Ремонт трамблёра P11
Опции темы
Ремонт трамблёра P11
Накануне машинка заглохла и перестала заводиться, после долгих поисков выяснилось, что в трамблёре сдох конденсатор (который снаружи к нему прикреплен)
Кто подскажет, где найти кондер на замену? какая должна быть емкость? или может у кого есть трамблёр убитый.
Спасибо!
Коммутатор новый RSB-53,
Brand: SPECTROMATIC
Used in vehicles:
.
NISSAN — PRIMERA (P10) 1.6 Petrol Engine 06/90 to 01/96 1597 GA16DS
.
Последний раз редактировалось VOVANыч; 19.02.2013 в 20:09 .
Ремонт трамблёра P11
Заказать или купить запчасти на трамблер не реально, ни в одном каталоге нет номеров деталей, те номера что на деталях написаны не пробиваются.
Надо искать Б\У трамблер, т.к. новый стоит самое малое что находил 14000р.
з.ы. как проверели что конденсатор не работает.
у меня вот такая проблема — http://www.primera-club.ru/forum/topic/4820.htm
Ремонт трамблёра P11
Б/У трамблер тоже надо поискать. А вообще в мыслях вырвать из убитого трамблера конденсатор и впаять в свой, потому что я даже 14 000 рублей не видел, самое дешевое, что мне называли — 19000 рублей
«как проверели что конденсатор не работает.» — измерил сопротивление, тестер показал 0
По поводу вашей проблемы, я думаю стоит попробовать заменить катушку, хотя я до неё не добирался и не знаю, возможно ли это.
Кстати звонил по разборкам — трамблер там стоит 5000-6000, но нашел только на двухлитровые, а на 1.6 почему-то не найти
Ремонт трамблёра P11
У нас в Мурманске видать на P11 не бьются, на разборках сказали: «нет этих машин и деталей, да и небыло». Перелазил все — придется покупать трамблер в сборе.
Ремонт трамблёра P11
14000 при заказе через Голландию
Ремонт трамблёра P11
Возможна ли замена на Nissan Primera P11 1999 г. в. трамблера 22100-82J03 (европеец) /разъем – 5+2/ на трамблер 22100 OM301 /разъем – 6+2/.
У кого есть схема подключения 1-го (22100-82J03) трамблера.
Простите если что не так, но новую ветку то теме открывать не решился.
Вроде как в теме.
Ремонт трамблёра P11
Тема старая но очень хочется поделится опытом.
У меня была Primera P11 99 года выпуска.
Я намучился с эти трамблером сил нет.
Сначала в сервисе (не профильном по трамблерам) пытались его восстановить из разных ничего не вышло. Потом купил с разбитой через месяц снова сдох. Три тысячи на ветер. Только после того как в интернете нашел сайт одного умельца наступило счастье =)
Мне за пять тысяч заменили мой старый на новый. Причем не такой же а другой (номер 270508) он профи в этом и объяснял мне что к чему но я уже не помню. В результате машина уже полтора года катается на этом трамблере. Единственное что! Очень важно следить за генератором, так как из за него летит трамблер! Ремонт генератора максимум в 2500 руб. обойдется зато сэкономите на трамблере. Если нужно могу дать контакты этого умельца.
Ремонт трамблёра P11
У меня трамблер сдох через две недели после мойки моторного отсека. Может просто совпало? Мне повезло, нашел б/у за 3 000.
Ремонт трамблёра P11
Была проблема трамблером, згарел, купил с движка SR20, контрактный, крепление двигателя не подходило, разобрал свой с SR20Neo до корпуса крепления и каторй купил
Перекинул все детали на свой посадив на герметик, и в путь трамблер стоит 1500руб. Вот и весь ремонт!
Ремонт трамблёра P11
Есть трамблер б/у не рабочий, как сказали на сервисе, сгорела катушка, может кому нужен.
Источник
Ремонт трамблёра P11
Опции темы
Flo0d, Воспользуйся китайским мультиметром. Промеряй резистор — 2,2кОм, пусть кто -нть покрутит стартером померяй скачки напряжения контакт 4 и корп. 1,5 — 3вольта, прозвони конденсатор на пробой с корпусом, транзистор(он, скорее всего, и наебн. ) катушку прозвони. на фото я набросал. Транзистор потом сделаешь выносной — 120 руб цена ему. И в твоей машине нет датчика холла, а есть датчик положения распредвала, по-моему вечный.
парни помогите навернулся трамплер сделал искра появилась но теперь не распыляют форсунки кто знает что может быть. заранее спасибо .
Настиг этот трабл с трамплером и как обычно не без вопросов.
По уже не раз приводившемуся порядку диагностики, проверил:
1) Первичку катушки — (контакты 7-8) — ОК
2) Вторичку катушки — (контакты 7-центральный провод) — ОК
3) Транзистор — (контакты 2-8) сопротивление не ноль, вроде-бы ОК, да терзают сомнения, т.к. сопротивление измеряется в МегаОмах. (от 5 до 30 МОм, значения прыгают)
Проверил по обычному порядку проверки сопротивления Транзисторов, исходя из значений разъемов: 1-База, 2-Эмитер, 8-Коллектор.
Получилось База-Коллектор-30МОм, База-Эмитер-350 Ом. При смене полярности щупов, значения оставались такими-же.
Порядок проверки Транзистора взял отсюда (http://sesaga.ru/kak-proverit-tranzi. ltimetrom.html), как наиболее наглядного пособия из изученного по радиоэлектроники за последние дни.
4) Резистор — надо проверить сопротивление между контактами 1 и 2 какого-то жгута резистора и должно получиться 2,2кОм .
Вопросы.
— Где этот Жгут резистора с двумя контактами? И где находится сам резистор? (на примере моего фото)
А то хотелось-бы и его проверить, а Как?
Справа вверху на фото, насколько понимаю Конденсатор, т.к. недавно его покупал. И он не в Омах, а в Фарадах, хотя значение тоже 2,2.
— Что за «боченок» находится за разъемом катушки? (на фото обведен красным).
— Насколько правильно в данном случае браковать Транзистор, т.к. сопротивление не равно 0, что согласно мануалу — ОК. (просто BU941, пока не найден — дифицит)
Вот накопал- можно купить новый трамблер http://www.ebay.com/itm/1995-1999-1-. 5%26#vi-ilComp , выйдет менее 6 -ти тысяч , там же можно найти и коммутатор.
или в экзисте стартер от Sentra , он дешевле тысяч на 10, почему то , хотя такой же точно.
коммутатор там GNITION MODULE NISSAN RSB-53 MICRA PRIMERA SUNNY
причем из США дешевле чем из Германии
бочонок это конденсатор, а резистор на фото сверху отведен в сторону, коричневого цвета
а резистор на фото сверху отведен в сторону, коричневого цвета
VladimirV.CH.,
И как его проверить насчет сопротивления 2,2 кОм?
Если он в мануалах и каталогах как Конденсатор проходит и его параметр в Фарадах измеряется (2,2mF) 
И его отсутствие на работе двигателя не сказывается. По собственному опыту больше года ездил вообще без него. Купил как-то по случаю.
А с этим Резистором, который типа нужно проверить на 2,2 кОм, какая-то мистика, где Он?
p.s. где-то попалось фото жгута проводки Альмеры, так человек сфотографировал якобы фишку подобного Резистора, который был в самом начале общего жгута проводки при выходе в моторный отсек. (но не уверен на 100% что это был именно этот резистор)
Последний раз редактировалось deribas; 30.03.2013 в 13:29 .
Я тоже всё мерил, получалось что катушка, я её заказал в экзисте (1700р), поставил -не завелась.отогнал к умельцам-оказалось всё таки транзистор в коммутаторе, хотя по замерам он как бы был исправен. а этот коричневый я мерил прибором, он и показал значение 2.2, поэтому решили что это резистор, а кондер с боку, где двух контактный разъем.
под этим номером 28351-89902 в экзисте значится конденсатор для рено , а для ниссана-разъем электропроводки, скорее всего в его корпусе стоит резистор.
deribas, Железный бочёнок — точно кондер. В коричневом «штеккере» находится резистор. При прозвонке транзистора ставь мультиметр на Омы — 350 Ом мало, и тем более при смене щупов также(должно в одну сторону звониться, в другую нет) от 430 Ом примерно должно показывать. Транзистор 120 руб в любом магазине радио!
а вообще реально ли на том сайте заказать. и как узнать сколько он контактов. на фото 6
3) Транзистор — (контакты 2-8) сопротивление не ноль, вроде-бы ОК, да терзают сомнения, т.к. сопротивление измеряется в МегаОмах. (от 5 до 30 МОм, значения прыгают)
Проверил по обычному порядку проверки сопротивления Транзисторов, исходя из значений разъемов: 1-База, 2-Эмитер, 8-Коллектор.
Получилось База-Коллектор-30МОм, База-Эмитер-350 Ом. При смене полярности щупов, значения оставались такими-же.
Правильно,что трзают сомнения.Могу сказатьточно,что судя по этому описанию—-накрылся у транзистора переход БАЗА -КОЛЛЕКТОР(выгорел).Сопротивление переходов(База -эмиттер)и(база-коллектор) должны быть примерно одинаковые—пусть 350 ом и никак не дожно быть разницы в миллион раз.(30 мОм это 30 миллионов ом).При смене полярности щупов сопротивление переходов увеличится многократно,но всё равно будет где-то на одном уровне.Это распространяется на все простые транзисторы(у составных будет по другому эмиттерный переход) .При условии что один щуп сидит постоянно на базе ,а вторым мерить сопротивление на коллекторе ,потом на эмиттере.
поэтому:или неправильно определена база транзистора на трамблёре или выгорел транзистор.Вообще для 100% гарантии транзистор надо бы выпаять из схемы,по крайней мере 2 ноги.
Удачи.
Последний раз редактировалось Сергей 64 рег; 31.03.2013 в 12:14 .
отвалился, можно было бы вскрыть припаять, но кто делал мало у кого получилось, проще продублировать, тем более известно какой провод куда идет.
Источник
Распределитель зажигания Ниссан Примьера
Техническое обслуживание распределителя
Крышку распределителя следует очищать снаружи и изнутри через равные интервалы времени, чтобы удалить остатки нагара, пыль или влагу. Также очистите бегунок распределителя. Для очистки используйте тряпку, смоченную в бензине; при этом одновременно проверяйте крышку на наличие трещин. Замените бегунок распределителя, если контакты сильно изношены.
Латунные контакты ни в коем случае нельзя шлифовать или подпиливать. Содержите наружные поверхности высоковольтных кабелей в чистоте и сухости, чтобы гарантировать нормальное протекание тока в системе зажигания. Выньте все провода из распределителя, очистите и проверьте контакты. Провода нельзя укорачивать, чтобы исправить плохие концы контактов. Всегда заменяйте провода.
Снятие и установка распределителя зажигания
Если распределитель снимается с двигателя, устанавливаться он должен в прежнее положение, чтобы сохранить регулировку зажигания. По этой причине пометьте все элементы и, не проворачивая валы двигателя, вставьте распределитель таким образом, чтобы захват был установлен в прежнем положении.
|
Ремонт распределителя зажигания
В настоящее время ремонт распределителей зажигания едва ли проводится, так что мы не будем описывать работы на инжекторных и карбюраторных двигателях с катализатором, где распределитель является частью электронной системы, в которую нельзя вмешиваться. Только распределитель двигателя без катализатора можно ремонтировать, если в торговой сети имеются запасные части. Распределитель имеет обычную конструкцию.
Если распределитель поврежден серьезно, он должен обязательно заменяться.
Эта работа требуется только на распределителе двигателя без катализатора. Для безупречной выработки искры в определенный момент, между четырьмя вершинами ротора датчика зажигания распределителя и неподвижным статором должен быть зазор в пределах от 0.3 до 0.5 мм. Для измерения снимите крышку распределителя и проверните коленвал, пока одна вершина ротора не будет стоять напротив статора, как видно из иллюстрации ниже. Вставьте в имеющийся зазор щуп, как показано на иллюстрации. Если требуется ослабьте оба болта (стрелки) и сдвиньте статор наружу, пока зазор не будет соответствовать требуемому значению. Затем снова затяните болты и измерьте зазор еще раз.
 | Измерение зазора между ротором и статором датчика зажигания. |
Проверка вакуумной и центробежной регулировок
Эти работы также требуются только на автомобилях без катализатора. Вакуумную регулировку можно точно измерить только с помощью электронных приборов. Однако проверку работоспособности вакуумного устройства можно провести следующим образом, если имеется стробоскоп:
|
Ремонт распределителя зажигания транзисторной или электронной системы зажигания не проводится в настоящее время, поэтому описания этих работ не приводятся. В случае серьезных повреждений распределитель должен быть заменен.
Источник