Nissan skyline v35 ремонт

Nissan Skyline › Logbook › Чистка впуска, огромные изменения

Ну что, я так долго ждал, когда же я смогу написать этот пост…и наконец, я собрал, я собрал чёрного зверя) скажу сразу, это будет огромный и очень познавательный пост, поэтому если интересно, просаживайтесь поудобней и наслаждайтесь…)
Не много предистории, после замены подкапотной проводки начался огромный расход, я заменил кучу датчиков, но все было бесполезно, как был 50 литров на 100 так и остался) многие начали говорить в один голос, скорее всего это форсунки это форсунки и тд, так же были и те, кто грешил на тнвд, я решил сначала заменить форсунки, так как я хотел почистить весь впуск, поэтому первым я поставил, это замена форсунок… сняв верхнюю крышку кастрюли, мягко говоря я ***** такой слой сажи я даже представить не мог

Ну Окей, надо сначала все разобрать, а потом займусь чисткой))) тут и начинается вся моя история) сняв полностью кастрюлю, под ней впускной колетор, тракт, не знаю как его обозвать, был не лучше, такой же огромный слой сажи…

Ну чистка это все позже позже, главное все разобрать) ну продолжается Разборка) сразу хочу отметить, машина ехала причём ехала довольно таки не плохо с таким слоем сажи, как? Вообще не знаю))
Сняв полностью впускной коллектор, стали видны колодца клапанов, зрелищ тоже самое, один в один)))

Но вот и конец разбора и первого дня мучения с этой машиной))
На следующий день, я решил заняться чисткой впуска, купил тритон 180 рублей банка стоит… что-то смог отмыть одной банкой))))

Понял что дело так не пойдёт, надо искать другой вариант. Дизель, просто сказка, отмыл им всю сажу, хорошенько пришлось повозиться. Отчистил от сажи, остался нагар, одного флакона тритона (второго уже) хватило отмыть нагар везде)
Но что же делать с колодцами впускным? Как че, тритон в руки и помчал чистить, подумал я, и ровно с этого момента я пожалел обо всем на этом свате… подчистил я колодцы, сколько мог достать. На всю чистку я потратил 2 дня. Вроде бы конец, форсунки заменил, надо теперь приступать к сборке, на четвёртый день я натыкаюсь на видео в ютубе, что когда чистят впуск выкидывают заслонки с впускного коллектора, пусть он так будет называться, который под кастрюлей. Я создал тему тут, мне сказали все фигня, только есть начнёт больше, я решил оставить все как есть и собрать…
Пошёл процесс сборке, ещё один день был потрачен… купил герметик для впуска, все аккуратно собрал, каждый болтик, каждую
Гайку закрутил, что б лет 5 туда больше не залазить… и вот он, момент икс, заводить автомобиль… начинаю крутить стратером и не понимаю, а что происходит? Свечи я не трогал, не чего не выкручивал… что ЧТО ЧТО НЕ ТАК?! Просто стартер крутиться быстро, ну легко крутить двигатель, компрессия пропала куда то… а куда она могла деться? Я расстроенный ухожу домой, на какой *** я туда залез… обзвонив все знакомых на скаях, помог мне только один))) очень толковый человек, с Ростова) я думаю если он это стать будет, он поймёт кто это, сказал мне, что не надо было чистить впускные колодца, вся сажа что была на стенках, она упала в клапана, и в момент, когда я начал крутить стартером, она попала под клапан и все, они перестали до конца закрываться… из за этого и нет компрессии, яна следующий день на тросу тяну машину до сто и там начинаю ей заниматься… снова разбираю все впуск, продуваю, заливаю раскоксовку, не помогает… я уже чуть было не решился снимать головы… но решил попробовать один вариант, последний… пенная раскоксовка клапанов ВАЛЕРА! С**а это лучшее что я пробовал, но её как то маловато)) покупал 3 флакона, ушли все, цена в магазине 800-1000 за 400 мл, я нашёл где за 550 брал тот же объём, заливаю его и начинаю дальше мучиться с мотором, залил на закрытые клапана на открытые, по разному, отсыл всю срань с колодцев и с клапанов, потратил на это ещё полтора дня… и тут снова, момент иск, начинаем мерить компрессию (забыл сказать, прикатив машину на сто, во всех котлах, кроме одного, компрессия 0, капнули масла, все ранчо 0) и тут начинаем мы мерить компрессию после этого валеры)))) и что вы думаете, она есть! ПОЯВИЛАСЬ ЭТА КОМПРЕССИЯ, я радовался как ребёнок шоколадке)))) снова пошёл процесс сборке)))) но на этот раз, я решил все таки открутить эти заслонки с впускного коллектора)))) сборка пошла уже довольно таки быстро, я уже знал что куда ставить)))

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Nissan Skyline

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей автомобиля Nissan Skyline серии R32.

• Автор: —
• Издательство: Nissan
• Год издания: —
• Страниц: 580
• Формат: PDF
• Размер: 20,9 Mb

Engine Service Manual Nissan Skyline R33.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей автомобиля Nissan Skyline серии R33.

• Автор: —
• Издательство: Nissan
• Год издания: —
• Страниц: 491
• Формат: PDF
• Размер: 21,9 Mb

Service Manual Nissan Skyline R31.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Skyline серии R31.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 94
• Формат: PDF
• Размер: 4,3 Mb

Service Manual Nissan Skyline R34.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Skyline серии R34.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1998
• Страниц: 230
• Формат: PDF
• Размер: 14,9 Mb

Инструкция по эксплуатации Nissan Skyline R30.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Skyline серии R30.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 202
• Формат: JPG
• Размер: 269,5 Mb

Обслуживание и ремонт Nissan Skyline 2001-2006 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Skyline серии V35 2001-2006 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,5/3.0 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 400
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Skyline 1998-2001 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Skyline серии R34 1998-2001 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,0/2,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: 2010
• Страниц: 481
• Формат: —
• Размер: —

Устройство, ТО и ремонт Nissan Skyline 2001-2006 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Skyline серии V35 2001-2006 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,5/3,0 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: 2011
• Страниц: 402
• Формат: JPG
• Размер: 730,3 Mb

Источник

Nissan Skyline V35 ремонт обогрева заднего стекла и зеркал

Недавно к нам приехал Nissan Skyline V35 2001 года выпуска, с V-образным мотором VQ25DD. Данный автомобиль производился с 2000 по 2006 год для внутреннего японского рынка. Адаптированная на западный рынок модель Infiniti G35 согласно документации, очень похожа в электрических схемах и блоках на 35-ый скайлайн. Возможно данный отчет поможет при решении проблем на Infiniti G35 V35.

Жалобы клиента были на отсутствие обогрева заднего стекла. Обогрев заднего стекла не работал вообще, при нажатии кнопки дефростера на панели управления климатом не загорался даже индикатор. В автомобиле Nissan Skyline V35 11-го поколения применены современные и смелые для своих лет решения, такие как: CAN-шина, интеллектуальный модуль распределения нагрузки IPDM E/R, цифровой блок комфорта BCM.

Схема климат-системы Skyline V35

В Skyline V35 управление климат-контролем разнесено по разным блокам: в центре торпеды установлен электронный сегментный дисплей с часами, блок управления климатом (контроллер кондиционера) в центральной консоли. Датчики в салоне и привода заслонок подключаются непосредственно к блоку центрального дисплея.

Управление компрессором кондиционера, вентилятором конденсатора, обогревателем заднего стекла/зеркал осуществляется блоком управления кузовом BCM/BCS (Body Control Module), блок BCM определяет таймеры включения и посылает цифровой сигнал в CAN-шину. Непосредственно коммутацию (включение реле, подачу питания) осуществляет интеллектуальный модуль распределения нагрузки IPDM E/R (intelligent power distribution module engine room).

Принципиальная схема климат-контроля:

При нажатии на кнопку обогрева заднего стекла происходит замыкание массы на пин 12 блока климат контроля, который соединен с пином 71 на BCM. Далее процессор BCM задает таймер включения дефростера и отправляет цифровой сигнал в CAN-шину (пины 69, 70). Блок IPDM E/R получив сигнал включения дефростера по CAN-шине (пины 45, 46) замыкает пин 52 на массу.

Принципиальная схема BCS:

При включении дефростера масса с 52 пина IPDM E/R приходит на реле обогрева заднего стекла/зеркал (под обшивкой правого стоп-сигнала в багажнике) к контакту 2, а +12V на контакт 1 реле подключено постоянно через предохранитель #21(10А) в ногах водителя. Реле замыкает контакты 5 и 3 на дефростер заднего стекла, 7 и 6 на дефростер зеркал в дверях.

Принципиальная схема IPDM E/R:

Распиновка IPDM E/R:

Предохранители нагревательных элементов находятся непосредственно на блоке IPDM E/R (под капотом слева от аккумулятора). Предохранитель #77 (20A) коммутирует пин 2 и 7 на блоке, который соединен с пином 3 реле нагревателя, предохранитель #78 (20A) коммутирует пин 1 и 4 на блоке, который соединен с пином 6 реле нагревателя.

Принципиальная схема обогрева зеркал и заднего стекла:

Тем самым +12V c пина 3 реле коммутируется на пин 5, который соединен с нитью нагревателя и шумоподавляющим конденсатором (в правой задней стойке под обшивкой), а так же пином 11 блока климат-контроля для включения индикатора работы обогревателя. В результате при нажатии включателя обогрева заднего стекла на блоке климат-контроля должно щелкнуть реле в багажнике, на нить обогрева на стекле должно податься 12 вольт и загореться индикаторный светодиод на кнопке.

Поиск неисправности обогрева заднего стекла

Первым делом стоит проверить предохранители #21 и #8 в ногах водителя выше блока BCM и предохранители #77 и #78 на блоке IPDM E/R под капотом, он находится под пластиковым кожухом прямо на перегородке моторного отсека и салона с левой стороны по ходу движения. В данном случае, как ни странно, абсолютно все предохранители оказались целыми — видимо уже кто-то пытался решить проблему малой кровью.

Второе на что стоит обратить внимание — это реле обогрева заднего стекла и зеркал, которое находится в багажнике справа по ходу движения под обшивкой. В нашем случае оно оказалось залито водой и часть контактов по-просту отгнила, поэтому мы даже обрадовались раньше времени, что причина неисправности банальна.

Почистили контакты на реле, заменили все контактные пины в фишке, удлинили провода и подняли крепление реле выше, дабы исключить повторное появление данной проблемы. Так как питание реле через предохранитель #21 поступает на реле и при выключенном зажигании, то перед такими работами следует снять клемму с аккумулятора. Но при нажатии на кнопку обогрева по прежнему не загорался индикатор на панели управления климатом, а так же не было щелчка реле в багажнике.

Третьим шагом мы стали проверять BCM, так как именно он задает таймер включения обогревателя, и дает сигнал в CAN-шину. Чтобы не разберать салон и снимать блок, подключили к машине диагностический адаптер. Диагностическая колодка OBD-II на данном автомобиле находится под заглушкой в пластиковой панели под рулевым колесом.

Диагностику данного автомобиля можно осуществить с помощью Nissan Consult II/III или c помощью кабеля VAG KKL и ПО Nissan DataScan (NDS). Блок комфорта BCS на данном автомобиле умеет включать дефростер заднего стекла по команде диагностического ПО. Если у вас возникают трудности как это сделать, то стоит проверить приходит ли масса на контакт 71 блока при нажатии кнопки обогрева, в спокойном режиме на этом контакте должно быть +5V.

Но при отправке команды с диагностической программы включения не происходило, но при нажатии на включатель обогревателя напряжение на 71 пине BCM падало с 5 вольт до 0, значит кнопка исправна и сигнал доходит до BCS. Параллельно в шину на 69 и 70-ый пин повесили анализатор CAN-шины, при нажатии на кнопку обогревателя не «полетело» ни каких команд, убедились что при включении света (на подрулевом переключателе) «летят» команды в шину. Если под рукой нет анализатора CAN-шины можно воспользоваться осциллографом или стрелочной Ц-шкой.

Так как блок BCM имел следы вскрытия в виде царапин отверткой на плате было решено его вскрыть и нас опять преследовало преждевременная радость определения причины неисправности. Блок оказался залитым, имелись следы окисления и «съедены» дорожки. После отмывки платы BCM, пропайки и восстановления контактов, блок был установлен на место, но к сожалению симптомы остались прежними. Единственное что при попытке запустить обогрев посредством команды через NDS в CAN-шину полетели данные.

Заключительным этапом следовало проверить блок интеллектуального управления нагрузкой IPDM E/R. При подаче команды включения обогрева заднего стекла с блока BCM на 52-ом контакте IPDM должна появится масса, в нашем случае не было ни массы ни какого либо потенциала относительно корпуса автомобиля. Постигло разочарование, было решено снимать блок. Перед снятием IPDM удобнее вообще снять аккумуляторную батарею и коробку с реле возле АКБ. После этого блок можно отщелкнуть от крепления (защелки по бокам), развернуть на площадку под аккумулятором и спокойно отсоединить провода.

Чтобы разобрать IPDM e/r придется снять все предохранители и реле, перед чем следует сфотографировать блок целиком, дабы не париться при обратной сборке. С 52-ым контактом IPDM на плате соединен SMD-транзистор Q17, имеющий маркировку XF – это NPN-транзистор Toshiba RN1106F. Согласно даташиту сопротивление между базой и эмиттером должно составлять 52 kΩ (после запайки нового транзистора в плату около 30 кОм), в нашем случае же сопротивление было меньше килоома, т.е. транзистор был пробит. Сопротивление порта CAN-шины (пины 45-46) на снятом блоке должно быть 108-132Ω.

Транзистор сидит на клее, поэтому при не аккуратном демонтаже можно повредить плату. После замены и обратной сборки — естественно всё работает, потому как перед этим мы проверили и исправили все возможные слабые места. Трудно сказать что стало причиной из строя выхода транзистора, контакты в реле вроде как не замыкали между собой, а по-просту отгнили, возможно этому предшествовало замыкание через воду, а возможно кто-то подал на 52-ой пин напряжение при неумелой диагностике.

Если у Вас возникают сложности в ремонте электронных блоков управления в Красноярске или вы не хотите возиться с паяльником — обращайтесь в нашу мастерскую. У нас в имеется большое количество электронных компонентов, флюсы, химия и необходимое паяльное оборудование, чтобы производить именно ремонт блоков, а не бездумный ремонт по принципу: «меняем всё, а там посмотрим».

В некоторых случаях купить контрактный блок проще и дешевле, нежели его ремонт, но в случае данного скайлайна цена на б.у. электронные блоки управления выше 100$. Так же мы ремонтируем блоки ABS, приборные панели и многое другое.

Источник