Ниссан патфайндер ремонт егр

Nissan Pathfinder 2,5 174 л.с › Logbook › EGR и украденные лошади

Всем привет.
Всем сомневающимся в необходимости физического отключения EGR посвящается…
Пока без фото(((( Чуть позже добавлю, чтоб было понятней…
Летом занимался поиском отбившихся от стада лошадей. Летом же заглушил (программно и физически) ЕГР и поменял муфту. (о чем уже упоминал ранее)
Летом сделал 2 заглушки по чертежу из сети.
Как оказалось, эти заглушки сделаны для демонтажа ЕГР, а не для глушения.
Минус полного демонтажа в том, что перед клапаном ЕГР стоит теплообменник для оклаждения газов. И как следствие — получается дополнительный прогрев антифриза… Что приятно, зная как долго прогревается наш мотор…
Учитывая, что заглушки предназначены под демонтаж, а я отключать теплообменник не хотел, пришлось помучиться((( В силу конструктивных особенностей, 3мм толщины только одной заглушки были лишними. Одним словом, тогда вкорячили одну заглушку со стороны клапана.

Со временем, обратил внимание на запах выхлопных газов. А потом заметил, что соединение, которое идет после теплообменника к клапану (то самое, куда нормальные люди и ставят заглушку) сместилось относительно друг друга — последствия установки заглушки не туда… Точнее, установка только одной заглушки! Если бы поставил обе, то все было бы норм, но тогда бы отрубился теплообменник…

Решил переделать как положено. Заказал 2 прокладки 147228H800. По ним заказал заглушку. Чертеж к сожалению не сохранился((((.
Старую заглушку долой! (Кстати, кому надо, обе заглушки для полного удаления ЕГР лежат…)
Поставил новую в положенное место.

И вуаля!
Запах пропал, лошадки вернулись!

Какая связь между ЕГР и лошадьми? Прямая!
Засраный клапан ЕГР может работать, но при этом не полностью закрываться. Как следствие — турбина на малых оборотах не может создать достаточного давления.
Вот вам и лошади в тумане…

Это я еще молчу про говно в движок летящее…

Источник

Глушение EGR на Pathfinder

Автор: Mike,
12 сентября 2013 в Дизельные двигатели

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

Предлагаю Вашему вниманию багажник (экспедиционный) на Nissan Pathfinder. В данный момент готов уже предсерийный экземпляр. Крепится на штатные релйинги, на штатные крепления.
Будут 2 версии — металлический и алюминиевый.

металлический — 11 000 руб.
алюминиевый — 16 000 руб.

Предлагаю ТСУ на NISSAN PATHFINDER от ДЗК.
Вертикальная нагрузка — до 140кг.
Тяговая — до 1600кг.

Цена — 6400р.
ИП Ni.Pf.051.R(K).doc
СУ Ni.Pathfinder — фаркоп, RA 412.doc

Продаю свой Nissan Pathfinder 2.5 AT Дизель 190 сил 2011 г.в.

Куплена в августе 2011. 1 владелец.

Пробег 73 000 км.

Комплектация на ткане.
Машина подготовлена
Установлено:
— Бодилифт 60 мм
— Лифт комплект ARB OME +2 дюйма
— Резина 285/75 R16 BFG KM2
— Передний железный бампер Тамерлан
— Задний железный бампер Тамерлан с 2 калитками (лестница и запаска)
— 4 фары (модули Hella ближнего цвета)
— 2DIN система с камерой
— Полная обработка днища и скрытых полостей
— Установлены задние подкрылки
— Верхние передние рычаги Calmini
— Перешит потолок в темный цвет
— Сигнализация с автозапуском
+ всякая мелочь

Цена 1 000 000 руб.

Возможен обмен с вашей доплатой

Когда покупал Пафик, говорил, что ничего делать с ним не буду. Так продлилось год и понеслось. Все, блин, этот форум

В том году я решил поставить себе 16 диски и МТ резину, но вот незадача, на Пафик 16 не идут, а если и ставятся, то с вылетом -13, а с меньшим мешает суппорт. Я такой сильный вылет не хотел. Но выход был найден, покупаем диски Dotz Hammada и чуть пилим суппорт. Все встает, но зазоров почти нигде нет и даже грузики можно вешать только внешние. Одним словом НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО!

Вторым вариантом было покупка суппортов от Навара у которой 16 диски в стоке. Почему я этого не сделал сразу — одному богу известно. Наверно жадничал, т.к. вместе с суппортами меняются тормозные диски и колодки.

Когда тормозные диски стали требовать замены, то я все же решился на этот шаг. Мною были были куплены с разборки суппорта с Навары по цене 6 000 руб. за оба и новые колодки с дисками. Новые суппорта можно найти от 7 500 руб. за 1.

Разница между тормозным диском Nissan Pathfinder и Nisan Navara. Диск от Пафика 320 мм, от Навары 296 мм. Рабочая область у них абсолютно одинаковая 5 см. Разница только в центральной части.

По моим подсчетом, площадь рабочей области уменьшилась на 8,8%. Посмотрим как будет тормозить машина, пока тормоза прикатываются, но они есть))).

Замена прошла почти без проблем, все подходит, все ставится на стандартные места.

Теперь мне подходят все 16 диски, а с сильным вылетом и 15 )))

Так же, если будет плохо тормозить, то для 16 дюймовых тормозов можно сказать комплект дисков DBA 2310X, чего я не встречал на Пафик. Правда не знаю, как они себя поведут в грязи.

Номера 16 суппортов на Nissan Pathfinder / Navara

Правый суппорт 41001EB30A

Левый суппорт 41011EB30A

На днях все же установил себе Racor с подогревом, который уже месяц лежал дома. Фильтрующий элемент брал r20s со степенью очистки 2 мкм. На Пафик встал просто отлично.
Немного из теории:
Благодаря многослойной структуре, aquablock ii позволяет удалять из топлива даже мелкодисперсные примеси (размер частиц 2 — 5 мкм) с эффективностью более 98%. Таким образом, степень очистки этим материалом значительно выше уровня требований, предъявляемых к фильтрам тонкой и грубой очистки топлива.
Более того, aquablock ii, улавливая молекулы, обеспечивает отделение 98% воды, которая имеет больший удельный вес, чем топливо, и стекает в водосборную колбу, расположенную под фильтрующим элементом.
В крышке фильтра предусмотрен насос ручной подкачки топлива, с помощью которого можно удалить воздух из фильтра после замены фильтрующего элемента или водосборного стакана, а также после монтажа подогревателя.
Подогреватель, встроенный в крышку фильтра подогреватель мощностью 200 вт., включается автоматически, при температуре ниже +5°с. Выключается он также автоматически.

Снимаем фильтр, снимаем грушу подкачки и соединяем обратку.

Изготавливаем крепеж. Я делал крепеж, так, что ракор как бы опускается вниз, если кто будет ставить, то надо делать наоборот, поднимать его вверх на 4 см где-то. У меня просто стоит бодик, поэтому места внизу было очень много, но все же себе тоже буду переделывать, что бы прозрачная колба была лучше видна.

Примеряем. Встает отлично, только чуть подгибаем нижний кронштейн. Если фильтр поднять выше см. на 4, тогда кронштейн подгибать не надо.

Прикручиваем банджо болт и банджо (переходники на трубки). Они в комплекте с Ракром не идут.

Грушу мы сняли, т.к. у Ракора есть собственная подкачка.

Устанавливаем все на место. Шланг для входа в ракор из бака я взял штатный, который шел после груши. Из Ракора в ТНВД отрезал кусок нового шланга. Так же частично заменил хомуты на более привычные 🙂

Прокачал. Большой плюс Ракора, что у него прозрачная нижняя часть и видно что с топливом.

Осталось только подключить подогрев. Это я сделаю чуть позже.
Машина в динамике не потеряла, подтеков нет. Все отлично.
Далее хочу попробовать установить дополнительный подкачивающий насос топлива, как это делают на Патрулях. Эксперимента ради.

Источник

Чистка, отключение или удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер

В дизелях на Ниссане Патфайндер клапан рециркуляции открывается на холостом ходу, обеспечивая приток порядка 50% воздуха для запуска. При увеличении оборотов коленчатого вала клапан пропорционально прикрывается, вплоть до полного закрытия при нагрузке по максимуму. Подобная работа клапана наблюдается при условии его чистоты.

Симптомы и причины неисправности

В случае загрязнения клапана ЕГР Патфайндер наблюдаются

• нестабильный запуск;
• плавающий холостой ход;
• потеря динамики и мощности;
• увеличение расхода топлива.

Причины неисправности ЕГР Патфайндер

Загрязнение вызвано в большинстве случаев отвратительным качеством дизельного топлива, подсевшей поршневой группой, начинающей подбирать масло, и просто грязью в топливной системе.

Выходом из ситуации является чистка клапана рециркуляции, его отключение или удаление в зависимости от конкретной ситуации.

Вы можете получить эту услугу в нашей сети автосервисов Ниссан, просто найдите ближайший на карте, звоните и приезжайте!

Источник

Ниссан патфайндер ремонт егр

Хороших вам дорог и приятной езды, дорогие наши клиенты! Сегодня мы расскажем о чип-тюнинге большой и хорошей машины — Nissan Pathfinder.

Сегодняшний пример — Патфайндер с 2,5 литровым движком, DCI, 190 штатных лошадок. С данным автомобилем можно сделать следующее:

• Добавить 30 л.с.
• Приподнять крутящий момент примерно на 156 нм
• Отключить сажевый фильтр (если он есть)
• Отключить ЕГР

Можно выбрать только некоторые опции, например, не отключать ЕГР с сажей и сделать только тюнинг по мощности. Или отключить только экологию, оставив штатную мощность без изменений.

Данный автомобиль оснащен электронным блоком управления Denso, который отлично шьется. Но не очень просто снимается — это блок расположен достаточно хитро, и процедура его снятия занимает довольно продолжительное время. Блок видно справа на фотографии, и внизу расположен болт, до которого без спецзаклинаний никак не добраться (обычные матерные слова, известные каждому пионеру тут не годятся — требуется более сильная магия). Вот он ЭБУ Denso внутри Nissan Pathfinder — в левом верхнем углу фото:

Как только блок извлечен, он аккуратно вскрывается, к нему подключается наше лицензионное оборудование от AlienTech, мы считываем прошивку и пишем новую. Прошивки у нас от Лаборатории Скорости, на которых уже долго и с удовольствием катается не один десяток патфайндеров. Никакой колхозной самодеятельности, все решения от лучших программистов России и Европы!

Записанная прошивка содержит в себе более оптимальные настройки по работе двигателя, и(или) отключенные приблуды, вроде сажевого фильтра и(или) ЕГР. Кстати, после отключения сажевого фильтра, его НЕОБХОДИМО удалить физически — забитость-то никуда не денется сама по себе.

С ЕГР возможно тоже потребуется слесарная махинация, но это совсем копеечное дело — заглушку поставить. И, в отличие от некоторых, у Патфайндерова ЕГР расположен очень удобно, и заглушка ставится очень просто и быстро.

По времени вся операция занимает около 4 часов. Физическая часть учитывается отдельно, и она занимает в среднем 3 часа (2,5 часа на удаление сажи и полчаса на ЕГР).

Стоимость работ на чип-тюнинг Nissan можно узнать здесь

Источник

Чистка и удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер

Чистка и удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер

Система рециркуляции выхлопных газов — это современная технология, в соответствии с которой часть отработанных газов используется для формирования горючей смеси. Установка ЕГР способствует снижению токсичности выхлопных газов, более полному сгоранию воздуха, повышению экологичности автомобиля. Однако следует понимать, что рабочий ресурс данной системы имеет свои ограничения. И выход из строя может заблокировать корректную работу двигателя. В таких ситуациях может быть выполнена чистка клапана Ниссан Патфайндер или же полное отключение системы. Поможет с решением данной проблемы «ПримусАВТО». Квалифицированные мастера нашего техцентра быстро выявят причину неисправности и предложат варианты ее устранения. Обращайтесь, сотрудничество с нами будет удачным.

Возможна ли чистка ЕГР Ниссан Патфайндер

Периодическая чистка данного элемента обязательно, однако не все автовладельцы это помнят. На необходимость выполнения таких работ указывают:

• плавающие обороты двигателя;
• рывки автомобиля при движении;
• нестабильная работа силового агрегата под нагрузкой (мотор может периодически глохнуть).

Возникает это потому, что твердые частицы из выхлопа и химическая сажа оседают на запорном механизме и мешают закрытию клапана. Поэтому чистка ЕГР Ниссан Патфайндер должна производиться регулярно. В противном случае вся система рециркуляции выхлопных газов может выйти из строя.

Почему необходимо отключение клапана ЕГР Ниссан Патфайндер

В том случае, если данный элемент полностью выработал свой ресурс, его можно либо заменить, либо удалить из системы с программным отключением. Второй вариант для многих является предпочтительным, поскольку стоимость нового клапана весьма высокая. Однако, как именно провести отключение знают далеко не все специалисты. Поэтому требуется обращаться к профессионалам, таким как «ПримусАВТО».

Мы проводим удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер в два этапа. Они включают механическую и программную часть работы. Такой подход гарантирует отличный результат. После данной процедуры улучшится динамика автомобиля, а двигатель вновь будет работать стабильно. Поэтому не стоит раздумывать, доверьте отключение этой системы нам.

Источник