Что делать, если не работает печка Nissan Pathfinder
Когда происходит поломка отопления в машине, это всегда неприятность, особенно в зимнее время года, так как использование автомобиля становится настоящей проблемой. Согласитесь, невозможно комфортно управлять транспортным средством, когда в салоне очень холодно. С такой проблемой сталкиваются многие водители, но данная статья рассмотрит возможные причины поломки печки в Nissan Pathfinder. Но самое главное — будут подсказаны пути решения.
Причины поломки
Не греет печка в Nissan Pathfinder по разным причинам:
- Заклинил термостат – наблюдается нагревание воздуха в салоне во время медленной езды, при этом температурный датчик показывает нормальные пределы. Если водители будут двигаться по трассе, такая поломка приведёт к снижению рабочей температуры двигателя, а в салон не будет поступать тёплый воздух. Для решения пробелы потребуется замена термостата.
- Салонный фильтр забился грязью. Здесь необходимо осуществить проверку фильтра на уровень загрязнения, и когда подтвердится его непригодность, выполнить замену. Такую работу сможет сделать любой автовладелец.
- В малый контур циркуляции антифриза попал воздух. Для подтверждения проблемы проверяют уровень охлаждающей жидкости, это выполняется в местах её циркуляции. Важно, чтобы во время проверки двигатель был выключен. Также осматривается радиатор и расширительный бачок, который должен быть заполнен до половины, а под крышкой – до самых краёв. При выявлении недостаточного уровня, можно говорить об утечки. Утечка антифриза из-под пробки устраняется с помощью герметика.
- Смещение воздуховодов. Нарушение расположения этих деталей могло произойти в результате дорожной аварии. Здесь потребуются обычные пластиковые хомуты, которые используют для закрепления трубок воздуховодов.
Расположение печки в этом авто
Снижается температура салона также в случае загрязнения радиатора. Здесь необходимо выделить следующие причины данной проблемы:
- Попадание герметика в охладительную систему.
- Использовался некачественный Тосол.
- Вместо антифриза заливалась вода.
В результате этого в системе образуется осадок, который негативно воздействует на прохождение жидкости в систему отопления. Данную неприятность можно устранить установкой нового, надёжного радиатора, причём оригинального, что конечно обойдётся в копеечку. Благо к этой крайности следует прибегать только в случае, когда такие методы не помогли:
- Шланги радиатора отсоединяются и меняются местами. Так, пуская жидкость в обратном направлении можно добиться частичного устранения образовавшейся грязи, что в свою очередь снова даст радиатору работать исправно.
- Охладительная система промывается, а после заливается новый антифриз.
Важно! При покупке б/у радиатора следует внимательно осмотреть его на наличие подтёков. Это очень важно, так как если уже раз был случай течи, и хоть проблему удалось устранить, через время она снова может дать о себе знать.
Промывка системы охлаждения
Как уже была сказано выше, при загрязнении радиатора может помочь промывка системы. Многие автовладельцы применяют для этого всеми известный напиток Coca-Cola. Объясняется это наличием в нём слабой концентрации ортофосфорной кислоты, которая хорошо зарекомендовала себя во время чистки отложений, накипи и окиси. А благодаря урокам физики известно, что увеличение температуры приводит к увеличению скорости реакции. Напиток можно заменить и на «Тирет», но данное чистящее средство следует разбавлять.
Корпус отопителя Nissan Pathfinder
При промывке нужно придерживаться такой последовательности:
- Сливается жижа с радиатора, при этом автомобиль должен находиться под уклоном, что улучшит данную процедуру и ускорит её. Стоит отметить, что на это потребуется около 40 минут.
- Меняется уклон машины и заливается напиток.
- Авто заводится, необходимо выполнить его нагрев до 20-30 градусов. Во время этого напиток начинает пузыриться, а с горлышка радиатора может выходить пена. В таком положении нужно выдержать 15 минут.
- Меняется уклон и Coca-Cola сливается.
- Заливается антифриз, а после спускается воздух с помощью пробки, расположенной над термостатом.
Существует также ещё один метод промывки. Для этого радиатор печки отсоединяют от патрубков охлаждающей системы, а после подсоединяется к системе промывки, которая состоит из ведра, циркуляционной помпы и шланга, необходимой длины. Далее берут 10 литров воды, предварительно доведя её практически до кипения, и разбавляют в ней 100 грамм лимонной кислоты. Следует отметить важность поддерживать жидкость в тёплом состоянии, что осуществимо с помощью кипятильника. Процедура промывки занимает полчаса, лучше поставить таймер, к примеру, на телефоне.
Когда данный метод выполнен, необходимо прибегнуть к промывке системы чистой водой. Потребуется несколько таких промывок.
Замена радиатора отопителя
Следует начать с того, что некоторые владельцы автомобиля не хотят тратиться на приобретение оригинального радиатора и используют прибор, предназначенный для других марок авто. Здесь нет ничего плохого. Так, к примеру, для Nissan Pathfinder подойдёт и радиатор от Lada Priora, который немного меньше по размерам. Подходят и патрубки данной модели автомобиля, потребуется лишь подрезать их с обоих концов.
- Сливается около литра охлаждающей жидкости. Это выполняется через сливную пробку. Стоит отметить, что пробка выполнена из пластмассы, поэтому при обратном закручивании усилия не потребуются, иначе можно испортить её.
- Отсоединяются шланги, расположенные около термостата и которые идут к печке. Один конец шланга следует опустить в банку, а во второй нужно дунуть. Это действие поможет охлаждающей жидкости полностью выйти из системы.
- В моторном отсеке отсоединяются две трубки, направленные к охлаждающей системе. Но перед этим, при условии наличия хладагента в системе, требуется стравить его с помощью технологического отверстия, расположенного под пластиковой пробкой. Отсоединяется резиновая дренажная трубка от охладителя. Сразу следует обратить внимание на обязательную замену резиновых уплотнителей, что необходимо осуществить во время обратной сборки.
- Внизу бардачка отсоединяются два шарнира, откручиваются все видимые шурупы, отвечающие за крепление панели. Слева уплотнитель натягивается «на себя», это позволит добраться до ещё одного шурупа.
- От контейнера охлаждающей системы отсоединяются все электрические разъемы. Один из этих разъемов имеет защелку, поэтому следует проявить аккуратность, дабы не сломать её.
- Откручиваются крупные саморезы, удерживающие охладитель. После систему нужно аккуратно достать из салона. Опытные автовладельцы, раз выдался случай, рекомендуют также промыть радиатор охладителя и поменять салонные фильтры. Следует обратить внимание и на вентилятор воздуха. Так, если на нём имеются загрязнения, следует также их устранить.
- Если после вышеописанных действий радиатор всё ещё не виден из-за закрытой заслонки, нужно вставить ключ зажигания и включить максимальный режим печки, затем вытащить ключ.
- Два патрубка и пружину, отвечающую за шторку крана, который перекрывает поступление охлаждающей жидкости, следует полностью открутить.
- Снимается защелка, удерживающая радиатор, что позволит вытащить его.
Извлеченный радиатор печки Nissan Pathfinder
Во время данной работы потребуется смазка патрубков. Некоторые специалисты считают, что лучше для этого не использовать герметик, так как он, по их словам, не будет держать.
Ещё совет. В автомобиле существует следующий нюанс, на который нужно обратить внимание. Речь идёт об особенности подключения патрубков печи. Так, верхний патрубок соединён с патрубком подачи горячей ОЖ от ГБЦ, а нижний – с отводящим патрубком. Возможно, такая схема подключения объясняется тем, что в Японии нет таких морозов, к каким привыкли жители России. Но если подключить патрубки наоборот, прогрев салона будет выполняться гораздо быстрее.
Непорядок, когда отопительной системе уделяют время только при возникновении проблем. Владельцам Nissan Pathfinder, при наличии большого пробега автомобиля, необходимо выполнять своевременную диагностику и профилактику абсолютно систем, которые отвечают за комфортный климат в салоне. Запомните: чем старше машина, тем чаще у неё возникают неприятности с печкой. Будьте внимательны к своему железному любимцу!
Источник
Nissan Pathfinder КрасавчЕГ › Logbook › Замена тройника отопителя — оригинал
Друзья, всех приветствую!
Сегодня произведена замена тройника отопителя.
Впервые услышал про тройник у официалов, год-полтора назад, когда делал ТО с заменой жидкостей. В процессе ТО, позвонил мастер и очень уверенно стал объяснять, что не могут заменить ОЖ, т.к. обнаружили коррозию на патрубках системы охлаждения. Необходимо эти самые патрубки срочно менять, тогда и только тогда — и антифриз заменят. А со старыми патрубками, мол, они за замену не берутся (боятся, что все отломается)… Т.к. был озвучен совершенно неприличный ценник (ну естественно, куй железный пока горячий, к мастеру претензий нет), решил пока поездить на старом антифризе. Но проблемой заинтересовался, посмотрел, что за трубки такие золотые (судя по дилерской цене на з/ч).
Не буду пересказывать то, что все владельцы патов и так знают. Кроме того, на израильском форуме вычитал, что все сервисы, имеющие дело с Ниссан — проинструктированы насчет тройника и рекомендуют замену раз в 7 лет. Моей машине явно больше (с января 2006 в эксплуатации), и несмотря на бодрый вид тройника — доверять ему нельзя.
Сантехнический вариант я оставил на потом, если не удастся добыть оригинальную деталь — по оригинальной цене (а не в 3 раза дороже, как и всё на нашем острове).
Долго ли коротко (год — долго?), но оригинальный тройник приобретен (всего за $75, а с меня хотели здесь $300 только за деталь) и контрабандой ввезен в Израиль.
Разумеется, был выкурен весь инет-материал, относящийся к делу. К сожалению, в основном описываются варианты «тюнинга» с использованием фиттингов. Видимо подразумевается, что замена на оригинал — мероприятие на «раз-два» (открутил-снял-поставил-прикрутил).
Так что, вот, потренировавшись на кошках, типа замен по ходовой, муфта-подшипники и ремонт по мелочам — я решил, что пора мою паранойю извести, т.е. заменить этот злосчастный тройник.
И — аллилуйя — наконец-то я его заменил.
За.бался — мягко сказано.
На первый взгляд, ничего сложного:
1. Включаем печку в салоне на макс обогрев, также для заднего ряда (понадобится при заведении авто после замены. (Я забыл, ничего страшного не произошло, просто сделал это после ремонта). Глушим.
2. Домкратим переднее правое колесо и снимаем его (не забываем ТБ, подпорки, упоры)
3. Снимаем подкрылок и брызговик, саморезы по периметру и клипсы в глубине. У меня не хватает двух клипс (в наличии только 2). Чесслово, это не я их про…фукал!
Вообще-то подкрылок можно и не снимать, а отогнуть (есть видео в ютубе), но я решил испить чашу ниссановской цикуты — до дна. Снял.
Открывается прекрасный вид на нижние соединения, а также на гайку крепления. Но если гайку можно потрогать и открутить (маленькой трещеткой с головкой на 10), то с патрубками ситуация иная — вид отличный, но подлезть можно только через ж000пу. А подлезть обязательно нужно, чтобы скинуть пружинные хомуты (хомуты эти заслуживают отдельного абзаца, см. ниже) и отсоединить старые трубки.
3а. На этом этапе, можно подставить вниз поддон, чтобы вытекающий из трубок антифриз не пачкал асфальт, да и потом туда валится периодически всякая хрень с «верхнего этажа» (гайки, инструменты, пластиковые обломки…)
4. Следующий этап — скидываем все хомуты сверху, снимаем старую деталь. В процессе снятия, пластиковые штуцера рассыпались в труху, хотя на вид были вполне себе.
Обе внешние и верхняя трубки — снялись кое-как (вернее, просто отвалились при взгляде на них, даже потрогать не успел (()
5. На патрубках, обращенных к салону — обнаружилась незадокументированная приблуда — обычные пружинные хомуты (проклинаю их еще раз) усилены внешней пружинной шайбой (не знаю как правильно обозвать сей причендал)
6. Собственно, снятие и надевание хомутов — и есть главный челлендж процедуры замены.
Первая проблема заключалась в том, что «усики» хомутов были повернуты слегка вниз, поэтому доступ к ним был затруднен (нихрена там нет никакого доступа, если честно, еще и не видно ничего без фонаря-телефона, хотя на улице солнце). К тому же мне, с моим мелким ростом, приходилось вставать на цыпочки, чтобы дотянуться до дальней стенки моторного отсека.
В общем, пришлось отмобилизовать еще пару рук. Удалось подцепить хомут и развернуть усиками кверху (пришлось снизу подлезть), а потом уже — сжать и скинуть…
(Хм, как-то легко и просто звучит — «сжать и скинуть». Должен отметить, что после этих упражнений, у меня ноги подкашивались и руки отваливались).
7. Ну что ж, все снято-содрано, осталось лишь поставить новую контрабандную деталь.
Быстро сказка сказывается, но поставить на место оригинальные хомуты — кажется, занятие для Сизифа.
Пропускаю несколько часов, проведенных в попытках сделать красиво, «как было».
Итог — да пошли они (оригинальные хомуты)!Поставил обычные винтовые (надо же как-то завершать работу). Закручивал отверткой, засунутой оооочень глубоко, параллельно стенке моторного отсека — и в мега-неестественной позе…
Кстати, эти стандартные хомуты — не понравилось, как встают, неплотно прилегают к патрубку… Временное решение, буду думать дальше, а пока следить, чтобы не расползлась вся эта конструкция.
7. После того, как все патрубки надеты и зафиксированы — скидываем колпачек сверху, для стравливания воздуха. После открытия пробки радиатора — из клапана (того самого, где был колпачек) выплескивается немного антифриза и большой (продолжительный) пузырь воздуха. Снимаю пробку с расширительного бачка — снова плевок антифризом и «отрыжка». Доливаю стаканчик дист воды, может чуть больше — пока не начинает проливаться из трубочки клапана.
Ставим колпачек на место, завинчиваем пробки радиатора и бачка.
8. Завожу. Так как я забыл включить печку на обогрев перед ремонтом — делаю это сейчас, чтобы горячий антифриз поступал в печку салона (как я понимаю).
9. Минут 10 подождал с работающим двигателем, обогрев почти сразу включился (конечно, на улице почти +30), потому ждал снаружи.
10. Итог — пока не течет. Чувства удовлетворения от проделанной работы — нет, есть опасения, что это не финал.
Весь узел (тройник) сконструирован как-то тяп-ляп. Доступа нет, пластик под нагрузкой, работает в агрессивной среде — явный рецепт для неприятностей.
А пока — остается уповать на удачу (и возить с собой ремкомплект — трубки, хомуты, штуцера).
У меня на все про все ушло 3 дня по неск. часов (болею, поэтому не спешу, к тому же — боюсь накосячить), с промежуточными походами в магазин за инструментом, безуспешными попытками подлезть к неподлезуемому и содрать неснимаемое и размышлениями, что в сервисе хотели не так уж и много))).
Источник