Ниссан ноут ремонт проводки задней двери
Женский автомобиль Nissan Note… И в заявке на ремонт было тоже написано «основное женское», что надо бы сделать:
- «Комплексная чистка салона»
- «Помыть снаружи чисто-чисто»
- «Чистка стёкол в салоне»
- «Чистка и полировка салонного пластика»
И только в самом конце коротко, незаметно, незначительно:
«Диагностика ходовой».
И уже совершенно случайно при разговоре было сказано о самой маленькой «мелочи»:
— плохо работает – или не работает подогрев сидений…уж не знаю…сами разберитесь…
Ну что: «Посмотрим, пощупаем…если в силах — сделаем».
У меня на этом автомобиле основной «электрический» вопрос – подогрев сидений. Зима-осень прошли, но «ездить на неисправности» действительно не стоит, тут владелица оказалась права.
Проверяем. Нет подогрева. Ни водительского сидения, ни пассажирского.
Кто занимался электрикой, тот знает, что «в электрике нет ничего сложного»,-)
Надо только найти причину, почему нет проводимости между точками «А» и «В», или почему проводимость плохая, или что-то подобное.
Так считает большинство, в том числе и наши клиенты.
Иногда так и хочется сказать:
— ага…так всё просто…как два пальца об асфальт…
Ну да ладно, не об этом разговор – начинаем искать вопрос: « почему не работает подогрев сидений».
…когда с подобными вопросами сталкиваешься регулярно, то нужная схема должна быть всегда под рукой. Тут, в принципе, важно знать компоновку и расположение жгутов и др. на данном автомобиле.
Освежив в памяти компоновку, уже более точнее знаешь, куда «тыкаться», что искать и где искать.
Кнопки включения подогрева. Индикация на кнопках должна работать при положении ключа зажигания в положении ACC.
Проверяем. Индикации нет.
Это хорошо. Потому что область поиска сужается…дальше идём к предохранителю. Там всё нормально. Питание на предохранитель есть. Чего тогда нет?
Нет проводимости от предохранителя до кнопки управления в салоне.
И вот тут начинается самое «интересное»:,-)
Начинается вот такая работа, как на фото…
Надо вскрыть порожек и посмотреть состояние жгута. Нет ли там чего-то,
что мешало бы – обрывов, окислений и т.п
Нет. Этого нет.
Жгут спокойно уходит под сидение в направлении центральной консоли.
…сиденья тоже прочь. Всё прочь, что мешает свободно двигаться и внимательно рассматривать.
После вскрытия (слово какое. Чувствуете? Как в операционной…), обнаруживается…нет, не «причина», хотя сначала хотел написать это слово. Это «следствие». А почему, скажу чуть позже. На нижних фото следствие, из-за которого не работал подогрев сидений. Ну, тут много пояснять не надо.
Окисление и всё ему сопутствующее – оно и в Африке окисление…
А здесь на фото пример интересный и определённо опасный для водителя и безопасности движения вообще.
Как правильно это назвать – «прогар» или как-то ещё, не суть.
Что здесь видно?
Если по-бытовому, то «почему-то пластмаска прогорела…».
Если немного по-другому сказать, то «температура в проводнике повысилась из-за нерасчётной мощности потерь на данном участке».
Конечно. О каком понятии «контакт» можно говорить в данном случае. Японцы никогда не расчитывают свои проводники на головотяпство и на «человеческий фактор». А именно он – «человеческий фактор» присутствует и здесь.
И это очень хорошо понятно из последнего фото.
«Человеческий фактор».
О нём уже надо песни слагать,-)
Сама по себе влага, вода, грязь никогда не попадут в салон автомобиля из-под днища, если не проявить недосмотр при работе с автомобилем.
А тут его кто-то проявил… Потому что совсем не верится в «точечное» попадание дорожного камня точно в пробку на днище, отчего она вылетела и спокойно улеглась рядом с отверстием…(на фото всё хорошо видно).
Ну а дальше всё сделала природа. Вода. Грязь. Другие химические дорожные реагенты, на которые богата московская дорожная служба.
Ну и время, естественно. За неделю такое не получится. Тут срок нужен. Для «созревания»,-)
Кто-то уже говорил, хочу повторить: «Японские автомобили надёжные и могут радовать своего хозяина долго. Но они не способны сопротивляться головотяпству и разгильдяйству». Всё. Ремонт окончен. Выводы сделаны. И хотелось бы, что бы такие же выводы сделала и наша уважаемая клиентка. Что бы не салон бросалась мыть и пластик чистить, а проверяла основное и важное.
Впрочем, «каждому своё».
После таких ремонтов чувствуется, что без работы мы никогда не останемся,-)
Примечание
Поподробнее о «человеческом факторе»: эта неисправность сама по себе не возникла. Скорее всего, вот что было:
- При покупке автомобиля новый владелец не осматривал автомобиль – его «вид снизу». А надо было бы…тогда бы эта злополучная пробка была поставлена на место и неисправности можно было бы избежать
- Автомобиль ремонтировался «то там – то здесь». У владелицы не было постоянного Мастера. А это неправильно. Современный автомобиль должен иметь своего постоянного «домашнего авто-доктора».
Белов Сергей Александрович
© Легион-Автодата
Московская область г. Лосино-Петровский автосервис «NOVA»
Можно позвонить в рабочее время:
8 – 903 – 774 – 11 — 82
Источник
Ниссан ноут ремонт проводки задней двери
Енот-полоскун 
Группа: Супермодераторы
Сообщений: 1 395
Регистрация: 2.2.2007
Из: Пермь
Предыстория будет длинной, но интересной!
Случился у меня этой зимой рецидив. После наступления морозов ниже 30 градусов. Скажу сразу — у меня только ключ, без доп. сигналки.
. Ничего не предвещало беды. Автомобиль заводился в штатном режиме. Сбоев не было.
Но однажды, после окончания рабочего дня сел в авто, вставил ключ в замок, повернул — стартер сделал пару оборотов и замолк. На смену ему пришел звук другого мотора — как оказалось включился вентилятор радиатора системы охлаждения. Выключил зажигание, включил(даже не переводя на стартер) — загудел вентилятор радиатора. Смотрю на приборку — постоянно горит значок иммобилайзера. Ну и глюк! Что за бред думаю. Достаю ключ из замка, выхожу из авто, закрываю ЦЗ с ключа (надеюсь что «сигналочный алгоритм» глюканул и я его сейчас победю!), снова открываю, вставляю ключ, поворачиваю. ХА. История с нуля — пара оборотов коленвала и мотор вентилятора. Вышел, закрыл, стою курю и лихорадочно вспоминаю чего же я мог сделать не так. Покурил, ничего на ум не пришло, открываю, сажусь, поворачиваю в надежде. Ан нет! Все заново — стартер, вентилятор и хоть убей. Скидываю «массу», немного жду чтоб «обнулить» мозги, подключаю, сажусь, поворачиваю и. Слава всем святым — заводится нормально, как ни в чем не бывало. Вот это знатный думаю глюк! Надо будет к официалам заехать, пожаловаться.
Проходит неделя. Из-за отсутствия времени так к официалам и не заехал. Глюк больше не повторялся и практически забылся как страшный сон.
НО, не тут то было! Где то через пару недель повторяется снова! Реакция та же, симптомы те же! Но я уже знаю как бороться! Сбросил «массу», повторил запуск — как ни в чем не бывало.
Потом было еще пара таких же случаев. К официалам решил визит не оттягивать! И, что поразительно, никак не удавалось связать с какими то ни было событиями или действиями! Как будто на пустом месте глюк возникал.
Тут, на праздники, решили семьей съездить к родне, за 300 км. Утро, -30 градусов, завелся как обычно, прогрел, подъехал к дому, заглушил. Загрузили полный багажник, сели в предвкушении скорой встречи и застолья. Поворачиваю ключ — ХА, все по знакомому уже сценарию. Сбросил, завел, поехали. Доехали без приключений. На следующее утро, после -45 градусной ночи и, видимо палёвого бенза, заправленного в дороге, машин отказался заводиться. Бодро вращаемый стартером движок снизошел только на запуск одного цилиндра, и то через раз. Дальнейшие попытки оживить двиг привели только к заливу свечей и ощутимой посадке аккума. Ну, думаю, не беда — с кем не бывает. Будем с толкача! Открыл багажник, достал «галстук» с крюком, закрыл багажник, и.
. Больше в свою машину я попасть не смог!
«Закон подлости» во всей своей красе. Ключи остались в замке зажигания, второй комплект дома, за 300 км. Все двери заперты на ЦЗ. Описывать свои чувства не буду, ибо слов не хватит, да и цензура не позволит. Покопавшись в мозгах и посекундно восстановив в памяти все мои случайные и обдуманные действия — исключил человеческий фактор и пришел к выводу, что это очередной глюк, не иначе!
Картина маслом — на улице -35, полдня с шаманским бубном и попытками придумать лазейку, да чтоб без серьезных физических и финансовых потерь. Через полдня вспомнил старый прием, открыл, завелся с «галстука». Ну, думаю, наконец то. Да не тут то было! Ни в какую не запускается вентилятор печки Капец — что за барабашка, или мозги у машины вконец съехали от мороза?! Тут шыза скосила последнюю волю к победе. Проверил преды — целые! Поехали (с приоткрытыми окнами чтоб не запотела лобовуха ) искать теплый гараж или бокс. Пока ездили, через минут двадцать, печка запустилась САМА! Подмерзание исключено — все это время набегающим потоком из воздуховодов шел теплый воздух.
Пришла весна. Ощущения от пережитого лишь горьким комочком изредка всплывали в памяти. К дилеру так и не заехал — все не складывалось. Пока одним прекрасным (но еще холодным) днем не потухли габариты по правому борту (осмотр показал что все лампы целы) и подсветка центральной консоли. Подсветка заднего номера потухла еще осенью — считал что перегорели, т.к. гасли поочереди.
Терпение мое иссякло окончательно и я поехал к дилеру.
И так, долгожданная мораль всей моей истории.
. Дилер, после осмотра моего авто, и только после попытки поиска КЗ, так как вновь замененные преды тоже сгорели, резюмировал — перетерлись провода в месте перехода жгута проводов в заднюю дверь! И при открывании-закрывании частенько коротило то на себя, то на кузов.
Преды поменяли, проводку отремонтировали, оформили всё по гарантии. За гарантийное оформление безусловно благодарен! Но не удержался и задал хитрый вопрос, что мол раз по гарантии сделали и не пытались объяснить что сам виноват — значит известный косяк. На что получил ответ, что это не косяк, но бывает встречается сия напасть.
После такого резюме все необъяснимые явления и капризы сами легко связались именно с манипуляциями задней дверью.
Вот такой вот интересный у меня случай вышел.
После всего пережитого, кроме толпы убитых нервных клеток , меня поразило больше всего то, несколько тесно связаны в нашей машине все электрические явления!? Ну кто бы думал — коротнуло в габаритах а переклинило Мозги!? И ладно бы они тихонько съехали и все, а то ведь еще и командуют.
То ли дело раньше — все просто! Заповедь наших отцов и дедов по поводу корбюраторных движков — «..Если не заводится — значит нечему гореть, либо нечем зажечь»! Все! Исчерпывающий ответ!
А сейчас?! Захочешь сам разобраться — даже компьютер диагностический не поможет. Прям мультиметр с осциллографом и генератором испытательного сигнала с собой возить надо
Источник
Ниссан ноут ремонт проводки задней двери
Енот-полоскун
Группа: Супермодераторы
Сообщений: 1 395
Регистрация: 2.2.2007
Из: Пермь
Предыстория будет длинной, но интересной!
Случился у меня этой зимой рецидив. После наступления морозов ниже 30 градусов. Скажу сразу — у меня только ключ, без доп. сигналки.
. Ничего не предвещало беды. Автомобиль заводился в штатном режиме. Сбоев не было.
Но однажды, после окончания рабочего дня сел в авто, вставил ключ в замок, повернул — стартер сделал пару оборотов и замолк. На смену ему пришел звук другого мотора — как оказалось включился вентилятор радиатора системы охлаждения. Выключил зажигание, включил(даже не переводя на стартер) — загудел вентилятор радиатора. Смотрю на приборку — постоянно горит значок иммобилайзера. Ну и глюк! Что за бред думаю. Достаю ключ из замка, выхожу из авто, закрываю ЦЗ с ключа (надеюсь что «сигналочный алгоритм» глюканул и я его сейчас победю!), снова открываю, вставляю ключ, поворачиваю. ХА. История с нуля — пара оборотов коленвала и мотор вентилятора. Вышел, закрыл, стою курю и лихорадочно вспоминаю чего же я мог сделать не так. Покурил, ничего на ум не пришло, открываю, сажусь, поворачиваю в надежде. Ан нет! Все заново — стартер, вентилятор и хоть убей. Скидываю «массу», немного жду чтоб «обнулить» мозги, подключаю, сажусь, поворачиваю и. Слава всем святым — заводится нормально, как ни в чем не бывало. Вот это знатный думаю глюк! Надо будет к официалам заехать, пожаловаться.
Проходит неделя. Из-за отсутствия времени так к официалам и не заехал. Глюк больше не повторялся и практически забылся как страшный сон.
НО, не тут то было! Где то через пару недель повторяется снова! Реакция та же, симптомы те же! Но я уже знаю как бороться! Сбросил «массу», повторил запуск — как ни в чем не бывало.
Потом было еще пара таких же случаев. К официалам решил визит не оттягивать! И, что поразительно, никак не удавалось связать с какими то ни было событиями или действиями! Как будто на пустом месте глюк возникал.
Тут, на праздники, решили семьей съездить к родне, за 300 км. Утро, -30 градусов, завелся как обычно, прогрел, подъехал к дому, заглушил. Загрузили полный багажник, сели в предвкушении скорой встречи и застолья. Поворачиваю ключ — ХА, все по знакомому уже сценарию. Сбросил, завел, поехали. Доехали без приключений. На следующее утро, после -45 градусной ночи и, видимо палёвого бенза, заправленного в дороге, машин отказался заводиться. Бодро вращаемый стартером движок снизошел только на запуск одного цилиндра, и то через раз. Дальнейшие попытки оживить двиг привели только к заливу свечей и ощутимой посадке аккума. Ну, думаю, не беда — с кем не бывает. Будем с толкача! Открыл багажник, достал «галстук» с крюком, закрыл багажник, и.
. Больше в свою машину я попасть не смог!
«Закон подлости» во всей своей красе. Ключи остались в замке зажигания, второй комплект дома, за 300 км. Все двери заперты на ЦЗ. Описывать свои чувства не буду, ибо слов не хватит, да и цензура не позволит. Покопавшись в мозгах и посекундно восстановив в памяти все мои случайные и обдуманные действия — исключил человеческий фактор и пришел к выводу, что это очередной глюк, не иначе!
Картина маслом — на улице -35, полдня с шаманским бубном и попытками придумать лазейку, да чтоб без серьезных физических и финансовых потерь. Через полдня вспомнил старый прием, открыл, завелся с «галстука». Ну, думаю, наконец то. Да не тут то было! Ни в какую не запускается вентилятор печки Капец — что за барабашка, или мозги у машины вконец съехали от мороза?! Тут шыза скосила последнюю волю к победе. Проверил преды — целые! Поехали (с приоткрытыми окнами чтоб не запотела лобовуха ) искать теплый гараж или бокс. Пока ездили, через минут двадцать, печка запустилась САМА! Подмерзание исключено — все это время набегающим потоком из воздуховодов шел теплый воздух.
Пришла весна. Ощущения от пережитого лишь горьким комочком изредка всплывали в памяти. К дилеру так и не заехал — все не складывалось. Пока одним прекрасным (но еще холодным) днем не потухли габариты по правому борту (осмотр показал что все лампы целы) и подсветка центральной консоли. Подсветка заднего номера потухла еще осенью — считал что перегорели, т.к. гасли поочереди.
Терпение мое иссякло окончательно и я поехал к дилеру.
И так, долгожданная мораль всей моей истории.
. Дилер, после осмотра моего авто, и только после попытки поиска КЗ, так как вновь замененные преды тоже сгорели, резюмировал — перетерлись провода в месте перехода жгута проводов в заднюю дверь! И при открывании-закрывании частенько коротило то на себя, то на кузов.
Преды поменяли, проводку отремонтировали, оформили всё по гарантии. За гарантийное оформление безусловно благодарен! Но не удержался и задал хитрый вопрос, что мол раз по гарантии сделали и не пытались объяснить что сам виноват — значит известный косяк. На что получил ответ, что это не косяк, но бывает встречается сия напасть.
После такого резюме все необъяснимые явления и капризы сами легко связались именно с манипуляциями задней дверью.
Вот такой вот интересный у меня случай вышел.
После всего пережитого, кроме толпы убитых нервных клеток , меня поразило больше всего то, несколько тесно связаны в нашей машине все электрические явления!? Ну кто бы думал — коротнуло в габаритах а переклинило Мозги!? И ладно бы они тихонько съехали и все, а то ведь еще и командуют.
То ли дело раньше — все просто! Заповедь наших отцов и дедов по поводу корбюраторных движков — «..Если не заводится — значит нечему гореть, либо нечем зажечь»! Все! Исчерпывающий ответ!
А сейчас?! Захочешь сам разобраться — даже компьютер диагностический не поможет. Прям мультиметр с осциллографом и генератором испытательного сигнала с собой возить надо
Источник