Нормативы по ремонту рам josam

Грузовая рама представляет собой несущий элемент авто, поскольку на нее устанавливается и кузов, и шасси. Поэтому к данному узлу предъявляются высокие требования прочности. Для безопасной эксплуатации грузового автомобиля рама должна быть выверена и сбалансирована, поскольку даже незначительные изменения в геометрии могут негативно сказаться на общем состоянии и работе техники. Принято разделять два основных вида деформаций рамы:

• Естественная (во время эксплуатации транспортного средства)
• Искусственная (аварийная)

Зачастую одной из наиболее распространенных причин естественной деформации рамы являются конструкторские просчеты, допущенные еще на заводе изготовителе. К числу таких просчетов относятся:

• Марка стали не соответствующая предстоящим эксплуатационным нагрузкам транспортного средства
• Экономия завода на дополнительных материалах, усиливающих конструкцию грузовой рамы
• Толщина составляющих рамы (лонжеронов, траверс, поясков) не соответствующая предстоящим нагрузкам
• Универсальное основание рамы, допускающее возможность ее удлинения и, как следствие, риск ее повреждения в будущем

Другим примером естественной деформации является боковой прогиб рамы. Как известно траектория правого поворота меньше, чем траектория левого. Поэтому при повороте направо возникает боковая деформация, что наиболее часто встречается на «длинномерах». Различие в радиусе правого и левого поворотов является также причиной неправильного износа резины.

Несмотря на разнообразие видов естественных деформаций в практике кузовного ремонта грузовых авто чаще всего встречается искусственная или аварийная деформация грузовой рамы. Среди аварийных дефектов рамы встречаются:

• Быстрый износ покрышек и, как следствие, повышение расхода топлива
• Смещение осей транспортного средства
• Изменение геометрии кабины
• Повреждение силовых агрегатов

Практика показывает, что ремонт поврежденной рамы выгоднее замены на новую. Так покупка и установка новой грузовой рамы может обойтись в десятки тысяч евро (в зависимости от марки грузового авто). В то же время ремонт может обойтись, как минимум, в два раза дешевле даже при самых сложных повреждениях.

Кроме того следует помнить, что замена автомобильной рамы подразумевает обязательное внесение изменений в ПТС, что влечет за собой дополнительные временные и финансовые затраты. Не стоит забывать и о риске, с которым связано приобретение новой рамы, поскольку качество элемента не всегда удается разглядеть сразу.

СПЕЦИФИКА РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ РАМ

Ремонт рамы является сложным технологическим процессом, который включает в себя:

• Демонтаж навесного оборудования
• Установку грузовика на стапель
• Компьютерную диагностику
• Правку (рихтовку) рамы

На начальном этапе ремонта выявляются расхождения геометрии рамы от заводских значений. Диагностика позволяет определить степень сложности и подобрать вид ремонта грузовой рамы соответствующий ее повреждению. Как правило, для ремонта достаточно произвести демонтаж навесного оборудования непосредственно у места деформации. Благодаря этому ремонт позволяет существенно сэкономить время и деньги, подтверждая рентабельность восстановления грузовой рамы, а не ее полную замену.

Размещенную на специальном стапеле грузовую раму постепенно «выводят» до первоначальных геометрических значений. На заключительном этапе проводится шпаклевание, нанесение грунта, антикоррозийная обработка, окраска и сушка восстанавливаемого элемента.

Восстановительный ремонт деформации рамы грузового авто — это сложный технологический процесс, требующий наличия специализированного стапельного оборудования и высокой квалификации специалистов.

Располагая всей линейкой стапельного оборудования «JOSAM», а также штатом сертифицированных механиков компания «Первый Кузовной» является одним из немногих грузовых сервисов в Поволжье, который способен производить ремонт грузовых рам любой степени сложности, в том числе:

• ремонт «кручения» рамы
• ремонт диагонального смещения лонжеронов
• ремонт вертикальных и горизонтальных изгибов рамы
• ремонт разноплоскостной деформации
• ремонт поперечного разрыва рамы
• ликвидация трещин

Преимущества ремонта грузовых рам в «Первый Кузовной»

• Стапельное оборудование «JOSAM», в том числе индукционная система нагрева, позволяющая нагревать металл без потери его физико-химических свойств
• Станции кузовного ремонта в трех городах Приволжского федерального округа (Казань, Челны, Уфа)
• Собственный авторазбор
• Возможность ремонта по КАСКО и ОСАГО
• Собственный грузовой эвакуатор
• Скидки и специальные условия для корпоративных клиентов

Звоните, 8 800 333 59 22, мы сделаем лучшее предложение для Вас!

Источник

ПРАВКА РАМ Оборудование и технологии для ремонта рам грузового транспорта

1 ПРАВКА РАМ Оборудование и технологии для ремонта рам грузового транспорта Современный дизайн и эргономика оборудования, выполненного из легкого легированного алюминия, позволяет значительно снизить время ремонта, тем самым, повышая рентабельность кузовных работ. Наше оборудование это ваша дополнительная прибыль

2 JOSAM Правка рам Система правки Josam имеет самый высокий уровень продаж. Она используется по всему миру. Наш успех на рынке объясняется тем, что мы используем новейшие технологии и высокое качество. Лидирующее положение является результатом исследований, проводимых с целью удовлетворить повышенные требования, которые предъявляет сегодня промышленность тяжелого транспорта. Оборудование предназначено для ремонта грузовых и грузопассажирских транспортных средств (прицепов и т.д.) до 24 метров длиной и весом до 60 тонн. Большинство компонентов оборудования выпускается из алюминиевого сплава, что делает его легче и проще в применении. Мы проводим обучающий курс при продаже каждой системы для правки рам. Стенды Josam одобрены и рекомендованы SCANIA, VOLVO, MERCEDES, IVECO, MAN, DAF, RENAULT. Возможные варианты деформации рамы и методы их устранения Боковое смещение Зачастую продольные лонжероны смещаются под углом по отношению к продольной оси рамы из-за внешних нагрузок. Передняя часть ее часто сильно деформируется из-за сильного бокового смещения, происходящего по отношению к лонжерону. Вертикальный изгиб Вертикальные изгибы могут появиться поразному. Причиной часто является неправильное использование опрокидывающего или загружающего оборудования грузовика. Рисунок сверху показывает, что происходит при перегрузке грузовика. Кручение При скручивании рамы лонжероны остаются прямыми, но перекошены по отношению друг к другу. Поперечные балки обычно находятся под правильным углом по отношению к лонжеронам. Довольно часто данное повреждение происходит на грузовиках с двумя осями. Диагональное смещение Лонжероны рамы смещаются продольно, а поперечные балки не образуют прямых углов по отношению к боковым элементам. Диагональное смещение часто происходит на грузовых автомобилях при их опрокидывании.

3 JOSAM Горизонтальный пресс 20 ton 10 ton 20/10 ton 40/20 ton 10 ton 20/10 ton Горизонтальные прессы JOSAM выпускаются в двух вариантах: с рабочим усилием в 20 и 40 тонн. Оборудование спроектировано так, чтобы свести его вес и размеры к минимуму, но не в ущерб мощности. Пресс для рамы модели JO 20 AL производится полностью из алюминиевого сплава, легкого, но прочного материала. Оборудование снабжено колесами и легко управляется одним механиком. Рисунки слева иллюстрируют метод и принцип правки деформированных рам с помощью горизонтальных прессов JO 20 AL. Их можно использовать для правки рам большинства типов грузовых автомобилей. Набор оборудования для правки JO 20 состоит из трех горизонтальных прессов JO 20 AL, каждый из которых имеет 20-тонный гидравлический цилиндр. Один пресс используется как силовой агрегат, а два других пресса выполняют роль упоров. Набор JO для правки рам состоит из пресса SR1 с двумя 20-тонными гидравлическими цилиндрами, общим усилием 40 тонн и двух прессов JO 20 AL, используемых в качестве упоров. JOSAM Струбцины Наш ассортимент струбцин для прессования и клепки хорошо подходит для ремонтных и кузовных работ тяжелых грузовых автомобилей и другой техники. Предложение включает широкий ассортимент от небольших 10-тонных струбцин для незначительных локальных повреждений до 40-тонных струбцин, которые могут быть использованы для любых операций: как для прессования, так и для клепки. Их использование значительно сокращает время ремонта, т.к. не требуется демонтаж навесного оборудования.

4 JOSAM Вертикальные прессы Вертикальные прессы JOSAM используются для приложения вертикальных усилий, но могут также применяться и в качестве домкратов. Основания прессов оснащены поворотными колесами, которые облегчают их перемещение и эксплуатацию. К прессам дополнительно поставляются гидравлические насосы, которые работают от электричества или пневматики. Пресс имеет следующие характеристики: грузоподъемность 20 тонн; высота подъема от 565 до 1260 мм. Специально разработанные домкраты на 10 тонн имеют высоту подъема от 553 до 1048 мм и предназначены только для подъема. JOSAM Цепные блоки Цепные блоки достаточно просто и надежно крепятся в направляющих в полу. Существует два стандартных размера блоков под три разных размера цепей. Крюки выпускаются в различных вариантах и подходят к балкам с профилем швеллера и двутавра. При особых видах правки вертикального изгиба или скручивания, вертикальные прессы JOSAM вместе с цепными блоками являются незаменимым оборудованием, которое необходимо для решения задачи. Крюки и захваты выпускаются из алюминиевого сплава и производятся в различных вариантах.

5 JOSAM Сервисная яма Сервисная яма JOSAM используется для правки рам, а также для регулировки колес и осей. Это идеальное рабочее место для правки тяжелых и легких транспортных средств, трейлеров и автобусов. Направляющие вдоль края ямы вместе с подвижным столом образуют пазы для анкерных креплений, к которым крепятся вытяжные прессы. На передвижном столе имеется оснастка для установки домкрата JOSAM, которая также позволяет крепить цепные блоки. JOSAM Напольные направляющие Система для правки рам JOSAM основана на I-образных направляющих (фундаментная рама), которые бетонируются в полу. Это позволяет выполнять работу без особых усилий и в короткие сроки. Более того, мастерскую можно использовать как для правки рам, так и для правки кабин. Силовое оборудование JOSAM крепиться в пазы между направляющими. Направляющие (фундаментная рама) изготовляются покупателем самостоятельно, согласно предоставляемым конструкторским чертежам (используются балки с сечением двутавра).

6 JOSAM Правка рам Первая система для правки JOSAM была изготовлена в 1970г. Постоянно улучшая нашу продукцию и разрабатывая ее новые виды и модификации, мы создали систему ремонта, состоящую из элементов и оборудования для правки и контроля геометрии рам кузовных транспортных средств. Наша система выпрямления рам помогает транспортным фирмам и владельцам грузовых автомобилей всего мира свести к минимуму издержки на ремонт и простой техники. Оборудование для регулировки и правки разработано и запатентовано JOSAM. Мы экспортируем оборудование более чем в 30 стран мира и имеем представителей в каждой его части. Производитель: Box 419 SE ÖREBRO Sweden Phone: Fax Internet: T

Источник

Рихтовка рам

Рихтовочное оборудования Josam – номер 1 в Европе. Наша лидирующая позиция на рынке обусловлена высокой технологией и качеством, что есть результатом постоянных исследований, и доказательством того, что оборудование Josam полностью отвечает требованиям клиентов. Чтобы облегчить и упростить использование оборудования, его изготовили из сплава алюминия, но в то же время, конструкция осталась надежной и износостойкой.

С помощью комплектов оборудования Josam можно производить ремонтные работы с грузовыми автомобилями и грузопассажирскими транспортными средствами длинной до 24 метров и общим весом до 60 тонн . Уникальное оборудование Josam позволяют рихтовать искривленные рамы грузовых автомобилей без снятия осей и кабин. Помимо рам, данное оборудование и методика позволяют рихтовать технику строительного, сельскохозяйственного или промышленного назначения. Основной отличительной чертой этого оборудования является возможность его использования даже в труднодоступных местах.

Изготовление стапеля упрощено до минимума!

Крепимся прямо к полу!

JOSAM I-PRESS это огромнейший шаг в будущее в области рихтовки рам. I-PRESS технология это результат абсолютно нового мышления. Данное оборудование имеет уникальнейшие возможности – 3 независимых многофункциональных единицы работают в X, Y и Z плоскостях и давят как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

Оборудование эргономичное и легко управляемое.

Минимальные затраты времени на установку.

Крепление производится с помощью рейки и анкеров.

Не требует множество дополнительных аксессуаров.

Стандартные комплекты поставки:

По желанию клиента возможны нестандартные комплекты поставки!

Оборудования для рихтовки рам Josam успешно используется во многих центрах по всему миру и рекомендуется для сервисных станций DAF, DAIMLER-CHRYSLER, IVECO, MAN, RENAULT, SCANIA, VOLVO .

Оборудование для рихтовки Josam позволяет устранять любые деформации рамы:

Источник

Применение контактной сварки в автомобилестроении, ремонте и техническом обслуживании транспортных средств

Время на чтение: 2 мин

Кузов являет собой неотъемлемую часть автомобиля. Он выполняет функцию защиты внутренних узлов. Особенно важно следить за состоянием кузова у грузовых автомобилей.

Замечать малейшие дефекты и своевременно устранять их. Часто запрашиваемой к ремонту деталью является рама автомобиля.

В этой статье мы разберём то как происходит сварка и ремонт рамы грузовика.

• В каких случаях стоит прибегать к сварке
• Нюансы при сваривании рамы грузового автомобиля
• Как самому выполнить сварку рамы грузовика
• Как обработать шов после сварки

Усиление рамы

После свар­ки шов на раме необ­хо­ди­мо уси­лить.
Есть два типа уси­ле­ний – встав­ка про­филь­но­го уси­ли­те­ля внутрь (или сна­ру­жи) или укреп­ля­ю­щая наклад­ка. Каж­дый тип уси­ли­те­ля пред­ла­га­ет раз­ную сте­пень проч­но­сти. Выбор мето­да уси­ле­ния дол­жен осу­ществ­лять­ся из того, что луч­ше под­хо­дит для кон­крет­ной рамы и рас­по­ло­же­ния места ремон­та.

Все уси­ли­те­ли долж­ны быть сде­ла­ны из одно­го и того же метал­ла, той же тол­щи­ны, что и рама. Если рама из высо­ко­проч­ной ста­ли, то и уси­ли­тель дол­жен быть из высо­ко­проч­ной ста­ли.

Завод­ская уси­ли­ва­ю­щая наклад­ка

Уси­ли­ва­ю­щие наклад­ки исполь­зу­ют­ся на рамах чаще все­го. Они рас­пре­де­ля­ют напря­же­ние (от нагруз­ки) на боль­шую пло­щадь. Нет смыс­ла исполь­зо­вать наклад­ку из более тол­сто­го метал­ла, так как она не будет гнуть­ся так же, как осталь­ная часть рамы, из-за чего может появить­ся тре­щи­на.

На уси­ли­ва­ю­щих наклад­ках и про­филь­ных уси­ли­те­лях не долж­но быть сто­рон, про­хо­дя­щих попе­рёк балок рамы. При при­ва­ри­ва­нии уси­ли­те­ля швы долж­ны про­хо­дить наис­ко­сок и вдоль балок рамы.

При изго­тов­ле­нии уси­ли­ва­ю­щих накла­док, луч­ше сде­лать их фор­му бли­же к оваль­ной или со ско­шен­ны­ми закруг­лён­ны­ми угла­ми. Такая фор­ма поз­во­лит мини­ми­зи­ро­вать появ­ле­ние зон кон­цен­тра­ции напря­же­ния в швах, из-за кото­рых воз­ни­ка­ют тре­щи­ны. Если уси­ли­ва­ю­щая наклад­ка будет иметь ско­шен­ные углы, то не нуж­но при­ва­ри­вать её боко­вые кон­цы пол­но­стью, так как эти места наи­бо­лее под­вер­же­ны к кон­цен­тра­ции напря­же­ния. Луч­ше про­дол­жить шов в про­доль­ном направ­ле­нии в сто­ро­ну от кон­ца при­со­еди­не­ния при­мер­но на 5 см до того, как оста­но­вить шов (см. фото). Это предот­вра­тит появ­ле­ние тре­щин в этих местах. Что­бы под наклад­ку в этот зазор не попа­да­ла вода, нуж­но его зама­зать шов­ным гер­ме­ти­ком.

При­мер уси­ли­ва­ю­щих накла­док, при­ва­рен­ных на зону сва­роч­но­го шва.

Про­свер­ли­ва­ние отвер­стий в наклад­ках поз­во­ля­ет полу­чить допол­ни­тель­ную поверх­ность для сва­ри­ва­ния. Мож­но про­свер­лить одно боль­шое отвер­стие посе­ре­дине.

Хоро­шее пра­ви­ло для раз­ме­ра уси­ли­ва­ю­щей наклад­ки – дли­на = 2 высо­ты рамы.

Про­филь­ные уси­ли­те­ли рамы. Раз­рез по сере­дине на рисун­ке сде­лан для визу­а­ли­за­ции струк­ту­ры кон­струк­ции.

Базо­вые типы про­филь­ных уси­ли­те­лей:

• Уси­ли­тель в виде «L» дол­жен быть исполь­зо­ван в местах с мак­си­маль­ной нагруз­кой, в ниж­ней части бал­ки рамы, где изгиб верх­ней части рамы не про­бле­ма. Они могут быть поме­ще­ны внутрь или сна­ру­жи про­доль­ной бал­ки рамы. Это доста­точ­но уни­вер­саль­ный уси­ли­тель. Одна­ко, уста­нов­ка тако­го уси­ли­те­ля может быть огра­ни­че­на кон­фи­гу­ра­ци­ей рамы.
• Уси­ли­тель в виде пере­вёр­ну­той «L» так­же может быть исполь­зо­ван внут­ри или сна­ру­жи бал­ки рамы. Его уста­нов­ка реко­мен­ду­ет­ся там, где мак­си­маль­ная нагруз­ка пере­да­ёт­ся на верх­нюю часть бал­ки рамы (к при­ме­ру, у само­сва­ла в под­ня­том состо­я­нии). Этот тип уси­ле­ния мож­но уста­нав­ли­вать в местах, где запре­ще­но исполь­зо­вать преды­ду­щий уси­ли­тель в виде «L», где верх­ний фла­нец под­вер­га­ет­ся про­ги­бу.

Каж­дый край про­филь­но­го уси­ли­те­ля дол­жен быть ско­шен на угол 45 гра­ду­сов, что­бы рас­пре­де­лить кон­цен­три­ро­ван­ное напря­же­ние.

Про­филь­ные уси­ли­те­ли могут исполь­зо­вать­ся в пол­ную дли­ну или локаль­но и могут уста­нав­ли­вать­ся внут­ри или сна­ру­жи балок рамы. Два глав­ных недо­стат­ка таких уси­ли­те­лей – доба­воч­ный вес и допол­ни­тель­ное вре­мя для уста­нов­ки. Так­же может быть слож­ным поме­стить такие уси­ли­те­ли внут­ри или поверх суще­ству­ю­щей бал­ки вви­ду про­из­вод­ствен­ных допус­ков, из-за попе­ре­чин или крон­штей­нов на раме.

Треснула рама

Все­гда ста­рай­тесь понять и опре­де­лить при­чи­ну воз­ник­шей тре­щи­ны.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Про­свер­ли­те отвер­стие в кон­це тре­щи­ны и рас­то­чи­те тре­щи­ну в виде “V” на 2/3 глу­би­ны метал­ла. После про­ва­ри­ва­ния и зачист­ки нуж­но поверх при­ва­рить уси­ли­ва­ю­щую наклад­ку.

Частая при­чи­на тре­щин в раме, осо­бен­но гру­зо­ви­ков – уста­лость метал­ла. Так про­ис­хо­дит из-за цик­ли­че­ских погру­зок и раз­гру­зок. Часто тре­щи­ны воз­ни­ка­ют в ниж­ней части балок, так как она часто нахо­дит­ся под наи­боль­шим напря­же­ни­ем.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Уста­лость явля­ет­ся пове­де­ни­ем мате­ри­а­ла, когда под­вер­га­е­мый цик­ли­че­ским нагруз­кам мате­ри­ал может дать тре­щи­ну. Уста­лость – это когда Вы что-то сги­ба­е­те несколь­ко раз, до момен­та, когда мате­ри­ал сло­ма­ет­ся. Каж­дый мате­ри­ал име­ет пре­дел эла­стич­но­сти.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Тре­щи­ны могут быть отре­мон­ти­ро­ва­ны свар­кой, зачист­кой до плос­ко­го состо­я­ния и после­ду­ю­щей при­вар­кой уси­ли­ва­ю­щей пла­сти­ны (см. ниже).

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Не при­ва­ри­вай­те запла­ту пря­мо на тре­щи­ну, не зава­рив её по пра­ви­лам.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Ремонт ГАЗ

Замена Сцепления	6000р
Замена шкворней	7000р
замена или переборка рессор передней оси	8000р
замена или переборка рессор задней оси	6500р
замена колодок задних (барабаны) цена за колесо	750р
расточка трмозного барабана 1 шт	350 р
замена колодок передних	400р цена за колесо
замена рулевых наконечников со снятием тяги	1000р
регулировка схождения на стенде	2000р
регулировка схождения рулевых колес (линейкой)	700р
ремонт КПП	8000р (без снятия установки)
ремонт ДВС-406	25000р (без снятия установки)
с\установка ДВС	9000р
ремонт редуктора ведущего моста (без снятия установки)	3500р
с\установка редуктора ведущего моста	3000р
замена масла ДВС	400р
замена масла КПП	500р
замена масла редуктора ведущего моста	300р
с\установка ГУР с прокачкой	2500р
замена маятникового рычага	500 р
ремонт электрооборудования	600 ч
замена амортизатора подвески	450р
прокачка тормозной системы	600 р
замена передней ступицы колеса	900 р
регулировка клапанов ДВС-406	1000р

Ремонт заслонки печки Шевроле Круз 2013г Шевроле круз 2013г ремонт обдува печки

Как мыть раму автомобиля

Ремонт ВАЗ Lada Granta своими руками

Мойка и окраска — лучший способ продлить жизнь рамному автомобилю

Мыть раму следует одновременно с кузовом автомобиля. Для этого вы должны просто поливать свое транспортное средство из шланга большим количеством воды. Сильный напор позволяет без проблем удалить любые загрязнения, налипшие частички грязи и песчинки, способные повредить кузов или раму автомобиля, привести к появлению царапин, ржавчины и коррозии. Так что не забывайте об этом простом способе поддержания качества основных элементов своего транспортного средства, а когда хорошо вымоете его, тщательно протрите все поверхности куском замши или просто мягкой ткани.

Кручение

Этому виду деформации рамы больше всего подвержены лонжероны, поперечные балки. Происходит кручение плоскостей. Искажается их взаимное положение по горизонтали и вертикали.

Скрученная рама характеризуется прямыми лонжеронами, утратившими параллельное расположение. Кручению подвергаются участки, удалённые от центра крепления.

Крутящий момент поворачивает поперечные сечения вокруг оси стержня. При этом оси лонжеронов или поперечин остаются прямолинейными. Основными причинами становятся случаи ДТП, неравномерного распределения груза, неправильная эксплуатация, отсутствие своевременного ремонта. Регулировка и выравнивание обеспечат нормальную работоспособность транспортных средств.

Дуговая сварка электрозаклепками

Lada 2101 Logbook Ремонт главного и рабочего цилиндров сцепления ВАЗ 21011

При сварке электрозаклепками в большинстве случаев применяетсядуговойпроцессбезперемещениядугиибезподачиэлектродной проволоки в зону дуги. Сварка электрозаклепками осуществляется с помощью переносных или стационарных электрозаклепочников. Как правило, электрозаклепками соединяют свариваемые детали внахлестку. Сущность процесса состоит в следующем.

Электродная проволока или стержень из электродной проволоки диаметром 3…6 мм укрепляется в специальном держателе-электрозаклепочнике с контактным наконечником и закорачивается на изделии в месте постановки заклепки. Затем вся зона вокруг электрода засыпается сварочным флюсом или защищается подаваемым в зону контакта углекислым газом. Напряжение от источника питания постоянного или переменного тока подводится к свариваемой детали и к электроду через токоподводящий наконечник заклепочника. Возбуждается дуга, которая оплавляет конец электрода и проплавляет поверхность изделия. Дуга горит, оплавляя электрод, и таким образом удлиняется до тех пор, пока не наступит ее естественный обрыв. Полученный расплавленный электродный металл вместе с металлом изделия образуют при кристаллизации заклепку. Соединение электрозаклепками получается достаточно прочное, выглядит внешне аккуратнее, чем крепление саморезами или болтами.

Как сварить раму автомобиля

В любом автомобиле, кузов – является важной неотъемлемой составляющей, которая защищает все внутренние узлы. Грузовой автомобиль, как и любой другой, требует постоянного обслуживания, а в случае поломки – ремонта

Очень часто в грузовике приходится варить раму. Именно об этом процессе пойдет речь в данной статье.

О сварке кузова автомобиля можно прочесть тут.

Общие сведения

Рамой в автомобиле называется силовой каркас, выступающий основанием для крепления всех кузовных деталей, двигателя, коробки, приводов и т.д. Прибегать к такой технологии как сварка рамы, обычно следует при незначительных деформациях этой детали.

Например, если образовались трещины, сколы, складки, то в данном случае, варить раму будет целесообразно.

Однако, следует точно соблюдать технологию сварки, ведь от этого будет зависеть не только качество рамы, но и в будущем безопасность пользования автомобилем.

Выполнение ремонта и процесс сварки рамы грузовика

Очень часто, грузовые автомобили, например камаз, занимающиеся перевозкой больших грузов, могут выйти из строя прямо на трассе. Чтобы не допустить возникновения такой неприятной ситуации, следует постоянно контролировать в каком состоянии находится рама и производить своевременный ремонт этой детали.

Для того, чтобы в процессе сварки рамы грузового автомобиля, соединение получился прочным и надежным, нужно соблюдать ряд правил и требований.

Первое, что стоит отметить, так это необходимость следить за тем, чтобы на том участке, где образуется шов, металл не перегрелся. Варить шов надо маленькими отрезками, длина которых не превышает показатель в 5 мм.

Обязательно выжидайте некоторое время, пока место сварки не остынет

• Далее нужно обработать кромки. Осуществляется это посредством плазменного резака либо болгарки, т.к. это наиболее подходящий вариант для резки металла.
• Осуществляя сварку рамы, следите за тем, чтобы переходы с дополнительного металла на основной были как можно более ровными. Следите за тем, чтобы не образовывались подрезы, т.к. именно этот дефект приведет к потрескиванию рамы. Помимо этого, корень должен провариваться по всей длине, иначе весь процесс будет бессмысленным.

Учитывая тот факт, что со многими грузовыми автомобилями, которые не очень большие по размеру, работать достаточно сложно и рама очень часто склонна поломке, вне зависимости от качества выполненного шва, то здесь, есть только один выход – нужно усилить место поломки. Для этого подойдет швеллер и болтовое соединение.

Как сварить раму автомобиля своими руками

Прежде чем приступать непосредственно к процессу сварки, следует хорошо подготовить деталь

Важно верно определить повреждения, для этого надо снять все кузовные элементы и осмотреть пораженный участок. Место, где заканчивается трещина, надо засверлить

Это поможет предотвратить развитие повреждения.

Совет! Используйте сверла с диаметром 5 мм.

Подобные сварочные работы выполняются полуавтоматом.

Подробнее о процессе сварки. Как уже отмечалось, процесс сварки осуществляется в несколько проходов.

При первом проходе горелки – проваривается корень. Проварка осуществляется электродами, в качестве которых выступает проволока с толщиной в 1,2 мм с индексом Св08. Сварочные работы выполняются под воздействием тока в 100 А.

На втором и третьем проходе, показатель тока должен быть 110 А с той же сварочной проволокой, при этом валики должны быть как можно тоньше и перекрывать собой друг друга. На четвертом проходе, ток увеличивается до 120 А.

Важно, чтобы варка проводилась без прерывания дуги. Только так вы сможете получить максимально ровный и качественный шов

Обработка шва после сварки

Все швы после окончания сварочных работ нужно правильно обработать. Металл нужно защитить от негативного воздействия окружающей среды. Участок соединения надо отмыть, затем обработать пескоструйкой, обезжирить, прогрунтовать и покрасить.

В завершении стоит отметить, что сварка рамы грузовика – процесс, требующий концентрации и внимательности. Для того, чтобы шов получился максимально прочным и качественным, сварщик должен иметь некоторый опыт работы.

Поскольку рама – это важная деталь, от которой зависит безопасность управления автомобилем. Не забывайте о безопасности и выполняя сварку, обязательно наденьте специальную защитную одежду.

[Всего : 0 Средний: 0/5]

Сварка рамы

При восстановлении автомобиля после серьезных аварий неизменно возникает необходимость сварки рамы, что позволяет восстановить прочность и жесткость кузова автомобиля. Следует сказать, что сварка рамы имеет свои характерные особенности, о которых мы и поговорим в этой статье.

Варим раму автомобиля

Как уже было сказано выше, такие сварочные работы необходимо выполнять полуавтоматами. Сварка выполняется в несколько проходов, причем следует учитывать определённые правила выполнения данной работы.

При первом проходе горелки выполняется проварка корня. В данном случае рекомендуется использовать в качестве электрода проволоку с толщиной в 1,2 миллиметра с индексом Св08. Показатели рабочего тока составляют 100 Ампер. Необходимо качественно проварить корень, не допуская при этом перегрева металла.

Второй и третий проход выполняется с показателем тока в 110 Ампер. Используется аналогичная сварочная проволока, при этом валики должны быть максимально тонкими и перекрывать собой друг друга.

Выполняя четвертый проход, следует увеличить ток до 120 ампер. Валики выполняют максимально плотно с небольшим выходом на основные элементы. При этом используют с током в 120 ампер, причём варка выполняется без прерывания дуги. Это позволит получить ровный выпуклый шов.

При необходимости выполнения вертикальных соединений сварка ведётся сверху вниз. В данном случае имеется возможность сокрытия факта сварки, для чего пятый проход не выполняется, поэтому определить факт сварки в данном случае крайне сложно.

В каждом конкретном случае технология сварки может изменяться в зависимости от конкретного повреждения.

Только опытный сварщик сможет определить как правильно выполнить данную работу и сможет сварить раму без потери такой силовой конструкции своей прочности.

Необходимо ли выполнять сварочные накладки

В том случае, если рама имеет серьезные повреждения, то дополнительно усилить такую конструкцию можно путем использования соответствующих накладок на раму. Такие накладки могут иметь форму эллипса или ромба. Отметим, что их лучше всего не приваривать внахлёст, а вваривать в конструкцию рамы. Такую накладку необходимо выбирать из металла, аналогичного сплаву силовой конструкции.

Ремонт и правка автомобильных рам. Машина будет как новая

легковых, внедорожников и грузовиков до 5тонн

На большинстве автомобилей рама — это номерной агрегат! Мы восстановим оригинальную раму

автомобиля на стапеле, и сэкономим Вам
до 50%
денежных средств. Замена — только в крайнем случае!

При этом, рама после ремонта будет иметь те же свойства

по проходимости, устойчивости и безопасности, что и новая!

Рамные внедорожники на данный момент являются наиболее приспособлены к любому дорожному покрытию и бездорожью.

Но и такие, почти неуязвимые машины попадают в аварии. И в случае повреждения несущей рамы, перед автовладельцем встает вопрос, что делать дальше…

Ведь стоимость и замена новой рамы для такого автомобиля может доходить до 30% от общей стоимости внедорожника.

Кузовной ремонт рамных автомобилей считается одним из самых сложных по нескольким причинам.

Рама — это основной силовой элемент автомобиля. Она не только изготовлена из сверхпрочной стали, но и дополнительно усилена в 17-ти местах.

Поэтому ремонт рамы автомобиля крайне сложный и требует специального оборудования. Самое главное условие — это умение мастера мыслить трёхмерно.

Обычно при ударах раму скручивает в трех плоскостях. Именно из-за сложности восстановления большинство автосервисов списывают ее на замену.

А это влечет за собой целый веер финансовых потерь и дополнительных проблем:

• Любая рама стоит от 130 000 до 380 000 рублей. И обычно ее нет в наличии (а заказ и доставка занимает от 1 месяца, ведь это негабаритный груз).
• Работы по замене рамы очень дорогие и трудоемкие.
• На большинстве автомобилей рама — это номерной агрегат. При ее замене на другую — продать такой автомобиль дорого уже не получится, у покупателя сразу возникнут справедливые вопросы. Скрыть факт замены рамы от будущего покупателя практически невозможно, и поэтому приходится рассказывать правду о характере аварии. По статистике, узнав правду, 70% клиентов сразу же отказываются от покупки данного автомобиля, а оставшиеся пытаются снизить цену как минимум на 30-40%.

Цена новой рамы зависит от марки автомобиля, а к расходам по ее замене еще нужно прибавить стоимость работ по снятию и последующему монтажу кузова и всех остальных узлов.

Наш сервисный центр позволит сократить Ваши расходы в разы, выполнив восстановление поврежденной рамы Вашего внедорожника.

Несмотря на то, что рамы внедорожников выполнены из высокопрочной стали с усиленными рёбрами жесткости во всех плоскостях, наши мастера на специальном оборудовании буквально «развернут» и выправят поврежденные участки, восстановив первоначальную геометрию рамы со всеми присущими ей свойствами жёсткости.

Преимущества восстановительного ремонта рам

• Большая экономия — по сравнению с покупкой и установкой новой рамы на автомобиль
• Экономия времени: не нужно ждать поставки рамы из заграницы, ремонт у нас обойдется от 2 до 6 недель
• Полученный после ремонта автомобиль будет иметь те же свойства по проходимости, устойчивости и безопасности, что и при наличии новой рамы!

Наиболее частные повреждения:

• раму повело — искривления, перекосы, кручение
• смещение рамы — боковое, диагональное
• дефекты и деформации рамы, трещины
• скручивание и вертикальный изгиб
• рама лопнула, треснула, или требует сварки
• загнуло раму или погнута ее часть

Для оценки присылайте фотографии повреждений на электронную почту мастерской

Косметика и защита кузова

Не стесняйтесь, напишите нам! Или позвоните на номер:

Пн-Пт — 10-20 Сб — 10-16

Рекомендации по предупреждению деформаций

Чтобы избежать деформаций и дорогостоящего ремонта рамы, необходимо придерживаться следующих практических рекомендаций:

• не превышать расчётную массу транспортного средства (грузовика, прицепа) и груза;
• избегать аварийных ситуаций;
• строго соблюдать правила эксплуатации грузовиков, прицепов;
• оперативно реагировать на образование мелких повреждений;
• проводить своевременное и плановое обслуживание грузовиков, прицепов.

Деформация рамной конструкции увеличивает расходы по эксплуатации грузового транспорта. Поправка искажений займёт больше времени и средств, чем их предупреждение. Гораздо дешевле и легче соблюдать правила надлежащего использования грузовиков и прицепов, нежели осуществлять сложные восстановительные работы.

Следование рекомендациям по предупреждению деформаций, своевременная диагностика и ремонт рамных конструкций продлевают эксплуатационную жизнь грузовиков, прицепов. Наша компания предлагает услуги по усилению рамы, её удлинению либо укорачиванию. Стоимость ремонта зависит от вида и степени деформации. Но в любой ситуации клиентам предоставляется сбалансированный вариант по совмещению цены, качества, сроков на выполнение заказа.

Заказать восстановление рамы грузового авто в ИЛАРАВТО

Специалисты нашего сервисного центра регулярно проходят обучение на заводах-производителях транспортных средств в Европе и России, а также у производителей специального восстановительного оборудования, предназначенного для ремонта большегрузных транспортных средств. Мы предоставляем полный комплекс услуг по ремонту прицепной техники Schmitz, Krone, Kogel, CHEREAU, Grunwald, Wielton, МАНАК-АВТО и других.

Если у Вас остались вопросы по восстановлению рам грузового транспорта, Вы можете обратиться к нашим специалистам по телефону: +74957852000.

• Образование вертикальных, диагональных, боковых или крученых деформаций
• Появление изломов, трещин и прогибов рамы
• Смещение лонжеронов рамы и т.д.

Стапель Josam — качественная правка рам любой деформации

Самым надёжным и современным оборудованием для правки рам прицепов по праву является стапель Josam (страна — производитель Швеция). Ремонт прицепов с использованием данного стапеля — это современный подход для восстановления крупногабаритных рам автотранспорта. Использование стапеля Josam дает возможность восстановить практически любые после-аварийные рамы прицепов. Станция сервисного обслуживания полуприцепов «Серпри-Авто» имеет в своем техническом оснащении стапель Josam, благодаря которому полностью соблюдается технология восстановления после-аварийных рам прицепов, не изменяя структуры металла.

Ремонт аварийных прицепов на стапеле

Существует несколько методов восстановления после-аварийных прицепов, среди которых самой эффективной и быстрой считается технология правки прицепной техники с помощью стапеля. Благодаря данному оборудованию можно исправить практически любые дефекты и деформации прицепа, которые могут быть следствием, как механических повреждений, так и прямо-направленных (столкновения). Используя стапель, сложный ремонт сломанных прицепов можно произвести без внедрения высокотемпературных методов.

Контрольно-измерительный учет производится лазерным инструментом, выступающим составным элементом стапеля. Используя стапель, выполняются самые сложные работы по восстановлению:

прицепов после ДТП с различной степенью повреждения и деформационных показателей рамы, подвески, поперечных ребер геометрии кузовной части с возможностью вытяжки вмятин.

Стапель надежно и быстро фиксирует прицеп с использованием клиньев, что позволяет начать ремонтные работы без дополнительных крюков и фиксаторов. Ремонт прицепов на современном стапеле значительно упрощает восстановительные работы за счет пневматики и мощных растяжек. Все этапы правки проходят с учетом регламентируемых норм на территории РФ по отпуску металла, его натяжению после ремонта узлов прицепа. Правка и ремонт рам полуприцепов.

Как правило, необходимость в ремонте полуприцепов возникает в результате длительной его эксплуатации или после аварии. В последнем случае уже недостаточно просто выровнять стойки, отремонтировать электрическую сеть и пневмосистему. Если во время аварии полуприцеп был еще и нагружен, деформация рамы может оказаться значительной. Ведь от удара или в результате опрокидывания сильнее всего повреждается наиболее нагруженная часть полуприцепа — рама. До появления специальных стапелей сильно деформированные полуприцепы списывались. Теперь их можно восстанавливать.

Виды деформаций рамы.

Различают поперечную, продольную, разноплоскостную деформацию рамы полуприцепа, а также деформацию на кручение. Восстановительный ремонт полуприцепов производится квалифицированными специалистами «Серпри-Авто» с использованием специализированного оборудования — гидравлических стапелей Josam, оснащенных программным обеспечением и лазерными измерителями для контроля геометрии рамы.

В результате, после ремонта полуприцеп может эксплуатироваться дальше, тем самым его владельцу не приходится тратиться на новый.

Ремонт рамы полуприцепа.

Стапель Josam обеспечивает надежное крепление рамы на стапеле, что упрощает ее восстановление. Встроенные в станину подвижные базовые площадки обеспечивают монтаж даже сильно деформированной рамы. Ее правка выполняется при помощи гидравлики. Силовые башни Josam оборудованы удлиненными балками, которые обеспечивают правку рам различной длины. Измерительная система Josam cabaligner позволяет добиться совпадения размеров рамы с заводскими с точностью до миллиметра. Скорость выправления рамы зависит от степени ее поврежденности:

сильно деформированные участки нужно дольше держать под нагрузкой. После завершения ремонта полуприцеп покрывают антикоррозийным покрытием и производят покраску.

Профессиональная диагностика

Проведению ремонта предшествует составление диагностической карты с необходимыми замерами. Измерения проводятся с использованием лазерного оборудования. Точное диагностирование обеспечивает успешный авторемонт рам грузовиков, прицепов.

При визуальном осмотре обращают внимание на малейшие вмятины, сколы, трещины, разрывы соединительных швов. Нельзя игнорировать появление нехарактерных металлических стуков. Тревожным сигналом становится скрежет при погрузочно-разгрузочных работах. Сигнализирует о деформации рамы неравномерный или ускоренный износ покрышек, увод транспортного средства от прямой линии движения.

Своевременно и точно диагностировать ту или иную проблему можно только комплексными мероприятиями. После ремонта также проводят диагностику. Она призвана убедить в том, что все виды деформации рамы успешно устранены.

Сварочные токарные работы

Сварочные работы (за один час работ)	700р
Сварочные работы по цветному металлу (аргон) (за один час работы или 5-7 см.шва)	1800р
Токарные работы (за час работы)	1100р
Восстановление балки полуприцепа (резобовое соединение, за сторону)	12500р
Восстановление балки полуприцепа (удаление деформированной части балки оси в районе стремянок, за сторону)	19000-35000р
Восстановление балки полуприцепа (замена или ремон суппорта крепления тормозных колодок, барабанная сист.)	12000-20000р
Восстановление разжимного вала	1200-3500р
Устранение залома шпильки (за штуку)	900р
Ремонт рамы тягача, изготовление латки ремонт трещены	8000-15000р
Расточка маховика ДВС	2000р
Расточка тормозных колодок цена за пару	1118р
Расточка тормозного барабана цена за 1шт	1118р

Особенности ремонта рамы МАЗ

Исправная рама МАЗ – это залог безопасности водителя и пассажиров большегрузного автомобиля.

Однако плохие дороги, повышенные нагрузки приводят к поломкам детали.

Со временем рама грузовика может расколоться или же лопнуть. Затем встает вопрос о том, как выправить раму грузовика.

ООО ГК «АвтоРесурс» поможет решить проблемы с ремонтом рамы грузовика.

Мы расскажем вам об устройстве «скелета» большегрузного автомобиля, самых распространенных поломках и способах их устранения.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ РАМЫ МАЗ

Рама седельных тягачей имеет несколько отличий от аналогичных конструкций легковых автомобилей.

Во-первых, на вертикальные стенки продольных балок переносятся все силовые элементы (поперечины, кронштейны рессор и т д).

Во-вторых, в изготовлении рам МАЗ применяется прочная низколегированная сталь.

В-третьих, в элементах отсутствуют заклепочные соединения на полках продольных балок. Все это позволило более эффективно распределять повышенные нагрузки во время движения автомобиля. Таким образом, достигается еще большая прочность и долговечность рам МАЗ.

Изучить устройство рамы грузовика вы можете на данном рисунке.

Более подробно расскажем о конструкции элемента 555142-2800010, 555142-2801002-002, 555142-28000010-010.

В основном, большинство рам для грузовика МАЗ имеют следующее устройство:

1. 1 и 2 лонжероны МАЗ (правый и левый);
2. Кронштейны рамы МАЗ (3,4, 5, 7, 11,12,13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 27);
3. Правая опора (6), опора гидроцилиндра МАЗ (24);
4. Поперечина (8, 22, 25, 26);
5. Палец буксирной вилки (9) и вилка с пружиной (10, 21);
6. Усилитель (28) и болты (33-37, 41, 46);
7. Гайки (38, 39, 43), винты (40), шайбы (42,44).

ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РАМЫ МАЗ

Несмотря на довольно-таки прочную конструкцию, элемент периодически выходит из строя.

Самые частые поломки рамы – это:

1. Возникновение трещин на вставках или же накладках, приваренных к продольным балкам грузовика;
2. Появление небольших трещин по отверстиям под большинство заклепок;
3. Ослабление соединений под заклепки;
4. Вогнутость балок (продольных).

Естественно, выправить раму грузовика самостоятельно сложно. Поэтому не допускайте халатного отношения к комплектующим своего автомобиля.

В основном неисправности появляются вследствие повышенных нагрузок на конструкцию рамы грузовика. Однако если вы заметили даже небольшие сколы или же трещины на элементе – приступайте к ремонту.

Неисправная рама МАЗ может стать причиной более серьезных проблем.

Ремонт рамы МАЗ

Между лонжероном и поперечинами, балками образовались трещины? Советуем заварить их электродуговой сваркой.

Однако перед этим необходимо разобрать раму. Для этого удалите заклепки в поперечинах, которые соединяют элементы с продольными балками.

При ремонте рамы грузовика используйте пневматическое зубило, гидроклещи.

Если вы заметили на продольных балках поврежденные накладки, которые вы приварили ранее, рекомендуем восстановить элементы следующим образом.

Отрежьте небольшую часть балки рамы, на которой имеются приваренные детали.

Далее присоедините дополнительную деталь, подогнав ее встык к балке рамы МАЗ. Затем прихватите элемент сваркой в 3-4 точках.

Не забудьте подложить под стык запчастей МАЗ прокладку из меди.

Затем аккуратно закрепите ее. Далее сваривайте детали обычной сваркой электродами диаметра 4 мм (перед проведением ремонта рамы МАЗ изучите данную таблицу).

После окончания работ удалите шлак, защитите шов. Помните, что возвышение шва над поверхностью рамы грузовика должно быть не более чем два миллиметра.

Кроме этого, перед сваркой просушите электроды не менее чем 1 час при 140-160 градусов Цельсия.

При трещинах возле кронштейнов, износе отверстий, также используйте электродную справку.

Одновременно при заварке отверстий не забывайте подлаживать прокладку из меди.

Советуем зоны сварных швов уплотнять наклепом. При этом не забывайте, что отпечатки бойка не должны быть сплошными, так как каждый отпечаток должен иметь отчетливые контуры.

После проведения ремонта рамы МАЗ деталь должна соответствовать данным требованиям:

1. Кривизна верхней полки не превышает 2 миллиметров (длина не более 1 000 мм), а на всей длине – не более пяти мм.
2. Кривизна вертикальной стенки – не более двух мм (длина 1000 мм), а на всей дине рамы МАЗ – не более 10 мм.

Ремонт рамы МАЗ окончен.

Для этого осматривайте состояние улов, промывайте элементы, подкрашивайте. Внимательно следите за соединениями поперечин, лонжеронами и, конечно же, балками рамы МАЗ.

Мы предоставим вам лучшие детали. Также если не знаете, где находится номер рамы МАЗ, позвоните в офис компании.

Благодаря бесплатной консультации, подбор агрегатов осуществится в самый кротчайший срок.

ремонт рамы кузова и подрамника камаза совок

Всем сварщикам привет огромный, уважаю эту професию, кто работает достоен памятника при жизни. а теперь ближе к теме. Калым родственичек подогнал, шефу говарит нада камаза подварить, сварщиком работаю давно но с рамами кузовами не сталкивался . Вот хотел бывалых умельцев спросить, мужики подскажите что можно придумать с рамой этой, я фотки выложу посмотрите, пока на словах. Интересует: 1. какими электродами варить 2.ток (постоянка пиременка, обратная прямая полярность) 3.аппарат (полуавтомат, инвентор) 4. касынки, уголок, пластины (ромбы в книги вычитал) – что где лудше применять 5.как цену на такую работу определить Инересует вся информация какою вы можите мне дать, т.к надо сделать хорошо а опыта в варке рам нету. Нашол книгу 1976 года по ремонту рам, но качество ужасное, а так бы перечитал. Мужики помогите пожалуста, плохо сделать не могу – (отец учил еще . плохо делать не надо. плохо оно само получится ). Отца нет уже а хорошим сварщиком был дуговой сваркой электродами 4кой лари варил для зерна что воду не пропускали даже и не прожигал метал.

Работал сварщиком 10 лет. Как бы варил я: 1. Постоянкой 2. Аппарат, само собой, постоянный. 3. Полярность в этом случае значения не имеет. 4. Косынки бы не менял (подправил и т.д.). Добавлял бы новые в тех случаях, когда визуально где-то нужна поддержка. 5. Насчёт стоимости – поговорите с родственником, на что готов идти заказчик. Фронт работ полностью тут не виден. Если на фото всё, что надо сделать, то на мой взгляд, тут работы – не более, чем на три штуки .

svarka-master.ru/ – мой сайт по сварке. Буду благодарен вопросам, идеям и замечаниям. Пишите, обсудим прямо в форуме.

Администратор запретил публиковать записи гостям.

ремонт рамы кузова и подрамника камаза совок 2 года 1 мес. назад #341

по вашим советам и советам других форумов а также прочтению книги ремонт рам 1976 года, было решено варить постоянкой уони 13.55 3кой варить встык разделаные под углом 45 грудсов трещины с подковкой, зачистить за подлицо и накладки сделать ромбовидной формы размер которых будет превышать ширину рамы 1:2, там где полопался подрамник на местах фиксации его с рамой, вот так решил сделать

Читать дальше: Стоит ли покупать автомобиль с дубликатом птс

сильно полопаных 2 места но если укреплять то думаю все 4 платформы под подушки, посоветовали еще 2 доавить подушки, как изображено на фото так сделать на всех подушках чтоб высота была одинаковая, да и прочнее мне кажется будет. заднюю балку сказали надо вскрыть и туда внутрь вварить квадрат 80 мм потом заварить. думал предварительно помыть керхером раму подрамник и кузов, чтоб трещины не пропустить, снять кузов и проварить его весь косынками и уголками. мне кажется трешки за эту работу маловато. есть еще мнения что как и за сколько.

andrei_ki 14 Ноя

Всем доброго времени суток! У меня такой вопрос, я перевожу УАЗ командир на пружинно-рычажную подвеску(4-Link с зади и 3-Link спереди). Для того чтоб установить пружины на изначально рессорный автомобиль нужно углубиться с боку в раму со стороны колеса стаканами пружин на 20мм, иначе они не помещаются. Следовательно если я углублюсь то рама ослабнет, нужно делать усиление, но как это правильно зделать. Технологию сварки рам я вызубрил, но как усиливать чтоб не рвало между усилением и основным металом? Я так понимаю что если сварить коробочку с обратной стороны то это не совсем хорошая идея, лучше рёбра жосткости, но как их розместить? Толщина стенки рамы 4мм, высота в месте врезки стакана 100мм, толщина рамы 65мм, глубина врезки стаканом пружины 20мм полукругом. Если нужно фото того места, то я зделаю! Зарание спасибо.

Рус Чiбiс 10 Янв

Мой долгосрочный проект: ИВЕКО Траккер-Тонар,самосвал, лег груженный на правый бок.

домкрат 25т, клапаном вниз. Принцип вытягивания как будто натягиваешь лук, одна проблема -поймать равновесие, меж двух ветвей троса и концом домкрата. После правки всё вернулось на место. Чтоб не перетянуть на холодную, после безполезного рытья интернета, но по совету знающих, принято решения подогреть участок загиба, вернее их два было. Рама снова была натянута, прогрев легкий, чтоб только слегка закраснел нужный участок (камазовская быстрее прогревается, на Ивеко дольше намного -высоколегированная?) по мере остывания участок нагрева стягиваясь тянет и раму, применять принудительное охлаждение нельзя. Колёса были сняты, на фото только проба приспособы . которая доказала свою эффективность, сэкономив около 500 т.р. вместо троса лучше цепь, но мощную, которой на тот момент не было. Цепь не вытягивается и безопасней во время разрыва -перед тросом 2 успешно порваны, но сидел под рамой , качая домкрат ( ТБ в первую очередь ) Берёза, на заднем плане, тоже поучавствовала -с разгона удар для правки лестницы по диагонали, варварски, но также эффективно. Домкрат по диагонали не то, ударом лучше получилось -только крепче за шофёрку держись, да башку в плечи вжимай!

Сообщение отредактировал Рус Чiбiс: 13 Январь 01:46

Важность своевременного ремонта поврежденной рамы

Образование повреждений на несущей конструкции требует оперативного ремонта рамы грузовика. Использование транспорта с такими дефектами может стать причиной следующих нежелательных последствий:

• смещения осей грузовика;
• сбоев в работе или выхода из строя силовых агрегатов;
• искажения геометрии кабины и деформации посадочных мест;
• быстрого износа шин грузовика;
• повышения расхода топлива;
• образования различных скрытых дефектов и неисправностей рамы и конструкции в целом.

В любом из перечисленных случаев увеличиваются расходы не только на использование и обслуживание грузового транспорта. Ремонт, который так или иначе придется проводить, обойдется гораздо дороже, чем проведенное вовремя устранение незначительного повреждения рамы.

Вертикальный изгиб, прогиб или выгиб

Вертикальная деформация рамы появляется при нарушении технологии равномерной загрузки. Платформа грузовика, прицепа прогибается по центру. Это происходит из-за воздействия чрезмерных вертикальных нагрузок. Впоследствии полуприцеп может получить серьёзные поломки и полностью выйти из строя. Не всегда выручает даже проведение капитального ремонта.

Рамная конструкция автомобиля

Конструкция рамного автомобиля

Если вы внимательно рассмотрите, какова конструкция рамного авто, то поймете, что рама в нем играет огромную роль. Именно на нее монтируются важные узлы и агрегаты транспортного средства, и от ее надежности и технических характеристик зависит, как эти агрегаты будет работать. Рама, по сути, представляет собой несущую систему автомобиля – своеобразный «скелет», к которому крепятся, как трансмиссия, двигатель и подвеска, так и сам кузов

Рамный кузов делает автомобиль более прочным, поэтому качественно ухаживать за рамой, защищая ее от коррозии и внешних повреждений, чрезвычайно важно. К рамным автомобилям-внедорожникам относятся: Уаз Hunter, Уаз Patriot, Great Wall Hover H3, Great Wall SUV, Great Wall Deer, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Nissan Patrol, Suzuki Jimmy, Shevrolet Tahoe, Mercedes G-Klasse, Toyota Land Cruiser Prado, Land Rover Defender, Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero Sport

Это далеко не полный список рамных автомобилей, однако эти модели пользуются наибольшей популярностью у автовладельцев.

Как проверить раму на джипе при покупке?

Все, что Вы можете сделать при первичном осмотре машины — это проверить раму визуально на предмет перегибов, коррозии и вздутий, а также отсутствия следов на крепежных болтах. Однако такая оценка лишь поверхностно говорит о состоянии рамы. По-настоящему проверить автомобиль (не бывал ли он в серьезных ДТП, и не повреждена ли геометрия кузова) можно только в автосервисе путем замера диагоналей и других расстояний, установленных техническим регламентом. В автосервисе LFA имеется стапель для ремонта рам любых автомобилей.

Источник