Нормы тех проектирования депо для ремонта

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Железнодорожные пассажирские вагонные депо.

Дата введения 1992-07-01

РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС

(Руководитель темы Фролов С.Г., ответственный исполнитель Коробов В.С.)

ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС

ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Прытков А.П.)

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения 12 апреля 1991 г.

ВЗАМЕН в части пассажирских вагонных депо

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие нормы распространяются на разработку проектов на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих депо по плановому деповскому ремонту пассажирских вагонов.

Нормы устанавливают единые строительные и технологические требования по разработке проектов депо для планового деповского ремонта пассажирских вагонов железных дорог МПС и предназначены для инженерно-технических работников проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий пассажирского хозяйства.

Нормы соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственным стандартам, санитарным и противопожарным нормам, правилам техники безопасности и природоохранительным законодательствам.

Нормы разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, повышения качества готовой продукции и прогрессивных форм организации производства в передовых депо по ремонту пассажирских вагонов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство, реконструкцию или техническое перевооружение вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм следующих типов: мягких, купейных, жестких некупейных, межобластных, багажных, вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом, а также купейных вагонов длиной 27 м.

1.2. Вагонные депо по ремонту пассажирских вагонов (в дальнейшем вагонные депо) предназначены для планового деповского ремонта пассажирских вагонов с целью восстановления их работоспособности до следующего планового ремонта.

1.3. Вагонное депо следует проектировать на программу ремонта 1000-1500 пассажирских вагонов в год, при этом за расчет следует принимать жесткий некупейный вагон с ременным приводом и лампами накаливания. Для вагонов других типов программу ремонта рассчитывают с применением следующих коэффициентов приведения к жесткому некупейному:

жесткий купейный длиной 27 м

вагон с купе-буфетом

В зависимости от конструктивных особенностей вагонов коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: для жестких некупейных и купейных вагонов, оборудованных редукторно-карданным приводом — на 0,05; оборудованных люминесцентным освещением — на 0,05; оборудованных комбинированным отоплением — на 0,05; оборудованных электроотоплением — на 0,05; для жестких купейных, оборудованных кондиционированием воздуха — на 0,07; оборудованных вторым генератором — на 0,1; для мягких, оборудованных установками кондиционирования воздуха — на 0,5; для межобластных, оборудованных централизованным энергоснабжением — на 0,145; оборудованных высоковольтным электроотоплением — на 0,23; для вагонов-ресторанов, оборудованных генератором мощностью 28 кВт — на 0,47; оборудованных генератором мощностью 32 кВт и плитой на жидком топливе — на 0,89.

В зависимости от срока службы вагона коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: от 20 до 30 лет — на 20%, от 25 до 30 лет — на 40%, свыше 30 лет — на 60%.

Проектирование следует производить на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо.

1.4. Ремонт вагонов в депо должен производиться поточным методом.

1.5. Режим работы производственных участков и отделений вагонных депо следует принимать двухсменный с пятидневной рабочей неделей, продолжительностью рабочего времени 40 час.

1.6. Объекты вспомогательного производственного значения и санитарно-бытовые помещения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.) следует предусматривать в кооперации с имеющимися в железнодорожном узле или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в депо.

2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕПО

2.1. Генеральный план вагонного депо следует разрабатывать как комплекс, включающий в себя площадочные объекты, расположенные на деповской территории: основное здание депо с мастерскими, прочие здания, сооружения и устройства, деповские и подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.

2.2. Площадку для строительства вагонного депо и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий: рельефа местности, климата, окружающей застройки. При выборе площадки для строительства необходимо стремиться к максимальному приближению ее к существующим источникам и сетям энерго-, водо- и теплоснабжения. Одновременно должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки под очистные сооружения, площадок для размещения растительного и избыточного грунта.

2.3. Площадь территории вагонного депо, размеры вспомогательных зданий и сооружений, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом специализации депо и местных условий (кооперация производства ремонтных работ, тепло- и водоснабжение, энергоснабжение, воздухоснабжение, стирка, химчистка, ремонт спецодежды и обуви и пр.).

2.4. На территории вагонного депо генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:

склад запасных частей и материалов;

парк колесных пар;

автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;

инженерно-технические сооружения ГО, сооружаемые по требованию задания на проектирование.

2.5. Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 т. Площадь парка определяется в зависимости от производственной программы депо по ремонту вагонов. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м.

Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар — 2,4 м.

2.6. Площадку для стоянки личного транспорта следует размещать за пределами ограды или условной границы предприятия в соответствии с п.3.12 СНиП II-89-80.

2.7. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие приведено на рис.1.

1 — производственный корпус, 2 — корпус бытовых и административных помещений, 3 — склад запасных частей и материалов, 4 — склад ГCM, 5 — склад баллонов, 6 — площадка для металлолома, 7 — площадка для мусора в контейнерах, 8 — склад пиломатериалов, 9 — парк колесных пар, 10 — склад угля, 11 — резервуар противопожарный для воды, 12 — автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения, 13 — спортивная площадка, 14 — площадка для отдыха, 15 — проходная, 16 — гараж, 17 — очистные сооружения, 18, 19 — погрузочно-выгрузочные тупики, 20 — ходовой путь, 21-22 — отстойные пути, 23 — приемочные пути, 24 — отправочные пути с экипировкой водой и топливом, 25 — ремонтные пути

________________
* Здесь и далее качество рисунков соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

2.8. При разработке генерального плана вагонного депо, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:

примыкание железнодорожных путей проектируемого депо и железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдаче их после ремонта;

взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее ремонт вагонов, как правило, по принципу сквозного потока;

возможность дальнейшего расширения (удлинения) зданий, особенно производственного назначения.

2.9. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями для труда и производственного процесса, рациональным использованием земельного участка, обеспечивающим наибольшую эффективность капитальных вложений.

2.10. Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо.

2.11. Территория вагонного депо по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с «Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений», СН 441-72*, табл.1.

2.12. Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода и подъезда работников депо. Вагонное депо, площадка территории которых более 5 га, должны иметь не менее двух въездов.

При размере стороны площадки вагонного депо более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.

2.13. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны — при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон — при ширине более 18 м.

2.14. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетонных смесей или плиточное. На внутриплощадочных проездах с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, подъезд к очистным сооружениям, трансформаторным подстанциям) следует применять покрытия из щебня, гравия, шлака.

2.15. Площадки у административно-бытового корпуса, участки между железнодорожными путями рекомендуется предусматривать с покрытием из материалов, заменяющих травяной газон, таких как галька, цветной шлак и керамзит.

2.16. Планируемые поверхности и откосы необходимо оформлять газоном.

2.17. Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.

2.18. Вводы в основное здание ремонтных путей должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола здания.

Основные требования для разработки строительной части

2.19. Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных служебно-технических зданий, их параметры и габаритные схемы определяются по ГОСТ 23838-89 и ГОСТ 23837-79.

При проектировании следует также руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85*, и ВНТП-05-89** /МПС СССР. Основные координационные размеры производственных и вспомогательных многоэтажных зданий должны соответствовать ГОСТ 24336-80 (СТ СЭВ 1404-78, СЭВ М08-78).

* На территории Российской Федерации действуют СНиП 31-03-01. — Примечание изготовителя базы данных.

** Заменены на ВНТП 05-97. Здесь и далее. — Примечание изготовителя базы данных.

2.20. Проектирование зданий и сооружений должно предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85. Проектирование бытовых зданий и помещений; административных зданий и помещений; отопление, вентиляцию и кондиционирования воздуха необходимо вести согласно СНиП 2.09.04-87.

2.21. Производственные и вспомогательные здания, склады следует блокировать во всех случаях, когда такое объединение экономически обосновано и допустимо по производственным, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным и взрывобезопасным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по фасадам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При строительстве комплекса зданий различного назначения на одной площадке следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений.

2.22. При проектировании зданий вагонных депо необходимо принимать пролеты 12,0; 18,0 или 24,0 м с шагом колонн 6 и 12 м. Бытовые здания и помещения и административные здания и помещения принимаются, как правило, по однопролетной (6 и 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.

2.23. Внутренние стены и перегородки следует предусматривать для выделения только тех цехов, участков, отделений, которые должны быть изолированы согласно санитарным, противопожарным или технологическим требованиям.

2.24. Ширина внутрицеховых производственных проездов для безрельсового транспорта и размеры проемов ворот (дверей) должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов. Высоты внутрицеховых производственных проездов от уровня пола до выступающих элементов конструкций галерей и площадок, пересекающих проезды, или до наиболее низкой точки грузов, транспортируемых подъемно-транспортными устройствами, пересекающими переезды, должны быть не менее 3,6 м.

2.25. В производственных зданиях депо в зависимости от особенности рабочих мест следует применять зенитные фонари.

2.26. При отделке помещений необходимо руководствоваться требованиями «Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий» СН 181-70 с последующими дополнениями Госстроя СССР (бывшего).

Источник

ВНТП 02-86/МПС
Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов

Купить ВНТП 02-86/МПС — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Нормы содержат основные сведения, необходимые для разработки технологической части проекта депо. Они предназначены для инженерно-технических работников проектных и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий вагонного хозяйства.

Дата введения	01.01.1988
Добавлен в базу	01.02.2017
Актуализация	01.02.2020

Раздел Строительство
- Раздел Нормативные документы
  - Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
    - Раздел Проектирование и строительство железных дорог

Организации:

31.10.1985	Принят	Госстрой СССР	45814
28.05.1986	Утвержден	Министерство путей сообщения СССР	Б-16940
Издан	Транспорт	1987 г.

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Министерством путей сообщении

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ГИПРОТРАНСТЭИ

от 28.05.86. N•5-16940

Согласовано: Госстроем СССР ГКНТ письмо N® 45814 от 31.10.85.

НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ” 1987

Доля участия профессий

в ремонте вагонов.

учкток, отделение и профессия работающих

мягко- межоблас-го того

Колеснороликовый участок Токари по обточке ко-

лесных пар по профилю катания

Токари по обточке и

накатке шеек колесных пар

Слесари по ремонту под-

вижного состава Машинисты моечной

установки Дефектоско листы

ные) рабочие Итого по кол есно-роли-

Контрольный пункт по ремонту тормозов (АКП)

Слесари по ремонту под-

вижного состава Токари

ные) рабочие Итого по АКП

Деревообрабатывающее отделение Столяры-станочники

ные) рабочие Итого по деревообра-

Слесари по ремонту

Продолжение табл. 2

Производственный Доля участия профессий в ремонте вагонов, %

и профессия жестко- жесткого мягк« — межоб- почто- багаж-

работаклцих го неку- купей- го лестного вого ного

Радиомонтажники по обслуживанию и ремонту радиотелевизионной аппаратуры Аккумуляторщики Токари

Подсобные (транспорт-ные) рабочие Итого по участку злект-ро обору дов ания Ремонтно-комплектовочный участок Кузнецы Токари Строгальщики Сверловщики Фрезеровщики Литейщики пластмасс Рессорщики по обработке горячего металла Машинисты молота Слесари по ремонту:

а) вагонных деталей и узлов

б) рычажной передачи, гасителей колебаний, тормозов

в) отопления, водоснабжения

г) замков, металлической арматуры

д) редукторно-карданных приводов

ж) автосцепного устройства

з) холодильного оборудования

Электросварщики по ремонту автосцепного устройства

Окончание табл. 2

Доля участия профессий а ремонте вагонов, %

Производственный -участок, отделение и профессия работающих

Строгальщики по ремонту автосцепного устройства

Дефе кто сионисты

Заливщики сплавов, содержащих свиней

Б о лто резчики

Гальваники, полировщики, лудильщики, эмалировщики

Машинисты моечной установки

Подсобные (транспортные) рабочие

Итого по ремонтно-

Примечание Трудоемкость на деповской ремонт пассажирского вагона, оборудованного электроотоплением и кондиционированием воздуха, увеличивается на 20 %.

2.10. Трудоемкость текущего отцепочного ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один пассажирский вагон приведены в табл. 3.

Доля участия профессий в ремонте вагонов, %

Всего на один вагон, чел-ч (100%)

Слесари по ремонту подвижного состава:

а) ходовых частей

б) роликовых букс

в) тормозного оборудования

г) замков и металлических деталей

жесткогр купейно- мягко- межоб- почтово- багаж-го го лестного го ного

______Окончание табл. 3

Доля участия профессии в ремонте вагонов» %

жесткого купейно- мягко* межоб- почтово- багаж* некупей- го го ластного го но го

Токари по обточке колесных пар по профилю катания

Токари по накатке шеек колесных пар

Подсобные (транспортные) рабочие

2.1 ^Трудоемкость единой технической шестимесячной ревизии и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один пассажирский вагон приведены

Доля участия профессий в ремонте вагона, %

профессий жестко- купей- мягко- межоб- почто- багаж-

го иску- кого го ластного вого ного

Всего на один вагон, чел.-ч (100%)

В том числе (в %) : Слесари по ремонту подвижного состава:

а) ходовых частей

б) тормозного оборудования

в) отопления и водоснабжения

г) замков и металлических деталей

Электросварщики Подсобные (транспортные) рабочие

Примечание. В знаменателе дана повышенная трудоемкость при ремонте системы отопления и водоснабжения с учетом снятия, ремонта и постановки бойлера, калорифера котла и расширителя

2.12. Трудоемкость хозяйственных работ и работ по ремонту оборудования и инструмента принимается для грузовых депо 12 % и пассажирских — 15 % общей затраты человеко-часов на ремонт вагонов.

Доля участия в общей затрате человеко-часов профессий производственных рабочих, занятых на хозяйственных работах (в процентах) следующая:

Слесари по ремонту: оборудования

Строгаль ши к»-фрезеровщики

Подсобные (транспортные) рабочие и др.

3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ, ОТДЕЛЕНИЯ МАСТЕРСКИХ.

ОСНОВНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЕПО

3.1. Виды ремонта, межремонтные сроки грузовых и пассажирских ваго нов определяются по действующим приказам МПС.

32. Годовая программа деповского ремонта грузовых и пассажирских вагонов, текущего отоепочного ремонта и единичных шестимесячных ревизий пассажирских вагонов определяется для грузовых по проценту от парка вагонов в распоряжении дороги, для пассажирских — от приписанного парка вагонов по нормам, приведенным в табл. 5.

Г рутовые вагоны Деповской ремонт

Крытые, платформы и цистерны (кроме Процент от парка вагонов, на- 72 кислотных) холящегося в распоряжении се-

Полувагоны ти дорог, железной дороги (в 69

Изотермические среднем за год) 83

Цистерны кислотные 60

Пассажирские вагоны Деповской ремонт

Цельнометаллические вагоны (еже- Процент от приписного пар- 80

годно) ка пассажирских вагонов

Цельнометаллические, служебные и спе* То же 25

циального технического назначения (через два года)

Окончание табл. S

С деревянным кузовом: служебные и специально технические (динамометрические. путеизмерительные, лаборатории, клубы, врачебно-санитарные и т. п.) (через два года)

Процент от приписного парка пассажирских вагонов

С деревянным кузовом: мягкие, жесткие, почтовые, багажные, ’*СТ*\ рестораны (ежегодно)

Текущий отделочный ремонт Пробег между текущими отцепочны-ми ремонтами:

для вагонов, курсирующих в:

дальних и местных поездах

Единая техническая шестимесячная

Для вагонов, курсирующих в дальних и местных поездах

Процент от приписного парка пассажирских вагонов

Продолжительность простоя вагонов в ремонте при поточно-конвейерном методе (для расчета стойл) приведена в табл. 6.

Наименование вида ремонта

Продолжительность ремонта вагонов

без пол- с полной окраской

ки всего в том числе

в вагоко- в маляр-сборочном ном отде-участке пенни

Деповской ремонт вагонов: а) 4-осных крытых,

полувагонов, плат 9 96 О дальнейшем совершенствовании проектносметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве, Инструкции о порядке разработки новых и пересмотре действующих норм технологического проектирования СН 470-75* утвержденной постановлением Госстроя СССР от 14.03.75. N* 33 и Плана разработки и пересмотра норм технологического проектирования на 1985-1986 гг. организациями Министерства путей сообщения, утвержденного 21.05.85. № Т-15840.

При разработке настоящих Норм были использованы:

основные технические направления по специализации и повышению технического уровня предприятий вагонного хозяйства на 1975-1985 гг., проекты механических, сборочных. механо-сборочных, кузнечно-прессовых и ремонтно-строительных цехов, разработанные за последние годы отраслевыми институтами (Гип-ростанок, Гипротяжмаш, Гипроавтопром), а также проектными институтами Мосги про транс, Ленги про транс, Днепроги про транс, Харги про транс, Промтранс-ниипроект, ПКБ Главного управления вагонного хозяйства МПС с применением прогрессивных технологических процессов, высокопроизводительного оборудования и механизированного межоперационного транспорта;

опыт работы передовых депо сети железных дорог, освоивших поточноконвейерный метод ремонта вагонов;

типовые и руководящие материалы в области технологии и организации производства.

Нормы технологического проектирования вагонных депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов разработаны отделом технических условий и норм Государственного института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротраистэи).

Раздел Норм Трудоемкость ремонта вагонов разработан Гипротранстзи с участием нормативной станции Главного управления вагонного хозяйства МПС.

С введением в действие Норм технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов ВНТП 02-867МПС утрачивают силу Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов № С-23895 от 25.07.83.

Министерство путей Ведомственные нормы

сообщения СССР технологического проектирования

№ С — 23895 от 25.07.83.

Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов

1.1. Нормы технологического проектирования содержат обязательные требования по проектированию вновь строящихся, реконструируемых, расширяемых и приспосабливаемых существующих депо для ремонта различных типов грузовых и пассажирских вагонов по поточно-конвейерному методу.

1.2. Проектирование вагонных депо осуществляется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо, материалов, обосновывающих целесообразность проектирования, строительства, реконструкции или расширения депо, установленных основных тех ни ко-экономических показателей и действующих нормативных документов.

При проектировании необходимо предусматривать кооперацию на ремонт отдельных узлов и деталей при ремонте подвижного состава с другими предприятиями МПС (колесных пар с роликовыми подшипниками, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и др.), а также централизованное снабжение запасными частями, узлами и материалами.

1.3. Вагонные депо должны проектироваться с учетом широкого применения принципа замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными и максимального внедрения в технологические процессы комплексной механизации и автоматизации производства.

1.4. Нормы разработаны для деповского ремонта вагонов:

а) грузовых 4-осных крытых, полувагонов, платформ, цистерн;

б) цельнометаллических пассажирских (ЦМВ) — жестких некупейных, купейных, мягких, межобластных, багажных, почтовых.

Нормы учитывают производства для пассажирских вагонов текущего отцепного ремонта и единой технической шестимесячной ревизии.

Основные габаритные размеры и площади производственных участков и отделений определены для депо, строящихся в традиционных железобетонных (или кирпичных) конструкциях с годовой программой деповских ремонтов (в физическом исчислении) 6000-8000, 8000-10 000, 10 000-12 000 грузовых вагонов; 1000-1200, 1200-1500 пассажирских ЦМВ.

Внесены Государ- Утверждены Министерством путей сообщения Срок введе-

ствснным инсти- СССР от 28 мая 1986 г. N* Б- 16940 ния в дейст-

тутом технико-эко- вне ”0Г* 1988 г.

комических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта

Для вагонов других гидов программа определяется с применением следующих коэффициентов по отношению к 4-осному полувагону, который принимается за единицу:

Вагоны для перевозки нефтебитума

1.5. Предусмотрена специализация грузовых вагонных депо для выполнен-ния ремонта, как правило, вагонов одного типа. Ремонт цистерн может совмещаться с ремонтом вагонов для перевозки нефтебитума.

1.6. Ремонт контейнеров в вагонном депо предусматривается по заданию ЦВ МПС. В этом случае необходимо при депо предусмотреть соответствующий штат и дополнительные обустройства.

1.7. Вагонное депо оборудуется: звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о предстоящих маневрах, а также прямой оперативной и местной телефонной связью, устройствами громкоговорящего оповещения, городской радиотрансляцией; промышленной телевизионной установкой (ПТУ), электронными часами, средствами автоматического пожаротушения и пожарной сигнализацией согласно действующим нормативам.

1.8. Все здания и сооружения вагонного депо должны проектироваться в соответствии с ГОСТ 23837-79 ’Здания промышленных предприятий одноэтажные. Габаритные схемы” и в соответствии с требованиями государственных и отраслевых стандартов, соответствующих СНиПу, противопожарных и санитарных норм, мероприятий по борьбе с шумом, инженерно-технических мероприятий гражданской обороны, а также других технических указаний, условий и нормативных материалов.

1.9. Некоторые вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо (компрессорные, трансформаторные, камеры для сушки пиломатериалов, малярное отделение, отделение подготовки вагонов к ремонту, котельную) проектируют самостоятельно с учетом местных условий. Участки компрессорный и трансформаторный, если они предназначаются для обслуживания только вагонного депо, должны быть размешены в общем производственном корпусе. Сушильные камеры рекомендуется пристраивать к участку ремонта и изготовления деталей вагонов из пиломатериалов.

Помещение малярного отделения следует, как правило, пристраивать к торцу вагоносборочного участка на продолжении поточно-конвейерной линии (или может быть размешено, как исключение, отдельно).

Помещения отделения подготовки вагонов к ремонту могут быть пристроены к главному корпусу или размещены в отдельно стоящих зданиях с учетом технологической последовательности ремонтных операций.

1.10. В составе вагонных депо, кроме основных производственных участков. следует предусматривать:

ремонтно-механический участок с экспериментальным отделением для изготовления приспособлений и механизмов по рационализаторским предложениям работников депо;

участок ремонта электросилового оборудования депо;

Необходимость организации этих участков и отделений, их состав и площади определяются и рассчитываются в проекте.

По заданию заказчика может быть предусмотрена база для производственного обучения учащихся средних школ и профессионально-технических училищ.

2.ТРУДОЕМКОСТЬ РЕМОНТА ВАГОНОВ И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

2.1. Нормы трудоемкости ремонта вагонов определены в соответствии с типовыми технологическими процессами ремонта грузовых и пассажирских вагонов, технически обоснованными нормами времени на деповской ремонт вагонов с учетом анализа фактических расходов времени (в человеко-часах) на единицу ремонта по результатам обследования эксплуатируемых вагонных депо.

22. Нормы трудоемкости разработаны для определения штата производственных рабочих и не предназначены для целей нормирования труда и составления расценок на его оплату.

Количество производственных рабочих определяется в зависимости от годовой программы ремонта вагонов в депо, годового фонда рабочего времени и норм трудоемкости, приведенных в настоящем разделе. Штаты аппарата управления производственного, цехового персонала определяются в зависимости от груапы депо и местных условий по действующим нормативам.

2.3. Количество уборщиков производственных помещений промышленных предприятий рассчитывается по утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам действующим нормам.

2.4. При расчетах объектов вагонного хозяйства принимается двухсменная восьмичасовая рабочая неделя с общей продолжительностью рабочего времени 41 ч при 253 рабочих днях в году.

2.5. Годовые расчетные фонды времени оаботы оборудования, рабочих мест и рабочих в часах при пятидневной рабочей неделе принимать по утвержденным Госстроем СССР действующим нормам.

2.6. Трудоемкость и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один ремонтируемый вагон при деповском ремонте, текущем отцепочном ремонте и единой технической шестимесячной ревизии приведены в табл. 1-4.

2.7. Для вагонов других типов трудоемкость определяется с применением следующих коэффициентов по отношению к трудоемкости деповского ремонта 4-осного полувагона с нормальным износом, который принимается за единицу:

Полувагоны 8-осные 2.0

Цистерны 8-осные 1,7

Вагоны для перевозки нефтебитума 1,6

Для вагонов других типов коэффициенты приведения принимать на основа

нии действующих нормативных документов ЦВ МПС. Указанные коэффициенты могут уточняться а процессе освоения и совершенствования ремонта этих вагонов.

2.8. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон приведены в табл. 1.

Производственный участок, отделение и профессия работающих

Источник

Нормы тех проектирования депо для ремонта