Tigrokris25 › Blog › о кулисе механической кпп ниссан примера P12 2004гв седан QG1,8
Доброго времени суток всем. Это мой первый пост. Поэтому прошу строго меня не судить.
Итак.
Утро воскресенья, идёт дождь, подруга на работе, танки надоели, деньги почти на нуле, решаю заняться кулисой своей недавно приобретённой примки.
Причина :- рычаг болтается как …, люфт в рычаге переключения передач, в общем мне не нравиться.
Берём на последнии копейки пиво, сигареты едем в гараж.
План такой: 1. снять кулису.
2. разобрать
3. осмотреть
4. решить что делать
5. запланировать поход к знакомому токарю.
Итак мы в гараже.Вид тачки с низу многим знаком. ( не обращайте внимание на зелёные тона. Зачем обьяснять не буду. Но так было нужно. ЗЫ )))) ).
Первым делом отворачиваем вот эту железяку (поперечину)( зелёная по центру) 8 болтов головка на 13.
когда будете ставить обратно, то обратите внимание — на ней есть стрелочка…
идём дальше. А дальше у нас защита кузова от перегрева. Крепиться на 5ти гайках (3 слева, 2 справа), ключ на 10.
Отвернули. Теперь смещаем защиту немного к переду и поворачиваем по часовой стрелке ( если стоим спиной к двигателю) вокруг выхлопной системы и убираем её в сторону. Готово.
Смотрим что тут. У меня была оборваная пружина (((
Тааак. Идём дальше и переносим своё внимание в сторону кпп.
и видим это
На правой тяге отворачиваем гайку на вертикальном боле (ключи на 13) и извлекаем болт. На левой тяге отворачиваем гайку ( ключ на 16) и снимаем со шпильки влево.( внутри салентблока под шайбой металическая втулка- не потеряйте)) ).
сделано.
Далее идём в салон автомобиля.
Накрываем чистенькое седенье ( ибо не заморать )))) ЗЫ.
Потом добираемся до ручки кпп. Отворачиваем наболдашник и снимаем кожух.
готово. глянем внутрь
лезем обратно в яму… и отворачиваем механизм рукоятки. Ключ на 13.
гайки АБ освободят металическую тягу. СД — весь остальной механизм.
Отвернули. Теперь вынемаем и удаляем кулису с автомобиля всборе. (придётся чуть чуть попыхтеть- будет мешать глушитель. Силу прилагать нельзя.)
вот она родимая )))
Теперь начинаем её требушить и искать косяки.
На фото видно что и откуда.
там ещё есть типа крестовинка ( у стороны кпп) в ней тоже установлены втулки. Дальше видно будет…
Итак. Я имею: 1. исправные втулки — это хорошо
2. небольшой износ на шарике ( бывший хозяин смазки туда вообще не клал) — это плохо.
3. оборванная пружина — плохо.
Открываем пиво, закуриваем, присаживаемся, мыслим.
Думаю так : — касета шарика подвижна в корпусе и её верхние лепестки могут поджать шарик и выбрать люфт, если саму касету снизу поджать. Ага?
Таак. Чем и как поджать.
Встаём чешем попу, снова садимся. Придумываем это:
Вооот. Из чего сделать? Берём старую канистру от масла. Отрезаем кусок боковой стенки и вырезаем колечко, деаметром и внутриним и внешним как тут :
Теперь всё отмываем отчищаем. Красим (по желанию) ))). Втулки вынимаются и моется всё раздельно.
Чистота ляпота . Всё набиваем литолом. Собираем.
И начинаем решать с пружинкой. Я решил у старой ухо новое отогнуть + добавить ещё одну пружину. Получилось вот :
Блин фотки больше не кидаются.
Короче — собираем всё в обратной последовательности. Главное чтобы добавочная шайба на место легла.
Итог : 1. люфт убран
2. рычаг не болтается
3. скорости включаются хорошо.
Затраты: 1. на пиво и сигареты по вкусу.
2. время -3 часа дурака валяния.( всё хорошо отворачивалось ЗЫ))))).
Источник
Вибрация кулисы, Р12, мкпп
Опции темы
подскажите что входит в ремкомплект кулисы кпп и цена всего ( если кто делал)
там ещё стоит резинка- что-то вроде пыльника, может и есть пыльник, не могу его найти в экзисте, скинте код пжл
Последний раз редактировалось RafSnox; 03.12.2011 в 21:03 .
а пыльнику то что будет. он вообще там для защиты от грязи стоит.
хана пыльнику.
В общем отписываюсь по решению проблемы!
Заменил «втулку рычага переключения скоростей» — 34112-2F000.
Все дребезжания прошли. Рекомендую за одно поменять и пружинку сразу — 34573-AU100.
Рычаг стал более тугим и не болтается, а так же — НЕ ДРЕБЕЗЖИТ.
Для замены надо разбирать всю кулису, т.е. снимать:
1. Поперечину — защита глушителя (8 болтов — головка на 13).
2. Защитный кожух глушителя — жестняной, стоит для защиты днища от перегрева — 5 гаек — ключ на 10.
3. Снять рычаги кулисы — ключи на 13.
4. Открутить крепление кулисы к кузову — 2 гайки на 13 (там их 4 — откручивать только задние 2).
5. Снять в салоне ручку КПП и чехол.
6. Вытащить рычаг вниз и заменить втулку.
7. Собирать в обратно последовательности.
Все работы с ямы! Заняло — 30 минут.
из салона заменить не получиться
Все делается просто, поэтому фотки не выкладываю.
Стоимость втулки зависит от области. В Твери — 340 рублей в Екзисте.
Все сделал ка написано и еще поменял резиновую втулку на другом конце тяги, рычаг стал более тугим но вибрация хоть и стала меньше но осталась, что еще можно сделать?
Источник
Если начал дребезжать рычаг переключения скоростей Nissan Primera 2001-2007
Инструменты:
- Насадка на вороток — 13 мм
- Гаечный ключ рожковый — 10 мм
- Гаечный ключ рожковый — 13 мм
Детали и расходники:
- 34112-2F000 — Втулка рычага переключения скоростей
- 34573-AU100 — Пружина кулисы КПП
1. Снимаем поперечину.
2. Cнимаем защитный кожух глушителя (жестяной), стоит для защиты днища от перегрева.
3. Отвернули. Теперь смещаем защиту немного к переду и поворачиваем по часовой стрелке (если стоим спиной к двигателю) вокруг выхлопной системы. Убираем её в сторону.
4. На правой тяге отворачиваем гайку на вертикальном болте и извлекаем болт. На левой тяге отворачиваем гайку и снимаем со шпильки влево.
Примечание:
Внутри салентблока под шайбой металическая втулка — не потеряйте.
5. Снимаем в салоне наболдашник и кожух.
6. Лезем обратно в яму и отворачиваем механизм рукоятки.
Примечание:
Гайки А и Б освободят металлическую тягу. С и Д — весь остальной механизм.
7. Отвернули. Теперь вынемаем и удаляем кулису с автомобиля всборе.
8. Заменить втулку и пружину.
9. Собираем в обратной последовательности.
В статье не хватает:
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник
Убираем люфт рычага КПП
Опции темы
Убираем люфт рычага КПП
Проблема знакомая всем владельцам Р11, изнашиваются втулки кулисы, даже если подтянуть хватает ненадолго, или вообще ничего не меняется. Щас расскажу почему.
В крестовине у коробки стоят втулки, пластиковая втулка наружняя, внутри железная, так вот износ идет у пластиковой втулки внутри, и снаружи, и даже если затянуть до дури то люфт не проходит, потому что металлические втулки сжимаются и упираются друг в друга, как ни сжимай все равно не сожмется.
Подумал и решил…а что если укоротить железные втулки чтоб еще сильнее прижать пластиковые к крестовине.
Снял их, на наждаке снял милиметр где то с каждой. И еще обнаружил что железная сильно люфтит внутри пластиковой, взял обмотал ее изолентой чтобы входила плотно.
Далее все смазываем, и ставим на место. 
ПОБЕДА! люфта как не бывало, ручка информативная, передачи теперь чувствую какую втыкаю, а то бывало торопишься вместо 5ой включал 3ю так как люфт был и чуть недоходила кулиса до 5ой.
Еще так же делаем со втулками возле рычага КПП, если подтяжка не помогла чуток стачиваем их (у меня они были в отличном состоянии и я их не точил даже)
Не забываем про пружинку на кулисе…она обязана быть. смазываем и ее, т.к. она протирает металл насквозь и потом теряется.
Наглядно показываю как стало. Люфт убрался почти в 2 раза.
1 передача и 5ая передача 
Потом я уже выточил у токаря втулки, и поменял. люфт вообще пропал. 
Последний раз редактировалось VOVANыч; 24.02.2016 в 22:47 .
Источник
Механизм переключения передач Ниссан Примьера
Механизм переключения передач
Снятие и установка рычага и штанги переключения
Детали механизма переключения на внешней стороне коробки передач
1 — рукоятка рычага переключения
2 — пылезащитный кожух
3 — направляющая рычага переключения
4 — рычаг переключения
5 — верхняя опора рычага переключения передач
6 — втулки
7 — уплотнение круглого сечения
8 — пылезащитная насадка
9 — гайка,0,5 — 0,6 Нм
10 — резиновая прокладка
11 — рамка опоры рычага переключения
12 — демпфер, только на инжекторном двигателе
13 — держатель
14 — гайка, 12 — 15 Нм
15 — гайка. 12 — 15 Нм
16 — резинка возвратной пружины
17 — возвратная пружина
18 — гайка, 22 — 30 Нм
19 — штанга стабилизатора
20 — болт, 37 — 50 Нм
21 — гайка, 14 — 18 Нм
22 — штанга переключения
23 — гайка, 18 — 24 Нм
|
Замена деталей механизма переключения
На иллюстрации изображена монтажная схема блока переключения. Если требуется заменить какие-либо детали, можно воспользоваться иллюстрацией. При сборке смажьте все детали небольшим количеством смазки. Все уплотнения круглого сечения необходимо заменять, даже если они еще имеют удовлетворительный внешний вид.
Источник