- Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
- Нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава
- Страницы работы
- Содержание работы
- технического обслуживания и ремонта
- локомотивов и моторвагонного
- 4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД» СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
- 4. Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
(распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г.)
| Серии | Техническое обслуживание ТО‑3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. |
| ТР‑1, ч | ТР‑2, сут. | ТР‑3, сут. | |
| Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А | |||
| ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А | |||
| ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 |
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 для станков типа А‑41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ‑20 — 2,0 ч. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.
Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.
При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
1.4. Назначение и характеристика ремонтных участков
и отделений локомотивного депо
1.4.1. Типовой план основного локомотивного депо [10–12]
Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3 (СР); обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).
В зависимости от объема работ в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.
Участки ТР-1 и ТО-3, как правило, совмещаются.
Типовой план основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год приведен на рис. 1.1. Спецификация к рис.1.1, а также площади участков и отделений депо, приведены в табл. 1.6.
Рис. 1.1. План основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год
Площади участков и отделений мастерских локомотивных депо, м 2
| Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | |
| 50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 |
| Участок ТР-3 (СР) | – | – | – |
| Участок ТР-2 (ТРС) | |||
| Участок ТР-1, ТО-3 | |||
| Отделение топливной аппаратуры | |||
| Вентиляторная | |||
| Ремонт фильтров и шерстомоечное | |||
| Ремонт секций холодильника | |||
| Газогенераторная |
Продолжение табл. 1.6
| Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | ||
| 50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 | |
| Генераторная сварочного отделения | ||||
| Сварочное отделение | ||||
| Туалеты | ||||
| Ремонт кислотных аккумуляторов | ||||
| Ремонт щелочных аккумуляторов | ||||
| Кабинет мастеров | ||||
| Кладовая смазочных материалов | ||||
| Водоподготовительное | ||||
| Агрегатное | ||||
| Ремонта КИП и скоростемеров | ||||
| Ремонта автостопов и радиосвязи | ||||
| Электроизмерительных приборов | ||||
| Инструментальное | ||||
| Термическое | – | – | – | |
| Кузнечное | ||||
| Заливочное | – | – | – | – |
| Туалеты | ||||
| Гальванических покрытий | ||||
| Вентиляторная | ||||
| Полимерное отделение | – | – | – | |
| Столярное отделение | ||||
| Поточная линия ремонта локомотивов | – | – | – | |
| Резервная позиция | – | – | – | |
| Места для хранения тележек и КМБ | – | – | – | |
| Места для хранения дизелей | – | – | – | |
| 34а | Позиции ремонта дизелей | – | – | – |
| Позиции разборки тележек и КМБ | – | |||
| Поточная линия ремонта рам тележек | – | – | – | |
| Моечная машина (отделение) | – |
Окончание табл. 1.6
| Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | |
| 50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 |
| Ремонта роликовых подшипников | – | – | – |
| Ремонта букс и колесных пар | – | – | – |
| Пропиточно-сушильное | – | – | – |
| Электромашинное | – | – | – |
| Испытательная станция | – | – | – |
| Ремонта вспомогательных эл. машин | |||
| Электроаппаратное | |||
| Дизель-агрегатное | |||
| Очистки поршней | – | – | – |
| Испытаний | – | – | – |
| Мастерская производственного обучения | |||
| Автотормозное | |||
| Механическое | |||
| Ремонтно-хозяйственное | |||
| Электросилового оборудования | |||
| Кладовая | |||
| Доделочное стойло со скатоопускной канавой | – | – | – |
| Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки |
1.4.2. Технические регламенты
технологической оснащенности депо
С целью повышения технического уровня и укрепления ремонтной базы локомотивных депо, выполняющих техническое обслуживание, текущие ремонты и ремонт в объеме СР магистральных и маневровых тепловозов, электровозов постоянного и переменного тока серий ВЛ и ЧС, ПКБ ЦТ МПС (филиал ОАО «РЖД») Министерством путей сообще-ния разработаны и утверждены технические регламенты технологиче-ского оснащения локомотивных депо.
Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным специализированным и нестандартизованным технологическим оборудованием и средствами диагностики. Ими следует руководствоваться при оценке технологической оснащенности ремонтных предприятий, а также при выполнении проектных работ по реконструкции и новому строительству.
При использовании регламентов следует иметь в виду, что локомотивные депо и пункты технического обслуживания могут включать в себя отделения вспомогательного характера (механическое, инструментальное и т. д.). Их оснащение определяется с учетом местных условий и действующих норм и правил.
Номенклатура и количество оборудования, приведенные в регламентах, указаны с учетом обеспечения комплексного выполнения технологических операций технического обслуживания и ремонта и в каждом конкретном случае определяются с учетом программы, производительности оборудования и особенностей организации технического обслуживания и ремонта.
По своему составу документы выполнены в виде перечня оборудования, средств диагностики и приборов. В перечне, который представляет собой таблицу, указаны наименования технологических операций и основное оборудование, необходимое для их выполнения, а также разработчик и изготовитель (поставщик) оборудования.
По мере уточнения и дополнения перечня работ по ремонтам (текущему, текущему по специальному регламенту и среднему) и техническому обслуживанию, а также с учетом разработки передовых технологий и внедрения прогрессивного технологического оборудования и средств диагностики будут вноситься изменения в настоящие регламенты и разрабатываться регламенты на остальные виды ремонта и технического обслуживания.
ПКБ ЦТ разработаны, ОАО «РЖД» утверждены и действуют следующие регламенты:
– РД 32 ЦТ 500-99 – нормативная и технологическая документация;
– РД 32 ЦТ 522-2001 – техническое обслуживание ТО-2 магистральных тепловозов 2ТЭ10 всех индексов (в/и), 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 523-2001 – техническое обслуживание ТО-2 маневровых тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2У, ЧМЭ3;
– РД 32 ЦТ 524-2001 – техническое обслуживание ТО-2 электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ80 в/и;
– РД 32 ЦТ 525-2001 – техническое обслуживание ТО-2 электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС7;
– РД 32 ЦТ 516-00 – техническое обслуживание ТО-3 магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 501-99 – текущий ремонт ТР-3 магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У
– РД 32 ЦТ 526-2001 – средний ремонт магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 527-2001 – средний ремонт маневровых тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2У, ЧМЭ3;
– РД 32 ЦТ 528-2001 – средний ремонт электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ80 в/и;
– РД 32 ЦТ 529-2001 – средний ремонт электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС7.
Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.
Технический регламент РД 32 ЦТ 501-99 приведен в Приложении 2.
Дата добавления: 2016-03-05 ; просмотров: 3465 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава
Страницы работы
Содержание работы
технического обслуживания и ремонта
локомотивов и моторвагонного
продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта
локомотивов и моторвагонного подвижного состава
— с гидропередачей дизель-поезда
1. Нормы простоя подвижного состава установлены без учета времени ожидания технического обслуживания или ремонта.
2. Нормы простоя для тепловозов и электровозов при выполнении ТО-3 и ремонтов установлены на секцию.
3. Нормы простоя для электропоездов установлены на секцию при выполнении ТР-2 в ТЧ-9 и на весь поезд при выполнении текущих ремонтов ТР-3, ТР-1 и ТО; нормы простоя электропоездов на КР, ТР-3 для ТЧ-3 установлены на весь поезд; нормы простоя дизель-поездов установлены на весь поезд, кроме дизель-поездов ДРБ и ДДБ, нормы простоя на которые для КР, ТР-2, 3 установлены на один вагон.
4. Нормы простоя на ТО-4 установлены для обточки одной колесной пары без выкатки из-под тепловоза. Числитель — при обточке на станке типа КЖ-20, знаменатель — на станке типа А 41. Для станков других типов нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливаются в соответствии с документацией на станок.
5. Нормы продолжительности ТО-5: для одно- и двухсекционного тепловоза не более 48 часов, одно- и двухсекционного электровоза не более 36 часов, секции электропоезда не более 12 часов, секции дизель-поезда не более 24 часов.
При большей секционности подвижного состава время продолжительности ТО-5 увеличивается на 12 часов для каждой дополнительной секции.
6. Нормы продолжительности проведения диагностики комплексом «Вектор-2000» на техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 увеличивать для тепловозов всех серий на одну секцию и электровозов ЧС4т на 6 часов, для электровозов ВЛ80с на 4 часа для одной секции, для электропоездов ЭР9 в/и на 2 часа для одной секции.
При внедрении других комплексов безразборной диагностики нормы продолжительности технического обслуживания или ремонта подвижного состава увеличивать в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
Источник
4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД» СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
4. Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо
4. Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо 
4.1. Нормы продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.
4.2. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,10.
Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,15.
4.3. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;
для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;
для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;
для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;
для остальных локомотивов — не более 1 ч.
4.4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах П.4 и П.5.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического
обслуживания и ремонта электровозов
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического
обслуживания и ремонта тепловозов
4.5. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
4.6. Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30% от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.
4.7. Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.
4.8. При проведении вибродиагностики подшипников качения колесно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колесно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
Источник