- Расход битумной эмульсии на 1 м2
- Расчет расхода битума на пропитку щебня
- Виды и особенности
- Описание технологии
- Характеристики
- Условия проведения операции
- Расход битума по щебню при дорожно-строительных работах
- Пропитка щебневого слоя
- Расход битума на проливку щебня
- Розлив битумной эмульсии при устройстве асфальтобетонного покрытия
- Нормы расхода битумной эмульсии
- Основные этапы поверхностной обработки дорожных полотен битумной эмульсией
- Расход битумной эмульсии при одиночной и двойной поверхностной обработке
- Поверхностная обработка дорожных покрытий с применением битумной эмульсии
- Расход битумной эмульсии
- Виды битумных эмульсий
- Каков расход битумной эмульсии?
- Технология производства битумных эмульсий
- Расход битумной эмульсии на 1 м2
- Устройство подгрунтовки
- Расход асфальта на 1 м2
- Применение битумных эмульсий — признак высокого уровня дорожно-строительного предприятия.
- Применение битумных эмульсий —
- признак высокого уровня дорожно-строительного предприятия
- Расход асфальта на 1 м2 асфальтобетонного покрытия
- Расход асфальта на 1м2 асфальта дорожного покрытия
- Применение асфальта
- Определение объема потребления асфальта
- Классифицирование смесей
- Расчет расхода асфальта
- Расход щебня на 1 м2 дороги
- Устройство покрытия (основания) по способу пропитки
- НПРМ Сборник 27 Автомобильные дороги
- Расход битума на 1 м2 гидроизоляции: правила определения
- Нормы расходования смеси
- Пропитка щебневого слоя
- Строительный битум
- Обзор технологий приготовления битумных эмульсий
Расход битумной эмульсии на 1 м2
Наиболее эффективным способом защиты дорожных покрытий от преждевременных разрушений является применение продуктов переработки нефтяного дорожного битума — битумной эмульсии.
Помимо отличных гидроизоляционных свойств данный продукт обладает высокой адгезией, которая обеспечивает отменное сцепление между конструкционными слоями дорожной одежды и поэтому широко применяются при подгрунтовке покрытий и оснований.
В это небольшой информационной заметке мы хотим показать любознательному читателю расход битумной эмульсии на 1 квадратный метр при устройстве основания/покрытия.
Расход любого продукта зависит, прежде всего, от физико-химических свойств материала, который подвергается грунтованию.
В дорожном строительстве при подгрунтовке конструкционных слоев, согласно строительным нормам и правилам, приняты следующие расходы битумной эмульсии:
— по способу пропитки он составит около 1 литра эмульсии на 1 см толщины (в случае устройства основания) и 1,5-2,0 литра при устройстве покрытия,
— при подгрунтовке нижних слоев асфальтобетонного покрытия расход составит 0,3-0,4 литра/м2,
— при подгрунтовке отфрезерованного под дальнейшую укладку покрытия расход составит 0,3-0,5 литра/м2,
— для основания из цементобетона расход составит 0,5-0,8 литра на м2,
— при устройстве оснований из щебня расход составит 0,5-0,9 л/м2.
Все вышеуказанные значения являются примерными и приведены с той целью, чтобы помочь Вам разобраться с расходами на подгрунтовку, оценить примерные объемы и затраты на них. Точная цифра расхода должна рассчитываться исходя из конкретных условий отдельно взятого объекта.
Если у Вас возникла трудность с расчетом, наши специалисты всегда готовы помочь Вам и соориентировать по текущим ценам на подгрунтовку оснований и покрытий на рынке Москвы и ближнего Подмосковья.
Мы рады, если чем-то смогли Вам помочь.
Другие статьи на данную тему, которые могли бы Вас заинтересовать:
Источник
Расчет расхода битума на пропитку щебня
Для проведения изоляционных работ, рекомендуем использовать данный метод для «подстраховки» подвальных илицокольных этажей, а также дорожных покрытий. Для этого потребуется приобрести битум и щебень. Далее в статье мы расскажем подробнее о данной методике и ее нюансах.
Виды и особенности
Таблица физико-механических свойств битума.
Прежде чем осветить вопрос, касающийся того, какой расход необходим для осуществления пропитки щебня, выясним, что же такое битум. Этот продукт представляет собой вещество твердой либо смолоподобной консистенции.
В его состав входят различные сложные смеси углеводорода и его производных. Чаще всего это соединение углеводорода с серой, азотом и кислородом. Провести идентификацию всех его составляющих невозможно.
- Данное название в переводе с латинского обозначает «горная смола».
Для битумов характерным является аморфная конструкция, они не обладают определенным градусом плавления.
- Устойчивость к кислотным, щелочным, солевым растворам водного характера доказана не раз. А вот органические растворители, такие как бензин, скипидар, ацетон и другие, довольно хорошо выполняют свою функцию при воздействии на битум;
- Еще к свойствам относится такой показатель, как гидрофобность. Говоря по другому, они не подвержены воздействию воды, не пропускают ее, так как обладают плотным строением и нулевой пористостью.
Схема приготовления битумных эмульсий.
Именно в связи с этими качествами они остаются непроницаемыми для воды и устойчивы к низким температурам. Благодаря этим свойствам, битум является довольно востребованным материалом в строительстве (кровля, гидроизоляция) и устройстве дорожных покрытий (для щебня). Воспользовавшись такой пропиткой, вы обеспечите надежную гидроизоляцию фундамента.
Различают два основных вида в зависимости от их происхождения:
- природного характера;
- искусственно созданный нефтяной.
Битум природного характера содержится в горючих ископаемых. Их добыча осуществляется чаще всего карьерным способом (либо шахтным), дальнейший процесс извлечения битума из горной породы проводится при помощи органического растворителя либо способом выварки.
Искусственный аналог (технический) производят из остатков продуктов нефтяной переработки, каменноугольной промышленности и сланцев, имеющих сходство составов с битумом природного происхождения.
Назначение подразделяется для строительных, кровельных и дорожных целей.
Описание технологии
Данная работа производится на самом первом этапе возведения здания. Рассмотрим подробнее все операции:
Вся работа будет выполняться в котловане, который предназначается для строительства подвала. На первом этапе он вырывается и подготавливается согласно техническому заданию;- Далее в котлован помещается отмеренный объем щебня. Подбор вида и фракции сырья выполняется при составлении проектных работ. Щебень 20-40 активно используется для таких целей. Нередко выполняют расклинцовку — добавляют материал, имеющий меньший зерновой состав;
- Необходимо произвести хорошее уплотнение щебня. Высота слоя не должен быть меньше, чем 44 мм;
- На последнем этапе необходимо залить данное сырье битумом. Материал проникает между зерен, надежно скрепляя их между собой (адгезия). «Закупориваются» все свободные отверстия, и, в конечном счете, вы получаете монолитную поверхность;
Вся работа будет выполняться в котловане, который предназначается для строительства подвала. На первом этапе он вырывается и подготавливается согласно техническому заданию;Характеристики
Все виды имеют специальную маркировку, которая имеет следующую расшифровку:
- Например, БНК – нефтяной кровельный. Первое число в маркировке обозначает температурный режим, при котором происходит размягчение битума, второе – пенетрацию. Это глубина, на которую проникает битум специальной иглой, при температурном режиме в 25 градусов и степени нагрузки 100 гр (обозначается в десятых долях миллиметра);
- Такой вид, как строительный, является горючим веществом, у которого температура вспышки составляет от 220 до 240 градусов, а температура самовоспламенения равна 368 градусам. Производится такой битум в процессе окисления продуктов перегонки нефти (а также ее смесей);
- Использование строительного битума (БН50/50; БН70/30, БН90/10) особенно востребовано в строительных гидроизоляционных работах;
- Битум для кровли имеет температуру вспышки не меньше 240 градусов, а температуру самовоспламенения – 300 градусов. Производится тем же методом, что и строительный. Его применение, в соответствии с названием, – различные кровельные материалы: пергамин, рубероид и другие.
Существует и такой вид, как модифицированный. Он отличается от обычных улучшенными, за счет добавления специализированных добавок (полимеров), качествами.
А теперь давайте рассмотрим такой показатель, как расход.
Таблица оценки адгезии щебня и битума.
От того, в каких целях используется битум, будет зависеть и его расход. Например, при устройстве гидроизоляции при помощи битума требуется разогрев его до жидкой консистенции. Рекомендуемый слой нанесения – от 1,5 до 2,5 миллиметров, расход при этом составит от 1 до 1,5 кг на один квадратный м.
- При выполнении дорожного покрытия с использованием битума его розлив (БНД90/130) производится при температуре нагрева около 150 градусов, с помощью автогудронатора по всей ширине имеющегося покрытия.
Поверхность слоя предварительно очищается от грязи и пыли. Расход вещества соответствует следующему соотношению, от 1 до 1,1 л/кв.м на один см толщины пропиточного слоя, дополнительная пропитка, т.е. расход, от 1,5 до 2 л/кв.м для устройства покрытия.
- Для того чтобы снизить расход, используют асфальтобетонные покрытия, имеющие в составе активированный порошок. В этом случае расход битума понижается примерно на 25%.
Кроме экономии битумной составляющей, налицо значительное уменьшение такого качества, как пластичность, а это обстоятельство напрямую способствует повышению степени устойчивости полученного покрытия деформационным изменениям в виде сдвигов.
Условия проведения операции
В соответствии со СНиП -87 — «Отделочные и изоляционые работы»:
- Температуре в воздухе от 5°С и выше на уровне пола и исключительно после выкладки щебня;
- Пропитка горячим битумом должна проводиться разливом по всей площади равномерно тремя слоями;
- Расход должен составлять от 6 до 8 литров на квадратный метр на первый слой, на второй и третий слои — от 2,5 до 3-х литров на квадратный метр. Количество градусов горячей горной смолы варьируется от 150 до 170 градусов.
Два данных материала, скрепленных вместе, выполняют отличную гидроизоляцию. Далее производится заливка бетонной смеси — формуется основание помещения. Важно четко расчитать расход за 1м2 щебня и проводить процесс в точном соответствии с ГОСТ.
Расход битума по щебню при дорожно-строительных работах
Процесс организации щебеночной подушки при дорожном строительстве проходит в несколько этапов. Их количество разнится в зависимости от толщины дорожного покрытия. Приведем перечень шагов для основания толщиной 8-10 см.
- Высыпается и выравнивается средне- или крупнофракционный щебень (40-70 мм).
- По поверхности до 10 раз проходится каток, чтобы распределить щебень.
- Щебенка пропитывается вяжущим материалом.
- Распределяется щебень фракцией 15-25 мм.
- Производится уплотнение катком, как минимум 5 проходов.
- Производится заливка вяжущего.
- Распределяется мелкофракционная щебенка.
- Производится завершающее уплотнение тяжелым катком.
Расход битума по щебню на обработку основания составляет 0,5-0,8 л/м², нижнего слоя асфальтобетонного покрытия — 0,2-0,3 л/м². Для расчета необходимого количества вяжущего для пропитки щебенки используется следующая формула: 1,0-1,1 л/м² за каждый сантиметр толщины слоя. Т.е. если толщина покрытия составляет 8 см, то необходимо будет 8,0-8,8 л на каждый м². Дополнительно нужно заложить 1,5-2 л/м² для покрытия.
При устройстве поверхностной обработки, согласно СНиП -85, установлены следующие параметры:
| Размер щебня | Расход битума по щебню с одиночной поверхностной обработкой |
| 5-10 | 0,7-1,0 л/м² |
| 10-15 | 0,9-1,0 л/м² |
| 15-20 | 1,0-1,3 л/м² |
При использовании двойной поверхностной обработки расход битума на пропитку щебня при первом розливе (для фракции 10-20 мм) должен составлять от 0,9 до 1,1 л/м², а при втором (для щебенки фракцией 5-10 мм) — 0,7-1,0 л/м².
Пропитка щебневого слоя
Когда речь идет про обустройство каких-либо покрытий и оснований, имеющих в своей основе подушку из щебня, часто возникает необходимость в обеспечении прочности поверхности и ее защите от влаги. Тогда используется горячий битум, который равномерно распределяется по фракциям.
При пропитке щебня глубина проникновения состава будет зависеть от типа пропитки: легкая или глубокая. В первом варианте состав пропитывает щебневую подушку на 4-6 см, в последнем – на 6-8 см.
Определить расход битума на проливку щебня несложно. За средние показатели принимают 1-1,1 литра на каждый сантиметр. За основу взят один квадратный метр. Так, несложно подсчитать расход жидкого битума на полный объем работ, которые предстоит выполнить.
Расход битума на проливку щебня
В соответствии со СНиП -85 — «Автомобильные дороги» п.10.17 розлив осуществляется в следующем соотношении:
- на щебеночную основу — 0,8 л/м2;
- на фрезерованную поверхность — 0,5 л/м2;
- между слоями асфальтобетонного покрытия — 0,3 л/м2.
Источник
Розлив битумной эмульсии при устройстве асфальтобетонного покрытия
Нормы расхода битумной эмульсии
Нормы расхода битумной эмульсии при выполнении различных операций отличаются. Абсолютно любое покрытие автомобильных дорог подвержено изнашиванию в результате воздействий погодно-климатических условий и нагрузок, вызванных движением транспортных средств. Для того, чтобы защитить несущие основания от разрушающих воздействий проводят поверхностную обработку.
Традиционный подход к проведению данной операции предлагает использовать битумы. Но в последнее время все большей популярностью начинают пользоваться битумные эмульсии, что обусловлено их экономичностью и экологичностью. Для получения качественных вяжущих материалов рекомендуется использовать установки типа УСБ-1 и УСБ-2 торговой марки GlobeCore.
Основные этапы поверхностной обработки дорожных полотен битумной эмульсией
Процесс обработки дорожных поверхностей битумной эмульсией независимо от выбранного способа включает в себя следующие 3 основные этапа:
- Подготовительные работы (тщательное обследование дорожного покрытия с целью выявления дефектов, заготовка щебня и всех необходимых компонентов для изготовления битумной эмульсии требуемого в данных условиях качества, обучение персонала, подготовка машин и др.).
- Непосредственное устройство поверхностной обработки традиционным или синхронным способом.
- Особый уход за новым дорожным покрытием в течение 7-8 дней после окончания основных дорожных работ (исправление возможных локальных дефектов и уборка излишнего щебня).
Расход битумной эмульсии при одиночной и двойной поверхностной обработке
Чтобы начать поверхностную обработку нужно сначала высушить и очистить покрытие. Небольшая влажность кардинально не влияет на качество проводимых работ, однако при начале обильного дождя все операции рекомендуется прекратить. Длительность работ определяется температурным интервалом использования битумных эмульсий.
Непосредственно поверхностной обработке предшествует ямочный ремонт и заливка трещин. Различают одиночную и двойную поверхностную обработку. При одиночной по поверхности разбрызгивают битумную эмульсию (норма расхода – 1,6-2,0 кг/м 2 ) и рассыпают фракции щебня 5-8 мм или 8-11 мм, а потом все укатывают с использованием пневмокатка.
Двойная поверхностная обработка проводится в том случае, когда ремонтируемое покрытие имеет трещины. Данную операцию можно реализовать двумя способами. При первом сначала разливают битумную эмульсию (расход – 1,0-1,3 кг/м 2 ). Далее распределяют фракции щебня 8-11 мм или 11-16 мм. Затем повторно разливают вяжущий материал, но уже с большим расходом 1,6-2,0 кг/м 2 и рассыпают мелкий щебень 2-4 мм или 4-8 мм.
Второй способ существенно отличается. Битумная эмульсия наносится один раз с нормой расхода 2,0-2,3 кг/м, а щебень распределяется два раза. Вначале рассыпается щебень фракций 8-11 мм или 11-16 мм, а лишнее вяжущее устраняется вторым распределением мелкой фракции 2-4 мм.
Еще одним преимуществом битумных эмульсий является возможность открытия движения сразу после того, как она распалась и затвердела.
Чтобы обеспечить качественную поверхностную обработку, нужно точно согласовывать дозу битумной эмульсии с размером фракций щебня. Также необходимо строго контролировать расход данных материалов.
Нормы расхода битумной эмульсии и щебня при разных видах поверхностной обработки приведена в таблице.
Поверхностная обработка дорожных покрытий с применением битумной эмульсии
Дорожная битумная эмульсия – это однородная маловязкая жидкость чёрного или темно-коричневого цвета, представляющая собой дисперсную систему, которая состоит из измельченного битума и водного раствора особого поверхностно-активного вещества. По сравнению с обычным битумом битумная эмульсия обладает целым комплексом ценных достоинств. Важнейшие среди них – меньшая зависимость от неблагоприятных погодных условий и экономичность.
Преимущества битумных эмульсий давно оценены за рубежом, где на их основе разработаны и успешно применяются десятки технологий дорожного строительства. В последние годы эти прогрессивные технологии пробили, наконец, себе дорогу и в Россию. Поверхностная обработка дорожных покрытий с использованием битумных эмульсий – одна из таких технологий.
Расход битумной эмульсии
Наиболее эффективной альтернативой органическим битумным растворам и горячим битумным мастикам является использование водно-битумных эмульсий. Подобные эмульсии обладают рядом преимуществ и широко применяются в дорожно-строительной отрасли. Битумные эмульсии для дорожных работ достаточно экономичные, экологические и безопасные, а показатели физико-механических характеристик гораздо выше, чем у других битумных систем. Вследствие низкой вязкости, высокой адгезии и хорошей эластичности, водно-битумная эмульсия обеспечивает качественность и надежность современных автодорог и скоростных магистралей.
Виды битумных эмульсий
По типу основы эти материалы разделяются на следующие группы:
- Прямые. Основа – вода. В ней растворяются битумы, гудроны, масла. Такие составы хорошо разбавляются мягкой водой. Имеют высокую электропроводность.
- Обратные. Основа – органические вещества, вода используется в капельном виде. Электрический ток проводят плохо.
Классификация битумных эмульсий по индексу заряда:
- Быстрораспадающаяся. Материал распадается сразу после соприкосновения с каменной поверхностью.
- Среднераспадающаяся. Смесь распадается после смешивания с каменными фракциями.
- Медленнораспадающаяся. Эти сверхстабильные смеси разлагаются только после соприкосновения с каменными материалами большой площади.
Материалы по составу эмульгатора – анионные, катионные, неионные. Анионные составы содержат отрицательно заряженные частицы. Такие смеси использовать сложно, поскольку наполнители также имеют отрицательно заряженные ионы. Наиболее эффективными являются катионные битумные гидроизоляционные материалы, хорошо совместимые с большинством наполнителей.
Каков расход битумной эмульсии?
Водно-битумная эмульсия для дорожных работ используется, в основном, при подгрунтовки и поверхностной обработке дорожного полотна, при ямочном ремонте и пропитки слоев дорожных одежд. Далеко не последним показателем является расход битумной эмульсии при проведении дорожных работ. Норма расхода битумной эмульсии зависит от типа обработки и особенности обрабатываемой поверхности.
Например, при обработке асфальтового покрытия тратиться 500 г водно-битумной эмульсии на квадратный метр, тогда как обработка щебеночного покрытия увеличивает расход до 1200 г/м².
Расход может колебаться от способа применения эмульсии. Норма расхода битумной эмульсии при проведении подгрунтовочных работ значительно меньше (0,4-0,6 кг/м²), чем при использовании жидкого (0,6-0,8 кг/м²), или вязкого (0,8-1,0 кг/м²) битума. Поверхностная обработка дорожного полотна обеспечивается разбрызгиванием битумной эмульсии и распределением мелкого щебня. Во время этого процесса крайне важным является контроль над расходом щебня и эмульсии, которые должны быть точно дозированы. Кроме того, для поверхностной обработки, как правило, используются эмульсии с содержанием битума 50-70%, который должен подаваться в теплом состоянии.
Поверхностная обработка дорожного покрытия бывает одиночная и двойная. При одиночной обработке расход водно-битумной эмульсии составляет 1,6-2,0 кг/м². Двойная поверхностная обработка применяется когда на ремонтируемом полотне есть повреждения. Существует два способа двойной обработки. В первом случае, норма расхода битумной эмульсии составляет 1,0-1,3 кг/м², затем распределяется щебень, а после – второе разбрызгивание эмульсии с нормой нанесения 1,6-2,0 кг/м². Во втором случае, водно битумная эмульсия наносится один раз, а щебень два раза, однако норма расхода эмульсии составляет 2,0-2,3 кг/м².
Технология производства битумных эмульсий
1.1. Введение
Битум в различных формах производится в качестве вяжущего для дорожного строительства. При температуре окружающей среды битум представляет собой чрезвычайно высоковязкую жидкость, которая является неудобообрабатываемой. Он может быть преобразован в удобообрабатываемое состояние тремя способами:
- нагреванием;
- смешением с нефтяными растворителями (разжиженный битум);
- эмульгированием в воду с образованием битумной эмульсии.
Первая альтернатива обычно применяется для производства горячих смесей на средне- и крупномасштабных работах, где имеется оборудование для нагревания, хранения, транспортировки и применения битума. Однако эта альтернатива менее пригодна для маломасштабных работ или в случаях, когда не имеется оборудования. Вторая альтернатива, разжиженный битум, обычно является более дорогостоящей, чем горячая смесь, поскольку растворители, которые не играют какой-либо роли в функции вяжущего, часто весьма дорогостоящи. Более того, растворители загрязняют окружающую среду и являются пожароопасными. Для третьей альтернативы, битумной эмульсии, не требуется нагревания при применении и преимущество эмульсии по сравнению с битумом состоит в том, что ее можно применять с холодным и даже влажным каменным материалом. Большинство эмульсий имеют удовлетворительные адгезионные свойства, так как они, главным образом, являются катионными эмульсиями.
Эмульсия может быть определена как дисперсия мелких капель одной жидкости в другой жидкости. Битумные эмульсии относятся к типу эмульсий масло-в-воде, в которых битум диспергируется в воде. Размер капель обычно находится в диапазоне от 0,001 до 0,02 мм. Содержание битума зависит от предполагаемого применения эмульсии, но оно редко бывает ниже 40% или выше 70%.
Существует верхний предел содержания битума в эмульсии, которое, главным образом зависит от относительного объема двух фаз. При достижении этого объема имеется недостаточно пространства для дополнительного количества капель без деформирования их.
Капли будут упаковываться так плотно, что они будут частично прилипать друг к другу, и, в конечном счете, вода, защемленная между каплями, превратится в водяные капли. В результате получают эмульсию типа «вода в масле» или обращенную эмульсию. Такая эмульсия имеет природу битума с высокой вязкостью.
Предельное содержание битума находится в диапазоне 70-80% и зависит, в основном, от распределения частиц по размерам.
Для получения устойчивой битумной эмульсии необходимо добавлять эмульгатор. Капли битума держатся отдельно друг от друга вследствие влияния ионизированных молекул эмульгатора, которые ориентируются относительно поверхности капель, создавая электростатическое силовое поле. Устойчивость эмульсии зависит в значительной степени от напряженности этого силового поля. Если применяется эмульгатор катионного типа, то капли будут заряжены положительно (катионная эмульсия), тогда как в случае анионного эмульгатора заряд будет отрицательным (анионная эмульсия).
В большинстве стран имеются технические условия на анионные и катионные эмульсии. Эти две категории эмульсий подразделяются на три класса в зависимости от устойчивости эмульсии при контакте с каменным материалом или поверхностью покрытия, а именно быстро, средне и медленно распадающиеся эмульсии. Быстро распадающаяся эмульсия обладает низкой способностью смешиваться с каменным материалом или не обладает ею; предполагается, что среднераспадающаяся эмульсия смешивается с крупным каменным материалом, но не смешивается с мелким каменным материалом, а медленно распадающаяся эмульсия проектируется для перемешивания с мелким каменным материалом.
Анионные эмульсии были впервые разработаны в начале 1900— годов. Они нашли свое применение, однако их применение возрастало относительно медленно. В середине 1940- были введены катионные эмульсии, что означало значительное техническое улучшение.
1.2. Содержание эмульсий
Битум В зависимости от климата используется битум с пенетрацией от 50 до 200. Качество битума весьма значительно влияет на свойства эмульсии. Некоторые битумы создают крупные частицы в эмульсии. В ряде случаев эта проблема может быть решена путем добавления поверхностно-активного вещества (ПАВ) в битум. Следовательно, при переходе к новому типу битума важно проверить состав в лаборатории прежде, чем приступить к производству в установке.
Растворитель Растворитель может быть использован для придания временного размягчения вяжущему. Это улучшит способность обволакивания битумом каменного материала. Растворитель также будет способствовать прониканию подгрунтовочной эмульсии в плотный слой основания.
Расход битумной эмульсии на 1 м2
Наиболее эффективным способом защиты дорожных покрытий от преждевременных разрушений является применение продуктов переработки нефтяного дорожного битума — битумной эмульсии.
Помимо отличных гидроизоляционных свойств данный продукт обладает высокой адгезией, которая обеспечивает отменное сцепление между конструкционными слоями дорожной одежды и поэтому широко применяются при подгрунтовке покрытий и оснований.
В это небольшой информационной заметке мы хотим показать любознательному читателю расход битумной эмульсии на 1 квадратный метр при устройстве основания/покрытия.
Расход любого продукта зависит, прежде всего, от физико-химических свойств материала, который подвергается грунтованию.
В дорожном строительстве при подгрунтовке конструкционных слоев, согласно строительным нормам и правилам, приняты следующие расходы битумной эмульсии:
Устройство подгрунтовки
Эмульсия наносится разбрызгиванием равномерным слоем на очищенную поверхность основания (покрытия) с помощью гудронатора из расчета 0‚20–0‚30 л/м2 в зависимости от состояния обрабатываемой поверхности. По подгрунтованной полосе нельзя открывать движение‚ так как это может привести к авариям. Однако движение построечного транспорта при устройстве слоя покрытия не вызывает опасений.
После распада эмульсии и испарения воды на поверхности остается равномерная тонкая пленка битума‚ исключающая явление сдвига при уплотнении уложенной по ней асфальтобетонной или подобной ей смеси и обеспечивающая хорошее сцепление между слоями дорожной одежды.
Для подгрунтовки используется быстрораспадающаяся эмульсия 50-процентной концентрации следующего ориентированного состава:
- Битум марки БНД 90/130 – 50% масс.
- Эмульгатор марки «Амдор-М» – 0‚25% масс.
- Хлористый кальций –0‚2% масс.
- Технический керосин – 1‚0%
- Соляная кислота – 0‚2–0‚3% масс.
- Вода – остальное
Подгрунтовка наносится за 1–3 часа до начала устройства слоя покрытия из условия времени распада эмульсии и испарения воды. Следует избегать того‚ чтобы обработанная поверхность длительное время оставалась открытой‚ так как из-за пыли и загрязнения связующая роль подгрунтовки ухудшится.
При относительно небольшой скорости технологического потока устройства асфальтобетонного слоя целесообразно иметь в наличии высокоманевренный минигудронатор небольшой прозводительности.
В прохладную и влажную погоду эмульсии целесообразно подогревать до 40–50°С.
Расход асфальта на 1 м2
Очень часто мастера дорожных участков, которым предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, задаются вопросом, а сколько этой самой смеси необходимо заказать, чтобы не получилось так, что в конце осталась машина уже остывшего асфальта, которую необходимо срочно куда-то девать.
Так от чего же зависит расход асфальта?
В первую очередь – тип асфальтобетонной смеси.
Для щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей (ЩМАС) расход будет самым большим – около 25,5 кг на 1 сантиметр толщины. Это объясняется оптимально подобранной непрерывной кривой гранулометрического состава ЩМАС (высокой степенью заполнения каркаса зернами щебня различной величины).
Расход на 1 м2 для холодного асфальта составит 25 кг (толщиной 1 см).
Для крупнозернистых смесей он будет меньше – около 24 кг на см, в силу того, что согласно ГОСТ их гранулометрическая кривая является прерывистой, т.е. между крупными зернами щебня пространство заполняется песком, а не мелким фракционным отсевом дробления щебня, как в случае производства ЩМАС.
Для песчаных – около 23,5 кг, так как плотность песка меньше плотности щебня.
Те цифры, которые мы Вам привели, являются приблизительными и будут всегда незначительно изменяться в большую, или меньшую сторону в зависимости от вида используемого щебня, или песка, так как плотности минеральных материалов и их прочностные физико-механические характеристики разнятся в зависимости от места добычи(карьера).
Если Вам необходимо заасфальтировать участок с ЩМАС-20 общей площадью 500 м2, толщиной 4 см, то весь Ваш расчет сведется к простой формуле:
25 кг * 4 см = 100 кг = 0,100 т. – объем асфальтобетонной смеси (абс) необходимой для укладки 1-го квадратного метра покрытия.
В нашем примере площадь укладки составляет 500 м2, значит умножив данную площадь на 0,100 т. мы получим 50 тонн абс – искомый объем смеси.
Получается, что одной тонной асфальтобетонной смеси (при толщине 4 см) мы можем заасфальтировать 10 квадратных метров покрытия.
PS В данной заметке мы не ставили своей целью размещение информативной таблицы расхода асфальта в зависимости от типа смеси и толщины слоя, мы всего лишь хотели простыми словами с минимумом цифр показать, от чего зависит расход и какую примерно величину он составляет. Надеюсь, у нас это получилось.
Другие статьи на данную тему, которые могли бы Вас заинтересовать:
1. Расход щебня на 1 м2
2. Расход песка на 1 м2
3. Расход битумной эмульсии на 1 м2
4. Расход битумной мастики на 1 м2
Применение битумных эмульсий — признак высокого уровня дорожно-строительного предприятия.
Применение битумных эмульсий —
признак высокого уровня дорожно-строительного предприятия
Многолетний опыт эксплуатации дорожного полотна показывает, что даже новое асфальтобетонное покрытие в первые годы использования подвергается деформации. Образование небольших дефектов, трещин и выбоин на поверхности дороги значительно снижает срок ее службы.
Верхний дорожный слой теряет свои свойства из-за постепенного старения битумных вяжущих в составе асфальтобетонной смеси. Поэтому перед дорожниками ежегодно стоят задачи по повышению долговечности и устойчивости к нагрузкам асфальтобетонного покрытия. Одним из решений является применение качественных продуктов современной химической индустрии — битумных эмульсий.
Современные реалии диктуют максимальные требования к износостойкости и безопасности дорожного полотна. Битумные эмульсии в полной мере соответствуют актуальным мировым стандартам, так как повышают эластичность, прочность, адгезивные характеристики поверхностного слоя автомобильных дорог, уменьшают чувствительность к колебаниям температуры.
Классификация по ГОСТ Р 58952.1-2020
В зависимости от скорости распада эмульсии при смешивании с минеральными материалами подразделяются на три класса:
В зависимости от химической природы на два вида: анионные и катионные. В зависимости от вида, класса и модификации эмульсии подразделяются на 12 марок.
Технология производства
Битумные эмульсии получают с помощью специальных установок, оснащенных коллоидными мельницами. Расскажем о современном оборудовании для приготовления различных составов битумных эмульсий на примере оборудования NFLG.
Модульные установки выпускаются в контейнерном исполнении. Для удобства монтажа и возможной последующей перевозки все агрегаты установки выполнены на единой раме. Оборудование выпускается производительностью 6 т/ч и 10 т/ч.
Стандартная комплектация установок состоит из: системы для нагрева воды, теплообменника для охлаждения эмульсии, блока приготовления водной фазы, смесительного узла, битумной линии и автоматизированной системы управления.
Оригинальные установки работают как в циклическом, так и в непрерывном режиме. Процесс приготовления эмульсии включает в себя две главных стадии: приготовление водной фазы, так называемого «водного купажа», и производство эмульсии.
Водная фаза готовится в специальном резервуаре, в который поступает нагретая вода, эмульгатор и другие компоненты.
Емкости для приготовления эмульгатора выполнены из высококачественной нержавеющей стали с трубами нагрева. Каждый смесительный бак оборудован перемешивающим устройством, термометром, индикатором уровня и pH-датчиком.
В емкостях вода доводится до нужного уровня кислотности. После чего полученная жидкость смешивается с эмульгатором и адгезионными присадками в определенной пропорции, тем самым получая «купаж» нужного рецепта. В процессе перемешивания производится контроль показаний pH-метра и температуры водного раствора. Точность подачи компонентов «купажа» достигается за счет использования насосов-дозаторов кислоты и эмульгатора.
Перед добавлением в процесс производства битум, находящийся в битумной емкости, нагревается до заданной температуры (140 °С). Датчик температуры установлен в емкости битума. Температура индицируется на шкафу управления эмульсионной установки. Количество подаваемого битума регулируется частотным преобразователем битумного насоса. Настройка частотного преобразователя производится на основании показаний расчетным путем.
В процессе производства эмульсии купаж и разогретый битум дозируются в коллоидную мельницу. Для точной регулировки температуры, установки снабжены специальными датчиками. Температура измеряется в точках подачи воды и купажа, подачи битума на установку.
Смесительный узел – это сердце эмульсионной установки, именно здесь происходит главный процесс смешения подаваемых под давлением битума и водной фазы. Агрегат оборудован высокооборотистой коллоидной мельницей. Мельница нового поколения с улучшенной конструкцией позволяет получить конечный продукт высокого качества, соответствующий требованиям действующих нормативов и стандартов. Размер битумных частиц при этом не превышает 5 микрон благодаря высокой мощности и регулируемому зазору между дисками.
Высокотехнологичные мельницы обладают системой дозирующих насосов, которые регулируют подачу воды, битума, эмульгатора и других компонентов.
Производство эмульсии осуществляется при помощи автоматической системы управления производственным процессом. Процесс управления контролирует оператор. В систему входит удобная панель управления исполнительными механизмами с главным выключателем установки, предохранителями, магнитными пускателями и реле.
Передняя часть панели оснащена цифровыми регуляторами-индикаторами температуры, сигнализаторами уровня, регулятором частоты вращения водяного насоса, расходомерами в линии водной фазы и битума, регулятором частоты вращения битумного насоса, переключателями пуска/остановки (с подсветкой состояния) всех исполнительных механизмов, с дополнительной индикацией в случае отклонений параметров от заданной величины и регуляторами производительности насосов-дозаторов кислоты, эмульгатора, разбавителя.
Основные преимущества установок по приготовлению битумной эмульсии компании NFLG:
— модульная компактная конструкция, выполненная на единой раме для удобства монтажа и возможной последующей перевозки;
— емкости для приготовления эмульгатора выполнены из высококачественной нержавеющей стали, оснащены перемешивающими устройствами, термометрами, датчиками уровня и pH-датчиком;
— емкости под битум и эмульгатор оборудованы системой масляного обогрева;
— увеличенная емкость готовой продукции объемом до 3,5 м³. По желанию заказчика возможно расширение ее объема;
— установка оснащена высокооборотистой коллоидной мельницей. Мельница нового поколения с улучшенной конструкцией позволяет получить конечный продукт высочайшего качества, соответствующий требованиям действующих нормативов и стандартов;
— низкое потребление электроэнергии коллоидной мельницей;
— современная система управления обеспечивает эффективное управление технологическими процессами производства битумной эмульсии;
— надежные электрические компоненты Schneider Electric (Франция);
— безопасная эксплуатация и сервисное обслуживание.
Применение битумных эмульсий безусловно является признаком высокого технического уровня дорожно-строительного предприятия. Битумные эмульсии применяются в широком спектре дорожно-строительных и гидроизоляционных работ:
— поверхностная проливка покрытий автодорог;
— подгрунтовка – необходима для улучшения адгезии слоев;
— обработка каменных сыпучих веществ различных фракций;
— заливка тонких защитных слоев при использовании литого асфальтобетона;
— производство холодных асфальтобетонных смесей;
— ямочный ремонт – пропиткой, струйно-инъекционным методом;
— изготовление холодных смесей для ямочного ремонта дорог;
— профилактические мероприятия по продлению эксплуатационного срока автодорог – проливка мелких трещин, гидроизоляция пористых слоев;
— гидроизоляция поверхностей зданий и сооружений;
— сооружение и ремонт мягкой кровли.
Использование установок по приготовлению битумной эмульсии компании NFLG – это гарантия качества, безопасности и экономичности строительства и ремонта автомобильных дорог. B сравнении с установками других производителей, применение оборудования NFLG позволит значительно сэкономить энергоресурсы и в несколько раз снизить себестоимость покрытия, а благодаря компактным габаритам техники — упростить и ускорить ремонт дорожных участков.
Расход асфальта на 1 м2 асфальтобетонного покрытия
Как и на любые дорожные работы, существуют также требования гост на укладку асфальта, в которых прописаны все этапы проведения работ и технология, которая должна соблюдаться на каждом из них.
Норма расхода асфальта рассчитывается по определенной формуле, которая учитывает длину, ширину асфальтируемого участка, профиль и высоту слоя покрытия, структуру несущей и конечной поверхности, а также многие другие факторы.Приблизительный вес асфальта, объемом в 1 м3 – 2 тонны. Учитывая это и зная толщину слоя, можно вычислить расход асфальта на квадратный метр покрытия.
Расход асфальта на 1 м2, при толщине слоя в 1 см, составляет примерно 25 кг. Зернистость асфальта в данном случае роли практически не играет. Значит, если Вы, к примеру, планируете уложить покрытие толщиной 5 см, то в таком случае расход асфальта на 1 м2 составит 25Х5=125 кг.
Процесс укладки асфальтного покрытия состоит из многих этапов работ, объем и сложность которых зависит от способа укладки и применяемых материалов (вида асфальтобетонной смеси и битума).
Битум применяется для связки между обрабатываемой поверхностью и асфальтным покрытием при проведении ремонтных работ с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Битум способен обеспечить наилучшее сцепление нового асфальтобетона со старым.
При проведении ремонтных работ, поверхности уже очищенной карты обрабатывают битумом средней густоты (с вязкостью 40/70), нагретым до температуры 60-70°С, расход битума на 1м2 асфальта при этом составляет 0,5 л/м2, а битумных эмульсий — 0,8 л/м2. нагрев производят в специальных агрегатах, за неимением таковых, используют передвижные котлы.
Конечно же, расчет материалов производить нужно для каждой ситуации отдельно, поскольку параметры места проведения работ (площадь, наличие основания, удаленность объекта, планируемая нагрузка и др.) могут быть самыми различными.
Расход асфальта на 1м2 асфальта дорожного покрытия
Укладка асфальтного дорожного покрытия обычно сопряжена с большим объемом строительных работ и предполагает значительные расходы заказчика. Именно в этом случае необходимо произвести детальный расчет расхода асфальта на 1 м2. Это обязательно нужно сделать, чтобы исключить переплату за ненужные объемы стройматериала и не допустить раздувания сметы.
Но прежде, чем приступать к таким расчетам, нужно получить общую информацию об асфальте и узнать возможности его применения.
Асфальтом называют соединение битумов, нефтепродуктов и малого количества минерального сырья тягучего смолистого качества, произведенное натуральным либо искусственным образом. В асфальте природного происхождения часть битума будет колебаться в пределах 60-75 %, тогда как искусственный содержит битум только на 15 % от общего объема и достигает максимум 60 %.
Применение асфальта
В каждодневной жизни под асфальтом понимают преимущественно дорожные покрытия, в то время как он имеет предназначение связующего стройматериала. Благодаря этому асфальт также применяется как строительная шпаклевка, клей, кровельный и даже лакокрасочный стройматериал. Но все же основное потребление искусственного и натурального асфальта остается в орбите дорожного строительства, где и будет подсчитан расход асфальта на 1м2 асфальта.
Определение объема потребления асфальта
Любые работы по укладке дорожного полотна определяются ГОСТами. Но имеются основные факторы, влияющие на потребление асфальта. К таковым относятся:
- Размеры участка.
- Толщина слоя покрытия.
- Структура несущей и конечной поверхности.
Еще необходимо подобрать оптимальную асфальтобетонную смесь, зависящую от области ее использования и влияющую на расход асфальта на 1 м2. Различают такие виды смеси:
- Горячая, теплая или холодная.
- Песчаная, мелкозернистая, крупнозернистая.
- Плотная, пористая, высокопористая.
Классифицирование смесей
Природный асфальт представляет собой смолистую породу и образуется естественным образом из тяжелых фракций нефтяного происхождения в результате окисления нефти. В действительности этот продукт получается в процессе преобразования нефти в мягкий битум.
Если по сути своей природный асфальт – ископаемое, то искусственный асфальт получают в результате перегонки нефти. Этот строительный материал используется для приготовления следующих асфальтобетонных смесей:
- Горячие из вязкого битума с температурой укладки 120о С (являются наиболее качественными и износостойкими).
- Теплые на основе маловязкого битума с укладкой при температуре 40-80о С.
- Холодные на основе жидкого битума с уплотнением и укладкой при температурном режиме не ниже -5о С. Влажная погода во время проведения работ допускается. Движение транспорта открывается практически сразу по завершении работ. Характеризуются высокой уплотняемостью даже при отрицательных температурах и позволяют продлить строительный сезон. Эффективны осенью, зимой и весной.
По типу асфальтобетонные смеси разделяются на:
- Песчаные (применяются для заливки трещин на покрытии, при ямочном ремонте и для гидроизоляции. Размер зерен не менее 10 мм).
- Мелкозернистые (применяются для укладки верхних слоев полотна или его выравнивания. Зерна не менее 20 мм).
- Крупнозернистые (для укладки нижних слоев покрытия. Размер зерен не больше 40 мм).
Характеристики асфальтобетонных смесей по величине пористости:
- Плотные (применяются для верхнего покрытия дорожной части ввиду высокой прочности, износоустойчивости, шероховатости и беспыльности).
- Пористые и высокопористые (применяются в нижних слоях дороги для обеспечения стойкости к нагрузкам).
В зависимости от предусмотренного режима эксплуатации дорожного участка выбирается толщина основания и количество слоев асфальтного покрытия. В случае таких незначительных нагрузок, как пешеходное либо эпизодическое движение легковых автомобилей вполне можно ограничиться основанием толщиной до 15 см и однослойным покрытием в 4-5 см. Но если ожидается постоянное движение тяжелого грузового транспорта (территории промышленного назначения, АЗС и т. д.), то основание должно составить не меньше 25-35 см с 2-3 слоями асфальта.
Определившись с асфальтобетонной смесью, можно приступать к вычислению расхода асфальта.
Расчет расхода асфальта
В среднем использование горячего асфальта на 1 м2 асфальта дорожного полотна толщиной в 1 см составляет 25 кг/м2 и варьируется, исходя из вышеуказанных характеристик асфальтобетонной смеси.
Расход холодного асфальта на 1 м2 примерно вчетверо выше горячего, но и дает вышеописанные преимущества.
Но чтобы произвести непосредственный расчет, необходимо учесть размеры участка для укладки, толщину слоя покрытия и тип смеси, определяемой назначением покрытия.
В итоге, если планируется уложить асфальт толщиной 5 см одним слоем, то потребуется 125 кг асфальта на 1 квадратный метр асфальтовой дороги.
В данной статье приведен примерный расчет расхода асфальта на 1 м2 асфальта. Для точного вычисления объемов затраченного материала и составления подробной сметы необходимо пригласить специалиста на место проведения работ.
Расход щебня на 1 м2 дороги
При устройстве дорожного основания/покрытия из щебеночного материала, перед началом производственных работ, может возникнуть вопрос: сколько тонн каменного материала необходимо для устройства одного квадратного метра?
Для того, чтобы рассчитать количество материала и исключить неприятный момент его нехватки на завершающем этапе производства работ, необходимо знать следующие параметры:
— толщину дорожного основания/ покрытия,
— удельный вес щебня (его можно уточнить по техническому паспорту на конкретную партию и, как правило, данное значение числа находится в пределах от 1,3 до 1,47 т/м3, в зависимости от типа щебня),
— коэффициент уплотнения щебня при укатке катком или виброплитой — 1,3.
Для наглядности и более лучшего усвоения информации ниже приведем примерный расчет основания из гранитного щебня толщиной 15 см:
Расход щебня на 1 м2 = 0,15 м (толщина слоя) х 1,0 м (ширина слоя) х 1,0 м (длина слоя) х 1,47 т/м3 (удельный вес щебня) х 1,3 (коэффициент уплотнения для гранитного щебня) =0,306 т/м2=306 кг/м2.
Таким образом, для устройства одного квадратного метра щебеночного основания толщиной 16 сантиметров из гранитного щебня потребуется около 306 кг материала.
В случае использования иного вида щебня и других проектных решений согласно типовым альбомам (толщина слоя, размера фракции и др.) расход материала так же будет изменяться.
Надеемся, что помогли Вам.
Другие статьи на данную тему, которые могли бы Вас заинтересовать:
1. Расход асфальта на 1 м2
2. Расход песка на 1 м2
3. Расход битумной эмульсии на 1 м2
4. Расход битумной мастики на 1 м2
Устройство покрытия (основания) по способу пропитки
Для устройства слоев дорожных одежд по способу пропитки используют среднераспадающуюся эмульсию.
Устройство конструктивных слоев дорожной одежды по способу пропитки следует производить при температуре воздуха не ниже 5°C. При этом при температуре воздуха ниже 10°C эмульсии необходимо подогревать до температуры 40–50°C.
Ориентировочный состав эмульсии следующий:
- Битум марки БДУ l100/130 (БНД 90/130) – 55–65%
- Эмульгатор типа «Амдор-М» – 0‚6%
- Соляная кислота – 0‚3%
- Хлористый кальций – 0‚3%
- Технический керосин – 1‚0%
- Вода – остальное
Покрытие по способу пропитки следует устраивать из щебня изверженных пород марки не ниже 800 или осадочных и метаморфических пород не ниже 600. Щебень‚ используемый для устройства оснований‚ должен быть марки не ниже 600. Каменные материалы должны быть чистыми и не должны содержать частиц менее 1 мм больше‚ чем 3%.
Количество эмульсии‚ необходимое для пропитки‚ назначается из расчета:
- Полная пропитка (h=8–10 см) известнякового щебня – 11 ё 14 л/м2
- Полупропитка (h=5–7 см) известнякового щебня – 7 ё 10 л/м2
- Полная пропитка (h=8–10 см) гранитного щебня – 9‚5 ё 12 л/м2
- Полупропитка (h=5–7 см) гранитного щебня – 6 ё 9 л/м2
При применении известнякового щебня концентрация эмульсии должна быть 55–60%‚ а гранитного щебня – 60–65%.
Размер фракций и расход щебня‚ а также порядок работы осуществляют в соответствии с положениями СНиП 3.06.03-85 и ВСН 115-75 в зависимости от толщины слоя пропитки.
В каждом конкретном случае необходимо опытным путем уточнять расход эмульсии.
Эмульсию следует разливать по влажному щебню.
Устройство покрытий следует заканчивать за 5–7 суток до наступления осенних дождей.
Поверхностную обработку можно устраивать через 3–5 дней после выполнения работ по пропитке.
НПРМ Сборник 27 Автомобильные дороги
Министерство строительства Российской Федерации НОРМАТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ Сборник 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Разработаны инженерами Акимовой З.Н., Акимовой Е.П., Колотилиной Л.Г., Моисеевым В.А. (Государственное предприятие “Туластройпроект”), Кузнецовым В.И., Степановым В.А., Шутовым А.А. (Главное управление ценообразования, сметных норм и расхода строительных материалов Госстроя России), Кретовой В.П., Петрухиной К.М., Рогулькиной Л.Т., Титовой В.А., Юрасовой Т.А. (КТИ г. Тула), Саватеевым Л.А. (ЦНИИЭУС Госстроя России).
Настоящий сборник рекомендован Госстроем России для разработки ресурсных смет и ведомостей потребности в материалах и изделиях в составе проектно-сметной документации на всех уровнях инвестиционного процесса по специфицированной (марочной) номенклатуре. Нормы расхода материалов могут использоваться всеми сторонами независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности для определения потребности в ресурсах при выполнении строительных и монтажных работ, расчета плановой и фактической себестоимости указанных работ на основе калькулирования издержек производства в ценах и тарифах того периода, для которого определяется сметная и фактическая стоимость работ.
Расход битума на 1 м2 гидроизоляции: правила определения
Битум считается универсальным гидроизоляционным материалом
Битум – это асфальтоподобный материал, который получают искусственным образом. Он образуется вследствие переработки натуральных битумов, широко используется в области строительства. Вещество обладает хорошими защитными свойствами, предотвращает негативное воздействие влаги на основание. Чтобы понять, сколько смеси потребуется для проведения тех или иных задач, требуется определить расход битума на 1 м2 гидроизоляции.
Затраты материала могут отличаться в зависимости от нескольких важных факторов:
Важно! Обычно расход битума определяется всего за несколько минут, потому как это указывает производитель на упаковке. Здесь представлены затраты на один квадратный метр из расчета толщины покрытия – 1 мм. Далее останется только высчитать нужный показатель, учитывая общую площадь и особенности наносимого слоя.
Нормы расходования смеси
Случается так, что на этикетке емкости со строительным материалом нет необходимых показателей. Тогда приходится искать данные в таблицах и нормах, чтобы высчитать оптимальный объем требующейся смеси. Сразу отметим, что главным критерием, определяющим расход битума на 1 м2, является тип выполняемых работ и вид состава.
Здесь указаны приблизительные параметры, поэтому закупать материал рекомендуется с небольшим запасом – около 10%. Это позволит избежать часто случающейся нехватки в процессе выполнения работ, дополнительных трат времени на закупку недостающего объема.
Пропитка щебневого слоя
Когда речь идет про обустройство каких-либо покрытий и оснований, имеющих в своей основе подушку из щебня, часто возникает необходимость в обеспечении прочности поверхности и ее защите от влаги. Тогда используется горячий битум, который равномерно распределяется по фракциям.
При пропитке щебня глубина проникновения состава будет зависеть от типа пропитки: легкая или глубокая. В первом варианте состав пропитывает щебневую подушку на 4-6 см, в последнем – на 6-8 см.
Определить расход битума на проливку щебня несложно. За средние показатели принимают 1-1,1 литра на каждый сантиметр. За основу взят один квадратный метр. Так, несложно подсчитать расход жидкого битума на полный объем работ, которые предстоит выполнить.
Строительный битум
Примеры марок битума
Перед началом выполнения задачи важно подобрать марку материала, который будет использоваться. Наиболее широкое распространение получил строительный битум БН 70/30. Главное предназначение – гидроизоляция различных типов конструкций. Его используют в таких целях:
| Кровельные битумы (по ГОСТ 9548 — 74) | |||
| БНК 45/180 БНК 90/40 Перед началом материал разогревается. После наносится на поверхность нужной толщиной. Расход колеблется в пределах 1-1,5 кг на квадрат. Высота покрытия будет составлять 1,5-2,5 мм. Если нужно сделать гидроизоляцию в 2 слоя затраты возрастут соответственно. Но на последующий пласт нужно будет немного меньше защитного вещества – около 1 кг на квадратный метр. Обзор технологий приготовления битумных эмульсийБитум в различной форме применяют при строительстве дорог как связующий материал. Битум, при комнатной температуре, представляет собой вязкую жидкость и непригоден к применению. В рабочее состояние его можно привести тремя принципиально отличающимися способами:
Битумные эмульсии – технологический материал, в котором битумные частицы представлены в водной фазе, как отдельные частицы, дисперсия битума в воде. Эмульсии могут быть приготовлены на битумах различной вязкости, в зависимости от требуемых технологических и эксплуатационных свойств связующего материала, а также с использованием различных добавок (растворители‚ ПАВ‚ полимеры)‚ так и без них. В соответствии с ГОСТ Р 52128-2003 по химической природе поверхностно-активного вещества (ПАВ), применяемого в качестве эмульгатора, битумные и битумно-полимерные эмульсии подразделяют на виды:
По устойчивости при перемешивании с минеральными материалами эмульсии подразделяют на классы:
Катионоактивные и анионоактивные битумные эмульсии ни в коем случае нельзя смешивать друг с другом, так как выравнивание зарядов моментально повлечет за собой процесс дробления эмульсии (т.е. разделение на битум и воду). Поэтому, перед заменой одного вида эмульсии на другой, емкости необходимо опорожнить и очистить от остатков прежней эмульсии. Свойство и количество битума, эмульгатора, кислоты (или щелочи), а также величину дисперсности определяют физико-химические свойства битумной эмульсии. Правильный выбор эмульгатора играет решающую роль в получении эмульсий с требуемыми качествами. Существует большое количество химических соединений, которые можно использовать для эмульгирования битума, однако по техническим и экономическим соображениям только некоторые из них получили распространение. Последние годы в мировой практике дорожного строительства производятся и используются в основном эмульсии катионного вида, так как они наиболее универсальные и обеспечивают достаточную адгезию вяжущего к поверхности минеральных материалов кислой и основной природы. Битумные эмульсии имеют ряд преимуществ по сравнению с горячим битумом:
Эмульсионная установка может быть периодического или непрерывного действия. Основными преимуществами установок периодического действия по сравнению с установками непрерывного действия являются:
Производство эмульсий, как правило, осуществляется с помощью коллоидных мельниц. Основные характеристики мельниц, влияющие на качество производимой эмульсии:
В зависимости от типа установки подготовка водной фазы производится либо заранее и в готовом виде подается параллельно с битумом в коллоидную мельницу‚ либо с помощью насосов-дозаторов, благодаря которым все компоненты эмульсии в необходимой пропорции‚ подаются в коллоидную мельницу. Перед началом производства подбирается состав, который обеспечивает получение эмульсии в соответствии с применением и техническими характеристиками.
Производительность коллоидных мельниц, в зависимости от типа мельницы, бывает от нескольких сот килограмм в час (лабораторные мельницы) до 20-30 тонн в час (заводские установки). Для изготовления битумных эмульсий предлагает установки . Эмульсионная устновка MASSENZA позволяет производить битумную эмульсию высочайшего качества. Эти установки широко известны во многих странах мира, в том числе и в России. Коллоидные мельницы «Massenza» оснащены микрометрической регулировкой зазора между ротором и статором. Мельницы обладают системой дозирующих насосов, которые регулируют подачу воды, битума, эмульгатора и других компонентов. Качественное исполнение всех компонентов мельниц обеспечивает высокую надежность и производительность. По желанию заказчика мельница дооснащается дополнительным оборудованием. Битумные эмульсии нашли применение во многих областях. И используются для различных видов дорожных работ. Таких как:
В процессе реализации технологий с использованием битумных эмульсий уменьшается себестоимость работ на 15-30%. Защитные покрытия, выполненные с использованием катионных эмульсий, позволяют 1,5-2 раза увеличить межремонтные сроки работ по текущему обслуживанию полотна и дорожной одежды. Широкое и успешное применение битумных эмульсий в дорожных технологиях – признак высокого технического уровня дорожного предприятия, критерий качества, безопасности и экономичности строительства и ремонта автомобильных дорог. Источник | |||