Ниссан тиида передняя подвеска ремонт своими руками

Всем привет! Решился сделать ревизию всей передней подвеске. Не сказать, что родная подвеска уже сильно ушаталась, но былой упругости в повадках моей машинки уже нет. Сгонял на диагностику и как и ожидал: задние сайлент-блоки рычагов в плохом состоянии, шаровые в удручающем (особенно правая), стойки стабилизаторов тоже на подходе. Передние сайлент-блоки вроде в порядке, сайлент-блоки подрамника не видно без демонтажа подрамника.

В ИТОГЕ: было решено поменять все, ну или почти все. Заказал на экзисте:

-2 сайлентблока подрамника 770 руб/шт фирмы Birth

-2 передних сайлентблока рычагов 480 руб/шт Lemforder

-2 задних сайлентблока рычагов 850 руб/шт оригинал Nissan

-2 шаровые опоры 600 руб/шт (“555”)

-2 стойки стабилизатора 860 руб/шт оригинал Nissan

-2 амортизационные стойки Kayaba “Excel-G” 2500 руб/шт

-2 чехла на стойки 350 руб/шт (“Hanse”)

За работу по замене всего хозяйства отдал 4000 рублей + 600 рублей развал/схождение.

На ходу машина конечно преобразилась, стала собраннее, лучше управляться, потраченных денег не жалко.

Запчасти и их коды подбирал скурпулезно и тщательно, все пришло очень хорошего качества, особенно шаровые “555”. Такие бы шаровые в мое “жигулевское” прошлое.

Вывод: всем, кто решился на ремонт рычагов передней подвески и не хочет покупать их в сборе за 8000 руб/штука, берите все комплектующие отдельно и смело впрессовывайте! Только сервис хороший нужен обязательно и аккуратные и грамотные слесаря, иначе результат будет плачевным.

Многих водителей интересует, как производится замена сайлентблоков подрамника Nissan Tiida. Дело в том, что однозначной информации по этому поводу нет. Поэтому, люди зачастую решают самостоятельно, чему верить, и как поступать в случае проблем с сайлентблоками. Официальные дилеры крайне неохотно общаются на эту тему. Вот и приходится автолюбителям делать все самостоятельно, причем, по совету знакомых механиков. И это притом, что как таковой этот ремонт не сложен, и может выполняться в любом гараже. Возможно, именно поэтому, представители производителя на словах усложняют эту работу.

Замена сайлентблоков подрамника Nissan Tiida во многом зависит непосредственно от особенностей конструкции этого узла. Все официальные мануалы содержат информацию о невозможности замены резинометаллических втулок отдельно от подрамника. Соответственно, в продаже оригинальных сайлентблоков отдельно от подрамника вы не найдете. Но, имеются неоригинальные детали довольно высокого качества. Практически все крупные производители запчастей для тюнинга предлагают сайлентблоки на Nissan Tiida.

Как правило, по качеству они отличаются не сильно. Выбор, как производить замену, остается за вами. После снятия подрамника, обязательно осмотрите его. Если имеются малейшие повреждения, ставить его на машину нельзя.

Установка новых сайлентблоков требуется в случае проблем с стоящими на машине. Основным признаком неисправности является стук при проезде неровностей. Но, желательно предупредить такой признак. Регулярно осматривайте подрамник. Признаком неисправности могут являться повреждения резины сайлентблоков. На них не должно быть никаких трещин и задиров.

При любых признаках неисправности сразу же меняйте деталь. Разбитые втулки не смягчают колебания неподрессоренных масс, что вызывает ускоренное разрушение деталей кузова, сопряженных с подрамником.

Для работы вам потребуется правильно подобрать инструмент. Это позволит максимально эффективно выполнить ремонт. Итак, вам понадобится следующий набор:

• Яма или эстакада;
• Набор ключей;
• Динамометрический ключ;
• Съемник опор;
• Проникающая смазка;
• Пресс или тиски.

Такой нехитрый перечень найдется в любом гараже. Нужно только положить все на видное место. Иначе, в процессе ремонта придется носиться в поисках какой-либо мелочи.

Перед установкой рекомендуется смазать сайлентблок силиконовой смазкой. Это облегчит работу.

Остается только собрать все снятое. Делается это в обратном порядке. При сборке смазывайте все резьбовые соединения графитной смазкой. Важно протянуть все винты и гайки с требуемым моментом силы. Это позволит избежать срывания резьбы. После небольшого пробега (100-150 км) обязательно протяните все соединения, которые трогали в процессе ремонта.

Заключение. Надежность работы подвески во многом зависит от состояния сайлентблоков. За ними необходимо следить, и своевременно заменять. Замена сайлентблоков подрамника Nissan Tiida несложное занятие, но вместе с тем, повозиться с ними придется. Это обусловлено особенностями конструкции.

Производство Ниссан Тиида началось в 2004 году для внутреннего рынка Японии. Позже, в 2007 году, Тиида появилась и на мировом рынке. На Российский рынок автомобиль попал осенью 2007 года. Сборка Nissan Tiida для России производилась в Мексике. В 2010 году Ниссан Тиида подвергся рестайлингу. Автомобиль предлагался в кузове седан и пятидверный хэтчбек.

Tiida поставлялась с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.). На автомобилях, ввезенных из-за границы, встречаются бензиновый двигатель 1,5 л (HR15DE, 109 л.с.) и дизельный 1,5 л (K9K). Бензиновые моторы в Российских условиях эксплуатации показывают себя только с положительной стороны и проблем не доставляют. Привод ГРМ – цепной с ресурсом более 200-250 тыс. км.

При пробеге более 80-120 тыс. км может начать «привирать» указатель уровня топлива – проблема в самом датчике. После 100-120 тыс. км нередко прогорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо – в месте соединения выхлопного коллектора и трубы глушителя. На автомобилях старше 4-5 лет возможно понадобится «профилактика» втягивающего стартера. Если при запуске двигателя в мороз слышен визг первые 1-3 секунды работы мотора, значит необходимо обновление смазки втягивающего.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с мотором 1,6 л 4-скоростной «автомат». Обе коробки очень надежны, проблем с механической частью не возникает. Сцепление «механики» ходит более 120-150 тыс. км. Комплект диска сцепления с корзиной обойдется в 2,5-3 тыс. рублей. Крайне редко встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления – начинает подсасывать воздух.

Автоматическая коробка передач фирмы JATCO – просто эталон надежности. Производитель предписывает замену масла в коробке через каждые 60 тыс. км. Слабое место – пластиковый наконечник тросового привода выбора передач. Из-за его разрушения при установке селектора выбора передач в положение «D» включается «нейтраль», а ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при постановке рычага в положение «Р». Проблема распространенная и появляется на машинах старше 4-5 лет.

В подвеске Тииды первыми сдаются стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости – при пробеге более 30-50 тыс. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей. После настает черед опорных подшипников и опорных чашек – после 60-80 тыс. км. Опорный подшипник потребует около 2-3 тыс. рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тыс. рублей, аналоги в магазине автозапчастей дешевле в два раза – около 5-8 тыс. рублей. Виновником стуков снизу – при пробеге более 80-120 – нередко становятся сайлентблоки подрамника. Дилеры производят замену подрамника целиком – около 15 тыс. рублей, а за работу просят около 3 тыс. рублей. Но можно приобрести сайлентблоки отдельно, за пару – от 2-х до 4-х тыс. рублей. Работа по их замене оценивается автомастерскими в ту же цену, что и у дилеров – около 3-4 тыс. рублей. Сайлентблоки рычагов выхаживают более 100-150 тыс. км.

При пробеге более 20-60 тыс. км могут появиться хрусты, тычки, щелчки или стуки в рулевой колонке. Причина – износ шлицевых соединений карданчика рулевого вала. Дилеры чаще производят замену рулевого вала целиком. Стоимость вала по заказ-наряду около 6 тыс. рублей. Рулевой вал можно отремонтировать, заменив две крестовины стоимостью по 400-500 рублей каждая.

Кузов и салон

Кузовное железо Ниссан Тиида к коррозии не склонно. А вот лакокрасочное покрытие легко царапается. Головные фары часто покрываются мелкой рябью трещинок. Предположительно, это результат взаимодействия пластика фар с жидкостью стеклоомывателя. Дилеры при обращении производят замену фар. На Nissan Tiida старше 4-5 лет появляются претензии к работе замков. Зимой проблема вызвана попаданием влаги и ее замерзанием. В теплое время года – накоплением дорожной пыли в замке. Избежать проблем помогает регулярная смазка замков.

Пластик салона со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов. Через два-три года эксплуатации Ниссан Тиида начинает обтираться покрытие рулевого колеса. В морозы у многих при повороте руля появляется скрип в районе подрулевого переключателя. С потеплением звуки уходят. Нередко возникают проблемы с противосолнечным козырьком – перестает фиксироваться в закрытом положении. Новый козырек обойдется в 5-7 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

На Nissan Tiida со временем перетирается трубка кондиционера об кронштейн, удерживающий ее – из-за рассыпания рассохшегося резинового уплотнителя между ними. Причиной утечки фреона может стать прохудившийся радиатор кондиционера. Это следствие трения об пластину крепления радиатора. Новый радиатор кондиционера с осушителем потянет на 4-5 тыс. рублей. Проблемы проявляются на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной не включения/выключения кондиционера может стать отказавший микровыключатель кнопки включения.

Ниссан Тиида старше 4-6 лет может похвастаться свистом вентилятора печки. Сами моторчики вентилятора отказывают редко. После разборки и смазки трущихся частей скрип уходит. Если же вентилятор отопителя молчит, а индикация, как ни в чем не бывало, отображает изменение скорости, направления и температуры подаваемого в салон воздуха, значит, отказал резистор печки (он же реостат отопителя салона, он же блок управления вентилятором). Предполагаемая причина выхода из строя резистора – пересыхание термопасты между транзистором и радиатором на схеме. Новый блок официальные сервисы предлагают за 6 500 рублей, в интернет-магазинах автозапчастей блок гораздо дешевле – 2-3 тыс. рублей. Некоторые умельцы возвращают блок к жизни после перепайки сгоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.

При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя шкив генератора. Электрика иногда подкидывает пару сюрпризов своим владельцам – иммобилайзер теряет на время ключ, а блок комфорта самопроизвольно включает внешние световые приборы. Глюки временные и несистемные.

Двигатель и коробка не ломаются, кузов не гниет. Что еще нужно для неприхотливого автомобиля на каждый день? Подвеска? Спасибо Российским дорогам! Но в сравнении с одноклассниками никакого криминала. Остальные «мелкие пакости» малозначительны и не обездвиживают автомобиль.

Андрей, подскажи, если заскрипела нижняя шаровая- можно ли во внутрь, под пыльник прыснуть WD или силикона временно, пока запчасть идет чтоб скрип устранить?

Заскрипело с переди , скрип такой-же как и от плавающего саленблока. Лечить шаровые таким же образом можно укол?

пыльник нармальный всё четко не рваный а в опорном подшипнике есть подшипник может он трет такой звук как будто резинки между собой . Как умирает привод я знаю как они хрустят . Это не то можно ли разобрать опорник ?

Андре доброго дня настали морозы подскажи что может такое быть при повороте колёс как щелчки раздаётся с правой стороны думал рулевой наконечник смазка есть может ли быть из за опорного подшипника . Всё это дело началось в морозы .

проблема щелчки под ногами как будто подрамник щелкает не сталкивались?

на правой стороне понятно, тут легко, а вот левая, там не поменяешь, т. к. болт переднего сайлента упирается в АКПП, вот тут и засада. Есть кулибины кто данный вопрос решил?

Поставил рычаги Sidem, производство Бельгии хотя Бельгии там и близко нет. Прошло 1, 5 года, как итог, сайлентблоки превратились в лохмотья, и обе шаровые убиты . Родные рычаги прослужили 6, 5 лет.

У оригинальных стоек стаба и вообще у всех новых шаровых шарниров очень легкий ход. Тугоподвижность шарнира это плохо, если бы не было усилителя, вы бы это почуяли. Вообще,, Ctr очень тугие шарниры делает.

Привет андрей, Сход развал будеш делать? Нодо ли?

какие брать лучше сайлентблоки ? и как менять в паре ?

Андрей, доброго времени суток, очень интересно что делать когда пропадает тяга на тииде, также замена топливного фильтра, аналоги по заменителям топливного насосаговорят от 12ки подходит замена свечей и тд

Андрей, здравствуйте у меня тиида как у вас один в один, только 2010г, пробег 40, 5 тыс. км. живу в хабаровском крае, думаю менять масло в вариаторе или рано еще? информация противоречивая, где то пишут 40тыс где то 60тыс, вы как считаете? и какую замену посоветуете полную или частичную?

заказал проставки пока передние и все таки хочется узнать:как повлияет на привода на тяги на сайлентблоки установка проставок?оч. хочется увеличить просвет и в тоже время опасаюсь. если можно то поподробнее о минусах. заранее благодарен. ваш подписчик.

Как выпресовать и запресовать самому сайлентблоки подрамника?

Можно вопрос?Шаровые с рычага на тииде можно выпресовать?

Андрей у меня тоже очень сильно заскрипел по зиме задний сайлент, по весне поменял он ещё сильнее заскрипел. Решил проблему смазав его силиконовой смазкой в спрее. Сейчас езжу без скрипов.

Андрей, день добрый. Буду очень благодарен, если расскажете, а лучше заснимете как добраться до болтов которые держат опору амортизатора. Заранее спасибо.

Привет, Андрей. Сейчас заехал в СТО они от точки опоры, так они очень не рекомендовали полиуретановые сайленты ставить, хоть они у них в наличии. Сказали , что плохо себя зарекомендовали. Заменили с двух сторон на какие-то JD, были надорваны левый и правый. Правый скрипел точно также как в видосе. Попутно заменил пыльники с отбойниками на обоих передних стойках, оба были в хлам, ну и схождение. Линк левый люфтит, CTRовский год отходил, ну это сам заменю, поставлю родной обратно. 4500 в итоге.

Опробовал вот такой способ выпрессовки-запрессовки сайлентблоков. На работу уходит — с набранным опытом, думаю, около часа (включая всё, в т.ч. съём колеса). Ну а пока набивал руку — где-то полтора. два часа на всё.

Агрегат со шпильками капризен, нужно сварить его с параллельными плоскостями, вымерять, выравнивать, скручивать зажав какую-нибудь пластину, сваривать. Недостаток в моей конструкции — узковатая давящая на сайленблок (обойму) кромка, лучше бы (точнее, обязательно!) на конце на запресовку сайлента приварить что-нибудь типа обоймы от подшипника, пошире. Так будет удобнее.

Закручивать шпильки нужно так, чтобы фланцы двигались друг к другу строго параллельно, не обращая внимания на то, что гайки на шпильках могут иметь разное натяжение — т.е. доворачивать гайки на одинаковый угол (для этого на гайки нанести метки маркером и поворачивать каждый раз их примерно на 45 град, ориентируясь по шпилькам. Периодически контролировать штангенциркулем расстояние между фланцами в четырёх секторах и регулировать гайками, чтобы было параллельно (как миниум, в начале процесса и в конце). Раствора штангенциркуля не хватает, поэтому можно подставлять кусок шпильки как проставку,(измерять между проставкой и фланцем). Вообще, немного муторно — но надёжно. И надо приноровиться. Все резьбы смазывать, чтобы уменьшить усилие. Затяжка болтов на нагруженной подвеске. И т.д. и т.п. На любителя.

Цена агрегата около 1500 руб. Не считая стоимости сварки. Увеличение дорожного просвета (ЛИФТИНГ) Ниссан Тиида. Грохот задней подвески nissan sunny/almera/tiida и тп. Замена сайлентблоков подрамника Ниссан КашкайReplacing silent blocks stretcher Nissan Qashqai. Прошло – 5 лет, Renault Logana. Стойки Monroe. СКРИПЫ – СТУКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ. Рулевой карданчик Газель Next. Простая замена шаровой опоры. ‘Гараж №6’. Самостоятельная ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР без спец инструмента. Диагностика шаровой опоры: пример исправного рычага. Люфт сайлентблока подрамника megane 2. Самое простое подключение дневных ходовых огней, Nissan Tiida. Замена сайлентблока задней балки Audi A4 B5. Замена шаровой за 3 минуты. при помощи домкрата запрессовать Сайлентблоки дом. Nissan Note – Небольшой ремонт передней ходовой.

Nissan Note ремонт рычага, замена сайлентблока , ремонт авто, и снятие рычага..

Стук передней подвески Ниссан. “Гараж №6”

Ремонт передней подвески Nissan Bluebird sylphy, G11, Tiida, Note, Micra, wingroad, ad

СКРИПЫ – СТУКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Nissan Note 2007 года Ниссан Ноут 1,6 Замена сайлентблоков переднего рычага

Рычаг передней подвески Nissan Tiida. Замена. Часть 1.

Замена сайлентблоков подрамника Nissan Note, Nissan Micra, Nissan Tiida

Замена сайлентблоков подрамника тииды без пресса.

Усиление подрамника Nissan Tiida, Note, Micra, bluebird sylphy G11

Замена опор и пыльников передних стоек. “Гараж №6”.

Тюнинг Ниссан Тиида – это отличная возможность своими руками усовершенствовать различные элементы в системе автомобиля, повысить комфорт и безопасность и улучшить дизайн этой популярной среди отечественных автолюбителей модели.

На российском рынке модель Nissan Tiida появилась в 2007 году. Автомобиль обладает строгим и немного классическим дизайном, который не выделяет эту модель из городского потока. Но по качеству сборки и техническому оснащению Тиида превосходит многие авто подобного класса, и именно поэтому автомобиль завоевал популярность у автолюбителей во всем СНГ.

Однако многие владельцы предпочитают дополнять или изменять некоторые детали кузова, салона и техническое оснащение своего автомобиля при помощи различных видов тюнинга. Аксессуары и дополнительное оборудование для оснащения Nissan Tiida в большом количестве предлагается в различных интернет-магазинах. Сегодня можно найти целые тюнинг-комплекты для доработки внешнего вида, салона, повышения производительности двигателя с помощью чип-тюнинга и усовершенствования механических деталей и подвески.

Среди наиболее популярных видов модернизации владельцы Ниссан Тиида в кузове седан и хэтчбек выделяют такие недорогие варианты:

• установка пластиковых накладок, расширителей арок, дефлекторов и заднего спойлера;
• модернизация оптики (противотуманки, светодиоды, фары из спортивных комплектов);
• тонировка, покраска и аэрография в различном виде;
• установка улучшенной решетки радиатора, дополнительной защиты картера, днища.
• перетяжка салона, подсветка, тюнинг приборной панели и торпеды.

В техническом плане тюнинг Nissan Tiida должен обязательно включать:

• перепрошивку ЭБУ (чип-тюнинг);
• установку более жесткой подвески и совершенствование тормозной системы;
• замену различных узлов подвески (новые стабилизаторы, спортивные амортизаторы), оптимизацию системы подачи топлива (при программном тюнинге).

Среди преимуществ модели Nissan Tiida в кузове хэтчбек и седан владельцы отмечают:

• качественную шумоизоляцию кузова, что обеспечивает низкую слышимость в салоне при движении;
• высокую управляемость, обзорность и просторный для своего класса салон с объемным багажным отделением;
• высокое качество сборки пластиковых материалов в салоне и их долговечность;
• относительно невысокий расход топлива в городских условиях и хорошее сцепление с дорогой.

Cреди недостатков часто выделяют:

• работу механической коробки передач (слишком большой уровень шума на высоких оборотах мотора);
• быстрый износ элементов ходовой части, в особенности сайлентблоков подвески Ниссан;
• плохую вентиляцию салона из-за расположения и строения салонного фильтра;
• недостаточную динамику разгона и провалы оборотов в холодное время года.

В данном случае приведены лишь самые распространенные недостатки и преимущества, и это, конечно, не весь список. Однако при доработке автомобиля следует в первую очередь исправить распространенные недостатки и по возможности улучшить преимущества машины. Проблему с некачественной фильтрацией воздуха в салоне можно решить заменой или постоянной очисткой салонного фильтра, далее мы расскажем, как это сделать самостоятельно.

Задачу с разгоном и провалами на холостых оборотах мотора Nissan Tiida можно пересмотреть с помощью перепрошивки блока, для этого подбирается правильная программа, и калибруются различные параметры контроллера, и об этом также пойдет речь далее. Что касается подвески, то замена некоторых узлов позволит продлить долговечность и максимально приспособить ее к условиям наших дорог.

Как уже упоминалось, качество вентиляции салона на модели Ниссан Тиида не всегда радует владельцев этого авто, поэтому фильтр рекомендуется прочищать не реже одного раза в год, а при необходимости и вовсе заменить его на новый или изготовить самостоятельно. Штатный салонный фильтр на модели Nissan Tiida в кузове хэтчбек находится в районе перчаточного ящика. Для того чтобы снять эту деталь, необходимо демонтировать бардачок, открутив несколько фиксаторов и саморезов крепления. Далее потяните с двух сторон пластиковый кожух фильтра на себя и отогните верхнюю защелку, после чего приподнимите и снимите нижнюю (после очищения фильтр вставляется в обратном порядке, снизу-вверх по защелкам).

Для очистки фильтра налейте воду в широкую емкость, предварительно добавив специальное моющее средство. Далее оставьте фильтр отмокать на некоторое время, после чего его необходимо высушить и прополоскать в чистой воде. Устанавливая деталь обратно, можно немного укоротить нижний фиксатор от корпуса отопителя, то есть спилить несколько миллиметров, чтобы в дальнейшем проще было его извлекать для очистки.

Разбираем переднюю панель в салоне авто Если вам необходимо провести тюнинг приборной панели Ниссан Тиида, например, установить дополнительные накладки, обшивку или интегрировать новое оборудование, необходимо снять панель, не повредив при этом основные элементы и крепления. Начинаем разборку со стороны бардачка. Первым делом открутите четыре самореза, которые крепят его к основе. После этого еще три самореза в нижней части на соединении бардачка и центральной консоли.

Если в салоне имеется дополнительная подсветка, ее следует отключить. Теперь снимите резиновый уплотнитель боковых дверей, поддев его с одного из углов и аккуратно потянув на себя. Накладки боковых стоек следует также демонтировать осторожно, они крепятся на двух пластиковых клипсах сверху и снизу. После этого снимите пластиковый переходник от обшивки стойки к панели (в форме треугольника). Будьте внимательны, снимая центральную часть панели, она крепится прочными металлическими зажимами, которые вставлены в специальные пазы. Необходимо отверткой поддеть верхний слой и большим усилием, немного приподняв, тянуть всю конструкцию на себя. Далее отключите кнопку аварийки, открутите два самореза, на которые крепится лицевая часть панели.

Теперь можно выкручивать магнитолу (если она есть, в противном случае просто два самореза заглушки). Снимите декоративные накладки Nissan со стороны водителя и пассажира (на клипсах) и открутите три болта ключом на 13 с двух сторон (панель в данном случае можно заменить тюнинговым аналогом, например, вставкой под дерево, алюминий). Верхнюю часть торпеды снимите с защелок, слегка приподняв ее со стороны водителя. Теперь панель полностью разобрана, а это значит, что можно проводить любой тюнинг, в том числе локальную покраску.

Инструкция по замене передних стоек амортизаторов Для того, чтобы снять для ремонта или установить новые стойки амортизаторов на своей автомобиль, вам потребуется комбинированный набор ключей и головок (на 13, 15 и 21), плоскогубцы, несколько вариантов плоских отверток, домкрат, подколесная опора, шестигранник и инструмент, с помощью которого можно сжать пружины амортизаторов. Перед началом работы нужно поставить машину на ручник, открыть капот и установить под задние колеса кирпичи или специальные упоры. Далее следует ослабить верхнюю гайку крепления (используйте ключ на 15 и шестигранник).

Теперь демонтируйте уплотнитель и сорвите крепления с коробки для воздуха, также снимите пять клипс по периметру коробки и крышку воздухопритока, а далее дворники. Ключом на 13 открутите три болта крепления верхней опоры. Теперь подставьте домкрат и поднимите переднюю часть машины, ослабьте колесные гайки и снимите переднее колесо. Второй домкрат подставьте под рычаг и немного приподнимите подвеску, не забыв установить упоры. Далее выкрутите основную гайку крепления шарнира от стойки стабилизатора и отведите в сторону тормозной шланг, сняв с него скобу крепления при помощи плоскогубцев.

Отверните две гайки крепления от поворотного кулака и аккуратно снимите всю стойку. Теперь специальным приспособлением-держателем для пружины сожмите ее, установив пальцы держателя симметрично. Зажимайте пружину до тех пор, пока не сможете легко снять опоры стойки с двух сторон, далее выньте пружину и защитный механизм.

На этом этапе можно также полностью заменить стойки и амортизаторы на более спортивные аналоги. В этом случае лучше заменить и другие элементы подвески, сделать ее усиленной, поработать с рычагом, заменить сайлентблоки.

На нашем рынке модель Nissan Tiida седан и хэтчбэк доступна с 1,6 литровым бензиновым мотором мощностью 81 и 110 лошадиных сил. Мотор оснащается рядными цилиндрами и 16-клапанным впуском. Второй вариант – 1,8 литровый агрегат мощностью 126 лошадиных сил. При этом, как показывают данные диагностического стенда, на котором тестируются возможности штатного мотора автомобиля Nissan Tiida, пик крутящего момента для первой серии двигателей (HR16DE) приходится на отметку в 155 Нм, при этом стрелка тахометра лишь приближается к 5,5 тысячам оборотов.

Такой мощности хватает не всем, а особенно любителям быстрой езды при минимальных затратах, на помощь им приходит чип-тюнинг. Двигатель работает в паре либо с классической пятиступенчатой коробкой, либо с вариатором или АКПП с гидротрансформатором. Владельцам машин с механической коробкой рекомендуется менять выжимной подшипник, так как из-за него со временем трансмиссия начинает сильно шуметь (заводская недоработка, о которой мы упоминали ранее).

Для автоматических коробок рекомендуется менять программные настройки при перепрограммировании ЭБУ. Это позволит не только улучшить качество разгона, но и снизить общий расход топлива с 6,9 литров до 6,1 литра на сотню. Штатный контроллер, который устанавливается на модели Ниссан Тиида, представленные на нашем рынке, хорошо поддается перепрошивке. На рынке есть несколько оптимальных программных решений для моделей с различным типом двигателя и трансмиссии, и каждое из них имеет свои преимущества.

Лучше всего комплексный подход к процедуре чип-тюнинга, которая в наших условиях эксплуатации дает прибавку в мощности почти 5 процентов и повышает динамику, а самое главное не влияет на ресурс двигателя при грамотной перенастройке системы бензинового двигателя Nissan Tiida.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Источник