марки подвижного состава — ГАЗ 3307/3309.

списочное число автомобилей A_c в АТП — 28.

природно-климатические условия — Холодный (г. Рубцовск);

категория условий эксплуатации — 3;

число дней работы ПС в году — 305.

Для рассчитываемой марки автомобиля определяем:

нормативные периодичности технических обслуживаний;

норму ресурсного пробега до капитального ремонта;

трудоемкости и продолжительности простоев в ТО, ТР и КР;

годовую производительность.

Нормативы ТО и TP корректируются по реальным условиям работы с помощью коэффициентов, учитывающих следующие факторы:

К₁ — условия эксплуатации автомобилей;

К₂ — модификации автомобилей и организация работы;

К₃ — природно-климатические условия;

К₄ — пробег с начала эксплуатации;

К₅ — размеры АТП и число совместимых групп подвижного состава.

парк автомобиль ремонт пост

Таблица 1.1 — Нормы пробега ПС до КР, периодичности и трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 для первой категории условий эксплуатации в умеренном климате

Марки, модель подвижного состава

Трудоёмкость ТО (чел. — ч) и ТР, чел. — ч/1000

Таблица 1.2 — Нормативы периодичности ТО ПС в АТП

Тип подвижного состава

Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км

Таблица 1.3 — Коэффициенты корректирования нормативов ТО, ТР и КР автомобилей в АТП по заданным исходным данным

Коэффициенты корректирования нормативов по исходным данным

удельной трудоёмкости ТР, К ТР

пробега до КР, К КР

Корректирование пробега до ТО-1 L₁, км:

где L? _ТО-1 — нормативный пробег до ТО-1; коэффициенты: К₁ — корректирования пробега в зависимости от условий эксплуатации; К₃ — корректирования пробега в зависимости от природно-климатических условий.

L _ТО-1 = 3000 • 0,8 • 0,9 = 2160 км.

Корректирование пробега до ТО-2 L₂, км:

где L? _ТО-2 — нормативный пробег до ТО-2;

L_ТО-2 = 12000 • 0,8 ·0,9 = 8640 км.

Корректирование пробега до КР L_кр, км:

где L?_кр — нормативный пробег до КР; К₂ — коэффициент корректирования пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

L_кр = 250000 • 0,8 • 1,0 • 0,8 = 160000 км.

Корректирование трудоёмкости (ТТО-1), чел. — ч:

Т?_ТО-1 — нормативная трудоёмкость ТО-1.

Т _ТО-1 = 2,5 • 1,0 • 1,15 = 2,9 чел. — ч.

Корректирование трудоёмкости Т_ТО-2, чел. — ч:

где Т?_ТО-2 — нормативная трудоёмкость ТО-2.

Т_ТО-2 = 10,1 • 1,0 • 1,15 = 11,6 чел. — ч.

Корректирование трудоёмкости ТР (Т?тр), чел. — ч:

где Т?_тр — нормативная трудоёмкость ТР; К_тр — коэффициент корректирования трудоёмкости ТР:

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_тр1 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 0,7 • 1,15 =1,16.

К_тр2 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 1,3 • 1,15 =2,15.

К_тр3 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 2,1 • 1,15 =3,48.

Ттр = 3,8 • 1,16 = 4,41 чел. — ч.

Ттр = 3,8 • 2,15 = 8,17 чел. — ч.

Ттр = 3,8 • 3,48 = 13,22 чел. — ч.

Коэффициент технической готовности :

где — количество дней эксплуатации машины (парка) за цикл; — количество дней простоя машины (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

Так как продолжительность простоя машины в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной массы на 1000 км, то количество дней простоя машины за цикл :

где — удельный простой машины в ТО и ТР на 1000 км пробега; — собственно простой автомобиля в КР.

Необходимо учитывать, что простой машины в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода его из эксплуатации.

Число дней эксплуатации машины за цикл определяется из выражения:

Определяем коэффициент технической готовности машин:

На основании рассчитанного значения коэффициента технической готовности определяется готовый пробег машины.

Годового пробега машины , км:

— списочное количество машин данной марки; — количество дней работы предприятия в году, = 305 дней.

= 28 • 180 • 0,91 • 305 = 1398852 км.

Производительность автомобиля , т*км/год

где q — номинальная грузоподъемность автомобиля; — коэффициент использования грузоподъемности, =0,8; — коэффициент использования пробега автомобиля, =0,9.

Производительность парка автомобиля , т*км/год

где А_и — инвентарное количество машин в парке.

Количества капитальных ремонтов машин за год :

где — годовой пробег машины данной марки, км; — пробег до капитального ремонта машины данной марки, км.

= 1398852/ 160000 = 8.

Количества ТО-2 машины за год :

где — пробег до ТО-2.

Количества ТО-1 машины за год :

= (1398852/ 2160) — 8-153 = 486.

Суточная программа парка по ТО и ТР:

где — суточное количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности; — годовое количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности; — число рабочих дней в году приходящихся на работу в зоне ТО и ТР.

§ Суточная программа по ТО-2:

§ Суточная программа по ТО-1:

Определение годовой трудоёмкости работ по ТО-2 машины:

где — скорректированная трудоёмкость ТО-2 одной машины данной марки; — количество ТО-2 за год машин данной марки.

= 11,6 • 153 = 1774,8 чел. — ч.

Определение годовой трудоёмкости работ по ТО-1 машин:

где — скорректированная трудоёмкость ТО-1 одной машины данной марки; — количество ТО-1 за год машин данной марки.

= 2,9 • 486= 1409,4 чел. — ч.

Определение годовой трудоёмкости ТР машин:

где — нормативная трудоёмкость ТР на 1000км пробега одной машины данной марки; — годовой пробег машины данной марки.

= (4,41• 49959) / 1000 = 220,3 чел. — ч.

= (8,17• 499590) / 1000 = 4081,7 чел. — ч.

= (13,22• 849303) / 1000 = 11227,8 чел. — ч.

Общая годовая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ, чел. — ч:

1774,8+1409,4+220,3+4081,7+11227,8 = 18714 чел. — ч.

2. Определение количества постов и поточных линий

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. — М.: Наука, 2004.535с.

2. СТО СГУПС 1.01. СДМ.01-2012. Система управления качеством. Стандарт организации. Курсовой и дипломные проекты. Требования к оформлению.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.

курсовая работа [138,6 K], добавлен 24.03.2013

Технологический расчёт зоны технического обслуживания (ТО) автомобилей с разработкой технологии и организации работ на карбюраторном участке. Приведение парка к основной модели. Подбор технологического оборудования. Расчет количества постов и линий ТО.

курсовая работа [589,5 K], добавлен 05.05.2015

Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

дипломная работа [323,9 K], добавлен 13.03.2012

Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.

курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011

Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015

Источник

Нормативный пробег до капитального ремонта газ 3309

от 18 апреля 2005 года N 268

(с изменениями на 12 октября 2010 года)

______________________________________________________________
Документ не нуждается в госрегистрации
Министерства юстиции Российской Федерации. —
Письмо Минюста России от 29.07.2005 N 01/6127-ВЯ
______________________________________________________________

Документ с изменениями, внесенными:

* Наименование в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433. — См. предыдущую редакцию.

В целях упорядочения использования автотранспортных средств федерального бюджетного учреждения «Управление автотранспорта Федеральной службы исполнения наказаний» (преамбула в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433 — см. предыдущую редакцию)

нормативные сроки работы до капитального ремонта и списания автомобильной, дорожно-строительной техники и электротехнических средств ФБУ УАТ ФСИН России (приложение 1) (абзац в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433 — см. предыдущую редакцию);

периодичность технического обслуживания автомобильного транспорта ФБУ УАТ ФСИН России (приложение 2) (абзац в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433 — см. предыдущую редакцию);

порядок хранения и консервации автотранспортной техники, станочного и паркового оборудования (приложение 3).

Приложение N 1
к приказу ФСИН России
от 18 апреля 2005 года N 268

Нормативные сроки работы до капитального ремонта и списания автомобильной, дорожно-строительной техники и электротехнических средств федерального бюджетного учреждения «Управление автотранспорта Федеральной службы исполнения наказаний» *

(с изменениями на 12 октября 2010 года)

* Наименование в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433. — См. предыдущую редакцию.

Настоящие нормативные сроки распространяются на автомобильную и дорожно-строительную технику, электротехнические средства, автомобильные и тракторные двигатели стационарных и передвижных установок, аккумуляторные батареи, пневматические шины, электро- и пневмоинструмент, содержание агрегатов оборотного фонда и положенности принадлежностей, инструмента и приспособлений для укомплектования автомобильной и дорожно-строительной техники.

1. Общие положения по применению нормативных сроков работы автомобильной, дорожно-строительной техники и электротехнических средств

1.1. Установленные нормативные сроки работы являются минимальными. Автомобильная и инженерная техника, шины, аккумуляторные батареи, двигатели стационарных и передвижных установок, электротехнические средства, кузова и тенты, выработавшие установленные нормы наработки (срок службы) до ремонта или списания, но по своему техническому состоянию годные к эксплуатации, подлежат дальнейшему использованию до предельного их состояния (износа).

1.2. Нормативные сроки работы до списания автомобильной техники определяются общим пробегом с начала эксплуатации до второго капитального ремонта с учетом их технического состояния, как для машин, прошедших капитальный ремонт.

1.3. Разрешается выведение за штат и продажа автомобильной и дорожно-строительной техники в исключительных случаях при неудовлетворительном техническом состоянии и экономической нецелесообразности ремонта. Решение о прекращении эксплуатации автомобильной и дорожно-строительной техники ранее установленных сроков принимается заместителем директора ФСИН России, курирующим вопросы тылового обеспечения УИС, по представлению ФБУ УМиАТ ФСИН России (подпункт в редакции приказа ФСИН России от 11 февраля 2010 года N 47 — см. предыдущую редакцию).

1.4. Ремонт и списание нестандартных машин, подвергающихся испытаниям или контрольной эксплуатации, осуществляются в соответствии с их фактическим техническим состоянием независимо от установленных настоящим приложением нормативных сроков работы.

1.5. Нормативные сроки работы для новой техники импортного производства, поступающей на укомплектование согласно штатной положенности, утверждаются руководством ФБУ УАТ ФСИН России согласно технической документации заводов-изготовителей с последующим применением коэффициентов корректирования (Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта) (подпункт в редакции приказа ФСИН России от 12 октября 2010 года N 433 — см. предыдущую редакцию).

1.6. Нормативные сроки работы до ремонта или списания оставленных в эксплуатации автомобильных средств со списанным и смонтированным специализированным оборудованием уменьшаются за каждый год службы на 5%, если они не подвергались капитальному ремонту.

1.7. Специализированные автомобили при исчислении норм пробега до ремонта и списания приравниваются к базовым автомобилям, на шасси которых они изготовлены.

1.8. Нормативные сроки работы автомобильной и дорожно-строительной техники, двигатели которых используются для привода специализированного оборудования (пожарные, подвижные мастерские, автокраны, топливозаправщики и др.), исчисляются с учетом нормативных сроков работы для таких двигателей.

При этом один час работы двигателя под нагрузкой приравнивается:

для автомобилей — к 25 км пробега;

для пожарных автомобилей, прожекторных станций — к 50 км пробега;

для гусеничных машин, специализированных колесных шасси и тягачей — к 15 км пробега;

для тракторов: гусеничных — к 5 км, колесных — к 10 км пробега.

1.9. При капитальном ремонте специализированного оборудования может производиться капитальный ремонт базового шасси независимо от нормативных сроков.

1.10. Разрешается направлять в капитальный ремонт легковые автомобили и автобусы особо малого или малого класса со сроком службы 4 года или списывать их в установленном порядке через 6 лет службы, независимо от нормативных сроков работы, если кузов к дальнейшей эксплуатации непригоден.

1.11. Нормативные сроки работы до списания грузовых автомобилей в отдельных случаях могут определяться общим пробегом с начала эксплуатации.

1.12. Минимальные нормативные сроки работы новых агрегатов (кроме кузова легкового автомобиля и автобуса, рамы, корпуса гусеничной машины) до капитального ремонта определяются нормативными сроками работы новых машин до капитального ремонта. Нормативные сроки работы капитально отремонтированных агрегатов составляют не менее 80% от нормы для новых агрегатов.

Амортизационный срок службы агрегатов определяется их пригодностью к ремонту в соответствии с техническими условиями.

1.13. Срок службы до списания тентов, изготовленных из парусины, устанавливается:

для автомобилей, содержащихся в закрытых помещениях и под навесами — 5 лет, на открытых площадках — 4 года;

для автомобилей интенсивной эксплуатации — 3 года;

для тентов, изготовленных из прорезиненной ткани, указанные сроки увеличиваются на один год, из материала типа «теза» (искусственной кожи) — на 2 года.

1.14. Срок службы до списания кузовов типа К (КП) устанавливается 18 лет, типа КМ (КПМ) и КУНГ — 15 лет.

2. Автомобильная техника

Таблица N 1

Типы и классы подвижного состава

Нормативные сроки работы до капитального ремонта (тыс.км)

для новых машин

для машин, прошедших капитальный ремонт

Особо малого класса
(рабочий объем двигателя до 1,2 л;
сухая масса автомобиля до 850 кг)

Малого класса
(рабочий объем двигателя свыше 1,2 до 1,8 л;
сухая масса автомобиля свыше 850 до 1150 кг)

Среднего класса
(свыше 1,8 до 3,5 л;
свыше 1150 до 1500 кг)

Большого класса
(свыше 3,5 л;
свыше 1500 кг)

Особо малого класса
(длина до 5,0 м)

Малого класса
(6,0-7,5 м)

Среднего класса
(8,0-9,5 м)

Большого класса
(10,5-12,0 м)

Особо малой грузоподъемности, т:
(свыше 0,3 до 1,0)

Малой грузоподъемности, т:
(свыше 1,0 до 3,0)

Средней грузоподъемности, т:
(свыше 3,0 до 5,0)

Большой грузоподъемности, т:
(свыше 5,0 до 8,0)

Особо большой грузоподъемности, т:
(свыше 8,0)

2.2. Полноприводные (4 x 4.1; 4 x 4.2; 6 x 6.1):

Таблица N 2

Типы и классы подвижного состава

Нормативные сроки работы до капитального ремонта (тыс.км)

для новых машин

для машин, прошедших капитальный ремонт

Особо малого класса
(рабочий объем двигателя до 1,2 л;
сухая масса автомобиля до 850 кг)

Малого класса
(рабочий объем двигателя свыше 1,2 до 1,8 л;
сухая масса автомобиля свыше 850 до 1150 кг)

Среднего класса
(свыше 1,8 до 3,5 л;
свыше 1150 до 1500 кг)

Большого класса
(свыше 3,5 л и более;
свыше 1500 кг и более)

Особо малого класса
(длина до 5,0 м)

Малого класса
(6,0-7,5 м)

Среднего класса
(8,0-9,5 м)

Большого класса
(10,5-12,0 м)

Особо малой грузоподъемности, т:
(свыше 0,3 до 1,0)

Малой грузоподъемности, т:
(свыше 1,0 до 3,0)

Средней грузоподъемности, т:

Большой грузоподъемности, т:
(свыше 5,0 до 8,0)

Особо большой грузоподъемности, т:
(свыше 8,0)

Источник