Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочнённых рельсов Р65 категории Т1, а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки(числитель – млн.т. бр, знаменатель – годы) | Ремонтные схемы — виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы**) | |||
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на дерев. шпалах | ||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | ||
| 1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4 | — | — | КнПСПКн КнПП(РС)ППКн | ||
| — | — | — | КнПСП(РС)ПСПКн КнПП(РС)ПП(РС)ПП(РС)ППКн | ||
| 1ВС,1B1, 2B2, 2B3 | — | 600/18 | — | (КнППСППКн) КнПП(РС)ППКн | |
| 1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 700/30 | — | 600/18 | — | (КнППСППКн) КнПП(РС)ППКн (КнППСППКн) 1) |
| 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6 | 600/18 | (КрсППСППКрс) (КнПП(РС)ППКн) 2) | |||
| 3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6 | 700/35 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | (КрсППСППКрс) (КнПП(РС)ППКн) 2) КнППСППКн) 1,2) | |
| 3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | — | -/35 | — | -/20 | (КрсППСППКрс) КрсППСППКрс |
| 4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса | — | -/40 | — | -/25 |
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в таблице 7.3. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах.
П р и м е ч а н и я:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо К н назначать К рс..
Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, увеличиваются:
· на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;
· на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10%.
Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, уменьшаются:
· на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось – на 5%, 21 т/ось – на 10%, 23 т/ось и более – на 20%;
· при невыполнении работ по систематическому периодическому шлифованию рельсов на путях 1, 2 классов в период между капитальными ремонтами пути — на 20%. При неполном выполнении работ по шлифованию за каждое невыполненное шлифование (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш) 
n, где Nш – число шлифований, установленных Техническими указаниями по шлифованию рельсов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 22.02.2011 г. № 388р;
· на участках применения рекуперативного торможения – на 15%;
· при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10%, от 501 до 700 м – на 5%.
· на перевальных участках с уклонами 12-15 %о и протяженностью более
· 20 % – 5%, с уклонами более 15%о – 10%;
· на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% — на 3 %, протяженностью до 10% — на 5%, протяженностью 20% и более – на 7%;
· суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25%;
· суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40%;
· по среднему ремонту на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн.т), но в сумме не более 15%.
Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.
Источник
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (часть 3) от 2 мая 2012 г. N 859р
6. СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВИДОВ ПУТЕВЫХ РАБОТ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
6.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Ti, а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 6.1.
6.2. На участках пути 1 и 2 классов, групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев (см. раздел 7) на 1/3 и более меньше предельно установленных, вместо капитального ремонта пути на новых материалах производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути (таблица 6.1). В случае, когда значения дополнительных критериев превышают норматив для капитального ремонта и требуется проведение ремонта, то он назначается по фактическому состоянию по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
6.3. На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены старогодные рельсы, требуется замена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 категории Т1 после пропуска нормативного тоннажа, определяемого по п. 2.6.8. Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012 N 272р.
6.4. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых материалах и схемы промежуточных видов путевых работ после выполнения реконструкции железнодорожного пути или капитального ремонта на новых материалах с укладкой в путь рельсов категории «В» со сроком службы 1100 млн. т. брутто приведены в таблице 6.2.
6.5. Нормативные сроки выполнения реконструкции и капитальных ремонтов пути, приведенные в таблицах 6.1 и 6.2, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.
6.6. Нормативные сроки проведения ремонтов увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой — на 10%;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой — на 10%.
6.7. Нормативные сроки проведения ремонтов уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось — на 5%, 21 т/ось — на 10%, 23 т/ось и более — на 20%;
при невыполнении работ по систематическому периодическому шлифованию рельсов на путях 1, 2 классов в период между капитальными ремонтами пути — на 20%. При неполном выполнении работ по шлифованию за каждое невыполненное шлифование (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш)*n, где Nш — число шлифований, установленных Техническими указаниями по шлифовке рельсов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 22 февраля 2011 г. N 388р;
на участках применения рекуперативного торможения — на 15%;
при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м — на 10%, от 501 до 700 м — на 5%.
на перевальных участках с уклонами 12-15 o/оо и протяженностью более 20 % — 5%, с уклонами более 15 o/оо — 10%;
на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% — на 3 %. протяженностью до 10% — на 5%, протяженностью 20% и более — на 7%;
суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу;
суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.
6.8. Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом — на 1% от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа — от каждых 0,3 млн.т), но в сумме не более 15%.
6.9. На затяжных подъемах, где локомотивами используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, и интенсивность загрязнения щебеночного балласта по опыту предыдущих межремонтных периодов до 2 раз превышает среднесетевые значения, назначается дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово- предупредительной выправки.
6.10. Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.
6.11. В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 6.3.
6.12. Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведенными в таблицах 6.1, 6.2. с учетом расчетного нормативного срока.
6.13. Периодичность шлифования для различных скоростных режимов движения поездов должна соответствовать Техническим условиям по шлифованию рельсов и максимально совпадать с проведением ремонтно-путевых работ.
6.14. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.
Таблица 6.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
* Указанный в графе 6 вид работ К» (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ (см. пункт 4.2.1.7).
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в табл. 7.3. «Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах».
Примечания:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
Таблица 6.2. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В
Класс, группа и
категория пути
Нормативные сроки выполнения
капитальных ремонтов пути на
новых материалах, млн.т бр
Виды путевых работ и
очередность их
выполнения за
межремонтный цикл*
(числитель — путь,
знаменатель
стрелочные переводы)
Источник
Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
2.2.1.Нормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов:
на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, введенном в действие приказом МПС России № 12Ц от 16.08.94 г. с 1 января 1995 года (далее — ППР 94);
на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути, в соответствии с Положением о планово-предупредительном ремонте верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железных дорогах Союза ССР (ППР 64).
По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.
2.2.2. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и основные схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути уже выполнялись с соблюдением требований ППР 94, приведены в таблице 2.1.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с соблюдением требований — ППР 94
| Класс, группа и категория пути | Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн. т / годы | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель — путь; знаменатель — стрелочные переводы) | |
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | ||
| 1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4;2Б5 |  | ||
| 1400 1) | — |  | |
| 1В1;1В2; 2В3;2В4 | 600 / 18 |  | |
| 1Г1; 2Г2; 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет |  |
| 3Б6 |  | ||
| 3В5; 3В6 | 600/18 |  | |
| 3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 | 700/35 2) | 1 раз в 18 лет | |
| 3Д2;3Д3;3Д4;3Е1;3Е2; 3Е3 | 1 раз в 35 лет 2) | 1 раз в 18 лет | |
| 4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет |  |
| 1 раз в 40 лет | 1 раз в 25 лет |  | |
| 1) на участках с грузонапряженностью более 50 млн. км бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т. бр.) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути; 2) на линиях федерального значения — 1 раз в 30 лет. |
1.Нормативные сроки увеличиваются:
на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой — на 10%;
на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинными клеммами — на 10%.
2. Нормативные сроки уменьшаются:
на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН — на 5%, а 210 кН — на 10%;
на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом — на 1% от каждого млн. тонн в год перевозимых сыпучих грузов (торфа — от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%;
на участках применения рекуперативного торможения — на 15%.
Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 1 и 2 не применяются.
3. На участках, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в таблицах 2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.
4.В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 2.2.
5.Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.
Источник