Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых вагонов внтп 02 86

ВНТП 02-86/МПС
Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов

Купить ВНТП 02-86/МПС — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

• Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
• Курьерская доставка (7 дней)
• Самовывоз из московского офиса
• Почта РФ

Нормы содержат основные сведения, необходимые для разработки технологической части проекта депо. Они предназначены для инженерно-технических работников проектных и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий вагонного хозяйства.

Оглавление

1 Общие положения

2 Трудоемкость ремонта вагонов и хозяйственных работ

3 Производственные участки, отделения мастерских. Основное технологическое оборудование депо

4 Энергетические ресурсы

5 Территория и путевое развитие

7 Уровень механизации и автоматизации технологических процессов

8 Уровень использования основного оборудования

9 Утилизация и выброс вредных отходов

10 Категория производств по взрывной и взрывопожарной и пожарной опасности

11 Себестоимость деповского ремонта

Дата введения	01.01.1988
Добавлен в базу	01.02.2017
Актуализация	01.02.2020

Этот документ находится в:

• Раздел Строительство
  • Раздел Нормативные документы
    • Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
      • Раздел Проектирование и строительство железных дорог

Организации:

31.10.1985	Принят	Госстрой СССР	45814
28.05.1986	Утвержден	Министерство путей сообщения СССР	Б-16940
Издан	Транспорт	1987 г.

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Министерством путей сообщении

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ГИПРОТРАНСТЭИ

от 28.05.86. N•5-16940

Согласовано: Госстроем СССР ГКНТ письмо N® 45814 от 31.10.85.

НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ” 1987

Доля участия профессий

в ремонте вагонов.

учкток, отделение и профессия работающих

мягко- межоблас-го того

Колеснороликовый участок Токари по обточке ко-

лесных пар по профилю катания

Токари по обточке и

накатке шеек колесных пар

Слесари по ремонту под-

вижного состава Машинисты моечной

установки Дефектоско листы

ные) рабочие Итого по кол есно-роли-

Контрольный пункт по ремонту тормозов (АКП)

Слесари по ремонту под-

вижного состава Токари

ные) рабочие Итого по АКП

Деревообрабатывающее отделение Столяры-станочники

ные) рабочие Итого по деревообра-

Слесари по ремонту

Продолжение табл. 2

Производственный Доля участия профессий в ремонте вагонов, %

и профессия жестко- жесткого мягк« — межоб- почто- багаж-

работаклцих го неку- купей- го лестного вого ного

Радиомонтажники по обслуживанию и ремонту радиотелевизионной аппаратуры Аккумуляторщики Токари

Подсобные (транспорт-ные) рабочие Итого по участку злект-ро обору дов ания Ремонтно-комплектовочный участок Кузнецы Токари Строгальщики Сверловщики Фрезеровщики Литейщики пластмасс Рессорщики по обработке горячего металла Машинисты молота Слесари по ремонту:

а) вагонных деталей и узлов

б) рычажной передачи, гасителей колебаний, тормозов

в) отопления, водоснабжения

г) замков, металлической арматуры

д) редукторно-карданных приводов

ж) автосцепного устройства

з) холодильного оборудования

Электросварщики по ремонту автосцепного устройства

Окончание табл. 2

Доля участия профессий а ремонте вагонов, %

Производственный -участок, отделение и профессия работающих

Строгальщики по ремонту автосцепного устройства

Дефе кто сионисты

Заливщики сплавов, содержащих свиней

Б о лто резчики

Гальваники, полировщики, лудильщики, эмалировщики

Машинисты моечной установки

Подсобные (транспортные) рабочие

Итого по ремонтно-

Примечание Трудоемкость на деповской ремонт пассажирского вагона, оборудованного электроотоплением и кондиционированием воздуха, увеличивается на 20 %.

2.10. Трудоемкость текущего отцепочного ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один пассажирский вагон приведены в табл. 3.

Доля участия профессий в ремонте вагонов, %

Всего на один вагон, чел-ч (100%)

Слесари по ремонту подвижного состава:

а) ходовых частей

б) роликовых букс

в) тормозного оборудования

г) замков и металлических деталей

жесткогр купейно- мягко- межоб- почтово- багаж-го го лестного го ного

______Окончание табл. 3

Доля участия профессии в ремонте вагонов» %

жесткого купейно- мягко* межоб- почтово- багаж* некупей- го го ластного го но го

Токари по обточке колесных пар по профилю катания

Токари по накатке шеек колесных пар

Подсобные (транспортные) рабочие

2.1 ^Трудоемкость единой технической шестимесячной ревизии и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один пассажирский вагон приведены

Доля участия профессий в ремонте вагона, %

профессий жестко- купей- мягко- межоб- почто- багаж-

го иску- кого го ластного вого ного

Всего на один вагон, чел.-ч (100%)

В том числе (в %) : Слесари по ремонту подвижного состава:

а) ходовых частей

б) тормозного оборудования

в) отопления и водоснабжения

г) замков и металлических деталей

Электросварщики Подсобные (транспортные) рабочие

Примечание. В знаменателе дана повышенная трудоемкость при ремонте системы отопления и водоснабжения с учетом снятия, ремонта и постановки бойлера, калорифера котла и расширителя

2.12. Трудоемкость хозяйственных работ и работ по ремонту оборудования и инструмента принимается для грузовых депо 12 % и пассажирских — 15 % общей затраты человеко-часов на ремонт вагонов.

Доля участия в общей затрате человеко-часов профессий производственных рабочих, занятых на хозяйственных работах (в процентах) следующая:

Слесари по ремонту: оборудования

Строгаль ши к»-фрезеровщики

Подсобные (транспортные) рабочие и др.

3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ, ОТДЕЛЕНИЯ МАСТЕРСКИХ.

ОСНОВНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЕПО

3.1. Виды ремонта, межремонтные сроки грузовых и пассажирских ваго нов определяются по действующим приказам МПС.

32. Годовая программа деповского ремонта грузовых и пассажирских вагонов, текущего отоепочного ремонта и единичных шестимесячных ревизий пассажирских вагонов определяется для грузовых по проценту от парка вагонов в распоряжении дороги, для пассажирских — от приписанного парка вагонов по нормам, приведенным в табл. 5.

Г рутовые вагоны Деповской ремонт

Крытые, платформы и цистерны (кроме Процент от парка вагонов, на- 72 кислотных) холящегося в распоряжении се-

Полувагоны ти дорог, железной дороги (в 69

Изотермические среднем за год) 83

Цистерны кислотные 60

Пассажирские вагоны Деповской ремонт

Цельнометаллические вагоны (еже- Процент от приписного пар- 80

годно) ка пассажирских вагонов

Цельнометаллические, служебные и спе* То же 25

циального технического назначения (через два года)

Окончание табл. S

С деревянным кузовом: служебные и специально технические (динамометрические. путеизмерительные, лаборатории, клубы, врачебно-санитарные и т. п.) (через два года)

Процент от приписного парка пассажирских вагонов

С деревянным кузовом: мягкие, жесткие, почтовые, багажные, ’*СТ*\ рестораны (ежегодно)

Текущий отделочный ремонт Пробег между текущими отцепочны-ми ремонтами:

для вагонов, курсирующих в:

дальних и местных поездах

Единая техническая шестимесячная

Для вагонов, курсирующих в дальних и местных поездах

Процент от приписного парка пассажирских вагонов

Продолжительность простоя вагонов в ремонте при поточно-конвейерном методе (для расчета стойл) приведена в табл. 6.

Наименование вида ремонта

Продолжительность ремонта вагонов

без пол- с полной окраской

ки всего в том числе

в вагоко- в маляр-сборочном ном отде-участке пенни

Деповской ремонт вагонов: а) 4-осных крытых,

полувагонов, плат 9 96 О дальнейшем совершенствовании проектносметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве, Инструкции о порядке разработки новых и пересмотре действующих норм технологического проектирования СН 470-75* утвержденной постановлением Госстроя СССР от 14.03.75. N* 33 и Плана разработки и пересмотра норм технологического проектирования на 1985-1986 гг. организациями Министерства путей сообщения, утвержденного 21.05.85. № Т-15840.

Нормы содержат основные сведения, необходимые для разработки технологической части проекта депо. Они предназначены для инженерно-технических работников проектных и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий вагонного хозяйства.

При разработке настоящих Норм были использованы:

основные технические направления по специализации и повышению технического уровня предприятий вагонного хозяйства на 1975-1985 гг., проекты механических, сборочных. механо-сборочных, кузнечно-прессовых и ремонтно-строительных цехов, разработанные за последние годы отраслевыми институтами (Гип-ростанок, Гипротяжмаш, Гипроавтопром), а также проектными институтами Мосги про транс, Ленги про транс, Днепроги про транс, Харги про транс, Промтранс-ниипроект, ПКБ Главного управления вагонного хозяйства МПС с применением прогрессивных технологических процессов, высокопроизводительного оборудования и механизированного межоперационного транспорта;

опыт работы передовых депо сети железных дорог, освоивших поточноконвейерный метод ремонта вагонов;

типовые и руководящие материалы в области технологии и организации производства.

Нормы технологического проектирования вагонных депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов разработаны отделом технических условий и норм Государственного института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротраистэи).

Раздел Норм Трудоемкость ремонта вагонов разработан Гипротранстзи с участием нормативной станции Главного управления вагонного хозяйства МПС.

С введением в действие Норм технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов ВНТП 02-867МПС утрачивают силу Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов № С-23895 от 25.07.83.

Министерство путей Ведомственные нормы

сообщения СССР технологического проектирования

№ С — 23895 от 25.07.83.

Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов

1.1. Нормы технологического проектирования содержат обязательные требования по проектированию вновь строящихся, реконструируемых, расширяемых и приспосабливаемых существующих депо для ремонта различных типов грузовых и пассажирских вагонов по поточно-конвейерному методу.

1.2. Проектирование вагонных депо осуществляется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо, материалов, обосновывающих целесообразность проектирования, строительства, реконструкции или расширения депо, установленных основных тех ни ко-экономических показателей и действующих нормативных документов.

При проектировании необходимо предусматривать кооперацию на ремонт отдельных узлов и деталей при ремонте подвижного состава с другими предприятиями МПС (колесных пар с роликовыми подшипниками, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и др.), а также централизованное снабжение запасными частями, узлами и материалами.

1.3. Вагонные депо должны проектироваться с учетом широкого применения принципа замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными и максимального внедрения в технологические процессы комплексной механизации и автоматизации производства.

1.4. Нормы разработаны для деповского ремонта вагонов:

а) грузовых 4-осных крытых, полувагонов, платформ, цистерн;

б) цельнометаллических пассажирских (ЦМВ) — жестких некупейных, купейных, мягких, межобластных, багажных, почтовых.

Нормы учитывают производства для пассажирских вагонов текущего отцепного ремонта и единой технической шестимесячной ревизии.

Основные габаритные размеры и площади производственных участков и отделений определены для депо, строящихся в традиционных железобетонных (или кирпичных) конструкциях с годовой программой деповских ремонтов (в физическом исчислении) 6000-8000, 8000-10 000, 10 000-12 000 грузовых вагонов; 1000-1200, 1200-1500 пассажирских ЦМВ.

Внесены Государ- Утверждены Министерством путей сообщения Срок введе-

ствснным инсти- СССР от 28 мая 1986 г. N* Б- 16940 ния в дейст-

тутом технико-эко- вне ”0Г* 1988 г.

комических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта

Для вагонов других гидов программа определяется с применением следующих коэффициентов по отношению к 4-осному полувагону, который принимается за единицу:

Вагоны для перевозки нефтебитума

1.5. Предусмотрена специализация грузовых вагонных депо для выполнен-ния ремонта, как правило, вагонов одного типа. Ремонт цистерн может совмещаться с ремонтом вагонов для перевозки нефтебитума.

1.6. Ремонт контейнеров в вагонном депо предусматривается по заданию ЦВ МПС. В этом случае необходимо при депо предусмотреть соответствующий штат и дополнительные обустройства.

1.7. Вагонное депо оборудуется: звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о предстоящих маневрах, а также прямой оперативной и местной телефонной связью, устройствами громкоговорящего оповещения, городской радиотрансляцией; промышленной телевизионной установкой (ПТУ), электронными часами, средствами автоматического пожаротушения и пожарной сигнализацией согласно действующим нормативам.

1.8. Все здания и сооружения вагонного депо должны проектироваться в соответствии с ГОСТ 23837-79 ’Здания промышленных предприятий одноэтажные. Габаритные схемы” и в соответствии с требованиями государственных и отраслевых стандартов, соответствующих СНиПу, противопожарных и санитарных норм, мероприятий по борьбе с шумом, инженерно-технических мероприятий гражданской обороны, а также других технических указаний, условий и нормативных материалов.

1.9. Некоторые вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо (компрессорные, трансформаторные, камеры для сушки пиломатериалов, малярное отделение, отделение подготовки вагонов к ремонту, котельную) проектируют самостоятельно с учетом местных условий. Участки компрессорный и трансформаторный, если они предназначаются для обслуживания только вагонного депо, должны быть размешены в общем производственном корпусе. Сушильные камеры рекомендуется пристраивать к участку ремонта и изготовления деталей вагонов из пиломатериалов.

Помещение малярного отделения следует, как правило, пристраивать к торцу вагоносборочного участка на продолжении поточно-конвейерной линии (или может быть размешено, как исключение, отдельно).

Помещения отделения подготовки вагонов к ремонту могут быть пристроены к главному корпусу или размещены в отдельно стоящих зданиях с учетом технологической последовательности ремонтных операций.

1.10. В составе вагонных депо, кроме основных производственных участков. следует предусматривать:

ремонтно-механический участок с экспериментальным отделением для изготовления приспособлений и механизмов по рационализаторским предложениям работников депо;

участок ремонта электросилового оборудования депо;

Необходимость организации этих участков и отделений, их состав и площади определяются и рассчитываются в проекте.

По заданию заказчика может быть предусмотрена база для производственного обучения учащихся средних школ и профессионально-технических училищ.

2.ТРУДОЕМКОСТЬ РЕМОНТА ВАГОНОВ И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

2.1. Нормы трудоемкости ремонта вагонов определены в соответствии с типовыми технологическими процессами ремонта грузовых и пассажирских вагонов, технически обоснованными нормами времени на деповской ремонт вагонов с учетом анализа фактических расходов времени (в человеко-часах) на единицу ремонта по результатам обследования эксплуатируемых вагонных депо.

22. Нормы трудоемкости разработаны для определения штата производственных рабочих и не предназначены для целей нормирования труда и составления расценок на его оплату.

Количество производственных рабочих определяется в зависимости от годовой программы ремонта вагонов в депо, годового фонда рабочего времени и норм трудоемкости, приведенных в настоящем разделе. Штаты аппарата управления производственного, цехового персонала определяются в зависимости от груапы депо и местных условий по действующим нормативам.

2.3. Количество уборщиков производственных помещений промышленных предприятий рассчитывается по утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам действующим нормам.

2.4. При расчетах объектов вагонного хозяйства принимается двухсменная восьмичасовая рабочая неделя с общей продолжительностью рабочего времени 41 ч при 253 рабочих днях в году.

2.5. Годовые расчетные фонды времени оаботы оборудования, рабочих мест и рабочих в часах при пятидневной рабочей неделе принимать по утвержденным Госстроем СССР действующим нормам.

2.6. Трудоемкость и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один ремонтируемый вагон при деповском ремонте, текущем отцепочном ремонте и единой технической шестимесячной ревизии приведены в табл. 1-4.

2.7. Для вагонов других типов трудоемкость определяется с применением следующих коэффициентов по отношению к трудоемкости деповского ремонта 4-осного полувагона с нормальным износом, который принимается за единицу:

Полувагоны 8-осные 2.0

Цистерны 8-осные 1,7

Вагоны для перевозки нефтебитума 1,6

Для вагонов других типов коэффициенты приведения принимать на основа

нии действующих нормативных документов ЦВ МПС. Указанные коэффициенты могут уточняться а процессе освоения и совершенствования ремонта этих вагонов.

2.8. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон приведены в табл. 1.

Производственный участок, отделение и профессия работающих

Источник