Нитки для ремонта кайта

Нитки для ремонта кайта

Кстати указанный выше шнур полное г , причем и для спиннинга и для расстроповки.

Картинку взял первую попавшуюся для примера.
Шнур использую исключительно вместо ниток.

#7 —> 20-02-2014 11:07

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

А два сезона они у тебя тоже в виде ниток где то отлеживаются?))

#8 —> 20-02-2014 12:24

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Я шью немецкими полиэстеровыми нитками, не тянуться и не гниют. Ценник правда на нулик выше
Кстати указанный выше шнур полное г , причем и для спиннинга и для расстроповки.

А чем, кроме цены, плетенка из спектры (она же дайнема) плоха в качестве крепкой нитки?

. также при прошивки петель строп обычные нити не подойдут боюсь за прочность ,
какие в этом случаи использовать нити.

Думаю, если не заниматься массовым ремонтом, то можно поступить так.
Распускаешь кусок порванной стропы на нитки и этими нитками вручную прошиваешь петлю.
Я так подкупольную ремонтировал.

Для ткани купола такой прочности, конечно же, не требуются.
Хотя если прошьешь лавсановыми спец.нитками для парусов, хуже не будет

. есть вопрос заклеил ткань на куполе хотел бы еще и прошить для уверенности
не знаю какими нитями и какую иглу использовать.

Я так понимаю, шить можно армированными лавсановыми нитками (маркировка ЛЛ) из швейного магазина.
Номер нитки и иглы, пусть, все же, Morpheus подскажет.
Какой такой Gutermann?

Изменено dimus (25-02-2014 19:13)

Why kitesurfing? Because is my drug.

#9 —> 20-02-2014 15:36

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Почти все нитки, которые продаются в магазинах, сделаны из полиэфира (лавсана) Западные нитки прочнее российских, китайские чуть хуже. Качество расплава и толщина фильер дает разное по качеству волокно.
Есть просто крученые нитки, у нас это 70, 86, 130, 270 ЛЛ и есть лавсановый жгут в лавсановой оплетке- 35, 45, 70 ЛЛ. Крученые прочнее, но хуже шьются, быстрее распускаются и перепиливают место соединения из-за растягивания-сжатия. Шить можно любыми. Мне нравятся 70ЛЛ , они еще хорошо лезут в обычную иглу и достаточно прочные. Вообще между толщиной иглы нитки и ткани есть некоторая зависимость. Для толстых тканей игла 130-170 нить 70-130.

http://windglide.ru
А.Захаров. т +7 911 9761400 Скайп aviahobby

#10 —> 20-02-2014 20:26

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Есть такой бренд немецкий Gutermann )

Достаточно дорогие нитки, но зато гарантированно не путаются и не рвуться на половине шва.
Использую три толщины — обычные для прошивки ткани, прочные — для тонких строп и дакрона, экстрапрочные — для толстых строп.
Иглы использую с маркировкой Metall 100 на всех видах тканей и строп.

#11 —> 21-02-2014 07:06

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

. обычные нити не подойдут боюсь за прочность , какие в этом случаи использовать нити.

Прочность шва определяется не толщиной нити, а количеством стежков 🙂

Можно и самыми тонкими ЛЛ45, даже самые толстые и нагруженные стропы прошивать. Если пару раз пройтись и стежков побольше сделать, то прочности с запасом! Пробовал ради эксперимента — работает по много лет.

. умиляет стремление некоторых товарищей ремонтировать тонкие ткани нитками толщиной в палец. Ну, «для прочности» 🙂

И нить ДОЛЖНА тянуться, чтобы нагрузку воспринимали не несколько первых стежков, а весь шов.
Слаборастяжимые нити, как это не странно — плохо.
Когда появился кевлар (СВМ), «наши люди» пытались шить ими паруса. Результаты — разлетевшийся по швам парус от первого серьезного хлопка при смене галса.

Нить должна быть просто устойчивой к атмосферным воздействиям 🙂
Для вышезапрошенной задачи нитки «из сусального золота» не сильно нужны 🙂
Андрей прав — обычных ЛЛ70 из любого магазина швейных принадлежностей — выше крыши!

Армированные ЛХ — нельзя!! там в составе хлопок, а это гниение во влажности.

Ну а если эстетствовать, то лучший вариант — специализированные парусные нити.
Мне вот это сильно понравилось:

А насчет разной длины силовых и рулевых строп — это ж классика. «С завода» они все одинаковые. Но от эксплуатации и нагрузок силовые тянутся.
Так что, даже на балонниках, на которых «не нужно ничего регулировать», полезно раз в сезон проверять длины строп 🙂

Изменено vovochka (21-02-2014 07:24)

Источник

Нитки для ремонта кайта

Кстати указанный выше шнур полное г , причем и для спиннинга и для расстроповки.

Картинку взял первую попавшуюся для примера.
Шнур использую исключительно вместо ниток.

#7 —> 20-02-2014 11:07

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

А два сезона они у тебя тоже в виде ниток где то отлеживаются?))

#8 —> 20-02-2014 12:24

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Я шью немецкими полиэстеровыми нитками, не тянуться и не гниют. Ценник правда на нулик выше
Кстати указанный выше шнур полное г , причем и для спиннинга и для расстроповки.

А чем, кроме цены, плетенка из спектры (она же дайнема) плоха в качестве крепкой нитки?

. также при прошивки петель строп обычные нити не подойдут боюсь за прочность ,
какие в этом случаи использовать нити.

Думаю, если не заниматься массовым ремонтом, то можно поступить так.
Распускаешь кусок порванной стропы на нитки и этими нитками вручную прошиваешь петлю.
Я так подкупольную ремонтировал.

Для ткани купола такой прочности, конечно же, не требуются.
Хотя если прошьешь лавсановыми спец.нитками для парусов, хуже не будет

. есть вопрос заклеил ткань на куполе хотел бы еще и прошить для уверенности
не знаю какими нитями и какую иглу использовать.

Я так понимаю, шить можно армированными лавсановыми нитками (маркировка ЛЛ) из швейного магазина.
Номер нитки и иглы, пусть, все же, Morpheus подскажет.
Какой такой Gutermann?

Изменено dimus (25-02-2014 19:13)

Why kitesurfing? Because is my drug.

#9 —> 20-02-2014 15:36

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Почти все нитки, которые продаются в магазинах, сделаны из полиэфира (лавсана) Западные нитки прочнее российских, китайские чуть хуже. Качество расплава и толщина фильер дает разное по качеству волокно.
Есть просто крученые нитки, у нас это 70, 86, 130, 270 ЛЛ и есть лавсановый жгут в лавсановой оплетке- 35, 45, 70 ЛЛ. Крученые прочнее, но хуже шьются, быстрее распускаются и перепиливают место соединения из-за растягивания-сжатия. Шить можно любыми. Мне нравятся 70ЛЛ , они еще хорошо лезут в обычную иглу и достаточно прочные. Вообще между толщиной иглы нитки и ткани есть некоторая зависимость. Для толстых тканей игла 130-170 нить 70-130.

http://windglide.ru
А.Захаров. т +7 911 9761400 Скайп aviahobby

#10 —> 20-02-2014 20:26

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

Есть такой бренд немецкий Gutermann )

Достаточно дорогие нитки, но зато гарантированно не путаются и не рвуться на половине шва.
Использую три толщины — обычные для прошивки ткани, прочные — для тонких строп и дакрона, экстрапрочные — для толстых строп.
Иглы использую с маркировкой Metall 100 на всех видах тканей и строп.

#11 —> 21-02-2014 07:06

Re: Как и чем правильно прошивать места ремонтов ткани на куполе кайта

. обычные нити не подойдут боюсь за прочность , какие в этом случаи использовать нити.

Прочность шва определяется не толщиной нити, а количеством стежков 🙂

Можно и самыми тонкими ЛЛ45, даже самые толстые и нагруженные стропы прошивать. Если пару раз пройтись и стежков побольше сделать, то прочности с запасом! Пробовал ради эксперимента — работает по много лет.

. умиляет стремление некоторых товарищей ремонтировать тонкие ткани нитками толщиной в палец. Ну, «для прочности» 🙂

И нить ДОЛЖНА тянуться, чтобы нагрузку воспринимали не несколько первых стежков, а весь шов.
Слаборастяжимые нити, как это не странно — плохо.
Когда появился кевлар (СВМ), «наши люди» пытались шить ими паруса. Результаты — разлетевшийся по швам парус от первого серьезного хлопка при смене галса.

Нить должна быть просто устойчивой к атмосферным воздействиям 🙂
Для вышезапрошенной задачи нитки «из сусального золота» не сильно нужны 🙂
Андрей прав — обычных ЛЛ70 из любого магазина швейных принадлежностей — выше крыши!

Армированные ЛХ — нельзя!! там в составе хлопок, а это гниение во влажности.

Ну а если эстетствовать, то лучший вариант — специализированные парусные нити.
Мне вот это сильно понравилось:

А насчет разной длины силовых и рулевых строп — это ж классика. «С завода» они все одинаковые. Но от эксплуатации и нагрузок силовые тянутся.
Так что, даже на балонниках, на которых «не нужно ничего регулировать», полезно раз в сезон проверять длины строп 🙂

Изменено vovochka (21-02-2014 07:24)

Источник

Нитки для ремонта кайта

Обнаружил порез на центральном балоне кайта, сам балон живой. Посоветуйте плиз как лучше заделать порез в этом месте (видно на фото. К мастеру не отправляйте, считаю что сам могу справитсья с ремонтом. Какую ткань взять в качестве заплатки? Донора нет, специальные нитки есть, но машинки нет и врядли с ней подлезешь. Надо ли проклеивать эту ткань? Что подлжить снутри, чтобы балон потом не порвать? Может есть у кого ссылки на статьи с подобным ремонтом?

Сам делать будешь. проебешься неделю!Ре монта хватит на год . /в лучшем случае/
P.S Очччень похоже на самообучение. через 3 года поеду НО. САМ!

#3 —> 12-11-2014 00:59

Re: Помогите советом по ремонту кайта

В общем тема такая. Дакрон (то, что у тебя порвалось) я ещё не пробовал таким методом чинить, но с рипстопом (основная тряпка кайта) прокатывает наура

Есть в продаже чудо-клей момент кристалл. Это полиуретановый клей (то из чего все баллоны кайта сделаны). После полного застывания, это около 24 ч. при комнатной температуре, он образует очень крепкую и эластичную плёнку практически такую же как и баллон.

Я хорошенько обрабатывал место ремонта обезжиривателем (использовал очиститель тормозов автомобильный или 646 растворитель). С внутренней стороны подклеивал бумажным скотчем при этом тщательно совместив рисунок ткани и наносил тонкий слой того самого момента. Спустя примерно 30 — 40 минут на это же местно наваливал приличный слой того же клея и на холод (чем холоднее, тем лучше вплоть до 0 градусов. это нужно чтобы клей не пузырился) на сутки. Спустя сутки аккуратно отдирал скотч и снова обезжирив поверхность промазывал тонким слоем клея изнанку. Черей час при комнатной температуре можно кататься В фотках пример маленького разрыва, до большого не докопал так как кайт свёрнутый в чехле. Таким методом у меня заклеен разрыв тряпки вдоль центральной морковки длинной сантиметров 30. Этот ремонт пережил уже как минимум 4 каталки и 2 — 3 пикирования в землю (от которого он собственно и появился ). Заклеенный уголок живёт уже год
В твоём случае надо сделать тоже самое, только я бы ещё изнутри приклеил заплаточку из дакрона (самоклейка не прокатит) сантиметра на четыре по кругу больше пореза. Доступ к этому месту наверняка можно обеспечить через молнию для засовывания центрального баллона. Постарайся как можно лучше пропитать тряпку клеем и следи чтобы открытого клея (даже хорошо застывшего) не оказалось с внутренней стороны (баллон приклеится — ничем и никогда его не отдерёшь. )
Ну и кроме всего прочего, этот ремонт практически не заметно (только совсем вблизи).

Изменено Asdico (12-11-2014 01:10)

#4 —> 12-11-2014 01:02

Re: Помогите советом по ремонту кайта

Обнаружил порез на центральном балоне кайта, сам балон живой. Посоветуйте плиз как лучше заделать порез в этом месте (видно на фото. К мастеру не отправляйте, считаю что сам могу справитсья с ремонтом. Какую ткань взять в качестве заплатки? Донора нет, специальные нитки есть, но машинки нет и врядли с ней подлезешь. Надо ли проклеивать эту ткань? Что подлжить снутри, чтобы балон потом не порвать? Может есть у кого ссылки на статьи с подобным ремонтом?

Ткань эта называется «дакрон».
Обычно саморемонтом кайтов занимаются в тех случаях когда
1) много денег (можно купить новый, если не получится)
2) унылое межсезонье (надо чем то занять руки)
3) .

Относительно технологии — куча роликов на ютюбе Только есть одна заковырка — место нагруженное. Самоклейные рипстопы не проканают. Можно использовать армированный строительный скотч — дырка не очень большая, может и получится и да, даже этот скотч, желательно проклеить нормальным клеем (типа аквашуры, но он дорогой зараза). Во первых, надо вытащить «гандон». Во вторых ПРАВИЛЬНО его засунуть обратно Шить надо. Для такой маленькой дырки — проще вручную. Я бы с двух сторон заплатку поставил.

Почему лучше к мастеру? Опыт. Как и в любом ремонте, нужен опыт, аппендицит, как известно по телефону не вырезают. У меня есть свежий пример, правда дырка поболе, но место такое же. Полсезона у комрада в обнимку со швейной машинкой прошло — а в итоге искал новый гандон

Изменено Antony (12-11-2014 01:06)

#5 —> 12-11-2014 09:03

Re: Помогите советом по ремонту кайта

Обнаружил порез на центральном балоне кайта, сам балон живой. Посоветуйте плиз как лучше заделать порез в этом месте (видно на фото. К мастеру не отправляйте, считаю что сам могу справитсья с ремонтом. Какую ткань взять в качестве заплатки? Донора нет, специальные нитки есть, но машинки нет и врядли с ней подлезешь. Надо ли проклеивать эту ткань? Что подлжить снутри, чтобы балон потом не порвать? Может есть у кого ссылки на статьи с подобным ремонтом?

Работы на 15 минут.

Распороть шов на шкурке баллона напротив дырки на длине, примерно, 15-20 см.
Изнутри и снаружи по квадратику липкого дакрона и прошивка на швейной машинке.
Если нет липкого дакрона — любой обычный дакрон плотностью порядка 150 гр/м.кв. и «Момент -кристалл».
Если нет обычного дакрона (часто бывает в ремкомплектах к кайтам, можно поспрошать у корешков) — то нужно купить. Мастырить что-то из тряпочки, «отрезанной от штанов» — не вариант.
Зашить распоротый шов «как было». Все. это навечно.

Если руки растут из плеч, то и баллон вытаскивать не нужно.

Достаточно любой бытовой швейной машинки и ниток ЛЛ 70. (для прошивания заплатки можно нитки потоньше).

Все остальные «методы» — только оттягивание нормального ремонта, с возможными осложнениями.

Единственное, что еще может работать на нагруженной оболочке баллона — Kitefix (ремонтная стекло-сетка и клей.). Но я его применяю на балонных чехлах только на очень небольших разрезах.
Здесь, по фото, вроде небольшой. Можно попробовать.

В вашем случае все еще осложняется тем, что разрыв вплотную к накладкам — усилениям, а не на «чистой» ткани. Надо колдовать — подпарывать усиления.
Вобщем, можно и самостоятельно, но.

Ссылка «на подобные ремонты»:

Купить липкий дакрон и Кайтфикс можно, например, тут:

ну или поисковик в помощь.

Изменено vovochka (12-11-2014 09:25)

Источник