Ниссан патфайндер ремонт заднего контура кондиционера

Nissan Pathfinder задний контур кондиционера

Алюминиевые трубки заднего контура кондиционера Nissan Pathfinder гниют не реже, чем на других автомобилях. Электрохимическая коррозия алюминия – распространенный недуг автокондиционера. Стоимость новых оригинальных магистралей около двадцати тысяч рублей. Их замена возможна только при снятии кузова с рамы. Затраты на демонтаж – монтаж составляют около сорока тысяч рублей. По этой причине рентабельно заменить алюминиевые трубы на специальные шланги из тебран- пластика. После выполнения этой работы, задний контур будет служить практически вечно. Ниссан пасфайндер – один из немногих автомобилей, у которого шланги можно завести непосредственно в салон к заднему испарителю. То есть на улице алюминий, подверженный коррозии, присутствовать не будет. Работы выполняются в течение одного дня. Гарантия двенадцать месяцев.

Алюминиевые трубки заднего контура кондиционера Nissan Pathfinder гниют не реже, чем на других автомобилях. Электрохимическая коррозия алюминия – распространенный недуг автокондиционера. Стоимость новых оригинальных магистралей около двадцати тысяч рублей. Их замена возможна только при снятии кузова с рамы. Затраты на демонтаж – монтаж составляют около сорока тысяч рублей. По этой причине рентабельно заменить алюминиевые трубы на специальные шланги из тебран- пластика. После выполнения этой работы, задний контур будет служить практически вечно. Ниссан пасфайндер – один из немногих автомобилей, у которого шланги можно завести непосредственно в салон к заднему испарителю. То есть на улице алюминий, подверженный коррозии, присутствовать не будет. Работы выполняются в течение одного дня. Гарантия двенадцать месяцев.

Шланги крепятся на старые магистрали Вид из салона через правую заднюю дверь Вход шлангов в салон. Вид снизу автомобиля. Переход шлангов в трубки. Вид из багажника. Переход шлангов в трубки. Переход шлангов в трубки в правой передней арке. Вид из багажника со снятой обшивкой. Осталось только заправить

Источник

Communities › Зона Nissan Pathfinder и Navara (R51 и D40) › Blog › Восстановление второго (заднего) контура кондиционера

Всем привет!
Думаю не я один, а точнее у большинства пафов, да и не только пафов, а у всех у кого имеется 3-х зонный климат-контроль рано или поздно выходит из строя кондиционер, а именно задний контур кондиционера. Случается это потому что трубки второго контура проложены под днищем … реагенты, влага, грязь … начинают гнить трубки. Причем со слов мастеров сервиса, чем моложе машина, тем чаще встречается данная проблема — т.е. в последнее время с конвейера какашки сходят.
Ну в общем не подозревая беды, еду в специализированный по климату сервис «СБВ». Прихожу такой, мол заправьте-ка мне фреона. Ну и в последующем выявляется, что задний (второй) контур моего кондюка ушел в отставку по состоянию своего здоровья.

Мастера сразу сказали, что есть два выхода из сложившейся ситуации:
1 — заглушить второй контур — 8 тыс. руб., при этом передний климат будет работать, а задний увы и ах;
2 — восстановить второй контур — 22 тыс. руб., при этом все везде будет работать, а взамен родных сгнивших трубок, прокладываются новые резиновые.
Заплатив 500 рублей за диагностику с поникшим настроением поехал домой мозговать данную ситуацию!
Поюзав интернет взвесил оба варианта и пришел к выводу, что все же придется восстанавливать, хоть это и сильно ударит по карману. Обзвонил несколько контор, кто этим занимается понял, что это средняя цена, которая ходит по Москве.
Одолжив деньги у тумбочки вернулся все в тот же «СБВ» для ремонта. Оставил машину и пошел работать.
Обещали вернуть в тот же вечер, однако от закисших болтов и гаек процесс затянулся еще на один полный рабочий день. Звонят, мол забирайте. Поехал, оплатил, забрал! Сразу включил и вот оно … ХОЛОДНОЕ СЧАСТЬЕ … шайтан-калатун однако )))

Фоток в процессе делать не мог, потому как процесс длительный, а работать надо!
Как-то так!

Источник

Ремонт заднего контура кондиционера Ниссан Патфайндер.

С ситуацией когда начинает течь фреон из сгнивших в следствие коррозии, алюминиевых трубок идущих по раме к заднему контуру — испарителю, рано или поздно приходится столкнуться каждому владельцу Ниссан Патфайндер.

А столкнувшись с данной проблемой владелец автомобиля со вторым контуром кондиционера для дополнительного охлаждения салона неизбежно задаётся вопросом как выполнить его ремонт или восстановление.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон осуществляющий комплексное обслуживание — диагностику, заправку и ремонт систем автокондиционеров Nissan по цене от 500 руб., предлагает три основных способа восстановления работоспособности заднего контура авто кондиционера на автомобилях Ниссан Патфайндер.

• Во первых — сделать замену старых дырявых алюминиевых трубок на такие же новые не нарушая внешний заводской вид. Не рентабельность данного выбора как способа ремонта заключается в его не долговечности, т.к. через 2 — 3 года их заново придётся менять из-за того что их снова разъест коррозия спровоцированная солями реагентов.

Замена трубок заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер шлангами.

• Второй — довольно частый метод восстановления работы заднего контура на Ниссан Патфайндер, заключается в снятии сгнивших трубок, и установке вместо них специального комплекта шлангов goodyear (гудиер).

Комплект шлангов изготовлен по образцу трубопроводов, с соблюдением той же длины, внутреннего диаметра и в отличие от них не подвержены коррозийным процессам — гниению.

Ко всему прочему шланги ни чем не уступают им по масло стойкости и выдерживают, как высокое так низкое давление, при самой интенсивной работе авто кондиционера т.к. внутри они армированные.

Заглушка — отключение заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер.

• И последний вариант, не совсем продуктивный с точки зрения эффективности охлаждения салона полностью, т.к. у данных моделей он объёмный — это просто задний контур кондиционера на Ниссан Патфайндер заглушить.

Отключение алюминиевых патрубков происходит от двойника ведущих ко второму контуру кондиционера которые отсоединяются, и вместо них ставятся специальные герметичные заглушки с уплотнительными кольцами.

После выполненных работ по восстановлению работы заднего контура, специалисты сделают диагностику и заправку авто кондиционера фреоном с добавлением масла в компрессор до полного объёма по таблице норм учитывая модель Ниссан.

На весь спектр услуг по ремонту предоставляем гарантию сроком до одного года.

Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.

Источник

Ремонт заднего кондиционера

Что это такое и как он работает

Само определение подразумевает, что он находится в задней части автомобиля и, как думает большинство водителей, служит для охлаждения воздуха у задних пассажиров. Постараемся разобраться зачем он нужен, что приводит к его поломкам, как ремонтируется или как его правильно удалить .

Как и когда использовать

• Представьте следующую картину – на улице +30 градусов, у Вас большой черный внедорожник или микроавтобус с огромным салоном, с черной торпедой и черными кожаными сиденьями и он простоял под солнцем больше часа. При этом температура в салоне зашкаливает за 80 градусов, а нужно ехать и срочно. Вы садитесь в машину, заводите ее и включаете кондиционер. Что вы делаете для более быстрого охлаждения салона? Как правило, вентилятор отопителя включается на полную мощность, а температура устанавливается на минимум. Ледяной воздух с бешеной скоростью начинает поступать из передних воздуховодов и постепенно понижает общую температуру внутри. Вас не смущает леденящая прохлада на вспотевшем лице? Если нет, то не надо потом винить в тонзиллите и пневмонии кондиционер. Это результат только Вашей безграмотности и безалаберности. Как правильно поступить, чтобы и не простудится и быстро понизить температуру? Если одновременно с передним включить задний кондиционер, то основное охлаждение будет происходить за счет воздуха, который выходит из дефлекторов в потолке — они расположены за спиной водителя. Скорость потока меньше и температура выше и из-за этого не происходит ударного переохлаждения водителя и переднего пассажира, а комфортные условия наступают раньше. Помимо этого, если на передний испаритель воздух подается с улицы, а он, как правило всегда горячий, то задняя климатическая установка забирает воздух из салона. Поэтому охлаждение происходит более эффективно.
• Что, не убедил? Тогда второй пример. На улице +35, машина та же, только вы не стоите, а едете, естественно, днем и под солнцем. Не обращали внимание, что в такой ситуации, если пользоваться только передним кондиционером, то он “трудится” на всю катушку, а спина все равно потеет. Как поступать? — Включите заднюю климатическую установку и, в течении 2-3 минут, во всем салоне настанет комфортная температура, а производительность переднего кондиционера автоматически снизится.
• Ну и третье применение этой автомобильной опции, естественно, поддержание комфортной температуры в жару у задних пассажиров. Что-бы поберечь их здоровье, а они, как правило, сами редко могут сделать это самостоятельно, водитель должен следить за направлением дефлекторов и производительностью климатической установки. Не направляйте поток из дефлекторов прямо на людей. Пусть он лучше будет отражаться от стекла или пластиковой обшивки. На всякий случай, не будет лишним напомнить, что холодный воздух тяжелее горячего. Выходя из дефлекторов на потолке он сам опускается вниз и, за счет этого, равномерно охлаждает салон.

Почему ломается

На самом деле постановка вопроса не совсем корректная. Сам по себе задний контур кондиционера ломается редко. Когда говорят о его неисправностях, эта фраза употребляется в контексте причины выхода из строя системы в целом. То есть, если есть неисправности в заднем кондиционере, то она являются виновником неработоспособности всей климатической установки. Но в сторону словоблудие, ближе к делу. В 99.99999% случаев поломка связана с коррозионными повреждениями алюминиевых трубок, по которым идет фреон к (или от) заднему испарителю. Трубки, как правило, проходят снизу автомобиля (хотя есть исключения — Fiat Ducato) и теряют герметичность на четвертый — пятый год эксплуатации машины. Объяснения этого процесса развернуто приведено здесь. Если вкратце — виновник проблем электрохимическая коррозия алюминия. Если два разных металла соединить и погрузить в водный раствор соли (электролит), то один из них будет разрушаться, а второй выглядеть как новый. В нашем случае алюминий в контакте с железом превращается в труху.

Сгнившая алюминиевая трубка

Та же картина наблюдается, если его соединить с цинком. Не редко приходится наблюдать дырки на, вроде как, ровных участках трубок, которые не контактируют с другими металлами. Но остатки автомобильного антикора просто кричат о причине коррозии — все защитные мастики содержат в себе частички цинка. Так что лучше не пытайтесь защищать антикоррозионными составами задние трубки кондиционера, да и переднего тоже. Я лично видел, как за одну зиму, под антикорами превращались в решето алюминиевые трубки.

Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий). Посмотрите внимательно на картинку, и будет понятно почему ведра цинкуют, а не покрывают медью.

Справедливости ради, нужно отметить, что вышеперечисленное гнилье наблюдается, в основном, в Москве и в Подмосковье. Хотя, по последним данным, к ним с 2018 года присоединились Питер и Казань. Это бич всех мегаполисов, где зимой в обилии льют на дороги антиобледеняющие реагенты, изготовленные на основе солевых растворов.

Как починить

Есть несколько способов реанимации трубок заднего кондиционера.

• Первый заключается в замене их на новые. Действительно, на некоторые автомобили цена совершенно смешная и позволяет менять их хоть каждый год. Например задние трубки на Хендай Старекс H1 второго поколения (их номера 977704H400 и 97770-4H000) стоят около пяти тысяч (здесь и далее цены на начало 2020г.). Их замена не представляет труда и производится в течении одного часа. А вот цена на соседние, которые стоят над коробкой передач (97759-4H510, 97759-4H500, 97759-4H300) приближается к 25000 и поставляются они только на заказ. Другой пример — задний контур кондиционера Ниссан Патфайндер R51. Комплект новых труб (92460-EA000 и 92470-ZS01A) обойдется в 45 тысяч плюс их замена будет стоить столько же. И все потому, что без снятия кузова с рамы не обойтись. Поэтому стоит призадуматься о других вариантах.

Дырявые трубки заденго контура

• Пытаемся отремонтировать. Ремонт сгнивших алюминиевых трубок заключается или в сварке аргонодуговой среде или в пайке. Я не знаю ни одного ответственного сварщика, который готов выполнять это на автомобиле. Работы с алюминием требуют его абсолютной чистоты и хорошего доступа. Не снимая магистрали с машины сделать это очень проблематично. То есть мы возвращаемся к пункту первому. Вот список автомобилей, на которых невозможно, без снятия кузова с рамы, демонтировать трубки:

Пайка трубок

1. Ниссан Патфайндер 2006-2016 № трубок 92460-EA000 и 92470-ZS01A
2. Инфинити QX56 2004-2010 № трубок 92460-ZW00A
3. Ниссан Армада № трубок 92460-ZW00A

• Если же конструкция машины позволяет снять магистрали без демонтажа кузова, то нужно приготовиться к возможной коррозии промежуточных соединений. При раскручивании ломается крепеж, слизывается резьба на алюминиевых фитингах и т.д. Таким образом, снимая для ремонта одну деталь можно неожиданно повредить соседнюю и получить непредвиденные затраты.

Ниже перечислен список автомобилей и номера запчастей, которые чаще всего гниют и ломаются при разборке.

1. Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Лексус GX470) 88716-6B620, 88716-6B460, 88717-6A690, 88717-6A750, 88717-6A690, 88712-6A240, 88712-6A260, 88716-6B420
2. Тойота Ленд Крузер Прадо (Лексус GX460) 150 88716-6C580, 88716-6C570, 88716-6C560, 88717-6B260, 88717-6B250, 88717-6B240, 88716-6C550, 88712-6A500
3. Тойота Ленд Крузер 100 (Лексус LX470) 88717-6A270, 88717-6A200, 88717-6A210, 88717-6A230, 88717-6A220, 88726-60650, 88726-60640, 88726-60630
4. Тойота Ленд Крузер 200 (Лексус LX450/LX570/LX450D) 88716-6C660, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88716-6C220, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88717-6B110, 88840-60140
5. Митсубиси Паджеро 4 7815A276, 7815B827, 7815A277
6. Митсубиси Паджеро 3 MR 360713, MR 360725, MR 360725
7. Форд Эксплорер 3 FB5Z-19867-A, DB5Z-19867-B, DB5Z-19835-B, FB5Z-19835-A
8. Ниссан Патрол Y62 92460-1LA1A, 92460-1ZR0A, 92460-1ZR0B, 92460-5ZM0A, 92460-5ZP0A

• Ну и последний, наиболее практичный вариант, замена трубок на шланги. Об этом на просторах интернета говорено-переговорено миллион раз. Если вкратце, то трубки заднего контура вырезаются без каких либо прелюдий. К оставшимся концам спереди и сзади привариваются (припаиваются) специальные окончания (ёлки) и на них обжимается гидравлическим кримпером шланг. Иногда, старые трубки оставляются для того, чтобы к ним прикрепить шланги. Гибкие шланги можно прокладывать в стесненных условиях и служат они практически вечно. Многие задают вопрос — А почему так не делают сразу на заводе? Во первых — шланги дороже, во вторых — тяжелее.

Подготовленные трубки заднего контура Изготовление шланга заднего кондиционера

Хотелось бы задержать ваше внимание на материале и производителях. Мы не первый год наблюдаем крайне неудачные попытки, сэкономить при ремонте заднего кондиционера. На какие только ухищрения не идут автовладельцы и их по человечески, можно понять.

Самый распространенный ляп, который приходится наблюдать, это использование шлангов, которые предназначены для гидравлики (РВД). Да, давление на которое они рассчитаны, существенно больше кондиционерного — 120 Bar против 30 Bar, но материалом для их изготовления служит MBR резина, нестойкая к органическим и синтетическим растворителям. Ближайшими родственниками фреона R134 (именно он используется в автомобиле) являются такие “матерые” жидкости, как ацетон, дихлорметан, дихлорэтан и другие. Мало того, что уже через два-три месяца от локальных утечек шланги начинают выглядеть, как «кукуруза», так еще и система катастрофически забивается растворенной резиной, а это гарантированная поломка компрессора. То же самое можно сказать и про образцы, которые последнее время в огромном количестве везут из поднебесной — у них внутренний слой тоже из резины.

К сожалению, на сегодняшний день существует только один проверенный вариант — кондиционерные магистрали Good Year. Наружный слой выполнен так же из MBR, а вот внутренний уже из тебран пластика, который не растворяется фреоном. Почему к сожалению? Потому что цена на эти материалы “кусается”. В оправдание скажу, что мы постоянно мониторим рынок и, как только появятся достойные по качеству заменители, незамедлительно начнем их применять.

Кондиционерные шланги Goodyear Galaxy

Как правильно заглушить задние трубки.

Мы являемся ярыми сторонниками сохранения функционала автомобиля, который заложен в него заводом изготовителем. Но, если все таки Вы решились на выполнение этой процедуры, то рекомендуем соблюсти два условия:

1. Отрезайте задние трубки кондиционера как можно ближе к тройнику. В системе в месте с фреоном циркулирует масло, которое служит для смазки компрессора. Чем длиннее “аппендикс” Вы оставите , тем большее количество масла будет в нем скапливаться и тем быстрее компрессор выйдет из строя.
2. Оставшиеся, как Вам кажется ненужные, трубки защитите от попадания грязи. Для этого можно использовать бумажный скотч, изоленту или другие подручные средства. И подходите к этой работе, как ко временному варианту, предполагая, что наступит момент, когда захочется все восстановить до заводского состояния. Не усложняйте себе работу в будущем.

Источник