-200 тыс. км. Изношенные элементы можно заменить отдельно (600-800 рублей за шаровую или сайлентблок).
Передние амортизаторы (от 1500 рублей) с опорными подшипниками (от 500 рублей) дохаживают до 100-150 тыс. км. Задние амортизаторы живут обычно дольше.
После 150-200 тыс. км может лопнуть одна из передних пружин (от 2000 рублей).
Спустя 100-150 тыс. км возможно придется заменить ступичные подшипники (500-900 рублей). Меняются они отдельно от ступиц.
В автомобилях с АКПП по прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживался посторонний стук. Это результат конструктивного просчета — на лонжероне разрушался верхний узел крепления левой тяги подрамника. Стоимость ремонта — около 6000 рублей.
В Nissan Note начала производства быстро сдавалась рулевая рейка, которая менялась за счет производителя еще в период гарантийного обслуживания. В остальных машинах ее ремонт или замена может понадобиться после 200-250 тыс. км. (от 7000 рублей за аналог и 40 000 рублей за оригинал).
Наружные ШРУС могут зашуметь через 100-200 тыс. км (от 2000 рублей). А спустя 150-200 тыс. км может сломаться левая полуось. Разрушение происходит в районе балансира (стабилизирующей резинки). Оригинальная полуось доступна за 33 000 рублей, а аналог — за 12 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
В креслах с комбинированной обивкой через 1-4 года могли появиться трещины на вставках из кожзаменителя. При обращении в сервис обивку меняли по гарантии.
Подчас при маневрах на водителя или переднего пассажира попадает вода. Это конденсат, скапливающийся под потолком. В салон вода просачивается через крепление солнечного козырька.
Спустя 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода переднего или заднего стеклоочистителя. Обычно восстановить работоспособность стеклоочистителя удается после разборки, очистки и смазывания механизма. Омыватель ветрового стекла с возрастом перестает срабатывать из-за подгоревших контактов на подрулевом переключателе.
Многие отмечают недостаточно эффективную работу отопителя — зимой в салоне холодно. Чаще нарекания слышны от владельцев машин с базовым 1.4. Некоторым помогает промывка или замена радиатора отопителя, другие обошлись заменой крышки радиатора. Но чаще проблема остается нерешенной, отправляясь в список особенностей модели.
Одна из причин проникновения холодного воздуха в салон — усохший уплотнитель в месте входа трубок кондиционера в моторный щит.
Через 150-200 тыс. км начинает периодически гаснуть подсветка ручек климат-контроля. Причина — плохая пайка резисторов, которые необходимо пропаять повторно.
Вскоре сдается и вентилятор отопителя (5000 рублей) либо его резистор (700 рублей). Иногда в отказе мотора отопителя виноват оплавившийся разъем.
Чуть позже перебивается проводка в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, из-за чего перестает работать задний стеклоочиститель, замок багажника или обогрев стекла.
Со временем изнашивается подрулевой шлейф (от 1000 рублей), что приводит к отказу кнопок на руле, и загоранию индикатора неисправности подушек безопасности.
Nissan Note попал под отзывную кампанию по замене пиротехнических патронов газогенератора фронтальных подушек безопасности производства Takata.
Заключение
На вторичном рынке присутствуют экземпляры проданные официальными дилерами, а так же импортированные из Японии и Европы. Европейские образцы, как правило, имеют самые мощные двигатели и очень хорошее оснащение. В то же время ввезенные Note в прошлом зачастую имели кузовные ремонты — последствия ДТП. Так стоит ли покупать Ниссан Ноут первого поколения?
Если автомобиль реализован через дилерскую сеть в России, имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель, и хоть какое-то подтверждение реальности пробега, тогда да – стоит. Импортированные автомобили имеют сомнительное прошлое, а реальный пробег – страшная тайная покрытая мраком. Покупка такого экземпляра вскоре может обернуться неожиданным ремонтом.
Что касается ремонта, то цены на оригинальные запасные части не завышены, и большинство из них производится в Европе. Достаточно много на рынке и дешевых заменителей.
Источник
Nissan note после ремонта
Приобретали ниже рыночной цены с мятым задним крылом и небольшим масложором (примерно 700 гр. на 5000 км.) После покупки муж пригнал авто к знакомому гаражному мастеру, чтобы тот посмотрел, на наличие серьёзных проблем, требующих срочного вмешательства. За раннее для себя решили, что обязательно заменим цепь грм (т.к бывший хозяин её ни разу не менял и горела ошибка «датчик положения распредвала»), помпу, фильтра и жидкости, ну и то, что мастер порекомендует. При осмотре выяснилось, что на повышенных оборотах (где-то 5000 об.) из глушителя начинал валить сизый дым с явным запахом горелого масла. Гаражный спец как бюджетный вариант предложил вместе с заменой цепи поменять колечки, если цилиндры не сильно изношены, мол всё равно частично разбирать, ну а тут чуть подольше и чуть дороже. Естественно гарантии, что замена колец поможет, 50/50.
В итоге поменяли набор цепь+башмак+натяжитель, помпу, прокладки, маслосъёмные колпачки, свечи, герметик , жидкости, фильтра, сальники свечных колодцев и лобовой сальник, комплект колец. Машина после ремонта завелась с трудом, но с первого раза, потроила, почихала и зашелестела как часики. И практически сразу машина очень сильно задымила на холостых оборотах. При нажатии на газ дым усиливался и из трубы летело масло каплями. Мастер сказал, что возможно износ цилиндров сильнее, чем он думал (эллипсность), что с новыми кольцами нужно некоторое время поездить. Проехали около 10 км — закидало сажевый фильтр.
Далее было принято решение загильзовать блок и расточить его под номинальный размер. После расточки двигатель собрали с новыми кольцами. Дыма стало меньше, но по сравнению с моментом покупки усилился масложор (1 литр на 200 км) и чувствовался отчетливый запах горелого масла. При повышении оборотов до 3 тыс. дым из глушителя усиливался. По сути стало хуже, чем было в самом начале, до вмешательства в двс. Мастер сказал: отъездите 2-3 тыс. км, поршневой надо притереться. Отъездили только 1,5 тыс. км. За это время каждые 400 км меняли масло, т.к. оно чернело на глазах. Каждые 200 км доливали по литру, т.к. оно уходило на глазах.
Умные люди посоветовали проверить вентиляцию картерных газов, для этого были прочищены каналы (трубки), заменен клапан вентиляции картерных газов и поставлена почти новая клапанная крыша с не забитыми лабиринтами сепарации картерных газов. Ничего не изменилось.
Сменили мастера. Предварительно поговорив с ним, поняли, что он знаком с движками ниссан. Он предположил, что дело в ГБЦ. В ГБЦ были заменены направляющие, т.к. было предположение, что в них могут быть трещины, притерты клапана, выставлены зазоры. Не собирая двигатель, проверили поршневую, выставив поршня в среднее положение и залив туда солярку. Отсутствие ухода солярки мастера удовлетворило. После сборки двигателя НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Заливает первый и третий цилиндры, масло плескается прямо в поршневой.
Мастер предположил, что возможно есть микротрещины в самой ГБЦ и лучше ее заменить. Заменили на контрактную ГБЦ. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Первый и третий цилиндр по-прежнему в масле. Машина также дымит. После каждой сборки машину гоняли целый световой день на холостых, после чего в глушителе пальцем можно было собирать черный солидол килограммами.
Теперь мастер говорит: «Ну, значит, это не голова, значит по-любому блок?!». Все это становится грустной комедий и за все эксперименты приходится платить. После всего, что с машиной сделали, слабо верится, что замена блока поможет решить проблему.
Помогите, пожалуйста.
| ||
| 49 КлуБенЬ | ||
 | ||
| ||
| С нами с: 09.05.2006 Сообщения: 15640 Откуда: Мoscow,ЮВАО,Жулебино |
| Добавлено: 02/02/2019, 17:19:09 Заголовок сообщения: | |
| В понедельник задам вопрос мотористам. Пока читал, мысли о той или иной проблеме развеялись. По сути сделано много и даже больше. _________________ Есть вопрос,спроси ТУТ Нужна зап/часть? поищи здесь | |
| ||
| 40 ОТК | ||
 | ||
| ||
| С нами с: 08.08.2007 Сообщения: 2040 Откуда: Питер.Купчино. |
| Добавлено: 03/02/2019, 00:10:27 Заголовок сообщения: | |
| Продавайте, перекреститесь и никогда больше не покупайте ведра ниже рыночной цены, ибо скупой платит дважды,каждое краилово ведёт к попадалово и т.д. | |
| ||
| 49 КлуБенЬ | ||
| ||
| ||
| С нами с: 09.05.2006 Сообщения: 15640 Откуда: Мoscow,ЮВАО,Жулебино |
| Добавлено: 03/02/2019, 09:12:44 Заголовок сообщения: | |
| Пришел Денис и все развеял )))) Я бы поставил очередной минус к дв 1.4 (( | |
| ||
| Новичок | ||
 | ||
| ||
| С нами с: 15.10.2018 Сообщения: 13 |
| Добавлено: 03/02/2019, 09:30:33 Заголовок сообщения: | |||
Спасибо, очень будем ждать хоть каких-нибудь идей | |||
| ||
| Новичок | ||
| ||
| ||
| С нами с: 15.10.2018 Сообщения: 13 |
| Добавлено: 03/02/2019, 09:36:01 Заголовок сообщения: | |||
Чтобы ее продать, нужно решить проблему (это если вы не поняли, что в таком состоянии ее продать слишком сложно, иначе вопрос бы не стоял) | |||
| ||
| Бывалый | ||
| ||
| ||
| С нами с: 08.09.2010 Сообщения: 825 Откуда: Иркутск |
| Добавлено: 03/02/2019, 13:33:13 Заголовок сообщения: | |
| «Заремонтировали» авто.. Деньги у горе ремонтников забрал? Бери контрактный двигатель от того-же Nissan March(японского) и будет тебе счастье. | |
| ||
| Новичок | ||
| ||
| ||
| С нами с: 15.10.2018 Сообщения: 13 |
| Добавлено: 03/02/2019, 21:09:22 Заголовок сообщения: | |||
В самом начале рассматривали вариант с контрактным двигателем, но в итоге решили чинить свой. | |||
| ||
| 40 ОТК | ||
| ||
| ||
| С нами с: 08.08.2007 Сообщения: 2040 Откуда: Питер.Купчино. |
| Добавлено: 03/02/2019, 23:46:58 Заголовок сообщения: | |||||
Мадам или мадемуазель, это по моему вы не поняли. | |||||
| ||
| 43 Обитатель | ||
 | ||
| ||
| С нами с: 10.11.2009 Сообщения: 224 Откуда: Самара |
| Добавлено: 04/02/2019, 10:52:36 Заголовок сообщения: | |
| Добрый день! Прежде чем что-либо менять — нужно было просто разбирать и полностью дефектовать. Данный подход «А давайте чо-нить заменить, вдруг поможет. » не прокатил. Уровень профессионализма низкий. Помпу и звёзды с натяжителем цепи и натяжителем цепи в месте изгиба менять не нужно было. А вот цепь и блок — да, под замену. По деньгам то на то и вышло бы на данный момент. Но двигатель бы работал без масложора. Масложор после расточки говорит о том, что не под тот диаметр точили. В руководстве по эксплуатации есть все размеры. Печально все как то. | |
| ||
| Новичок | ||
| ||
| ||
| С нами с: 15.10.2018 Сообщения: 13 |
| Добавлено: 04/02/2019, 12:45:07 Заголовок сообщения: | |||
Растачивали все 4 цилиндра под номинальный размер, кольца новые, зазоры у колец номинальные (примерно 0,25). Заливалась солярка во все 4 цилиндра, уходя солярки не наблюдалось в течение 40-60 минут. Причем во втором и четвертом цилиндре (где масла нет) соляра уходила быстрее, а в первом и третьем (где масло стоит) соляра держалась дольше. Может ли быть иная причина попадания масла в цилиндры? Источник | |||