Мелкий ремонт катушки зажигания. Двигатель QR20DE.
Опции темы
Мелкий ремонт катушки зажигания. Двигатель QR20DE.
Столкнулся с одной маленькой, но при этом неприятной проблемой. В индивидуальных катушках зажигания 22448-8H315, на пружине, соединяющий коммутатор и свечу зажигания установлен резистор. Появился данный резистор, кажется, начиная с рестайлинга. До этого катушки, что я видел, с предыдущем номером 22448-8H300 резистор этот не имели. Видимо пришли к выводу что он нужен. В моем случае данный резистор сильно пострадал от времени или из-за плохого контакта обгорел. Фото можно посмотреть ниже. Нужно было что то делать.
Итак, все по порядку. Имеется катушка зажигания двигателя QR20DE.
Непосредственно пружина с резистором.
Вынимаем его из разъемов.
Вот такое неприглядное состояние у данного резистора. И это после того как я его помыл и почистил. Сопротивление данного резистора появлялось и исчезало в зависимости от как его пошевелить.
Требовалось найти решение. Вот что мне придумалось. Это обычный стеклянный предохранитель.
Пришлось им пожертвовать. Раздавил аккуратно его и в торце просверлил отверстие. Отверстие в пределах 0,8 …1,0 мм. В эти отверстия просунуть придется вывода резистора. Об этом чуть ниже.
Далее необходимо подобрать резистор. Вот непосредственно он сам. Сопротивление должно находиться в пределах 1,5 … 2,0 кОм. Мощность резистора в моем случае 0,5 Вт.
Отрезаем термоусадочную трубку в размер 17 мм и усаживаем ее на резистор.
Далее все просто. Припаиваем и откусываем оставшиеся, лишние вывода.
Для большей жесткости и дополнительной изоляции накрыл полученный резистор еще одной термоусадочной трубкой. Получилось следующее:
Далее устанавливаем с обоих сторон пружинки. Они плотненько встали, как и всю жизнь здесь стояли.
Ну и все. Дальше собираем катушку, устанавливаем ее и возбуждаем двигатель.
Что можно сказать. Моторчик поинтереснее зашуршал. Естественно все в работе мотора и в динамике автомобиля улучшилось. Проехал на данной конструкции 1 000 км. Все отлично. Разбирал катушку пока мотор и сама катушка горячие, то есть сразу после остановки. Трогал и промерял резистор. Резистор холодный, сопротивление не изменилось. То есть все просто отлично и данная конструкция и сам подход имеет право на жизнь.
В общем всем владельцам QR20DE, а так же возможно и остальным у кого установлены индивидуальные катушки с резистором на выходе, рекомендую посмотреть, проверить и убедиться в работоспособности Ваших катушек. При необходимости устранить проблему выше описанным способом.
Спасибо, хорошая тема.
Я свои просто разбирал и чистил контактную группу https://www.drive2.ru/l/459973818606224454/ , вполне реально, что есть смысл ещё раз из разобрать и замерить сопротивление.
Кстати, а в радиомагазинах нет ли в продаже таких сопротивлений? Что-то на внешний вид они мне что-то магазинное напоминают.
взять резистор 2 или 3 вт только импортный, отечественные более «пузатые» и он как раз по диаметру должен подойти, ножки откусить прям у колпачков, колпачки зачистит от краски и можно пользоваться.
Двух ваттный или тем более трех ваттный резистор, даже импортный, не пройдет. Он, по факту, достаточно большой. Я пытался применить одно ваттный импортный, но не получилось. Сейчас продают всякую фигню с надписями 3, 5 и даже 10 Ватт. Китайцы в этом плане не скромничают. Такого брохла у меня много. Фактическое значение мощности там надо делить как минимум на 5. Не советую связываться с такого рода Китаем, по скольку у них, кроме всего, очень слабое изоляционное покрытие. По скольку напряжение на выходе катушки зажигания очень большое, то ток потечет по поверхности, а не через него. Я это наблюдал уже при 100 Вольтах переменки. А у нас там киловольты. Да и при нагреве этот китаец просто разваливается на кусочки. Отечественные резисторы, особенно те что идут на оборонку, имеют многослойное покрытие лаком. Каждый слой, около суток, сушится при высокой температуре. Такие резисторы выдерживают высоковольтный импульс, да и с температурой сопротивление сильно не меняется. Если покупать импорт, то брендовый. Такие резисторы достаточно дорогие и типоразмер у них близок к нашему, отечественному резистору. Кроме того, я уже писал, что мощность резистора должна составлять 0,5 Ватта и это с запасом. У нас сейчас полно предприятий работающих на ВПК. Попросите кого нибудь из знакомых, что он Вам не принесет резистор. Я думаю такого добра там с избытком.
Удачи.
Источник
Как вычислить неисправную катушку зажигания
Опции темы
Как вычислить неисправную катушку зажигания
Р12 Примьера иногда при запуске двигателя на холодную сбоит катушка зажигания загорается чек,через 30-40 сек работа двигателя нормалезуется.
Ездил на диогност., показывает разовую ошибку катушки зажигания но какая не показывает,как узнать какая? .
ну вообще классическую катушку можно проверить путем измерения сопротивления обмотки (желательно чтоб нагрелась до комнатной температуры), затем сравнить результат измерения с данными завода изготовителя (в литературе по ремонту автомобиля). насчет катушек зажигания современных автомобилей, у котрых на каждый цилиндр своя катушка, чет вроде слышал, что их можно проверить только с помощью специализированного оборудования
как это разовую? ЧЕК выдает ошибку пропуски зажигания а ошибка 301,302,303,304..последние цифры не наводят на мысль? 300 это пропуски зажигания а последние цифры 1-4 это номера цилиндров в которых это происходит..видимо сканер не полностью может считать ниссановский протокол..
Была проблема с катушкуой, двигатель подряхивало. Нашел методом исключения, в момент когда трясло, сдеогивал клемы с катушки.
снимаешь все катушки, осматриваешь изолятор(резиновый колпачёк) в месте где соединяется со свечкой, если есть белые насечки или коричневые на резинке то вот тебе и пробой т.е вот она катушка, таким же макаром можно посмотреть на свечки ( только в начале надо их выкрутить): белый изолятор должен быть чистым и без видимых насечек от колпачка до граней под головку, либо посмотри на саму свечку та которая не работает будет черной как будто в копати (там где искровой зазор) и отличаться от всех остальных
Источник
Как вычислить неисправную катушку зажигания
Опции темы
так и вычислил , заменил на новую и радуюсь полётом..
А с виду не скажешь что неисправна , значит что то внутри переклинивает в ней
помогите определить проблему
ниссан примера 2004 г 1,8 автомат . после прогрева начинает отрубается один цилиндр , а после и второй . и машина начинает работать на двух цилиндрах. ошибок нет, заслонка промыта , адаптированна, дмрв промыт , до троения на хх расход воздуха 4 г/с
14,4 кг /ч, компрессия 10,10,11,10. когда начинает отрубаться например 2 цилиндр . определяется путём отключения фишки от катушки , машина работает на трёх . на заведённой вытаскиваем катушку с 1 или 4 . начинает работать 2, и дальше работает как надо ,а если с 3 снимаешь то не какой реакции грешу на катушки ,но они после работают . проблема может возникнуть ,а может и нет . как можно проверить катушки , или тупо купить две новые, а если проблема не уйдёт . может кто сталкивался . помогайте
Меняй местами, если будет отрубать и на другом цилиндре значит она.
НЕ ВЕРЮ. если отрубается то будет либо пропуски зажигания, либо по ДПДЗ ошибка .
Источник