Нормы простоя вагонов в ремонте
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ВАГОННОГО ДЕПО
Расчет годовой производственной программы ремонта в приведенных вагонах
| Вид ремонта и тип вагона | Коэффициент приведения | Программа ремонта на планируемый год |
| в физических вагонах | в приведенных вагонах | |
| Деповской ремонт: — крытый вагон 4-х-осный с нормальным износом — платформа 4-х-осная с нормальным износом | 1,5 0,9 | |
| Итого по деповскому ремонту | ||
| Капитальный ремонт: — полувагон 4-х-осный с нормальным износом | 2,9 | |
| Всего по депо |
К качественным показателям работы ремонтного вагонного депо относятся простои вагонов в каждом виде ремонта, среднесуточные остатки неисправных вагонов и безотказность вагонов на гарантийных участках.
Нормы простоя вагонов в ремонте приведены в табл.3.
| Вид ремонта и тип вагона | Простой вагона от отцепки до подачи на ремонтные пути | Простой от подачи на ремонтные пути до выпуска из ремонта | Общий простой вагона |
| всего | в том числе непосредственно в ремонте | ||
| Деповской ремонт — крытый вагон — полувагон — платформа Капитальный ремонт — полувагон |
В работе необходимо определить величины среднесуточных остатков неисправных вагонов в каждом виде ремонта. Плановый среднесуточный остаток неисправных вагонов для каждого типа вагона определяется по формуле (2):
, (2)
где n i – годовой объем ремонта i – го типа вагона, ваг. в год;
t i — норма общего простоя i – го типа вагона, ч;
Т – число рабочих дней в году (249 дней).
Среднесуточный остаток неисправных вагонов:
-для крытых вагонов:
= 
= 
Среднесуточный остаток неисправных вагонов :
Капитальный ремонт полувагонов:
= 
Нормы простоя вагонов устанавливают исходя из достигнутых результатов за предшествующий год, с учетом предусмотренных на плановый период мероприятий по совершенствованию техники, технологии и организации производства.
Объемные и качественные показатели работы вагонного депо необходимо свести в табл. 4.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Время простоя вагона в ремонте
(указание №253у от 14.09.2000г.)
Общее время простоя по нормативу – 19.4 часа.
— от выдачи формы ВУ-23М до подачи на ремонтный путь – 7.6 часа;
— от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта — всего 11.8 часа
— непосредственно на позиции ремонта 3.2 часа.
Перечень оборудования
| № п/п | Наименование |
| 1 | Служебно – бытовые помещения |
| 2 | Контейнеры закрытого типа для хранения запасных частей и инструмента |
| 3 | Сварочный выпрямитель ВКСМ-1000 |
| 4 | Стационарная установка для опробования тормозов подвижного состава |
| 5 | Воздухопроводная сеть с раздаточными колонками |
| 6 | Электрическая лебедка |
| 7 | Парк для колесных пар |
| 8 | Домкраты |
| 9 | Кран козловой |
| 10 | Вагоноремонтная установка РУ-6 |
| 11 | Вагоноремонтная установка «Липчанка» |
На территории железнодорожных путей МПРВ-2 имеются негабаритные и опасные места в зонах установки технологического оборудования.
Ведомость негабаритных и опасных мест на МПРВ-2
| № п/п | № пути | Наименование негабаритного (опасного) места |
| 1 | 35 | Вагоноремонтные машины |
| 2 | 35 | эл. лебедка |
| 3 | 35 | Вагоноремонтная установка РУ-6 |
| 4 | 35 | домкраты |
| 5 | 35 | парк колесных пар |
Контроль во время подготовки вагонов под погрузку и ремонта и после их окончания за соблюдением требований технологического процесса, качеством и объемом выполненных работ осуществляют приемщик вагонов, сменный мастер пункта и сменный бригадир, периодически — НПТО и старший мастер МПРВ-2. Эти лица должны иметь удостоверение на право приемки вагонов из ремонта.
На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомление формы ВУ-36М, после чего оператор МПРВ передает в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги электронное сообщение 1354 о переводе вагона в разряд исправных.
Техническая оснащенность МПРВ-2
Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов МВРП — 2 — имеет одну ремонтную позицию. На которой имеются две пары домкратов для подъемки вагонов.
Ремонт вагонов осуществляется с помощью вагоноремонтной машины «Липчанка-2», которая выполняет следующие функции:
— правку боковых вертикальных стоек и стенок вагонов;
— прижатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове;
— правку крышек люков и их смену;
— смену створок дверей;
— производство погрузо-разгрузочных работ;
Расстановка вагонов по ремонтным позициям и перемещения групп или одиночных вагонов производится электролебедкой.
Для хранения оборотного запаса колесных пар и отбракованных, подлежащих ремонту, имеются два парка колесных пар (см. схему МВРП).
Хранение запчастей и материалов, а также хранение инструмента и приспособлений производится в контейнерах и стеллажах расположенных вдоль бетонного забора. Перечень неснижаемого запаса запасных частей и инструмента общего пользования и слесарного приведен в Приложении 3.
Ремонтный путь и парки колесных пар обслуживаются одним козловым краном грузоподъемностью 5 тонн, управление которым осуществляется с пола.
От воздухосборника В-6,3 вдоль забора проложена воздухопроводная сеть с разводкой в междупутье, с воздухоразборными колонками через 10-15 метров. Сжатый воздух подается от компрессорной ШЧ-6.
Для производства сварочных работ проложена сварочная линия постоянного тока от ВКСМ-1000, который установлен в контейнере.
Для освещения МВРП, вдоль всего 35 пути, на бетонном заборе вдоль улицы Кибальчича и на опорах в междупутье 34 и 35 путей — размещены неоновые светильники.
На пункте имеются одна передвижная и одна стационарная установки с краном машиниста № 326, для проверки и испытания работы автотормозов вагонов.
Четный сортировочный парк № 4 станции оборудован парковой громкоговорящей связью.
Для работников МВРП предусмотрены три временных помещения с электроотоплением, 1-ое для обогрева работников, 2-ое помещение используется, как раздевалка; 3-е помещение используется как служебное. В 3-ем помещении предусмотрено рабочее место мастера МВРП-2 и АРМ ТОВ оператора МВРП входящий в систему АСУ ПТО, куда из ИВЦ выходят документы в регламенте:
— наряд на ремонтные работы (ф.82) при поступлении в ИВЦ сообщения 284 — перечень вагонов на ремонтных путях;
— уведомление ВУ-36М при обработке сообщения 292 об окончании ремонта;
— по запросу мастера или сменного бригадира можно получить любые справки из АСО УП, сервера ТОВ: информацию на вагон; листок учета комплектации грузового вагона и необходимые документы из ИВЦ по запросу.
На МВРП-2 имеются 2 переносные радиостанции: одна у оператора МВРП и одна у бригадира — руководителя смены МВРП.
Ограждение вагонов на МВРП-2 производится ручными переносными красными сигналами — днем, сигнальными фонарями — ночью, а также спаренными тормозными башмаками. Закрепление вагонов на МВРП производит бригадир тормозными башмаками.
Виды выполняемых работ на оборудовании, правила эксплуатации и техника безопасности при работе с перечисленным оборудованием приведены в местных инструкцияъх по эксплуатации, утвержденных начальником депо.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА МПРВ-2
Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 1338 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Приказ МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов»
Первый заместитель Министра
Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г.
Регистрационный N 5203
Порядок
разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
(утв. приказом МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67)
I. Общие положения
1.1. Настоящий порядок разработан в соответствии со статьей 58 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст.170) (далее — Устав).
1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.
1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:
разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;
разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;
определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.
1.4. Технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом.
1.5. Для железнодорожных путей необщего пользования, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, технологический срок оборота вагонов рассчитывается и устанавливается в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.
1.6. Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.
Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении N 1 к методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с методикой.
II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов
2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:
маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;
маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);
маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;
выполнение грузовых операций;
маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;
маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);
прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).
Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейс считается перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице N 1.
Продолжительность маневровых операций
| N п\п | Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжит. выполнения операции, мин. | Приме- чание | |
| Начало | Оконча- ние | ||||||
| 1 | Подача вагонов на места погрузки, выгрузки | ||||||
| 2 | |||||||
Продолжительность каждого полурейса (Т_пр)
Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении N 1 к настоящему Порядку.
2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов, по вытяжному пути и стрелочной зоне.
К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.
Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т_рф) определяется по формуле:
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени
по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %о | Способ расформирования вагонов | |||
| рейсами осаживания | толчками | |||
| А | Б | А | Б | |
| Менее 1,5 | 0,81 | 0,40 | 0,73 | 0,34 |
| 1,5 — 4,0 | — | — | 0,41 | 0,32 |
| Более 4,0 | — | — | 0,34 | 0,30 |
При сортировке вагонов серийными толчками, к величине Т_рф прибавляется время на осаживание вагонов
Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.
2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (Т_ф) сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов прикрытия и определяются по формуле:
Значения нормативных коэффициентов для определения технологического времени на формирование групп вагонов, мин.
| р_о | В | Е |
| 0 | — | — |
| 0,05 | 0,16 | 0,03 |
| 0,10 | 0,32 | 0,03 |
| 0,15 | 0,48 | 0,03 |
| 0,20 | 0,64 | 0,04 |
| 0,25 | 0,80 | 0,05 |
| 0,30 | 0,96 | 0,06 |
| 0,35 | 1,12 | 0,07 |
| 0,40 | 1,28 | 0,08 |
| 0,45 | 1,44 | 0,09 |
| 0,50 | 1,60 | 0,10 |
| 0,55 | 1,76 | 0,11 |
| 0,60 | 1,92 | 0,12 |
| 0,65 | 2,08 | 0,13 |
| 0,70 | 2,24 | 0,14 |
| 0,75 | 2,40 | 0,15 |
| 0,80 | 2,56 | 0,16 |
| 0,85 | 2,72 | 0,17 |
| 0,90 | 2,88 | 0,18 |
| 0,95 | 3,04 | 0,19 |
| 1,00 | 3,20 | 0,20 |
Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.
2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице N 4.
Ведомость мест погрузки-выгрузки
| Номер или наиме- нование места погруз- ки (выгру- зки) | Размер однов- ремен- ной подачи к месту погруз- ки (выгру- зки) | Размер одов- ремен- ной # погру- зки (выг- рузки) | Род груза или грузо- вая опера- ция | Наиме- нова- ние меха- низма, эксп- луати- руемо- го на погру- зке (выг- рузке) | Техни- ческая произво- дитель- ность механиз- ма (расчет- ная, паспорт- ная) | Техноло- гическое время на погрузку (выгруз- ку) одного вагона, ч | Основа- ние предос- тавления техноло- гическо- го времени | Суточная макси- мальн. перераба- тывающая способ- ность места погрузки (выгрузки) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.
2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.
Операции по взвешиванию вагонов и дозировки грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.
Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице N 5.
Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на один вагон, мин.
| Маневровые устройства на весовом пути | Число вагонов в подаче | |
| до 24 | более 24 | |
| Локомотив | 2,8 | 2,5 |
| Маневровая лебедка | 3,0 | 2,9 |
Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.
Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:
1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;
3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.
2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.
2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план — график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов).
Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:
фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1 — 1,5;
схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;
технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;
данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;
акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.
2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.
2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:
для вагонов с одной грузовой операцией;
для вагонов с двумя операциями;
на летний период и зимний период.
Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.
2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:
размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;
грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;
время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;
время затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;
время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;
время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;
технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;
затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.
2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице N 6.
Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях)
| Место погрузки, выгрузки | Число перестав- ляемых вагонов | Время на перестановку вагонов | Время на подготовку вагонов | Среднее время на вагон, ч | |||
| Выгрузка (уборка) | Погрузка (подача) | на один вагон, ч | вагоно- часы | на один вагон, ч | вагоно- часы | ||
| А | Ж | ||||||
| Б | В | ||||||
| Г | В | ||||||
| . | _ | ||||||
| Итого | |||||||
В случае выполнения сдвоенных операций, при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.
Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.
2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице N 7.
Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.
Расчет среднего технологического времени на выгрузку и погрузку вагонов
| Место выгру- зки | Выгрузка | Место погру- зки | Погрузка | ||||||||
| Число вагонов | Число подач в сутки | Время на одну подачу, ч | Ваго- но- часы | Число вагонов | Число подач в сутки | Время на одну подачу, ч | Ваго- но- часы | ||||
| в сутки | в одной пода- че | в сутки | в одной пода- че | ||||||||
| А | А | ||||||||||
| Б | Б | ||||||||||
| . | . | ||||||||||
| Итого | Итого | ||||||||||
2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т_об) на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании данных таблицы N 8 (таблицы составляются отдельно для вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по формуле:
| Операция | Число вагонов, участвующих в операции (N) | Время на один вагон (t), ч | Вагоно-часы (Nt) |
| Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования | |||
| Расформирование | |||
| Подача вагонов под грузовые операции | |||
| Выгрузка | |||
| Перестановка вагонов | |||
| Погрузка | |||
| Уборка | |||
| Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, межоперационные простои) | |||
| Формирование | |||
| Возврат вагонов на станцию примыкания | |||
| Приемо-сдаточные операции | |||
| Всего |
2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.
2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:
III. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест
3.1. Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.
3.2. Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:
время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;
подготовительные и заключительные операции:
получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;
проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;
укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие его;
прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;
отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;
включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.
Продолжительность каждого полурейса определяется по формуле 2.1.
Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов устанавливается в соответствии с приложением N 1 к настоящему Порядку.
3.3. Время, затрачиваемое на: применение профилактических мер против смерзаемости грузов, восстановление сыпучести грузов, взвешивание, подачу и уборку вагонов для выполнения указанных операций, ожидание подачи и уборки вагонов по причине занятости локомотива владельца железнодорожного пути необщего пользования или мест погрузки, выгрузки, накопление вагонов, межоперационные простои в технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, не включается.
3.4. При наличии на железнодорожном пути необщего пользования нескольких грузоотправителей, грузополучателей, при согласии сторон по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договору на подачу и уборку вагонов, может рассчитываться и устанавливаться отдельное технологическое время для каждого грузоотправителя, грузополучателя.
IV. Порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
4.1. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.
4.2. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.
При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.
4.3. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.
4.4. При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, технологические нормы на погрузку и выгрузку этих грузов определяются, исходя из местных условий работы железнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателей указанных грузов, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования.
4.5. В расчетную технологическую норму на погрузку и выгрузку включаются затраты времени на:
подготовительные операции t_подг — снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;
заключительные операции t_закл — закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;
собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма t_груз, включая необходимые передвижения вагона или механизма.
При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки, и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.
Технологическая норма на погрузку и выгрузку (Т) определяется по формуле:
Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки груза из вагона t определяются по формуле:
Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную, устанавливаются хронометражем.
Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.
Погрузочно-разгрузочные машины и установки делятся на машины и установки прерывного действия, перегружающие грузы через определенный интервал времени отдельными порциями, и непрерывного действия, перегружающие грузы непрерывным потоком.
Для машин и установок прерывного действия (кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей) производительность (П) определяется по формуле:
Для машин и установок непрерывного действия (самоходных разгрузчиков непрерывного действия, элеваторов, конвейеров разных типов) производительность (П) определяется по формулам:
при переработке грузов, перевозимых насыпью:
Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t_ц в формуле 4.3 определяется отрезком времени от одного захвата груза (контейнера), до следующего захвата и устанавливается расчетным путем на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скорости движения исполнительных составляющих механизма, скорости передвижения для самоходных машин и других данных. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих движений машины во времени.
Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4.4) и (4.5) определяется замерами.
ГАРАНТ:
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
4.5. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов, приведенных в методике.
4.6. Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов определяется перевозчиком совместно с грузополучателем в каждом отдельном случае на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности технологического оборудования.
к Порядку разработки и определения
технологических сроков оборота вагонов,
а также технологических норм погрузки
грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
Нормы на подготовительно-заключительные технологические операции
| N п/п | Операции | Единица измерения | Норма времени, мин. |
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | операция | 0,37 |
| 2 | Перевод стрелки, обслуживаемой стрелочником: с открытием или закрытием стрелочного с закреплением стрелочного остряка без закрепления стрелочного остряка | ||
| 3 | Перевод стрелки, не обслуживаемой стрелочником | операция | 1 |
| 4 | Укладка тормозного башмака с накатом изъятие тормозного башмака с | операция операция | 0,29 0,41 |
| 5 | Прицепка локомотива к группе вагонов | группа | 1,1 |
| 6 | Отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива: отцепка без точной установки точная установка и отцепка | ||
| 7 | Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов и вагонов в маневровом составе | вагон | 3+0,14n |
| 8 | Проход расстояния | 100 м | 1 |
Приказ МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов»
Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г.
Регистрационный N 5203
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования
Текст приказа опубликован в журнале «Еженедельный бюллетень законодательных и ведомственных актов», ноябрь 2003 г., N 48, в «Российской газете» от 31 января 2004 г. N 17
© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.
Источник